沉寂5年:公开增发来了 紫金矿业80亿大单发行中

时间:2019年11月15日 10:30  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

深圳市天胜达电子有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术然:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位创、锁紧乌。    与会专家认为仕萄喇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险昂、热稳定诧仇火、无热管理循环门淡、热冲击循环纲笛吐、被动传播电阻)萄,电性测试(短路无、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抡暴炔、掉落篡梧、穿刺帮骨壕、翻滚降星、浸入邯糯、压碎)的安全要求椽呵。但是挎害撮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧速。安全无止境莽,提高电动汽车安全性凹,还需要国家蹈、科研机构寒快蛔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力僵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中餐梨,也曾不断出现事故棉,遇到挫折是任何事情发展的规律嘉。因此核枫筐,对于各类事故蹿,电动汽车各产业链不应止步不前式社,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足掳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卸寿,要让安全成为满足一切功能的首要条件烘尸椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响寸:李芳" "   上海车展开幕前一天鄙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会食冉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挎诗膝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肝?北京现代副总经理且、销售本部副本部长吴周涛表示靠怒盲,目前北京现代47%的客户是80后和90后榷纱纬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裸。“他们对于服务有着完全不同的需求巢。比如服务要定制化勒供乱,手段要智能化链钾塘、科技化岸碳习。同时烂,还要预见到他们的需求并满足吉彻绣。”    如果说此前平如,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翅,是厂家产能的竞争柑,那么未来则是客户的竞争乏。因此标,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”创泡。“意思就是享受你还没有想到的服务觅。”吴周涛如此解释驰酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敌恼?据了解贸连,北京现代由原来的只关注车辆生命周期京掀欺,升级为对客户用车生态的全面服务茶,基于互联网科技的进步阔嘶,先于消费者预见需求龋乒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”竞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效保钵、智能吻、共享电路溪,以及个性化定制的智慧服务体验壕础蛔。    具体来看鼻讥版,北京现代将率先整合官网糙稻、呼叫中心希朗、4S店透明车间锈、服务App恋烽、娱乐闯度绘、地图蛙稠修、语音控制垦瞎、智能搜索等服务功能瞄抖,并将其聚合到车机上疏扁,成为用户的车载生活服务平台粕。它就像一艘移动的生活航母禾儒,无论是餐饮氖浆、娱乐革令、购物的生活需求摧,还是维修连棘睹、保养的汽车服务薄梁戮,都将以车为桥梁素盲欧,实现信息互通寒胺东。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务完酥我,还能够通过在线直播的方式评,对接车钮、检测枚、派工葡娇、维修轮沸携、洗车棵、交车等服务的全程进行智能监控膛慧峰,实现人车分离式的售后服务哥馅绒,把客户彻底从4S店里解放出来售,为他们创造更多自由生活的空间股。    值得一提的是窍,在“汽车共享”大火的当下冕拢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务失。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烫森,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碎。“如果只有5%参加到共享汽车当中汞蔑里,那也有40万辆的规模钒,这是目前任何第三方平台都实现不了的蓝巩。”陈静表示诉齿欠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辱孩婆、售后代步车糜段麓、公务用车也会参与进来寒浅哨。“我们希望融入大潮让权既,积极参与这种尝试鹃兜跨。”    除了全新服务品牌的发布片膝踢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点权够侗。据了解秦痢筒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勘,通过平直且富有张力的线条查,充满力量感的车身轮廓孩俊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拣殿偷。同时酵间,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桂伟,匹配7速双离合变速箱派淡监,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吠。    “新一代ix35上市之后佰,北京现代有全新胜达壕昆誓、全新途胜贺、新一代ix35台擒、ix25四款SUV产品珊慷寺。通过这样的产品布局书,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淖团。”吴周涛介绍说垒菲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车踌盘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瀑迁锯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拈习沃,本届车展除了新一代ix35蔫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陪。新车延续流体雕塑2.0设计风格福赏,对进气格栅匪狮滴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姐啤曙,以DAW驾驶员注意力警示疮驶蒲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弘跨咖,为消费者带来更安全的驾驶体验琉郡。    除了两款新车外帮改,北京现代还设置了技术展示区翟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肛谎黄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台褐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巧吹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嚏疏裙。    2016年厦损,北京现代实现产销114万辆迟,超额完成目标发皇弯,保持了行业第四的市场地位绞。今年北京现代即将迎来成立15周年汲,也是北京现代从800万用户基窗拥铡,迈向千万用户级别的重要一年伐。业内人士分析般爆,在后百万辆时代到来之时超零撩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术甘聊十,也在不断践行本土化政策辑顶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坦洪筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  5月10日便,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业期,人们的关注度更高勺寞釜。在今天隙庭,汽车产业主管部门贩采、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痕,其中指出憋:“中国企业息爸森,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萍搏掳。   目前在中国汽车领域巫惦,舆论将中国品牌分为三类瘫钦,一种是例如长安晃孪拾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渡腾萝,而且成果显著锹台警,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宽哪淋,这些企业通过内部的改革深普,已经形成了正确的发展思路亮,尽管在终端销量上尚未展现成果硅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”午掠耽,始终有一种“捞一把就走”的心态坊欢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绿冀,在市场赚取短期的效益肩坛。   苗圩在撰文中指出瑞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岛途沤。企业投入资源迹材韭,通过设计开发泼竟巴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雾,包括物质价值和精神价值享。但是绷,这个价值需要在市场交换中转化为货币拉,才能完成“惊险的跳跃”莎,成为企业的收益蛊料。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心功唇尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枫,中国汽车很兴奋毫底,但正如苗圩在文章中强调亲,品牌建设是长期而艰巨的任务峡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”共疏痴。这同样是中国汽车品牌需要思考的承捞峨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》激,通过仔细研读檀猴桑,将其中核心思想与观点标明史宠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示词,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菱怜屉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来曝,党中央识、国务院就振兴实体经济扁、做大做强制造业做出一系列重大部署卷库庙,对加快质量品牌建设提出明确要求嘎。习近平总书记强调倦,“推动中国制造向中国创造转变科傅、中国速度向中国质量转变寄厩纷、中国产品向中国品牌转变”浇囱先。   2016年托扰,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹈腐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》问笆口,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勺,提高有效供给质量绕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹿衰。   近日固锑,国务院同意设立“中国品牌日”斗抖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用村,体现了全社会对中国品牌的期望阜疚,为建设制造强国指明了努力方向卡。      一蔑茅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代特涵茹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现懊,代表着国家的信誉和形象你恫姜。品牌发展是一国由大变强的必由之路虏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志牡。   品牌建设助力制造强国战略玩。 我国是名副其实的制造大国醒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务季。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”愧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吩鸵斗,产业转型升级势在必行寞啼炕,迫切需要加快新旧动能转换浆疼莽,培育面向产业中高端的竞争新优势扳封聊。经济发展规律够、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胎桃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵幕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力未骸。   品牌建设推动供需结构升级晃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拓,重点任务是提升供给体系质量舅潜概,提高供给结构对需求结构的适应性茧派罢。品牌是连接供给与需求的纽带佃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颅欠,引导需求侧消费升级塘枢唱,提高供需两侧对接的效率谁。   品牌建设促进实体经济振兴绢匣疯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浮午弟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咳挡。企业投入资源确,通过设计开发守懦户、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值省残,包括物质价值和精神价值丸。但是咆煤,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞬,才能完成“惊险的跳跃”次楞介,成为企业的收益兰。能不能跳得高尉、跳得远把,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恰。品牌是价值和信誉的载体狠河,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力请。      二夕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述臣郊,科学地阐明了创新外、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雷尖。从品牌建设的角度看扯玻,品牌需要“中国创造”牵,没有创新忻呸线,品牌就没有差异化的魅力函。品牌需要“中国质量”茧遣,没有高质量金吴妊,品牌就丧失了价值的基础贡煤观。 近年来输帘炼,面对国内外严峻复杂的经济形势柑馅颁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耻从、国务院重大决策部署丘窜假,认真研究我国工业发展的阶段和特点超棺毫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路砷。   把握规律单,找准抓手竭。要坚持质量品牌工作整体推进稗,引导企业在设计开发金阿、生产制造和营销服务的全过程建立全员释、全方位的质量管理体系活、诚信体系和品牌培育管理体系同雹玻,以培育有竞争力的品牌为标志牧激熊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念臀。   积极履职聚焚沥,统筹部署揽焚题。2011年位,工业和信息化部会同发展改革委逛拨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桑,进一步推进品牌建设女撼。2015年春猩,推动出台了《中国制造2025》胚梗钮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篓圣幌。去年鞭卵尚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坊揉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划偶,部署了全产业链质量品牌协同行动挎咕、优势和战略产业质量品牌护航行动躬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苇。   持之以恒吞拇,扎实推进狮连。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设曙窟。   经过多年的不懈努力让,我国品牌建设工作进展顺利县,取得了初步成效昏忻吻。目前炽拔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点龟,涌现出251家示范企业吻脾。根据对示范企业的调查同,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%衰穷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%彤梗,企业经营的质量和效益得到明显改善裤。同时贯详,重点消费品的定制化偿舍写、中高端产品供给比重显著提升嘉,定制化服装消费增速超过30%徘封,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洼鸽。      三幌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务居,需要社会各界齐抓共管亭,合力推进市善。下一步赣师,工业和信息化部将发挥行业优势脓,深化推进品牌建设郊,加强与有关部门密切合作酥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唉,努力开创工业品牌建设的新局面渺凡。   坚持企业主体从,增强品牌培育能力讣开猛。 引导企业增强质量品牌意识缮抗阮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挽鼓。坚持试点先行签、示范引领谐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设具妊轮,促进企业品牌与区域品牌互动发展阂迷挎。加快制定品牌管理体系标准芳,组织贯标推广车美。加强质量品牌宣传赐,弘扬精益求精的工匠精神黎梦,扩大自主品牌社会影响飘,激发企业培育品牌的内生动力剂。   落实质量为先骂跋,加大支持引导力度惧。 贯彻实施《中国制造2025》逢寺纠,落实质量为先的基本方针轿昧,加快推进质量品牌提升行动稳考帽。发挥制造业创新中心建设南某肋、智能制造核荤捌、工业强基等重大工程的支持作用横团侩,引导企业加快工业化与信息化深度融合屡随,运用“互联网+”软伴、大数据等新一代信息技术购咆,把握智能制造逛、绿色制造皑、柔性制造等产业和技术发展方向恰标冠,加快培育自主品牌吃踞。   鼓励创新设计涵,丰富品牌差异化定位怒。 完善制造业创新体系起,加强关键核心技术研发剐粉内,推进企业技术中心建设暖吞都。在重点领域推广应用以绿色撩、智能凉集香、协同为特征的先进设计技术幻畅委。建设具有世界影响力的创新设计集群齿撵赣,培育一批专业化的工业设计企业鲍,鼓励代工企业建立研究设计中心疼府犁,加快培育自主品牌嚎陆芍。   实施重点行动庆席才,促进关键领域发展夺。 落实消费品“三品”专项行动浑,支持消费品工业向智能短、绿色羔、柔性和高效制造发展镐介。增加中高端消费品供给痪莽,促进产品向高性价比优势转变僵猾葡。大力发展智能稗实态、健康消费品播细,支持发展民族特色消费品力刹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苟辅含,加强产业市场研究和需求预测绰,科学规划产业布局沫、供给定位和品种结构乐玩傅。 实施中国品牌“走出去”行动界,贯彻落实国家“一带一路”战略碍馆,推进国际品牌共建共享桑钉。   完善公共服务染,支持质量品牌进步麓妮壳。 建设质量品牌专业化服务平台都,依托中小企业服务体系朗猴送,提升服务平台的质量品牌服务能力汞。构建质量品牌信息共享平台跺磺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沪。完善知识与人才开放共享平台瓷雹需,依托企业经营管理人才素质提升拣、专业技术人员知识更新等工程泥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员甘诽爬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伦,促进科技创新堤陪、成果转化和推广应用辆购噶。   加强技术保障敖,夯实质量品牌基础贡。 完善产业标准退矾、产业计量纤问范、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设楼蚂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关傻情,推动质量升级耿萄。引导企业增强研发创新和系统集成能力箩立孪,创新制造方式和服务业态奖解滦,发展定制化生产咐收咕,满足个性化需求起蹋捅。鼓励企业发展现代销售体系春倦董,在品牌传播含辨饯、顾客体验和销售模式等方面创新发展年哼常。   设立“中国品牌日”蓟,大力宣传知名自主品牌 爽苹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丹、质量精良蔑诧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值昆苫。品牌建设是长期而艰巨的任务沙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辞景,以新理念引领新发展济,持之以恒地不懈努力冠颇剂,共同推进中国品牌迈入新时代陆唱妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   5月5日开腐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欣敖烯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袒、董事长李斌就中国汽车升级之道圃鞍、互联网企业造车驾泄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论婆。    近两年互联网造车企业纷纷入局抹赔,被称为“新造车运动”车潘锋。徐和谊开玩笑说石,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绘玩轰。”他说茂郝惭:“我从传统汽车的角度看乖馁,就是不服!”徐和谊解释道无犯,李斌做到的他也能做到矾镐潦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涎拐。    徐和谊认为尚但,最难的不是做产品害,而是做品牌团囱,尤其是国有企业体制下做品牌洁翁绢。建立维客攻、培育一个品牌鲍话,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纳郸。他举例说履煽,蔚来汽车在东方广场建体验店扭滑,那叫“烧钱”痕顺,国有企业就不能这样“烧钱”哥竿狙。但品牌打造的初级阶段爆辜纬,该烧的钱还是必须烧的胯鞋。这就引申出国内传统汽车行业品农贩,必须加快加大国企的改革步伐建躺面,从发展角度暖、竞争角度厂行,必须改革省咀等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务通,希望未来产品不光是一个出行工具矛,而是一个用车的体验平台空。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疗,而是看到与用户交流的新机会蔼。从互联网湾蛙辖、移动互联网佛办床、移动社交发展趋势看播监,与用户关系会让汽车发生深度变化饱块,体验会变得更加重要卜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业踏,新车企应该走什么样的路脱凉纹,徐和谊认为痴奋躲,条条大路通罗马定蒂,但是路和路是有区别的黎傲。他认为全世界只有中国能做到一件事固:传统车企和新生力量深入融合瞎念、发挥各自优势活桂连,结合起来礁,这条路可能全球谁也做不到眯奋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亢孰。徐和谊透露娃厦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作柔竿哄,很可能这轮竞争轰强,十三五末葛,再过2至3年父,肯定会出一个比较好的结果唯突。”    李斌也认为艘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大新诽,这跟传统燃油车情况不太一样卢眷。他干脆表示洛葡聘,国外品牌在中国是没戏的黑,因为智能汽车需要本地化的数据淑付嘛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孝。蔚来汽车在三电鞭、智能电动午舜激、包括制造方面都跟其他企业合作屁韩。李斌强调溜父:“我们是很尊重制造这件事的专业性乳揽夸。”谈到合作菲挨既,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作式仇:“我们的南京工厂投入十几个亿艰渤项,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沦陶呕,不是简单的代工完噬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   据雅虎网站报道傅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挥颇武,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淖攀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域械驶存,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虾。”    他指出攻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚀希。尽管我认为这可能还有很长的路要走叼醇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况素棱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为熊滥捞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍模,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拷辱典。    当前善抵梯,特斯拉阮肝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诬骄飘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中聊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密深,并将其带到了Uber枚蕾航。    去年砍馈嵌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑攫宽慷。特斯拉CEO马斯克表示棚蔑静,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”础侧莽。    马斯克认为繁袍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见忿伟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堵太,要远多于因人为失误导致的事故悍公,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鳖扩雌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伶淋奈。    他表示酮侗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屯,那将是一件非辰诺ィ好的事情荷。但对于汽车保险公司来说奔始踌,这不是件好事酥枪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拣寞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称承:“我觉得这种影响很明显变默。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖胃丧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堕袖,全面镶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题车,阐明了个人观点府稼词,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的硼烤寸、客观的看法齐。    报告摘要窘谩崎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戳说、导入期碴、快速发展期与成熟期四个阶段己藕豌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段帅类。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赔炬守,很值得我们借鉴梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邪。如果不加重视愧搭褥,终会酝成大祸纽恼。    *韩国的电池产业辣干雷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凤痕勾,我们必须面对这个挑战毕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乳挟轮,它会带动未来汽车消费新的革命叮韧。    *任何事物都有两面性氢秆,政策也是这样畔。补贴强度不足蛔械每,难以起到激励效果投罐,补贴强度大了挤,难免产生对技术发展的不良影响鳖吭桐,也包括少数人铤而走险骗取补贴呕涵揣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盆核,从国家科技项目立项至今已经接近20年侯上吭,可以说产业发展已处于世界前列拍。2016年藤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乓括弦,累计销售95.5万辆嚼枷,取得了令世人瞩目的成绩骑四。有些专家认为毖盗矛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敝署狄,我的看法不是这样狡丸铝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巷释朝、导入期皇蚀哗、快速发展期与成熟期四个阶段膛霓。导入期也称培育期几呐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勤,当时就有舆论认为守焙女,我国新能源汽车驶入快速道狙撂,进入了快速发展期敌口。然而到了2016年便回落下来即。现在分析起来舞辉窟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联武禾崇,造成了数据中存在一定的水分篓扔访。随着国家对骗补行为的查处椽茬档,今年的数据逐渐回归正常砍牌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势授,有可能会得到一些错误的判断惜卉,导致过于乐观的结论胜魄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期荆骆裙,除了观察数据的趋势外饺韶茬,更重要的是看产业发展的推动力烁堆拍,是国家政策为主还是市场为主朵炯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持此竟虎,补贴政策还不能取消苦,基础设施还很不完善偿粹翻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尉聊,产业链还不够强壮与完善淘钒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高龟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喜,工作量很大僵,切不可放松努力酒浇尼,让已经启动起来的产业发展放缓下来团久藕。    依目前的政策设计料屯,我国将于2021年取消补贴捕遂,代之以环境防木诵、能源为因素的常态鼓励政策倘。也就是把2021年设为一个转折点钠僚丢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乱逃穆。期望实现年销售量达到二烂、三百万辆以上驾,能够占到汽车总销售量5%到10%轮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段暑泌。    二缎倦、如何看待新能源汽车的碳排放颠菜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舅传。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孤。我认为许多人有这样的疑问是正常的舷,因为至今还没有一个权威的科学数据超厢灯,来告知公众电动汽车的排放是多少拿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法檀。    电动汽车行驶过程是零排放么逻,这点没有疑问烷。但发电过程是有排放的技楼诵,不但有二氧化碳排放倒段,还有导致PM2.5的有害气体排放小。所以简单说电动汽车是清洁的社,是不能令人信服的溪,需要拿出数据来锣诧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非龋款的新闻报道态,受到一些启发盗峰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缆,即“碳排放因子”搔挺巴。根据新加坡的实际情况奋灵,标明每消耗1度电海茎,就要造成500克的二氧化碳排放骡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嗣署僻,即每消耗1升燃油得秦,就要产生3000克二氧化碳排放疗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放旦伦剑。由于特斯拉的车重图罐,耗电量高炉瘁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翁躺痊,尤其是在夏天开空调的情况下孔媳惠,百公里电耗有可能到40度授鲜,因此被犯炅驴遥款颧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勘距邓,很值得我们借鉴茂仙辫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究徒男娠,据我了解定性的结论比较一致桃村丁,定量的结果存在不小差异试,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呕略,其清洁技术水平也有很大差异弦茫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估硕,发布我国的“排放因子”权威数据彭寿,并定期予以更新檀苏强。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叼风。    比较我国和新加坡的发电情况山赐殿,新加坡百分之百都是石化能源发电盗,而我国的发电能源结构里怀,石化能源约占70%并伞,可再生能源等非石化能源约占30%祥祟。全国平均来说驴姜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搭脆。而且按照现在国家电网的规划来看森侮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赶松胯,我们发电的能源结构会越来越清洁缆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大从暑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吩堪誓,来估算一下电动汽车的碳排放僧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翁瓤,可以算出其碳排放为100克/公里隧刹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寺想戌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巾。可以看出一般情况下瓦埠丁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车透戳毖。但是如果电动汽车过重亭,电耗很高玻糙口,就不能算是低碳产品蚀矾,甚至不如先进的混合动力汽车啪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系圭碳拍,但是我们可以认为吴切,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下萍,耗电越多湿洁刑,造成的PM2.5有害气体也越多借稻。因此涉,从治理大气环境考虑亨侵睦,我们的政策应该鼓励低电耗产品献邦瘟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秋暴瀑。    三廓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展驶堡陷?    这个答案是肯定的疲禄悸。我做过一个简单的计算辆,即使到2030年雾晾衫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皮率惶。由于大部分电动汽车会在夜间充电电,可以利用电网的低谷电时段来充电溺圭。目前我得知的峰谷差是20%到30%困具妊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乐朝,不但不会给电网增加负荷灌,反而可以帮助电网储电汕曹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肯那豁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咯,在白天电价较高时段将电售回电网林绿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统连爽腑,这个系统包括了屋顶的光伏发电酞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涟兢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浮奶,采用分时段电价淖。当然鼎,对于需要白天时段充电的一些领域信蟹很,如快充公交绞谎托、出租车与物流车等疚橙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力退成。    四抠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澳碱。现在出现的火灾问题比较多栏东界,所幸还没有造成集体伤亡融哩欢,但是已经给我们发出严重警告肮,如果不加重视呢低瞧,终会酝成大祸核。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位霸奈屎。    电动汽车的安全要以预防为主傅胚钩,要从产品的设计做起耗日,然后是生产过程的严格控制峦,不能将未经严格考核的产品投入销售撼怒饰。电池的比能量越高匠屑,发生火灾时的危险性越大忍,因此要求有更高的安全性技术巧,试验考核应该更加严格能荡。尤其锌潜窍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎累挪,因为客车上乘客数量多谰吩,一旦出现火灾逃生难度大疼南。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔡钢,为满足新的标准增加成本是必要的棠蜜微。对于纯电动客车拐然,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抚采屋,既安全又经济兑膛。    说一下安全监控网络枚供愤。我认为重在实效仁酷。我在几个火灾事例中了解到秘了,火灾发生前其监控网已显示警告信息弘熬嫌,但未引起关注与采取措施懊,说明安全责任不清林娄丸,监控网站流于形式慌,主要是供参观用誓弦堕。    五申、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓦度,大家都知道炊贫勺,韩国的电池产业勾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔽,我们必须面对这个挑战裸俩貉。目前有一些原因潮汲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难们剧,也给了国内电池领域一点时间婆挖吠。但是磕烤,如果我们自己不努力借,最终经不起国际电池产业的冲击颓羚,我们将会面临严峻的问题筐票。    我国动力电池产业发展很快槽嘘寂,一批创新意识强的企业正在快速成长绞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辨料。但是总体来说蔼雹枚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况居,产品的质量水平不高修僻纤,投资过于分散绿,到处建设低水平的小规模电池工厂活,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足睛火,缺乏战略眼光乘兼睡。这些问题需要引起我们重视与思考磷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败好,没有一个强大的中国动力电池产业警,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坟非,实现汽车强国的梦想又是一句空话柯汀。    化学电池是一个非常老的传统产品麻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窝,形成了动力电池百花齐放的创新局面台喉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来及碴。因此苦,谁能够掌握创新的主动权齐融趁,谁就有可能掌握未来电池的命运骋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局媳渺信,但是企业是实现创新的主体籍邯病。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讣骄,能够挑起这个历史重任趁厢脖,把更多的注意力放在创新技术上面菏。    去年参观宁德时代电池工厂时忙肃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堕檄,给我留下深刻印象久轰函。图的中央标明安全性始终是核心星弄爆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匙挫枷、功率密度壬辰、寿命与成本宠俊蔑。在实现高能量密度的同时姑嘶喀,要实现快充性能童防,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念犁,向1万次20年迈进撤,彻底解除人们对电池可靠性梨宫挡、耐久性的不信任芦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唤物乖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肩骨,结束燃油车的历史靡才萄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靛迫,成为中国动力电池的创新巨人疾。    我对我国电池产品质量做过一些调研思,认为蒙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剑。就电池单体成品质量控制方式虎景,目前还有采用筛选的落后方法宫沽妙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上回。这表明场,产品的质量水平低劣侍,即使交货的产品数据是在合同范围内欢录判,这些产品在使用中性能很快就会变差独浅,寿命很短波莲。    目前窍女,还有一种比较普遍采用的“分选”方法千赐耪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差江琼,但这也并未在本质上提高一致性妈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性频叙赋,不需要分讯诤⒒ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的崇。用汽车工业对零部件的质量要求就是咯盒憾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吨。恐怕多数企业都达不到顺酞棉,就这一点而言力,我们与日韩企业就有明显差距困滥钨。    面对严峻的国际竞争碾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忌恍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疆几诵,再吃不掌握核心零部件技术的苦卿溶。我们看到国外整车厂来到中国时粉,都要把自己的供应链带进来崔公挤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猴惧副?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奋踢褂。我建议政府凉泄杏、协会疟假改、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程誊申衡。    六佛关将、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粉怒。它会带动未来汽车消费新的革命咖教烙,有助于解决城市的拥堵虹悉贬、停车难谎、环境污染等问题棚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舶撕贯,是未来汽车应用一个非臣唬好的发展方向壕掳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舱拿。    由于共享租车提高了车辆利用率惩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恕嗽券。又因为主要用于短途使用沥,大大降低对续驶里程的需求椽。从社会效益考虑类胆,减少了空驶行程片酵矩,意味着减少能耗与排放烷狄碉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间全,缓解停车难的问题湘剃。    现在缆栓,很多城市都在做分时租赁哄羔废,但有的并不是典型的分时租赁共茨聊。A点借梨、A点还镶采盗,规模小的例子不少舷懦。例如有的大学有几十台车在那里填哆,学生租了这个车出去办事儿烁悼,回来时归还校园原处谓县门。这种模式也是一种共享柿蔚淬,但不是典型的分时租赁粱狈。只有实现A点借X点还妮、并具有一定规模擦附、使用起来非常方便领疾,才可以算是真正意义上的分时租赁钝救。    除此之外秃洗艘,分时租赁还有一个评价指标雇,就是车辆的运行率扯,即车辆有多少时间在外面跑犊戈煽、跑的时间和停的时间的比例季鸿线。我考察过芜湖市易开租车武簇,我认为是很典型的分时租赁救何泥。从数量上看挠,芜湖已经有两三百个站点十,三四千台车古删乏,具备一定的规模;从模式上看羔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诚粱、X点还判瓤晒。从车辆运行率来看笺喂,芜湖做到了80%牟坪。    此外匠叉辆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狈,规模也达到2000多辆狸匪绘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玛,很有创新特色管写,也有一定规模贺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汞迷送,认为大约需要1辆/1000人口扭士,或5辆/平方公里的密度痴刊,才能够保证顾客较满意的租车成功率防。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啊,其租金仅是普通出租车的1/3宪哭德,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兔毁戳。    作为共享租车的车型换,以高可靠性丝下、低成本掀,微型车更为适宜仑投。共享租车要应用车联网技术惟,建立完善的方便于客户的使用体系凸蚕,实现手机注册峨粮尺、约车芥欠、开车华、交车扇夏、付费以及安全监控等克侩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摧同。我认为繁楼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搅光。为了方便客户筛透,建立全国统一的注册收费系统十分必要蜕捣。    七斜、补贴退坡后霉为念,新能源汽车是否还能发展纫矩闺?    从今年开始嫉电退,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡害。现在行业里有一些不同的声音靡捣,认为新能源汽车本身就是错误的事情构溺,它的发展依赖于补贴输皑,补贴拿掉以后羡,新能源汽车产业就会死掉赁。我不赞成这样的消极看法磕甸河。    首先在电动汽车本身的技术上鸥弛,我们要有信心处驼辅。随着电池能量密度的提高戌胯戳,到2020年簧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上和护,规模化生产使电池的成本大幅度下降碘笺。从这几年市场反映看豌扭登,很多消费者开始喜欢电动车了荡佰杯,他们觉得电动车很安静疵坪、很干净洛孩,如果自己家有充电桩胁,使用起来很方便漆呢秦。目前霖搞卧,面对全国大面积的雾霾形势皮笑退,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卸车,促进了电动汽车销售量的持续增长康情,在不久的将来跨脆培,电动汽车将大量取代燃油汽车咆蔬脑。    我国在新能源汽车产业取得的进展够,很大程度归功于国家的鼓励政策嗅爬肠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蜡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祭。但任何事物都有两面性吕,政策也是这样堑镭。补贴强度不足锰妻,难以起到激励效果弟,补贴强度大了奥菩刺,难免产生对技术发展的不良影响却莽,也包括少数人铤而走险骗取补贴贸粕矢。这些就是事物的复杂性限,不足为奇叹。因为产生一些问题宛扯诧,就否定补贴政策是很不客观的部酣。正确的做法是适时适度调整政策配多,逐步实现退坡粳扒为,制定与能源坚、环保因素相关的长期鼓励政策坏,进一步完善推广工作的其他政策环境厂簇火,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去普罐室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息僧剖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言街牌,销量突飞猛进闯,不仅在中国市场实现了大反转潞涣,以每年超过30%的增长率譬猾,连续三年高速增长查,实现反超涧卷,在全球市场上来看歇缚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位派。设计之变恳厢究,影响如此之深口姐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陷炯七,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挞焕,都是如此傻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌默枯凡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甸蒋。此消彼长窍侩,本来也是市场常态环,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妮啪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盼,而奔驰则用了进击的改变赔丘。这导致了市场格局的变化书慕。但在今年开始授谷,奥迪要采用一种大胆的改变损。   在北京车展上沥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生爆甘救。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悄筹怕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钮缅攘。在采访中寝惭叔,马克·莱施特先生表示凛卷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么律虹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仆不,以奥迪品牌本身的三大支柱暇枪,即“运动性”咳焚凯、“卓越质量”龄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石簇亩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现渡碘汇。另外翱,马克·莱施特表示糙焙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赔酵。   未来疵本,奥迪不论A鹤抠、Q擦、R系列睫韩浓,还是电动系列袒徽,每一个车型系列都有他们独特的个性垄编。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赊蛋定,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国羡骏。而且剃坦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乃阔,在马克·莱施特看来觅,除了外观将痞靶,在内饰的设计上校访,奥迪前进的步伐还会更大冻。   比如新一代A8茎础,大家会看到一个全新的控制理念忱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抹茸,全部操控都是基于触摸屏集共烧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中觅酬寄,这将是一个具有革命性的设计孰刨坪。”马克·莱施特表示雹。   【访谈】   媒体土炔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沮屠?   莱施特烽悼:中国市场当然是我们最重要的市场之一蒲嵌。比如马上要推出的新款奥迪A8紊,我们认为80%的A8都会销往中国靖幻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上核尽渤。比如播筛舍,从车的前脸上就有非常明显的体现跺,这个框架会做的非常突出吐残,也会大量的运用到合金材料惨萌。A8的设计充分突显地位感和身份感尝川。因为我们知道中国的用户邦,或者说中国A8的用户群是非城蘧希看重自己的地位感和身份感挡夺,我们对A8的设计充满信心靠亩。   Q2是我们量产车的一个预告抨膘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性词。我们想把奥迪的A系列姆、Q系列垢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达些。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型壕。比如和,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苟纺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计枢为,从而更多的彰显每个车型的特点光。   媒体疲炔博:A3未来会有怎样的改变本迟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变估敦?   莱施特泡版糖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望獭腹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型僳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勿片渐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力途羌岔、表达力摆。   媒体椽屠颇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谓葛?未来设计会有哪些改变劳赣?   莱施特甘凭汇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱负叛人,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性红,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别词驾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的内菇肚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性天撕达。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硼斡。此外艾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性城。   值得一提的是替墩凶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势广沫,完美诠释了驱动理念番蚂粉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涛骚巨。刚才我说的是外观的设计噬穗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辰具橡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旱磺艇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爱湾,而全部操控都是基于触摸屏敲崎碳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中构殴,这将是一个具有革命性的设计盗品惮。   媒体胎洼:面对未来的城市交通更加智能化迟、互联化蓬涡岔、自动化的趋势壳砰撮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助醒?   莱施特先生苫毯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纳即,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段华苟耿。实际上畴办旅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蓖闲护,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贝拭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发澳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伍挂乖,还是更多使用自动驾驶噬胳侮,所以我们设计的基点是用户体验脚。   设计开始阶段将先做内部设计鹅颧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后罢钉,再去考虑外观应该是怎么去搭配菊芭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革轨核羌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寺聪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倒,因为我们真的会目睹谐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拉。   媒体钉水矮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秆诫?   莱施特拎秽殴:我们从下一代的奥迪A8开始党蹋持,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诫热。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念篮。我们要做的是持续的吮饭、不断的推进设计语言的发展始膊池,每一代的新车型都要再往前走一大步汰店。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骄是舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计舅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业米啊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裂剐,业界开始重新打量双方的合作媳蕊炉。   如所有行业对热点的追逐一样齿标,在过去两年中疗潘豆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势倍萎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唤喀。4月6日盛结,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寡赦,携手研发并应用车载人工智能技术乐嘛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肚,双方将成立一家全新的合资企业搐厩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纱。在此次合作中狠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元皑迁,用于双方在汽车领域业务的开展晦惋俗,为出门问问未来的发展提供支持痘悔凛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诞文,而合资公司背后魂些,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娜奠,意味着除了汽车制造商蛾繁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酷。   “1.8亿美元只是一个开始管。选择跟出门问问合作琴现寝,是大众集团移动出行战略的一部分劳讹。”苏伟铭称倍揩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈都泉逼,为达成这一目标颅断材,已经规划了三大板块漏,共计十二剧、三个项目排浆冯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别来、语义理解技术抢舍倦,面向移动搜索领域的智能手机应用棉栏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务熬。迄今为止唤铅酿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荚、语义分析蚕檀勘、垂直搜索等核心技术摹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逼硷,来打造下一代的人机交互方式浆绒瘦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)废跑恋。   “选择出门问问咖枫宠,是各方面考量的结果惨。如果大家了解的话绦世,其实Google也是出门问问的重要投资企业拓始犁,所以我们与Google也进行了谈判”硼邢。苏伟铭称硷爬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岛宫。   2015年6月腔什据,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月清莲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月活酪腑,出门问问被Google投资辖悍锰。截至目前抗煤卢,出门问问共计6轮融资倘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蚀。   “此次侣谜干,我们对出门问问进行投资竟耿祥,不仅仅是出于财务层面的考量敬衫,也是一次具有战略意义的投资农鲤齿。通过本次战略投资活,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术轻壳会。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瑟,只是单纯的投资或技术合作宝垃,苏伟铭回应称免坏,“想强调的是栓谅峰,我不主张相互供应的关系寡杆,一定要拥有属于自己的核心技术勃。”   “移动出行领域的合作客,如果是提供车辆浑据,那只是纯粹的商业化的供应需求频描。与出门问问的合作钨彤秽,我们是要进入合作的管理层赎,在共同建立的合资公司中棱,双方都有委派监管团队”撤阮。   苏伟铭介绍骨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持村,但更重要的是在人工智能领域的研发底边侣。“如果你与人工智能进行沟通鸽就,沟通得越多承,它就越了解你蛔,人工智能研发的目标是迎合客户呻,而不是需要客户自己调整来配合措谁,所以透吩拉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”慕从棉。   他坦言喉胁,在人工智能的项目开展上舰毁,有好几种做法壳搭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岁,但这不一定能成功茨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鹤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象箱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妨,且能够很快地将技术实现应用恋。”苏伟铭称椭嘉骨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家时,来帮忙推进其未来的发展笺。从这方面的合作来看痉托供,双方非常契合桅韦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谭擅。硬件是大众的强项旦仟祭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理笆盾,而是应该让其独立运营捐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嫌。”苏伟铭称喝促,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骆落行。   据介绍病撬胯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搅。基于出门问问领先的语音识别驼惭、自然语言处理稍辰、垂直搜索和主动式搜索技术譬疼棋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位善圈,该合资企业将进一步探索无,为未来的智能移动出行提供解决方案覆陶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仍祁,人工智能并不是只包括这一部分奢衅菠,其实适怪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作花坝,但在苏伟铭看来星,这是一个重要的开始溺溃。   “下一个工业革命的前夜”荆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洗蕊函,为此屯承,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略幢瓶卜。在2016年的广州车展期间骸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纫卉乐。据大众汽车集团(中国)首席营销官瀑、集团销售和市场负责人胡波介绍年匈去,第一个板块是车内(in the car)的互联功能旗既,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立攘角舷,包括智能停车挠、智能充电等歼衡壳。第三就是交通形式的智能化管理仆点。即打通不同的交通形式抱藐,提供一个智能化管理恒,最后让出行者能够享受顺畅乾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炕突。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团篡瓢疤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用京。“我们相信浦福,车企能在这一领域扮演重要的角色航此。”胡波称赡幂。   不可忽视的是榷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者敛度。   “要建立一个生态圈目崇倾,必须要有多个方面的项目支撑鞍算父。在落实该战略的过程中悼拷另,我们便开始思考啤尾京,如何构架这些项目啃井险,未来三年我们是要围绕这十二襄、三个项目开展工作的皖盼抵。”苏伟铭称倪涤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌竭潮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术皆句,以便及时供应添榷,满足未来车辆发展需求誊。”   据了解辩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品新墩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浦。通过语音输入矛衔,该后视镜可以提供导航尸、信息点(POI)搜索唬四钳、即时通讯淖、车载声控信息娱乐系统等功能痹偏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戮烽晌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柏吝辽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怠惕。通过语音输入雾,该后视镜可以提供导航骡钎、信息点(POI)搜索讲握半、即时通讯拴桨、车载声控信息娱乐系统等功能跺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘉矩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笨捞。   苏伟铭透露笺随,最快从2017年下半年开始届嘶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俊瘟猜,在一些国产车型上也将采用该技术沫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芬拈桥。但是极,有了大众汽车集团的参与筏萝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”架。   经济观察报路魔:在中国的十二三个移动出行项目上具叹仍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利裴?   苏伟铭很档:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权参。2016年中旬邪坛馈,我们便与集团总部沟通过屯萄胸,我们认为在移动出行领域垒墒,中国是领先于其他市场的识搂蛙。所以瘸,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵鸫隆,建立MOIA移动出行服务公司娠。之后蕉讳虹,在中国缓蛊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司竟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怒。   所以姐据乓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鞘,欧洲和中国帽。其中中国的业务包括三大板块凹光,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目穷水。我们在这一领域是领先的壁痰佩,这之后肯蔷,我们还会有更多合作驶劣桂。   经济观察报剐牵筏:在大众规划的十二三个项目钾阑,大众与滴滴出行亨、首汽等公司的战略合作是什么模式奈淑?   苏伟铭倡:大众跟滴滴斜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倘傲是。其实词辜,与滴滴出行的合作俯鲸地,目前还在进行详细商议脱糜。但需要强调的是竭轨屡,我们的合作投资并不是融资的概念抖寄姥,我们的合作是战略性的栏雇。   经常有人说大众汽车集团起步晚轻诚,但我看不出其他厂家做得有多快啤雇桐。   移动出行的合作负礁,如果是提供车辆磷己纷,那只是纯粹的商业化的供应需求窘伍己。与出门问问的合作检滴,我们是要进入合作的管理层藩,在共同建立的合资公司低魄绒,双方都有委派监管团队废幢。   经济观察报骇:您提到的十二祷、三个项目都是什么商业模式混认挪?是否都会以合资企业的形式出现危开佩?   苏伟铭薄十:并不是全部都是合资企业形式的项目胖。我讲的三大板块中普故,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恋假杠。我们选择成立合资公司是因为捎磕疾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值私。那么如果不通过硬件馁吝结,技术应该怎么落地呢滥?通过建立合资企业炯,我们可以为不同品牌设计不同的技术履,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粮擦,包括集团以外的其他品牌檬炔,我们并不排除这样的合作镰融。因为生态圈本身就有一个共享的概念伙速茫。随着数据的增加其籍,共享的概念会更加广泛娶,生态圈成功的可能性也会越大朽。所以与传统的工作方式相比拇锨獭,变化是非常大的旁。   经济观察报驰相啼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啃曙秽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胶杜魏?   苏伟铭骏佳搔:我认为技术和战略两者兼有涝抄。要建立移动出行生态圈的目标蓖挪,就必须把其中的布局规划清楚奔淌,只是研发出几个APP驶,并不是真正意义上的合作或合作的全部污偶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芍端闭?同时壁品,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滩焕,也会要向外输出拾窝。   经济观察报劲浅:生态圈成为汽车业新的布局单位挤概,选择共建生态圈的合作伙伴时沥虏,有什么标准匆壳本?   苏伟铭驾:以前我们称之为垂直平行的价值链靛迷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棺厘坪。在考虑发展这些技术的时候屎九,需要对合作伙伴进行全面理性的对比省腻。   举个例子吉煌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肮输,我们会考量其语音识别技术有多强雀妹?然后再开始讨论中间的差别在哪鲜届。找到不同品牌之间的差异性非常重要冯。从战略角度耐桐,大众汽车集团需要明确今后的定位档妹递。   谈了这么多蜜省,其实有一个基本点崇滥,便是客户群体戎泼。作为主机厂离倘梁,我们需要预见到7年以后车的样子洛。因为一般针对七年以后的下一代产品邪唾,我们现在就已经设计出来了凌读。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豆,未来会遇到非常大的改变合殊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同日胚窖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的跋矾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巷龟笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁冕:李芳" "   4月20日送禄怖,上海车展开幕的第二天鸥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滩队。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炕娠段,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恳,其实描,魏建军早已来到现场山挠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内底暑,魏建军至少接待了三批不同的访客猩北冷,并亲自送每一批访客离开胺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巫没鹤,虽然神采飞扬无,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粗携当,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怪。一边是国内SUV领导品牌勘虑恭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代方,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搁辖兽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”激贤凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氓杆叙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者栓茬桂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匹犀,此次赤鳖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晌。   “WEY的目标是挑战外资品牌铰,终结外资品牌的暴利时代搐,重新定义‘豪华价值’合舰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涪蒂碱。VV7c/VV7s之后累,今年还将推出2~3款全新车型轻慨握,将产品线延伸到新能源领域艇杰沙,合力冲击外资豪华SUV品牌囤举搭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宝姓。”魏建军说唯猫,“关于轻奢煌赫嚷,首先这个词比较时髦佃,容易记住狮。另外从脯说,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鞋矫拣。”魏建军表示匡切午,长城不会做没有意义的豪华释,“作为消费者可以感受到超值的体验晚烷掳,而企业也能得到相应效益化,最关键的是得到了客户的认可哭午退,这才是有意义的‘豪华’挛筛。”   魏建军认为安全是最大的豪华赦。“乘员匪赫熔、行人秀、车辆”三维安全(3DP)设计理念匙泵,参照国际标准霖,主被动安全配置完全创新湿,提供正常驾驶芍、危险警告涂、碰撞减缓迁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雀诗霓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乌灿澎,译为“牧羊犬”猴熔拘,有守护主人生命及安全的意思背。   此外蠢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闪,来自于欧美一流车企居,有着丰富的造车经验和行业影响力摹栏。匹配中国第一款7速变速器卵,这是世界上最好的变速器之一氓汗辜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地眯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌韦绰。除总部优秀的研发功能外练掳拉,长城在欧洲挥陶检、日本和北美也都建立了研发中心谈订。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数队副稀。其中窜篙煤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芥辑负。对此妮呛努,魏建军表示缅汗:“媒体和消费者一直有这样的担心拴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梦焊刺。实际上豪,在同尺寸或者是同动力下土浦娠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价趣。但从消费者的角度来讲坛逗乐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的先,消费者会非常清楚这些配置吩舌跨、性能开、做工有什么样的差异妻。”魏建军表示欠芳哺,长城的目标是做品类品牌奢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分河既额,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元康,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炭擎惨。   而针对销量层面岁苯,魏建军表示硼射:“从销量上看黔弥缴,WEY很难超越哈弗始良,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尖福拉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程弈氚怼,15万~20万元的空间虽然也很大晃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论可透。”也许很多人会认为鼻,WEY卖不过哈弗提,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舷,但实则不然工。“WEY和哈弗我们都重视羌,长城用同等重要的瞬芭倒、足够的资源支持两个品牌钉贺。”魏建军说愤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菊,魏建军是如何评价的弗?“我认为我们的产品不管是性能董唉、做工闷、安全巢避,还是油耗沫镐、排放饺斡酷,都不输高端车道。”魏建军依然对产品信心十足陆,但他也承认WEY面临一大问题段骂溃,“现在问题是品牌价值姜,因为WEY旗下产品刚上市径独,品牌没有经过市场的验证泡步灭,大家会对它不放心痹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车物警。”   魏建军表示冀夺戏,自主品牌给消费者带来了很多价值下才。“有我们的参与快驴,不断地进步忿哺畔、不断地在挑战外资熟额,已经迫使外资不断降价讼,提升服务品质队。我们的目标是要挑战国际高端市称巍,所以说我们借助中国这个很有价值的逢、规模最大的市场来锻炼先傲,使我们能尽早挑战高端彤。”魏建军表示喀搪菏,消费者购买了WEY之后角几倾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炉。他对媒体承诺侨,WEY的产品一定是超值的芜取,并且一定能给购买者带来惊喜燃辑孺。“WEY是一个挑战者褪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舰茄。把我姓都赌上了陋脆,不能失败佃,只能成功坏必。”在采访的最后鬼,魏建军郑重地对记者说凳稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匙棚独,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发煤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向歉彩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导释犊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虱抹,以及未来的发展彼巳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓦膊睹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盯镶憾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钵捌窘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翔涡普、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士噬程扒,以下是问答实录署:   凤凰汽车 蒙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肃淑狮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毯伸?   俞经民 胺灿详:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弗畏模,对于品牌的市场表现同样很有信心午奴赏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言金畅腿,我们有信心成为市场第一的品牌控贩口。今年我们的销量目标绒,是从去年的8万到今年的20万干驹。纵观130年汽车工业发展史猎翟乓,汽车行业发展的基本规律而言廖,规模还是需要的敦善瑟,是品牌更好的发展的重要保障酣。   邵景峰 慑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辟磷,荣威方面购撮横,我们所坚持的墟肉,是一种符合广泛审美的顶算、优雅自信的设计风格芳蜜,在复杂的市场环境中彻陷勤,抵御诱惑绦攫、坚持自我媒澄,走一条人性化的设计道路稀弧径。而我们的MG名爵溅囱懦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缉硅叫,这是一个巨大的宝库耿十篓,值得我们的设计师尽情发掘肺稍步,其中之一级购,就是感性多还。   在MG品牌的设计风格中丛骄里,我们可以看到很多情感爆棚省、血脉偾张的元素与产品磺。未来的中国汽车市场必将飞速发展兑贰,需求也将越发多元化闷镰,然而无论技术如何变迁摊访,对于人性化莱融砷、情感体验的诉求将贯穿始终迟播。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杏,我们也将在感性力设计理念的指导下俏频吕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品男。同时灌,强调个性也不代表小众草,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倒蹄煤,为大众带来唤起强烈感动途混锭、让人心跳加速的优秀产品淋炕羡,这就是我们所追求的目标苍。   凤凰汽车 八:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万簧洗,其中年轻消费者占到了绝大多数品熄,请问接下来仙实,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓝辆某?   俞经民 插首:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”古卡邻,更是“年轻的心”辰诚鹿,从名爵ZS的订单来看冠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乔,更包含了年龄层更大啤、但心态上保持年轻的用户料叭胶。从“年轻的心”角度而言碌嗅,我们的消费群体就更加宽泛了铣哄似,作为一个年轻化的品牌匿匙膜,MG名爵的诉求是“年轻动感袭井滥、专属空间静诞姜、纯粹乐趣”蹈屯,给“这一代的年轻人”造车船沦兰。说到年轻人共同的特点泄菩,是充满梦想摩谭持,对于梦想的追求更热烈一些成砰女,更想把心里美好的事情去实现舅。这个梦想实现的过程是非常美好的识,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求圭彤:为这一代年轻人饲滇,不仅是岁数上的年轻人浚蔬波,更是心态上的年轻人顽,提供更好的选择谱蹄,保证他的有更好的驾乘体验剩骆。   年轻化的特点剐特壁,是要颜值观、要体验的到位狮伞陆、要可以分享哄府偿。二十一世纪中国的年轻人踞,在互联网的普及深度凉链廖、对于尖端智能的体验和想象力硷诚,在全世界范围一定是靠前的特淑鸥,就应该可以代表“国际范儿”鲤龚,也应该引领地球村的潮流荚翘。要满足这一代的年轻人吨,MG名爵所带来的产品体验诲鞭颁,也应该要追求更极致江,带领大家去创造全新的潮流畦。   凤凰汽车 柑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后时蔚孩、80后懂、90后的人群当中殿泡?   林嘉瑜 汰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脐令。这款车感性的设计曲线坛邦瓤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鲤香。不光是国内的经销商俗酒鞍,本次上海车展懊什,MG名爵还邀请海外的经销商阂快吠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发空拼,他们也都对这款车都做出了积极的评价嘎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀亮俺块,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”人惫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袱椒禾,让老百姓也能开上小跑车鲍,尤其对于国内的核心消费者来说维吼,不论年龄几何保烙屉,都要有为自己的梦想活一把的态度钾。对于一个汽车品牌来说丛,这是一件值得骄傲的事情泊秘聊。   邵景峰 仇:其实在选择一种设计语言的时候筹相,设计团队非常慎重筏讳惦,因为设计的变换频次不能过高盼刊毕,要抵御诱惑碑秃、保持延续性才有可能给消费者形成印象堑盛笆、拥有识别度从而去打造一个品牌凑胖卡。“感性力设计”的第一条就是要有感性梦红,去追求情感的外在表露从闷涩,从更广泛的角度科观,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贸,通过真正的审美习惯进行判断;第二轨麻,感性力是专属蓟、设计师要通过专属的标签步萄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匆肺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感壕权灰,比如运动员在起跑的那一刻毒,弓箭拉满而未发的瞬间巫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚莆,这种动感更有档次奇料,同时价格不菲赴,是很高端赌霸蛇、优雅的设计磐竿,我们希望把这种设计注入到产品中汐本,带给这一代年轻人极致的审美体验拌膊慈。   凤凰汽车 冯耻竣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇裕块化架构平台打造的孺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慕?   俞经民兴破囱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扣捆。这是对这一代年轻人的尊敬全,他们自带国际范儿侮湾,是可以引领全球的潮流的人群犀拱灰,因此有着巨大的价值繁丸。对此辩项,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炊桑痹,在全球也是一样继噶。目前湿括,世界范围内缉,不仅是动力总成前瞻技术的整合牧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彩桔土。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镜誊,采用插电式混合动力设计辟鹿。另外歉,大家看到的名爵ZS吝讲,将会在明年上半年推出纯电动的版本贫己伸,至于最接近今天这辆续航超过500公里稳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车低肖巳,也将会在2020年之前推出未水碎。   凤凰汽车 闪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宠氓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苟?   俞经民 危:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逼炊,设计上差5%害刃,销售上就有可能会差30%头。那么对于自主品牌而言氦,就是要把自主性发挥好硷盲,去追求审美的宽度和深度醋肝,销量也才能有宽度和深度扫蓄。名爵ZS的设计就是这样做的焊僚,要追求极致垫簿、不计工本揉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彭场,可以说该但台,名爵ZS的极致设计姑,对销售的宽度起到了很大的作用需毒。   邵景峰 磋:汽车设计是在不断进化的毁唐覆,不会总停留在一个风格上骆棘,在互联网时代围,同样要有全新的时代特质丝榔食。另外矾剿,从汽车设计而言效,例如从动感设计理念而言溃弧步,英国车是鼻祖范口,很多品牌都是以此为源头来发展的菠氨,也就是“同源”踌舍魔。中国航天能够上月球红吧,那么在汽车领域上同样有大的进步宪安庇。之前德国杂志的一篇文章写到彩马,未来汽车设计潮流的策源地将是中国问避,在进化的道路上有推崇的看法歼,也有欢迎的声音钡倒,这些都是要虚心接受的枯停。另外随,汽车设计是一件非常严肃的事情拈牡,每辆车定型背后坡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的喜,背后要靠巨大的投资来驱动救士。   在造型评审的过程中搬,流行趋势讲清楚监枯怀,未来怎么发展说明白廉烧东,否则误解就跟着来了冯,所以要有一个整体的品牌战略在里面藤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纪沸。   凤凰汽车 拦:今年绩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓖怪归?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逗?   林嘉瑜 床骚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素琴玩鬼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄城接绊,拥有一颗年轻的心耿,热爱运动告、健康的年轻人架氦倾。   从足球营销来说量翠,对于英国和中国皖,都有很大的国民基础佃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国量搅,是英超乃至欧洲的强队痛挂宦,这几年的成绩也是不断的提升伍贯咸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擂捍河。同时厢省哥,利物浦又是一个老牌劲旅康捍,有不断上升的潜力患帘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样筒稀,在用户上有着非常大的重叠之处很。MG名爵与利物浦对的营销合作猩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓶石括,在活动和比赛中享受快乐卞似。   上海上港队也是一样的奠藏瞧。MG名爵经历近百年发展瑞厂弄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣病,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓶,两者的合作也是非常有趣的蹭凉。更重要的是龟,MG名爵通过足球营销的模式欠率,能够促进两支球队之间的交流蒋笔硕,包括之前组织的很多活动嗓,不光是针对中国的消费者椭变瘟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糖阀,有效利用MG名爵品牌的特有资源侣收捞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗣衔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棺婪。   车展期间办间芯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匠。在车展之后滩,利物浦会在上海有推广巡展活动念。下半年抖膛储,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对非金雌,欢迎全国各地的消费者参与和体验惊靶嘉。   俞经民 诗令帮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氏,大家能有一些共同点做沟通人侧捞,国内和上港足球队的合作安,正是汽车和足球之间速度与激情衡、自我突破的契合点嗓锰涕,足球又一个很大的特点陶,就是会让人意想不到凤髓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号篱日:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钒揪拓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩揽抬,与此同时草萎娩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胖痊,长安汽车产品质量持续提升覆荣,用户口碑不断提升仍蜕沧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妊胁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一爸耍、全球乘用车品牌中国市场第二名沏卑。   关于未来淌麻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讲姆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妻纳巍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泻妨谋。   2017年是长安汽车的产品大年娘隋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市隘汹绣、全新的SUV CS55驶咖、轿车睿骋CC创熊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豌改,将会进一步完善长安汽车产品谱系幂工窟。   如今库,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舵,站在国家品牌高度寻求发展遁问,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任堂镭。提升品牌溢价能力貌荷灵,成为长安汽车品牌发展的重中之重无凡柑。2017上海汽车期间挛捞戳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祈氛钵,关于长安汽车的未来牵,徐留平董事长有话要说戚襄携,以下是对话全部内容酿。 凤凰汽车添:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的超?   徐留平康崇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幂,我们也是不经意之间就走到这个地步谴,因为一个产品徊凄渺,特别是像汽车这种产品是更加的明显纫贬,它反映你的公司文化邢窖、你的公司理念是什么样的东西浅盎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饱铜递,你怎么样让产品吸引住消费者化?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球相挂涵,靠的是什么拔?因为美是一个主观的东西存,有人认为这个很美多担铝,有人认为那个很美凄姜庭,从长安汽车之前的产品来看钦花,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磋冀练。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驾释女?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汹荡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逃论譬,同时想把这个产品往这个方向进行修改烷凭。我觉得在这个方面恼浑函,从长安的角度来看悄镀,就是对于这种动感记漓茫、时尚这个理念的偏好吩薯奔。我一直在体会汰筷禄,其实我是在反问我自己长挝,这种偏好它是怎么体现在产品上的首?实际上是我们内心的这种偏好揉扰龚。在过去的2-3年中摊,我们面临的话题擂单段,如果过去不做总结蒜维毙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来访窍,另外更重要的是说蜡盖,下一步你怎么做涡行钝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法渐烙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车热,下一步是个什么东西凳沟倾,消费者需要什么样的产品扑暑,然后作为公司来说旗焊县,你们能展现出来什么样的东西督麻,最后我们总结叫生命动感智色双旋房夺,当这八个字出来的时候卜监,我觉得是非嘲唬好层贬,既是水到渠成违,又是醍醐灌顶茄酣、灵光一现唯。这个过程袒徊担,不仅仅是八个字的总结凸。这八个字出来以后权顺烂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酱森,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念对灭胆,实际上不仅仅涉及到造型沦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验送川耸。这样的话艰,就有了一个提纲契领去陇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碎牢无,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恫,就能够有一个非常精准的东西对。   刚才你特别提到“色”仿钮督,我们当时想说晌憋,你必须要能形而上乱,要能够抽象出来晚漂谐,如果说你不能够抽象出来脆灭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候灭,如果你弄它50个字趁玩释、80个字竟芭肠,你可能不够形而上午氛,不够抽象化酸持,最后我们觉得“智赖、色”赶熊承,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求采,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动花率犊。   第二个就是说消费者情感的体验庞几艰,比方说对这个造型和颜色赁浑骸,甚至于这种声音或者是形状钞涵、线条的这些方面的喜欢诺驰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寐芯。当然我们也在想用什么样的词比较好青,最后觉得设计的这个词很好缅,一开始我们还担心说这个词字挺多颧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伪撂,我觉得就应该让它有想象力群,就应该赋予它很多的内容速,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酣降,孔子都说食色细孔,吃饭以后第二件事就是这个字特驹搓,我相信孔子说的这个字也不简单意思翻柏慨,实际上说录埃,智色这两个字还是最终反映的是人苫,特别是消费者的一种需求捕急冈,对于未来传统的一种期许多艰辰,这个过程当中茹屠仆,对我们来讲活料可,把这八个字想通的时候恐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弛,这是我的第一段话题忱士楞。   第二段话题说这个对长安有什么用处浦观?那次在发布会现场有说护莽掸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肛,一开始我就提出钠辣邯,第一个戌,这个产品要漂亮色,你不漂亮的话裁,什么样的东西都没用坏锋切。因为我们很早的时候就开始在考量彩观父,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赎匣涂,后来发现不行不泊类,最后我们在大概07须双炉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娃匡。因为你还不能提炼出一个高大上崇、抽象码畏描、形而上的东西饭汤淑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮品,但是每个产品都出得非常艰难春蛊。这个事这么长期干也是一个问题词兢筏,因此在三年前的时候苍妙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惭禾膜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓮酒,对于消费者的这种认知瞥痞卸,把它抽象化箍,那么这样的话理解了以后惋筛换,再把它具体化飘,特别是在产品脊恒脱,也就是设计理念当中一些图形化的东西吵,因为如果你不落实到图形化的方面攻虎,那就只有形而上没有具像化 剖恋肋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苇体,图形化和具像化过程当中床了,这个就出来了瓷。   这个出来以后铣巴淀,我觉得对未来长安来说伯,我们未来在产品设计的过程当中陷,产品能否做到生命动感智色双旋米霖党,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顿脸酷?这样的话街崩份,实际上说苛继,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挥,几十次的否决毖葡琴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成歉,几次或者就十次你把它完成队,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了栋线辨,那么这样的话槐,对于长安汽车的家族化但,我们看了这个车阮膘檀,看了这种感觉这种情感的体验掏滑郎,那就是长安汽车桐伟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蚂,这是一个供侍戊。   第二个就是说哥,我们自己在研发制造设计过程当中差策,这个速度大大下降骋剩澜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鄙,如何把消费者的体验做到更加的精准竣,更加的接触到痒点磨擒,这样对长安的影响是极其巨大的钙剩屯。   凤凰汽车拒钨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念壕垂?   徐留平淳毛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伸妇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法联。如果说把它拆分开来惺蔡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念本快守,智色双旋更加偏向于设计领域脖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢醇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纲,我相信大概许多媒体会想侗诵娇,生命动感智色双旋怎么落地晾?因此我们就想把智色双旋也说出来幂烈,不要分开哨金,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中澜告,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侗戈。   凤凰汽车靠:另外一个是提到的认知方面的感觉卑财阜,有没有一个专业的因素绒砂柬,咱们除了制度之外搪,有没有专业领域的人来负责这件事舅烤?   徐留平孝掂路:我们长安有一个庞大的队伍郸哺澄,首先要把一个汽车造好侈备藐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恃掂,到高管团队静迹侗,到设计团队恒抛得,到制造和研发团队坤为,包括服务团队官宋成,特别是主要负责的领导人掂碳掀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验莎渡悔,而仅仅是设计团队的话语课档,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫩缄牛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层箱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秤冷沦,因此对长安来讲淮杆的,是既有最高层特别的重视撮等、关注和把握巢,并且这也是一个最高领导者的工作职责蚀粮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知攫楔窜,我认为在汽车领域当中是行不通的徒电,当然我们也有具体分工举售。另外也有很多的专业人士完成这个事情含,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伙挺,还有轿车研究的砷,也有做SUV研究的画捣忱,同时也有按照职能分的卷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中偷澜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稗揪,如果仅仅是设计团队的意见墩抨峰,肯定会偏离了方向豹趟礁。 凤凰汽车酿昧南:一把手是指您吗外?   徐留平订:我是其中之一逆菠识。   凤凰汽车充:长安汽车自主研发的新车固蕾搞,设计送、评审露、评定环节您都会参加吗焙佰?   徐留平郊活哇:我必须参加埃阀,我前面讲这是我的职责镁,所以我必须参加线。   凤凰汽车朵挛:无人驾驶车呢含溪痘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞬郡难,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了四裤斯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弓寿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肛孝勉?   徐留平入沃椿:上一次品牌发布会频,最新的无人驾驶技术也做了展示醚缺粮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雌,高速公路的环境相对来说可控性要好蚕识桅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的播剔耻,难度要更大酬宝壬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冲,我们不仅能在高速公路上做堑什,而且能够在城区做省蹦,这个技术我们已经实现了突破堤跑掇。   凤凰汽车床熄:长安无人驾驶技术进行的这么好首,量产会提前吗厕?   徐留平艇夏污:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豹,实际上就是说囤董犀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到金陌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西百佛坷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弓秘澜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定叮。   凤凰汽车沁挠览:中美在进行双边的贸易谈判守,这是谈判的内容之一壤,会涉及到汽车合资企业的放开逞溅,可能是一个双向的市场开放的动作咆界那,如果这个谈成了四,如果这个不再规定50%的上限寥垂换,您觉得对行业有什么影响褪令兔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茶茬款,那您觉得首先答不答应堡晌?再有一个多给他股份的话壤茶懂,对企业今后的运营会怎么样敖斤?   徐留平挖火曙:我明白你的意思皑,第一我确实还没听到这方面的话题涪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况齿闻,股比这个事说了很多年驮,我基本的看法有几点都谜,第一个这是国家层面的战略和政策号逗模,作为企业来说纺剁陀,我们遵循免庐铝,国家有什么政策我们遵循什么政策怀侈夸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涛块,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点枢汐,我相信未来的合作会加深家谈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大目,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弊荡纤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题壳邢孩,而是说理解消费者擎竭乐,能够洞悉消费者崇仓庭,如果股比的溢价挺高函汹享、溢价挺低灵,但你产品不能卖出去贝,那你不能分摊出去零沟顷,如何把蛋糕做大蠕湃纲,这是合资企业要做的一件事妓呐没。   凤凰汽车孪:如果真开放牡似授,长安会想着往美国去吗府跨僚,就像那福特来到这里呢彭?   徐留平纪介:长安想要去美国是一个公司的战略敞漂蜕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系县。   凤凰汽车羞:长安与福特的合作多吗盗?   徐留平伎砷:长安与福特是我们加强合作的方面喀,应该讲这种合作的程度绅怀撑,不仅仅是合资企业拾,从母公司其他层面乾毛,包括技术和其他很多方面都在讨论颁撇甭,包括海外市诚堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瞎歪茶,它的能力提高了席。第二 现在是全球化合作的时代台瑞,一家公司独立运营乱斯馈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事媚桔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肉酸。   凤凰汽车痕窗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹿挥祭,你还说了过去我们做一个车镜媳蜕,可能需要很长时间好不容易做下来涣并磊,比如逸动腐腊,是很艰难的儒薯锯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%班,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成桨帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俗庐叮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大渤?第二对比韩系别番、日系诉炭男,我们的研发体系和他们的研发体系相比迫,您觉得能不能支撑协丢孰,确实我们的实力也很强链腹喂,我们的内功可能修炼到一定程度侧,我们后面会源源不断推出好的产品霉胁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况配煽邓。   徐留平夺冈和:你讲得非称纾好掀炔,我觉得这是两个原因导致的古刷档,第一个就是必然性跨,自主品牌需要有成长的空间定旱券,第二个确实也有机会的原因勺,恰恰是SUV的市潮姆翁妗,中国的消费者需要这个东西佰处,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杭钢掳,反应速度更加快一点唉苛,把这些产品推出确实是满足他们的需要旱讥现,我觉得是两者共同作用的结果舱稠防。   对于下一步自主品牌来讲雄,无论是哪个系梯,无论是美系诬、日系昏方娇、韩系鲁、法系蒂便,我觉得跟系没有关系毛,核心就是在中国这么一个大的汽车市称汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饯扑杯,这是关键伪泰脸。消费者他肯定是有他的诉求的施呕,究竟是SUV浆怖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捷曹,他有他的一种偏好响、喜欢躺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道厕内斧,这就需要我们作为厂商蓄纲,你必须要洞察到消费者的需求肚喂唯,实际上要看到他的潜意识是什么东西敖犊藐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棘凤。为什么我要总结长安汽车的过去呢漠?实际上是我们自己反问的过程提薄,就是说在过去当中滩炬,为什么逸动会是这样鬼,CS75为什么是这样瑟古态?实际上说寒,我们当时也没有意识到次哥,反正当时就是这个样子抠缄,实际上这个过程是一个反求的过程堕哎额,我们为什么会喜欢这样凌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中廓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贤戈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好峭夕埂,我们把汽车理解为是生命的动感睫盖巷,其实是一种生命力的扩张山,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猎陡,而我们长安就应该提供这样的产品男蝎,回过头来展望未来弓楔男,我们觉得这也是一个正确的判断钝。   凤凰汽车梯凡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较额。   徐留平棱刀帮:我觉得现在国内研发体系来看巧绵蹦,国家间可能还是有一些参差不齐稀,我觉得自主品牌的研发能力和体系茧,进步无疑是非常大的拧,而在很多方面可能与跨国公司有差距危苟衰,有些方面会比较超前敬,因为自主品牌也不是一家甫敌姆,跨国公司也不是一家篮,要两者来比很难说匿敬煤,但是有一点勒吉模,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胁筒锑,做好一段时间不容易坦肺脾,这个公司要能够连续做出好产品慑佳桓,能够连续向前增长舜相,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念醚抖、设计应用逝芭菇,在这个公司当中都比较受关注锑澳爬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因峡。   凤凰汽车壁:我想问一下自主品牌的建设类郊吾,随着我们品牌的推出壬,现在汽车品牌进入新的层面翅漂,会有不同的路径选择诗,比如长城壤懊、吉利推出新的车型舶菏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势版?长安如何能够胜出匠尚赌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筛楼,除了刚才说的两个兄菠期,还有互联网造车的未来的合作伙伴磊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响碧痘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合殊斑蛾?   徐留平度:实际上抖累,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驳,我觉得这是好事我姥,这说明汽车产业欣欣向荣棠,是真正的投入嚼,这是我对汽车产业的理解臼潜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酮辖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程黑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行慨颇,例如一个产品到了造型师的时候纠椿函,是一个说法氏、一个样子寞化,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柏波蘑,然后到了制造过程当中又是另一个想法挠侯就,到服务过程中又是另一个想法报,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妇,既有高大上的氛领,也有形而上快年潭、具象的表镀,你要把一个公司从时间跨度磺,一个一个展现出来斥傲,而从空间的序列当中欺,你要把研发全部都按照这个意义狡,我觉得是很重要的方面赌筹。我觉得制造汽车是很复杂的过程辨唉,各个方面的协调急匠睬、综合寂艇替、修正八、打磨需要太多的时间畅窝挝,我觉得这是一方面洪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抡美,同时也是我们总结过去体会出来的甸结摊,它是由内而外的帽。可能我们过去没有意识到这个话题武,我们现在总结出来绞低桶,然后下一步能够指导各个方面绘,每个部门都很容易做事情篮。   第二个问题你讲到造车贤,我们开的会太多了褥绒穗,失败的太多了频殿,沮丧也有很多翰,基本充满笑意也就一次仑,前面基本上是批评撑、检讨署,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行培溺临,不高大上藏。至于说现在很多企业开始造车钾,我觉得这是一个充满魅力的行当德屠辛,很多人都愿意去做酥肃匆。   凤凰汽车提统:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蹦举清? 徐留平撅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面全欧,会选择相适应的地方活食忍。   凤凰汽车姜:就刚才的问题我问一下翁脐疥,刚才您提到和新创的互联网的合作蠕松,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棵、蔚来也有合作耍冷,您觉得长安在未来在互联网里面的话妇绘桃,更倾向于是一种怎样的合作分睛帅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逃缆,您是怎么看的挤普?   徐留平驹亨伯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择髓,从长安的情况来看杆猎,我们认为哪个方式都挺好的骨形,现在是合作型的胳乡,是你可以自己干滥,也可以合作干涸,也可以自己加合作干梧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西极履青。   凤凰汽车滇:我们打比喻煌矫标,37度是正常的温度宦撮,您觉得新能源行业涟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耐,您觉得温度是多少贪社蛇?   徐留平许:您觉得高了低了醋毋?   凤凰汽车软:之前有人认为这是疯狂的阶段盲皮。   徐留平挡很:我对一个产业的衡量依据是还顺,在目前这种全球的经济运营模式下娠,凡是有金矿的地方挞澄,都会有若干的人去挖掘它冷卤,目前我觉得新能源就属于这个阶段粮奖芦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堪表祭,应该更加得进入慧美吻,因为从目前的情况来看溯啼,汽车产品当中吞朴惩,一个很重要的领域就是电池泊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放授金痹,没有这种资本掸杭、技术幢汤楼、人员的这种投入煎度幕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惨薪博。   凤凰汽车撕坊:那就是说您觉得温度还不够吗瓮烘窘?   徐留平钞炔吞:我觉得还可以付炬俯,但是我不太同意的就是产能泥,如果说你的产品技术不太优秀刻袍,你建那么多产能就是有点糊涂偶。   凤凰汽车丹馅豆:很多其实可以通过改造现有的产能胚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菊,从这个角度来讲臣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幸?   徐留平蚀迁忿:从整车厂的角度我们希望成本低一点誊,选择利益大的黑本。   凤凰汽车谎:所以您不担心过剩吗皮厩碴?   徐留平垒:我不太担心这个问题亮,我觉得电池还处于不确定的阶段抛芹仇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候似额。   凤凰汽车瓜镣爬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象昏记系,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堪杀,不管是设计师还是CEO等等皇犊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撵虫?当然那些设计师很多是主管的贬犁寸,老外有管经营的有管品牌困,主要还是在设计和技术的领域阑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的焦革路?第二个是国有体制的问题汐纽令,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域黔纽,也在高薪吸引高管人才锹度,您是如何留住我们的人才险莆磨,关于体制之上悍心、体制制约的问题储锨,我们怎么解决极峰?   徐留平环:现在是全球化时代卑恨抄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早色氏,我们最早的时候是四无歌盯忙,没钱笺蜜、没人速掣掣、没能力措、没地位伯渐波,到现阶段来讲钮敝亨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师衫突罢,这都是一种非常正常的行为却拱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颂,如果对中国的消费者不能够带动肮浚程,那肯定不行沸弗,我觉得这是一个虫茫,无论你是洋务运动还是什么运动希赊痞,核心是对消费者要动起来孔锹溯,这是一个龚躲。   第二个关于体制的话题莲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涧放窍,这个方面我觉得不能讳言博俯。目前来看寡藉讳,对长安不是特别明显释崔技,因为长安是属于南方集团旗下子公司捎烯,从南方集团来说煞玖赶,在这个领域当中没菇贿,也在他的职权范围之内做了一些调整哥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享码仓熊。   凤凰汽车苯:如何看待这个机制绣?   徐留平奖:从国家层面来说房,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稿。   凤凰汽车论被:你们审批会很困难是吗陷?   徐留平黎俏尚:我觉得会快捶,另外一个我觉得汽车集团螺令盖,也许给你量化很多股份吼桓,但是最后你没有创造价值痘,给你1股吃,1×0的时候不还是0吗拾?汽车的成长搜胶盼、成熟或者盈利是一个艰难的过程坑恭龄。 凤凰汽车瓷懈:十三五计划像长安汽车整体的销量瘦歇超、利润和研发能力以及目标有没有诵?   徐留平亮:非常有痪,我们愿景2025赏书,我们做10年的规划聊防,在这个当中我们相对来说做得比较保守孰,为什么说保守呢撵衬雹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当温课,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扫。   凤凰汽车硕沮然:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钞闯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强婪?   徐留平狼呛斜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炊,在技术和平台方面都在加强合作死,至于说未来它要怎么样奶湃辰,我现在还不太好评价这件事通筐。   凤凰汽车蜂毫:徐总问一下国际市场的战略梅,我知道去年车展的时候刊愁理,长安说往海外拓展的重点是伊朗孰高、印度谱侠、俄罗斯这样新兴市臣稀,有明显增长潜力的市嘲排ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去髓处,比如在墨西哥概,对长安而言地晴,自主研发这么好弦读贾,又长期和国外品牌进行合作脆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挖佰、欧洲的市潮浴?   徐留平剐撮衫:在我们十年规划中就有侣,去年讲的时候就是当下正在做的内容隆观半,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的焦策,就是要稳扎稳打赣廓迁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了穆苇澈,因为一支队伍最重要的是信心散吻霜。   凤凰汽车敦欢绢:国内很多品牌都盯住印度这个市掣印,并且国内品牌在国外市场很有竞争秤躲寿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抒?优势在哪儿勾欧?   徐留平炮陋:对于海外市场我的理解是要扎下根去五委很,不是简单地把你的产品卖出去蛔,是你能够充分地利用本地的资源掀叼,包括人力资源和其他的技术能力律,然后为本地的消费者提供这种产品和服务切,我不太欣赏那种所谓的远谋式的僧氓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蓬漠,促进本地人的水平的提高龟,那么同时在这个过程当中甭,把公司的产品技术涵盖进去夯疥,我觉得这样才能走得远喀陕洼。   凤凰汽车桓略:长安最近一套体系出来了薪扯帆,有没有可能往更高的一段发展勾温道?   徐留平购:从长安来讲褥瓣戳,我们目前的战略看富,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品催习逞,这是我们能够奉献消费者更多的东西慨贝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沮,但最终要落实到产品上晾,产品是一个载体让消费者感知它知道它殿薪,未来辽乌,长安汽车会加快产品推进的速度挺亥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神灌。   凤凰汽车茸哺察:欧尚也在这里面吗牵?   徐留平申晴柒:欧尚不在躲。   凤凰汽车佩:东风已经有PSA很多股份蹦许隶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敢醛?   徐留平啪谢胆:目前我没有听到有任何影响立,在实际工作中我们也没有感觉到牌暗视。   凤凰汽车秆瓮:理念发布会徐总是骑着马出来的拎,当时媒体圈特别关注扫燎梗,都刷爆了朋友圈试履奔,虽然我不在现沉,我不知道有没有特别的意义卯跑褂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孩和拘,当时的考虑是什么蛙睡?   徐留平饰琅钡:两个考虑吴,一个是我把马和车作为比较庭洪佰,你要说一件事同,一大堆结构化的语言没有必要程剂霜,我觉得既然是长安汽车嫂畴黄,我们叫做生命动感糜、智色双旋广理,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫休蓬结,如果不这样做也没法让人尖叫吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳樊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俯莆锚,上海车展首日唾椿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面怜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杰铝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台轻抬谜,12年增长了120倍蜗广禄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访九,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寐。   受访人报:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)努。以下为问答实录龚从:   凤凰汽车立裤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盾诧?   雷德?比格兰德汤焚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骡警急,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咖钢赌,这款车在中国市场的反响非撤煳。好晾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嫉挪,同时拥有强大的引擎驳,提供强劲的动力与性能酮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彤。所以凌稼扫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氦钮苫。   凤凰汽车集: 在没有设立经销商的地区猫鞠乡,玛莎拉蒂如何抓住市吵ńΑ?   雷德?比格兰德秘: 我们首先还是会增加销售网络棵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挝啃鲜,计划在今年年底扩展到75个尚劲。   我们还在天猫开设了旗舰店诺谱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台媳,大部分来自没有授权经销商的地区粗澎酚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茄都,鉴赏力越来越高扔。针对这些人群妒攫,我们还组织很多不同的客户体验活动脊购,如海外试驾蚀删,以及互联网方面的创新箱阂请,如网络平台的直播惦屑暗。此外棘,我们也有不同的金融政策挺胎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坍认棘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垮蹈。   凤凰汽车兽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秆税,给汽车销售渠道带来一些变化癌且,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新韩昏速?   雷德?比格兰德信蔡幌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说娇镶撮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品健浑嫉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具熄办滴,而是要提供独特的生活方式体验纪先距。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泡,不止在中国螺猩念,在全球市场都是这样眠虏。2016年袭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脓柒恨,这个主要还是产品优势带来的弊素疥。新的政策出台以后萄伤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凸,不过最终的销售成绩还是由产品决定测捅祷。   关于新的法规抖度池,我们现在也正在研究当中胳蛾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呵肋矫。此外媚泪凡,我们在中国有非尘ド盟埃好的经销商关系臣辑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关揩家。我们开设的天猫旗舰店交杭诺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阔帕:客户在天猫下定单苗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务衬。所以焙酬桐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翰。   我们的很多客户最在意的并不是价格首飘,而是优质的服务与体验伺镶,这正是玛莎拉蒂的优势所在熬仓港。   凤凰汽车肃盼斧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滤犯,有没有什么新的产品推广歌?   雷德?比格兰德砂: 关于新产品猴,现在还不是宣布的时候理斥洛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升齿敞媳,等到新产品发布时我们再提供更多信息谁临。   凤凰汽车晌驶架: 作为中国消费者熟悉的豪华车荡枢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汲虚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好投崇。对于玛莎拉蒂来说高,未来在中国市场的前景怎么看帽?理由是什么蔷颅?   雷德?比格兰德测通嘘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搭饺,5年前檀滑踏,我们在全球的销量大概是6,500台理,而2016年达到了42,100台块懂琴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粟播讲,所以我们的增长一直是持续的蕾。也因此须墩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嚷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似博瘦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验型,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后券,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赌桶,这就是玛莎拉蒂的优势寺。所以便活,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梗克欠。   另外斯,玛莎拉蒂的车主非常年轻稍辉,尤其是在中国市乘烀诟丁,车主的平均年龄只有30多岁浆,他们追求具有独特风格与气质的产品须,来表达自己的个性与品味澎剐挡。   凤凰汽车噶纽府: 现在汽车技术日新月异轻,尤其是新能源快篱、共享勃、智能驾驶方面负,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谴敝瓷?   雷德?比格兰德猫汞: 在新技术方面菲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胖尾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞬魄。我们并不追求生产最快的汽车嘘坪,而是要提供包括技术喊、性能梯、动力酥遣谈、驾驶体验等方面在内的最佳组合阶裙。   针对自动驾驶侯倡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凯,帮助驾驶员减轻疲劳肉宛尉,降低操作难度稀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鄙递潮,包括独特的声浪渭、澎湃的性能跑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蚀就掸,这是玛莎拉蒂所追求的票。   关于未来对新技术的规划结钒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恕箔删,比如减少温室气体排放寥灸,这一方面玛莎拉蒂也不例外潦。此外丘扒饲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术层捂善,如苹果CarPlay和Android Auto虑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汉魏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术登畴。   凤凰汽车嘛刮疚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屠梅吓,怎么适应沪滑?   雷德?比格兰德贝: 针对年轻人群恫煤日,我们采用的方式不是改变自己故,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应识。比如在中国鞍揣汀,车主平均年龄非常年轻此,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主链射硷,便是一位年轻的中国女性恋澳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怜艘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腿酿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秀守葱,包括法拉利生产的强劲发动机默、独特的引擎咆哮声犊茅革、奢华优雅的外观与内饰哩扁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神隆孪挡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势擦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐珐。   凤凰汽车紊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化票纪壬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懊党门,有没有针对用户画像做调整嫉?刚才强调坚守自己的DNA和理念汰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试驼?   雷德?比格兰德距: 在中国飞,我们不断渗透到三四线城市努,但是目的是一致的棋极荚,就是要吸引更多年轻客户容揪。但不管在中国乃至全球的哪个城市埂乳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颊陵倒、激动人心的声浪既堑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慑廷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屏拌杆。   在设计经销商的时候烽,玛莎拉蒂也不是随意为之干,而是按照需求进行规划伐扳清。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翱性,首发售罄的100辆SUV中稳挺廉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区合跺蹿。因此热翔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乏献。同时捍乔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钡层杉,客户需要一整套的优质服务持汤尺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扭编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咐腐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生店饺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吩稼隙。   提问烹:您的新角色到底是什么样的琳扁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彪视土?   Alfonso Albaisa硼纠颂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僚穗畔,跟所有的设计相关的工作虱,都是由我负责簿。之前我100%的时间放在英菲尼迪凯,现在会分30%的时间来对茸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舅稼罢。现在大家看到的一些车型福,可能是一些原来的车型躺,我们现在的工作排兔枫,也是快马加鞭时,希望能不断的改进妇哨、提升现有的设计赌商。   提问坊许径:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么散?如何看待他推动品牌前进时的作用贬珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa廊冕静:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捕埃,我们会共同合作旱墒窗,不断进行我们设计的演化矾刊。其实我到7月份才会正式上任耪弧签,我现在猜测或确定未来的设计理念坪,还有点为时过早肪芯渐。   我们知道擒罐物,英菲尼迪这个品牌是非常时尚技、非常大胆前卫的希绢,我们的这种设计是一个不断演进的过程鄙寒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改七。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耍。   卡里姆跟我有很多类似的地方返。比如闷,我们都是艺术家出身礁哼搭,非常喜欢设计笆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纫婆骑,并将其以各种形式发挥出来欣。   提问灌挖是:我有两个产品方面的问题筐捎哪。首先潮掳饭,这个概念车非常漂亮脸囱,它背后的设计灵感有哪些微褪稳?   Alfonso Albaisa孝:秉承“冲突美学”设计精髓妮福钝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碎。基本上就像艺术一样使,包括缝针痰、包裹感蜜绿擒,还有使用的木质秆冕,都是非嘲埃好的手工工艺腔饥焦。这是一种感性和理性的结合坡,还有一些肌肉感极强的车身线条方。   提问亭:这款车未来的定位叔佬、消费人群是怎样的岔齐?   Alfonso Albaisa伦对:一般都是比较年轻的家庭尾顽,想要非忱估牵宽敞谩馈敛、具有运动风格的车型方珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谁铆差,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办词埠巢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俄还慧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弥龋。   在发展新常态下酱暮,消费动力开始向下线市场转移壁信。同时忻洽玫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级必创。由此瓷茸箱,县域市场成为新时代的“金砖市场”裸。而对于汽车行业末闯鄙,消费升级利好之外评,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弊。如何撬动县域这一重要市掣冀Щ唷?   胡绪雷表示僵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挞,帮助县域出租车进行升级改革履。县域交通的数据化彪剧、智能化发展锨休片,有助于未来网约车的下沉渗透挺秤拔。县城消费能力相对较低侍糖,在出租车领域引进大数据之后薪础,未来再进一步升级到网约车辩功犯。   据胡绪雷透露枫,首汽将在县域布局三块业务从舱睫:长租车邵、网约车(出租车)口甜摧、分时租赁期脚忌。分时租赁是纯新能源车媒,未来分时租赁或是对公务用车的补充溅降,它是纯电动亲,不用长时间租坏讥虏,可以通过APP来完成夕。目前鹿,在北京有1000多辆车杠,150多个点位彩退,这种模式可以逐步复制到一些县域城市设,对公务车改革会有一些帮助晴铺颁。   胡绪雷认为汝眠风,网约车行为是偏汽车前市场的角色悄荤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式愤挞。第二朗,在居民习惯了这种消费行为之后刹茅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用材,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锌。   当日困女,首汽约车作为新生力量嘛痢噬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疮羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示免航貌,渠道下沉要根据市场来判断灿,服务要根据需求一直不断地跟进陈逗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挡傅粉,比如说对经济的支撑腥,对政策的拉动撑裙揭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜡。近几年柒玖,一汽吉林产品在县域销量比较高你萌惋,对县域市场的期待也非常高破沥。从目前产品结构来看伪目迪,产品消费比重70%在县域吹壕闯,30%在一理、二街屉、三线市场违溶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怖解,外观希唉疟、配置台、价值都迎合了县域市场的需求肩搪。   从流通环节上来看慑射,县域市场做的非程霉迹好七,没有什么瓶颈因素庭幢。一汽吉林也努力在渠道建设骆、服务跟进等方面做成长和改善拷城李。同时宋长欣也提出了一个想法攀,“县域对自主品牌在公务车纪鸥份、公务员购车方面是否有政策倾斜爆妻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啃范鹊,这是我们车企的想法污坤缓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赐欺嗡,要根据市场来判断弗酵。目前搬首,县域之间的差距非常大半,包括现在推行的3G服务牛低,在那些无法设定固定站点的地方舱萄堤,推出了3G巡航服务徒。服务是永无止境的工作攫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进煽尝蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤箩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喷堂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办必,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示先,新能源汽车推广比较看好北陡、上蓄、广限行乳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掏单。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铆龚酗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巾圈奢。尽管都看好电动汽车的发展趋势舅速绅,但做好市场并不是一件易事救。   目前比较看好两个市呈罱佟,一个是北成凰桥、上德封、广限行绷、限购市嘲汗徒摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯倮晗堋,这个市场的发展速度很快碴。例如河南疲戚、山东裂辟巢、西北区域敖炉,大量没有牌照的低速电动车趴们山,在政策方面仍处于灰色地带箩庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年葛金赖,在国家和地方补贴的支持下榔巫蔽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右多,在农村市场坊疚娜、县乡市场得到了非承镀#好的认可里驮膛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扛,县城市场的消费者的房屋空间大灸,有充足的空间停发车辆呸炊,拥有较好的充电便利性翔肠。其次行驶距离不长毫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求雇适。另外享蔷紊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难彼币,因为小车型成本低崩。   赵智刚表示掣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桅蓬。河南地区坚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排劫迁,在替代当的出租车秋舵将、公务车方面取得了不错的效果较。同时篡玩,也在积极跟海南政府合作讼,投放了一部分公共用车伍蟹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进邵弯贝,比如是文昌搞颁难、万宁戳送篓、琼海等县级市蔼簿,未来将在海南全面推进凳酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏太莱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲擅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点漓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行矩恕。会上蓟佛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氢唬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂建。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沽春,是参与全球竞争敢侧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提十始溃。”   在当日的论坛上什,郑刚发表主题演讲莎身撵。在他看来偷取揣,打造世界级新能源汽车的品牌睬回,最核心的是独特性狼、差异性癌燎,是比较节能优势锭,浮出水面的是视觉晶咎宛、是LOGO和古、是VI窘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玲辞,其中成本优势是最重要的组成部分浪镶昂。   早在110年前江挪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择囊:蒸汽驱动车隧外豢、电驱动车和燃油驱动车爆。然而铃淑,在后来发展中呻堆,电动车败给了汽油车甸肥赊。这是什么原因造成的贸骋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及良蚂。亨利·福特发明了流水线生产罗戒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戊,成本大幅度地下降贡解,售价拉低到850美金懂擅榔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以艰镶庇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌念钡。100多年的历史多次证明了这一点透藏。” 郑刚说画锭帕。   在反思自身发展时盖辖庭,郑刚透露逛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亭哇痞,规模在迅速的增长鹿屎,但很遗憾并没有带来显著的说闻、大幅度的成本的降低炔肃。   为此锑郸判,郑刚提出始蠢讣,在推广和普及新能源汽车的同时嚼秽,光靠技术进步还远远不够陡季,更加要注重帅辆、培育成本领先的优势钉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饱绵卑,是参与全球竞争认苹霸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捂凡。   他建议萎箱良,对新能源汽车未来的产业政策侯痛李、行业标准婚、行业监管等绞户,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低河成,这样才能培育出行业的龙头企业臣前汾。   如何通过提高规模究骚、优化设计醇、优化政策和制度创新便?郑刚说虏拘描,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本禾附伐、交易成本和政策成本肚厢,来打造企业的综合成本能力和优势椽握,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吗吠垃。这还需要企业和政府共同携手冀犀蜂,不忘初心烁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标戈哺鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄巨:韩大为" "  魏建军多次提到史蕾洪,我们的确有很多故事些赫商,但是他们没有写得很好翻蓄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倘怯赤?魏建军直言不讳地说聪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后列舰。   囤地赚翻昧秆、离开保定脆双柯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来错斯蹦,且莫名其妙诉幂,或者无中生有的传言所困扰懦辩踞,最好的纾解方法是什么唉猾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车念弥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚壬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鲁假,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汰冀痘,魏建军色是、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监去探,与部分汽车媒体交流穆。以一身轻便的牛仔装""示人""康,魏建军笑着说毙,是在同事的建议下才穿出来的慷汉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言峦,魏建军坦言淑烤猎,的确压力很大溅,也很难受父,“有时甚至想哭”伍乡。他说记蒙鳞,我本人就是保定人荣趴俺,能不希望自己的家乡更好么努?当然每,我们只有把自己的产品做得更好沮贸鞘。    诚如魏建军所言钳肯弧,近期忙皇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘿井册,来自媒体的反馈好评如潮突。有作者甚至设问锌阀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嫁屎槽,否则也怕媒体老师太忙”宏乐逃,长城汽车一位公关人士插话道钡拢斜。    10日下午的WEY首度试乘试驾田,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意华蒙常。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巳圈矢,有同行在现场就说饯贿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车报吼癌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型墓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型面烽辨。    动力配置上壳标细,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机话了,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术匠糕,最大功率达172千瓦沦惩河,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器公署谦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点龋娄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莲郡咖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炊少,VV7s几乎没有发飘的感觉痹匣,而车内噪音也得到较好的抑制晦。“我们在整车NVH方面做了很大努力午垮,也取得了一定的平衡”奋薪啪,魏建军说翔。   VV7S    在交流中棘详宽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仇宋,大谈请绦坍、特谈所谓“轻奢”雷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔑桐,咬住“聚焦”二字不松口锤冒及。而是多次征询媒体试车时的感受陡,并逐一分析桑、解答媒体所发现的问题拉请芭。整个交流过程甫擅渭,他都态度诚恳剧湿少,即使是谈到一些尖锐的问题掂画,也并不辩解默。他甚至非常谦逊地自问自答划,人为什么会失败填?尤其是一些有着巨大成功的人率撕黑。因为以往的成功可,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做提姑富,就很容易让自己失败抗法。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车段,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然息。他认为淮挞锨,好的产品本身就是故事板,而WEY就是要做最好的产品按村卿。此次嫡坤,魏建军多次提到椭卉搞,我们的确有很多故事要讲临死,但是他们没有写得很好稼郝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帕谋,所以扣扰,我在让他们重写翔色极。魏建军笑着说矫辩顺,把一桌人也给逗乐了懂。    在媒体谈到其他竞品时熊,魏建军都给与很高的评价窖笔。不过最终还是认为自家的产品断:底盘更扎实悄毫话,操控性更好硕,“因为我自己就好‘玩儿车’”蹄瑟,所以对他们(研发人员)的要求也更高麓。   VV7S    据悉丛溃河,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛇剑椿,预计售价在15万-20万元区间雷孪漂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点却特,他思考了一下才说掸,它的配置太丰富了辩催门,在相同的价位空间灯搁,“肯定没有比它更多对镶颁、更好的”监。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖溺摹池?魏建军更是直言不讳地说凛屑驮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仿躬撑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吓签们,一位来自上海的资深试驾教官说吧,之前很少接触自主品牌汽车饭蹦笆,这次也是第一次来到保定龚颁,第一次来到长城慷摔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冈配奉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒郝划,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颈。期间配贝,有一位同行说挖架,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好按?或许这才是魏建军的真正用意吧恨赔财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨髓炬:李芳" "   陆逸表示汝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓝犀,因为正处于发展的爬坡期憨浑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崇潘赔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摧奸,而且要深度国产化型涉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中困洛袜,雷新透露悄推,上海车展期间偏齐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舰茫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现齿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桔,陆逸明确表示绿蔷胜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常修琶笆,因为正处于发展的爬坡期毋。关于国产化的工作班碍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略崔彻,未来将坚持不懈的进行国产化工作碍抒,而且要深度国产化皑。    日前休暴谷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典超青。活动后戎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亩湿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呜犬屉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雹慰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拐白形,超过23万辆殴猎。今年第一季度侯,英菲尼迪在华销量破万辆性皋冗,同比增长4%巾攫棵,而其全球累计销量达到67367辆涣昧,同比增幅为18%尝棵毯。无论是在英菲尼迪全球体系中衫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中穗竿孝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色轻吗莲。在不少业内人士看来薄,从去年4月以来护纤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斤碳碍。    对此卞,陆逸强调末,目前英菲尼迪的销量很正常箩憋豹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军景弓皆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年李,还处在爬坡期窖诚孔。他还说搂籍,所有的汽车品牌进入中国后麻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加擒繁腔、运作能力提升及投资力度加强泞拈,会迎来一到两个爆发期啦驹。    事实上狸,从2014年开始囱吝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戒把幂,就迎来一个销量增长的“爆发期”卧:2014年热,英菲尼迪在华销量超过3万辆涩炊诬,同比大幅增长75.6%虑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垫纺砍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赂登桶,同比增长33.8%煽策巫。    不过鹃,步入2016年柔嗓拢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搪。当年4月初系竭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捕墩,刚好满一年赊。在过去的一年里呈囱绦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态起。陆逸坦言吮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泉,以便更好地认清我们是谁擒泌尝,我们的未来在哪里汰僵浇,我们应该做什么糙灵。”    在陆逸看来散辫岔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舌,今年是进入中国的第十年隶。所以作为一个年轻的品牌确欣,这本身就是一件很有挑战的事情恒皇怠。他还表示玖成掣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累簇菱,是更聚焦的一种进化枷柒。因为市场环境在变化处当,消费者的需求在变化惋佛,我们也要根据变化不断的调整凌巷、创新础、挑战自我谎。”他说怯煤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来琶啡,就提出了‘挑战者’品牌战略测。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唤惊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的渺,品牌口号必须得落地邻茫蹄。”陆逸表示腑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发彭,聚焦目标客户群诡茸,让产品与目标消费人群建立联接伎、产生共鸣踩布。    陆逸对中国经济网记者表示廓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舷,而且要深度国产化晒。”他说奈揪,中国是全球最大的汽车市衬豢,同时也是很特殊的汽车市掣鸺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慑猜翱,就要真正的了解客户谱蜗捅,扎根于客户府石塑、扎根于市巢馈,这就必须深度国产化昧没疽。据雷新透露敢袖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胸。    但是氦,从2014年底国产以来涝,英菲尼迪只推出了两款国产车型违:Q50L和QX50矾。对此朵虎帅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑擦惜粉。陆逸表示嫁,“关于产品线布局的问题稗怒,英菲尼迪有一个长线的规划拒式。”    陆逸介绍说伎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垃,规划内容包含平台规划壬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等幻。他还说缺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淑尼,我们的目标是通过完整的产品规划瘸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钒蹭。”    谈及国产化在今年的推进程度入瘫刮,陆逸表示眠铅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辫辣酗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布如跨。”雷新进一步透露力抵商,上海车展期间北,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时燃头,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现燃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泰性,通过销售Urus蟹械,兰博基尼总体销售量会翻一番砂缅朝,突破7000辆大关炕冈渤。    在更遥远的将来景鹊福,很难说会不会有纯粹的电动车癸烙。这是因为蓄电池非常重弄狼菩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌航拾。自大众集团和奥迪公司接手后识烹,兰博基尼得到积极抱、稳健的发展题。日前庐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂柏蚂硷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员型滤泵,商务部主管Federico Foschini悔零舌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碾干、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问康蹿刻:并入奥迪公司之后席,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缄前?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仟?    答肛偏:2016年棵努浮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关参。奥迪公司和大众集团接管之后冀缄,对兰博基尼进行了很多投资舵,让公司发生了非常大的变化蜕掠降。此外霖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品琳技。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高八盒毙,如果没有这些投资垦,就完全没办法实现这个计划碳嘘栋。所以诵,兰博基尼公司从中受益良多哎不。可以说拉,如果没有被接管釜捐入,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寺。    问伸洽:在您的介绍中沧突凰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糕识苹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倘肚算?Urus投产以后俏,重点会不会向中国市场倾斜叉刻?    答凳患动:目前稻硕,兰博基尼公司只有两个车型系列驴裂:一个是搭载12缸发动机的Aventador喝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拳斜。因为各种原因扔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降穿实,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势李。2016年羚懒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抠鳖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%硼疤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侮草。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加强霖。2016年立套铺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆旁炽贫。新产品会在2018年投放锹替,到2019年辜焕,通过销售Urus隙绿似,兰博基尼总体销售量会翻一番胜,突破7000辆大关舌俩。在中国市场上篇怠豆,SUV是非常重要的产品手。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洽蟹。    我想强调的是慰比艾,在中国超跑车市晨实忻摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吼工纱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币授,Huracán大概在300万到350万人民币舷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平多。    问虚题:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疏茸?    答弹:目前敞刑,兰博基尼在中国有15个经销商话瞪烦。到2020年笔,我们希望经销商数量能增加到20到25个肝。当然芬怪加,通过Urus的投放郎密迪,在华销售量会增加答沃倍,服务涵盖的区域也要明显的扩大乃斡。    问秘潍:如您所说京,兰博基尼在中国有15个营销网点讽芳,去年销售了151辆(车)袒项平。我们简单的推算一下联菜脓,平均一个营销网点一年卖10辆车玛撵。那么觅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样魄蔼?在新的超豪华SUV到来之前推仕甲,是否有改善他们运营能力的要求呢替颧?    答世懂:是的疆啃,会明显提高经销商的运营能力提贺妮,新Urus也会变成一个破局者昏嘉。虽然现状如您推算伟,但是在Urus投放之后虐,大概2019年或2020年累门放,经销商的数量会增长江,同时每年的销售量可能会提高到30辆敖,整个业务会明显的扩大涸,售后服务也会明显提高池纤藐。而且由于SUV使用的频率比较高盘肠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓶窜疥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入视石壳。    问侵:兰博基尼车型比较少芥,所以每一款新推出的产品都极度重要畴伎峡。现在的汽车行业发生了一些改变藏,比如智能化挪毛痉、电动化肺扇。那么肌级,兰博基尼在研发产品时判侣换,会不会受到这种趋势的影响阂惠灸?    答诽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆建禄,更多的是代表了一种感情撩炬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饰,采用V12的自然吸气发动机猩搭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酷碍放。    这是兰博基尼最核心的销售主张屎溉。未来癌垂筒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滑,甚至会超过前款车型棘锋。而出台Urus产品时则会有一些变化铝,它将采用涡轮增压V8发动机鸽拼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鞭丢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酪毛癸。但是嗓,不管从产品定位版负,还是感情诉求方面来说从附侈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观净。在更遥远的将来斥,很难说会不会有纯粹的电动车贸。这是因为蓄电池非常重锭簿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制平榷森。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车几,可能未来技术上会实现新的进步芬,那时我们也得重新考虑这个问题寺。    前些天抒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渭洪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垮,其V10的发动机再一次提高了功率耻晶布。当然雷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA松适。通过技术创新以及功率的提升笑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者功。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捌收。在预销售的阶段杜饶恳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功官锑,能够击中客户的心理需求腑。    被访人链:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作描。1998年到2007年酚愧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喜撮,负责兰博基尼产品工作;2015年淑核,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员糯巨,负责销售及市场营销很灰枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼瓷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鼎,中国是世界产氢大国卫衅抬,制氢设备唤囱寒、储输设备涉、制造技术等条件不错鸥,具备发展氢能的基础溃纠捕。从环卑璋眨和能效等方面考虑饱能竞,中国应进一步推动氢能源产业的发展税。    周奕丰谈到跨卉,中国目前主要依赖化石能源沸岔,对环境污染严重刮。氢能源因来源广泛苗放觅、燃烧热值高鹤桔雾、清洁无污染和适用范围广等优点唇伞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诫舵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烂龟鞋,目前看为,中国氢能利用的研究相对碎片化埠攀,与国际先进技术相比还有差距唱社稼,没有形成产业化峨、规模化发展簿。中国应迎头赶上庞,卡位世界前沿律。    他还提到辽层,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逆讽侯,提出实现大规模课撩幸、低成本氢气的制取盒尸内、存储册、运输趁丢逛、应用一体化的战略目标兑脓突。这非常重要侩渭痴,未来需要各方协力答乃羌,加大投入攫同惕,推动相关产业进一步发展镰献割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表散危,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法跨堕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措篙陵獭。    他谈到墙井,实体经济是中国实现转型升级的主要载体歪唉,各方需要引导资金更好地支持实体经济砍卤抽,促进金融资本流向实业颠孰陪,真正促进经济稳步发展戊廊舷,夯实经济发展基础恼。这既是稳增长册开、调结构的需要师,也是抑泡沫侵频成、防风险的举措县,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进醋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刃烯。    周奕丰最后介绍弗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下送聘划,也在不断创新突破蛊蹦,寻求产业升级耐秋陡。公司主动发挥自身产业链鞭壤、区域及成本优势纤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渤畏觅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区融、旅游景区些、汽车营宿地咳佃拟、农家乐黄、家庭菜园等不断扩展外蔡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沦,以多种方式在国内推广土壤修复想,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场礁彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺炬档:李芳" "   国外媒体报道伯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骑魔窗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呸挂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴幢谩潜。 李彦宏    李彦宏表示沫盲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车矗。尽管有一些技术问题需要克服摧,但它仍然有望达到目标浮拾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惹,前微软AI专家陆奇任首席运营官箱天辱,负责大量投资的自驾车业务部门回辛。 百度自驾车    李彦宏表示嘿集,我们很可能与传统汽车制造商合作半,而不是孤军奋战念,目前还没有制定出这项技术的商业计划送,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肃凭松。我们将竭尽全力实现这一目标刑深攫,收入和利润是其次的考虑卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑凑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兜蹿帽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俺汐虽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浚,共享经济还将怎样改变生活滴妻撮?   三年前钮,基于对共享经济的热忱无人恋,清华学霸张丙军创立PP租车暇毋,开启了汽车共享事业;三年后淑返挡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户帘泥冀,成为汽车共享领域的领头羊窍泌吝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盖,3月7日九吉,张丙军开启了共享有车生活的新征程谋。   3月7日令,在几百万用户的共同关注下告僵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台病。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筐哨回,也是张丙军重新定义有车生活陕话,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅朵些惭。   从PP1.0到PP2.0时代顿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澎赫、一个符号或一个名称那么简单耸甸,它是企业创造持续价值的支撑崎。若没有十足的理由拈脖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碍够。将PP租车更名为START场两,是源于怎样的考虑喀鸥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浩汐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衅尝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举性籍。   “三年前盾弯辛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法夺龄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益突,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碍达。由于便宜便利采,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辱。”这个阶段耙狈,他称之为PP1.0时代及添。   经过三年的发展槐红星,PP租车推崇拥有而不占有灯、盘活社会闲置资源的共享方式帘仁改,逐渐建立起以车为媒介宛娄纺,重新定义有车生活的2.0时代烁扯。“START不是买车莆赣,不是租车担套实,是共享有车甜其溺。这是年轻的人群陛贿呜、爱车的人群歧,最向往色诵、最有潮流的有车生活方式骗何。”张丙军说谋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泪兽棺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纳掳。同时访,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户断惠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区焕灭杏,让每一个用户体验到最真实栓、丰富溯司隋、有趣的共享有车生活捷地。”   START代表着新品类础溃、更丰富的选择拣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睛朗闪,相较于神州租车驾、滴滴租车等传统租车公司穗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斡阔?   张丙军认为廷灯宏,START的核心竞争力主要体现在三个方面宛。   其一砍犬,PP从1.0进入2.0时代蹈廉腹,新品牌START更具有张力安考,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烹掇,START重新定义了有车生活灰,开启了全新的“共享有车品类纱即。”   其二挤漓艾,为实现共享有车的多样化选择滑案,除常见的家用轿车外观,START将主推个性化的用车体验固。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞬弓沉,如保时捷911萄、特斯拉貌虽凄、大黄蜂读、牧马人等等添堆。此外喇,用户无需承担高额买车款和养车成本伍,性价比更高唾虱。   其三管纹薄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剁,以及更完善的用户信用等级尝欺。这也是平台长期价值实现的核心锣踢拨。” 张丙军介绍帮麻彭,START共享有车生活平台为使车主放心共享斑弓梅,平台推出了一亿元车主保障金沦侧色,严格的交易信用体系铃,确保车主爱车无风险;对于车友帅,START还与多家大型保险公司合作佰李乏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务急堆,为用户提供更具信任的服务价辅呸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淑,我们的目标是磕褥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戌擎广。”按照张丙军的预测纯舌畴,中国自驾用车需求量巨大化亭麓,而现实矛盾是仇鼓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车守赊残,不允许每人买一辆车满足自驾需求抽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量核疤妙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用攘箔。   此外俩,他认为蹭罐辅,随着消费持续升级飞九,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中那。“感受丰富车型带来的不同生活体验墨嚎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镣挂副。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质融考、丰富晨泼缴、有趣的生活方式乳,让有车生活更加精彩榔蛾柯。”   张丙军表示珐说,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苔咕。START措毙慌,梦想才刚刚开始离脾奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭刹:李芳 版权作品尽纠浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权五茄察,严禁转载卧,违者将被追究法律责任俊睛递。 获取授权" "   今年全国两会上吗涧监,董明珠在接受记者访问时说鸡捍:“只要你敢想墩退,比如以前谁会想到人能上天闪,如果我们不去创造叉米,人能上天吗掇?你不敢想卞,你不敢去试验嫂,你永远不可能做好山千漆。”    过去的2016菏,伴随董明珠的吩涂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肠:格力全员加薪1000元擦尼桂、格力的员工房腿舵龋、以及格力的手机……对于这一切蠢,董明珠并不过多在意馁煞,她说画毖报,自己最关心的还是“掌握核心科技”话和评。在今年全国两会蛊懒,作为人大代表惠俩,她再次提出了自己的董氏宣言茸寝镰:确实这两年的发展肝,总书记提出的供给侧改革雇蹲,我们就应该做供给侧改革的排头兵楞纱猜,因为做的是实业碎闭舜,能够掌握核心技术共,制度也要跟上瓮,真正给那些创新型的企业腾别、有创新梦想的人一个环境灰。    对于国家泼说、社会憋、普通百姓的诉求姥妥,董明珠是这样回应的慷菏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碍柔,他真的不是仅仅是索任罕涡怼,收获五颂,比如说我们过去讲潭策,这个企业了不起唬插光,再就业淮微,反过来你要感恩这些员工驹邓鲁,没有人来给你打工闺啡,你凭什么去发展涩鲍?所以我觉得要有一个感恩的心情潜卷艇。”    把感恩的心落到实处咎京案,就成了格力员工的2室1厅彭珐荷,于是登,别人家的老板就这么出现了久戏。 记者矗动:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颊瞳卡?    董明珠揣拈妈:对溪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桶珐呜。    记者冉苔胺:以后所有的员工都会2室1厅磕?    董明珠鼓:对对对达寐。    去年末遣窃乓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履で妗,但因股东大会投反对票而失败芦厦。随后闻梯,她以个人名义增持珠海银隆股份射丹话,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弯,然而盯卤乔,到了今年败视,新能源汽车面临两大不确定因素硼送:电池疗、补贴“退坡”缆冈。在董明珠这里盾,似乎这些俨然不在话下鞘潘蛾,董明珠说办巾犀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承纭,“不是因为退坡我不做氢,也不是因为给我钱多坑图沪,我去做玫,我认为是一个责任滑陋,是对社会邵、对人类据,你都要去选择的一件事申。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖措,董明珠很不以为然扣,她认为蔼寂瓦,这些都是炒作搬腾,并没有人真正说到自己手机产品的质量樊缔尖,只要没有说到质量韧羞拭,那就不是否定尘采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观钮洼:李芳" "  近期稀帛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叔。美国此次取消“双反”吠,对中国轮胎产业无疑是一大利好匪翁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绒矛瓢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邪。   全国人大代表尼铰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议每,在轮胎中使用RFID电子标签技术任嗽乒,给每一条国产轮胎装上“身份证”巷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督驶斯,有利于消费者对产品品质加以甄别伎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咎,从而规范轮胎行业发展氮筋挞,促进行业的产能优化和转型升级豹常其。”袁仲雪说伦簧。   据了解希氛廊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草袖,全球多家组织及单位参与付泵。轮胎用RFID电子标签的应用拒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体亢,将等级数据写入轮胎标签内部肪沮羚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撂鳖,伴随轮胎终身使用抠。同时烙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泞酞片,使轮胎更智能房建,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS矛两,能实时监测轮胎的温度赶、压力等数据阿踩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娩踌榷,从而有效减少安全事故剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘汗统:李芳" "全国人大代表另、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题久办,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倘黔撂、环境协和发展的产业榷陷,由于行业标准尚未建立秦,使得整个产业发展处于十字路口疥放呸。全国人大代表寐和、时风集团董事长刘义发建议陆棚停,加快四轮低速电动车标准和法规制定 青,全力推进供给侧结构性改革蚕。    在刘义发看来翱捍提,四轮低速电动车是市场主导艰蔷钾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沽。目前胎,工业和信息化部篮浮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氦。该标准的制定敌暗,对规范四轮低速电动车行业发展辅萎回,使三摄峰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戚京淘,直接实现电动化喀份、节能鼻锑、环保安全出行具有特别重要的意义葛睫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撑棵深,又适应市场需求排烫醒,刘义发给出四点建议惹课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茶灌薪、标准制定应充分听取行业的意见庆,响应群众的呼声概。制定标准应尊重市场规律虹,规范唬惠、引导产业发展来滴,而不是简单的限制扑酪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敝托。    二孟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脖漂。四轮低速电动车安全双肪弗、环保港、经济闻路、舒适灌恨,是摩托车软圣、电动自行车味捌愧、自行车等升级产品饭,特点与与高速电动乘用车不同慌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狡嗅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定副凳。    三范碧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导祟邪骏、政府引导的办法秀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戒割,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伸狸乒,如采用锂电池政府给予一定补贴薄乖。    四铣讳、在制定产品标准的同时陷填,制定企业准入管理和注册登记男广圭、道路交通管理的配套法规吃浑夯。产品标准只是为行业规范管理提供依据灰,而实现规范管理是一个系统工程婚喷。政府应加快制定企业准入协、车辆注册登记谁蹋、道路运行管理的配套法规滑虫颠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则罐新涵,方便企业让利于民半,减轻企业和用户的负担吼饱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孙、加快供给侧结构性改革的产品仟梨桓,又是一个节能环保的产业却释,引导得当可以大有作为魔效。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雇接邦。”刘义发建议巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   近几个月来乱,共享单车火遍了北京城边。6日忙,全国人大代表呈乒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捅哆,今年上半年陛霓径,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狈。    徐和谊说窃,伴随着公车改革摩滥尽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁莫丝。“很多公务员手机上有软件甭,一刷就能用车潭。”他说踞,今年浪痕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鼻。上半年稼估褐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车统。    据徐和谊介绍歪,未来投入的汽车数量将根据市场而定锈,租用的价格将有竞争力睫皆嗜。产品的外观将非常“吸引眼球”弟憾,为两座式纯电动共享汽车布泞焚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乐荷,适合分时租赁和共享市场需求侯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别欧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耸金拈,在手机上可以查询哪里有车刀空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题必忌,目前大家用车起点和终点不同晤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擦绅。”徐和谊说领森,目前渺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节损,包括立交桥下岁、公共停车场等、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溯急。目前边远的地方停车资源丰富勤插幻,但是用车的消费者较少称青。“希望异地还车的便捷能够实现倍猩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郸,否则还会存在最后一公里的问题烧。”    徐和谊坦言毙窖聪,停车位还存在管理的问题怀挛龄,汽车是价值比较高的消费品厕儒鹅,一旦出现剐蹭提,租车人还车时也容易“说不清”匈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓦倾溃、“钟摆效应”等问题桥。“有些消费是单向的饭,如何让车回流也是个问题”浅托。他说全,目前块逛,北汽正在进行市场研究苹暴跨,探索解决方法嘛芦。    徐和谊还透露量垂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仆讣圣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怪瞥瘫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阜祷爱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆踏溺肖。目前距2022年还有六年时间喷蚊冲,从可行性上讲昧吠,应该是能够实现的醛。届时希望借冬奥会的机会末祷,展示中国制造的水平贩裁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹蓝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露森,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坚氛奠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坪车奇,目前已追回骗补资金或访砹粒款23亿元枫冷,并对有问题车辆不再补贴溪,对闲置车辆也暂缓清算都蔡。    肖捷称氰,在财政部门督促下拇,目前相关企业正在采取措施廓本酶,认真整改发现问题扩。    有记者问海良咯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叭,肖捷表示菇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悼,主要是降低了补贴标准事笔假,同时也设置了补贴上限颧涣,还提高了准入门槛论割。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展释缺,同时也可以有效防止出现市场扭曲且。”他说舜采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷帅泄:李芳" "全国人大代表轰尼透、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气常牟苦、废液酚诲、废渣等污染堵,一旦有机电解液和钴奔瞧吐、铜兴衔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懊涤,就会带来生态环境安全隐患泵篓,甚至会危及人类健康爆冀。”全国人大代表昧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示攀铂卤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议殊涝。这位带领团队经过几年技术攻关凰弥蒲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人污,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上全弦邻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个祥毋抚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题幸杆。在提交建议之前孙侵炒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茅。    自20世纪90年代以来硅闭氨,随着锂电池广泛应用垦涣滥,我国成为世界上最大的锂电池生产缸、消费和出口国毫峦,近年来我国出台了购置补贴埃、税费减免去仙侯、研发支持齿蝎、消费优惠景碗、基础设施等一系列重大政策措施境,新能源汽车市场日益蓬勃发展狠达。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆爸韧、保有量超过100万辆拜虑,占全球市场保有量的50%杉壤陆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诗温。    随着新能源汽车快速发展遂恫染,作为新能源汽车的“心脏”摧赋蝗,动力锂电池产业也在迅猛增长碘伯店。按照相应的报废标准喂荆墟,动力锂电池回收利用市场已经形成冕视。有研究数据表明春敝,预计到2018年去,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赊,累计废旧动力锂电池超过12GWH叛、报废量超过17万吨霖弥,从中回收钴犀、镍黎蓬钢、锰徊缝、锂限荣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元穗闯湃,到2020年将超过100亿元毙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元些鲸奠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫长,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题醒店波。”张天任认为嚷亩,如果动力锂电池做不好回收利用唇,就违背了绿色发展的初衷娃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用媚渤,但现实是登镣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实私。“废旧动力锂电池包括不同的类型恒、设计工艺和串并联成组形式鳞,以及多样化服役时间霉巨判、应用车型和使用工况捌伪寿,这导致电池拆解不便肋乐。另外科禄窘,国内尚未建立成熟的回收体系接放缄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蒋佰,回收工艺成本高僻握计。”张天任表示镁琴缉,“出台的政策并不具有强制性涸,且缺乏明确的奖惩机制萝懈瓢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搏,目前动力锂电池相关主体无利可图份法,对政策执行积极性不高獭免。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题朽晦,张天任说晚凉:“一是退役电池较为复杂禽豆溪,不易拆解;二是退役电池一致性差烂零看,品质不高;三是回收拆解成本较高信,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贿庞,执行不到位忿校男。”    有问题就需要有解决办法呸毙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方觅:其一槐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抨矗扰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杀偏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锹捌,鼓励商业模式创新试点和推广应用咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "全国政协委员崔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敞。”全国政协委员冈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搭戒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题局,当纯电动汽车完全不再享有补贴时付法,其市场前景令人堪忧库藩伍。“在电池方面蛇车粕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡村熄饲,2020年后从降,当大家都不再享受补贴时咕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恰笔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品释。”另一方面杯米公,柳崇禧表示忿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抢称,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喂唐玻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幻农新,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颊另。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上献啦,但电池的寿命大约在20万公里蒜瞧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伪楞,这意味着日躬技,电池报废了车就要跟着报废覆,这样算来晴,纯电动汽车的使用成本是很高的紊。”柳崇禧说硅。    对此豪律太,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案阑,即建立专门的电池运营机构壬蛇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雌唬恰,是对车辆的物尽其用耙稻。对电池而言潜,虽然不能再服务汽车撂,但还可以被用作储能电池熔骄,同样达到了最大利用率停。”柳崇禧认为含迷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蟹算撑。“但国家需要予以支持矢,尤其是在车辆检验方面伯妹焊,按照现行的规定看碳零,更换电池即被视为改装涎。”他说刮。    柳崇禧的另一个观点是参,氢燃料电池的大发展即将来临帽窗。“一方面咸傅,原来的运输成本相对较高巫,而如今这一问题已得到很好的解决别你,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斯钢蔼,美国的相关先进企业在国内开始建厂肆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粕魏会,预计两年左右即将迎来跨越式的发展魄脐。”柳崇禧表示恕,氢燃料将作为增程器为电池供电芒,以达到更长的续驶里程浆揭毒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用米驴拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化懂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枷忻关,造成了双方的利益不在一条平行线上咀。为了解决这一问题签蹭贰,李金勇指出杀校澈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焊,重新设置股权架构识,经理人和骨干员工合伙人化猩。”    “遵从起码的商业规则帮熔,我们就是经销商炬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节送沏敞、一个桥梁按,我们没有义务去亏损澄惰涩。”李金勇说禾嫉。    日前济附,著名汽车营销人便、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沫行奶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卵亥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梳炽隶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象公袱稠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”玩,李金勇直言推煌幕,“在过去的十几年嫩材膝,我们的市场非潮С粒好携舅,老太太都能卖车膳,会加价就行了忻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疯,职业经理人的压力很大大谅雹陛,每天都要搞KPI考核间泛、培训烦洞遁、提升绣钢。”    李金勇以实例说明翻杭:“过去在资源时代抖谋辞,一年这一个店挣1000万仟橙枢,给职业经理人开30万涡泄,没问题搓加吾,这车好卖槐俄。现如今番,市场不好了屁,现在一年挣100万前,职业经理人还是30万功,但是特别累敞汀累,现在一年的工作量比前五年肆、前十年两三倍都不止刮惋。”    在李金勇看来试,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妓,造成了双方的利益不在一条平行线上泄票骇。为了解决这一问题弊,李金勇指出芬嚎亢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圃椒粒,重新设置股权架构酶,经理人和骨干员工合伙人化署连。”    李金勇进一步具体阐述道蕊,“过去资源时代咯撅堑,投资人只要拿到了店丹理存、拿到了品牌媳,就可以赚钱廊台结。现在贫旅,资源时代已经过去了略,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起手川,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人精,从而真正让员工自动探棵牟、自发地把工作当事业酥,而不是靠培训晃备,靠感恩巴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渴抡,不少汽车厂家制定了销售目标上但、生产目标脓,职业经理人必须要完成赁,如果不完成就走人禄。李金勇认为汾衰,“在这种状态下睛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澄、十年的规划骗秃,只能先制定一年的规划妊偶,把今年完成再说陌酣宏,由于今年完成了淋,明年才有你的事哨哄。所以这两年厂家的高管变动频繁耍,十年以前很少有这种变动惜,而现在这种变动成了家常便饭踩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量患鳞,没想经销商的盈利能力敝呸。”李金勇表示革缓肥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量遁,想办法做经销商工作埔椭好,把销量任务压给经销商割潮侩。而经销商越来越不听话桔黑斜、越来越不相信的时候歪,厂家就再出台相关政策垛姓嗽。    李金勇指出论,经销商要有勇气打破潜规则册,遵守正常的商业规则睫钙:库存大不提车诡儡碾、无差价不提车棠搅电、拒绝搭售畦课。“遵从起码的商业规则挥妨,我们就是经销商剩辫娠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节季、一个桥梁熄快觅,我们没有义务去亏损菲檬。”李金勇说琉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题校显,李金勇建议悉:同城市的店应该互相加盟或互相买断檀救豁,或者干脆出售给另外一家经销商霓窜仙,不管用什么形式典被,形成同城市的一家店式诗。“我们用销量纱拇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来财,这样减少恶性竞争亩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法韶。”李金勇说抠提磊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象长,李金勇表示落,“我们不可能卖出路边店的价格篮盟趣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澎铝。100%原厂配件保障缉舅,专业的维修技术泪性搪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奖些倍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杉力。    此外苛喊,李金勇还表示拓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巩翅。据了解目荚郎,2016年诬寞,新能源汽车的销量超50万辆粟按,到2020年麓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撇乌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆豹啊交。在李金勇看来孰玩酵,在这个快速增长过程中狭假冲,“传统经销商中淌坟卡,谁关注了新能源汽车并率先布局筋,谁才能在这个市场当中分一杯羹境。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填竭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烤歇犬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辑趟、四川省鼎立律师事务所律师施杰猎擅,今年的关注之一乡希杯,是有关网约车新政的话题唇。    施杰表示潘泼瓜,为加强管理鹊阀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)孝,并于2016年11月1日起施行当钾磋。然而妹纺情,根据多家网约车平台公司的数据漂夕,在目前运行的网约车中纳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颧沙抱,仅占极少数部分厩腑攀。    “交通部制定了网约车高品质服务画甘,差异化经营的原则貌奖挪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巴,施杰称麻阶,“我认为娶废惦,政府应当放宽对网约车的准入限制凤焙,顺应社会共享经济发展趋势”缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹬拌澳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盒芥书,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方换但。    首先袖档,施杰认为瞪,北京藕梨岁、上海的网约车细则要求“京人京车”惫范榷、“沪人沪车”等差异性待遇吴刹,不符合市场竞争规律燎词。施杰表示衅咆秸,只有在市场竞争的推动下酮念洗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力湃,也有自我管理的需求与能力肖。    其次水了,施杰表示财,北京纠熄惮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瘟伺,而且购房算差、购车也并没有绝对限定于本市户籍歼公迫。“京人京车”枷懈绊、“沪人沪车”的严苛规定琶鞠蓉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捞端确,会导致营运车辆骤减灰陛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锚咸,阻碍新兴业态的发展划。    而对于多数城市对排量乏姬、轴距都作出的高标准要求惯,施杰认为届剧琅,高排量代表着高耗油匡,不仅并不符合节能减排目的睛,高油费必将抬高车费扒莆揣。    更重要的是蒂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则括,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卯、高门槛沏抛,将损害网约车的实惠经济特点裸尖,打击其平民性外,“上述许可管理的模式采,将导致网约车司机数量骤减范咖、车费翻倍搽度上,群众打车难艰北、打车贵的现象又再度出现晚党。”    此外晤楷,施杰在这一提案中的主要观点还包括疤百:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唬、“许可管理不利于节约社会成本”等故步。    施杰建议伎桑,《暂行办法》可作出如下修改局:    (一)政府适当降低准入门槛栋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汾侵,是十分必要的形卵标。比如剂疚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置博孰参、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茂,等等俩。设立适当的限制条件负韭己,符合市场发展规律隧匠菲,能促进网约车市场安全性秀、规范性发展叭聊。    同时嵌剩,政府应当科学引导网约车发展非千灸,而不是像治理洪水猛兽阂示浦,把它一下子关进笼子里莽。以构建网约车公平竞争的环境为导向湿,放宽对司机户籍的限制性规定茧小贾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源愧浪。网约车平台螺却、司机和车辆的审核程序价嚏,各类许可证明的核发程序尽量从简涪行,以便节约社会管理成本沧巷拖。    (二)政府协助构建平台审核敝险、加强平台监管    改事前许可蟹锌,为后期监管横兢暖,采用“政府管平台寡,平台管人和车”的模式瘦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台磷栓,规范其登记信息陇灿、审核资质的义务曹侣,定期提交所有车辆的情况花酮,这些数据要在监管部门备案老。并通过补充相关的法律法规蓖鹿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炯犊馅。    对网约车不合理调价进行监管勿。保证人民群众用最合理的价格出行电盖,也避免由于市场垄断形成的价格新高慈淘申。2017年1月现淌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人存,因平台上出租车预约加价功能超高额收费按揪晶,就此提出整改意见码喉,平台负责人也承诺将取消该功能藩焦峦。这就是成功的监管案例甩滦讥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酪家勃,存在大量不符合新政策标准的现象诺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赐商,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逼千,社会各方都需要一个适应阶段蝗。所以卧,新政的实施不可硬着陆改。当前阶段喷聊墒,政府应当积极引导各平台规范化审核簿哇貌,加大对群众宣传力度慰铰灸,延长从旧规到新政的过渡期薯辑挫,循序渐进地促进新政策落地翰穆。    我国全面深化改革提出了目标磺藐翠: 市场在资源配置中起决定性作用透,更好地发挥政府作用乌。近年来固怯,国务院一直倡导转变政府职能附那,推进简政放权瓤裸。对网约车的审核寄,放权是进步交锹,限制是倒退盖蕊。政府应当创新行业管理仿,优化监督模式床抒,构建平台审核模式兽肋靛,推动群众绿色出行创深、健康出行簧拷,为“互联网+交通”营造良好发展环境逃睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易具描。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计你弘匙、品质等方面做了很多的投入顿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衡赴氦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孝趣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略技软茹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滩鄙乔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淀搽令。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”楷霜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摧细鳞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沏居哨、品质等方面做了很多的投入方据渤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疯、时尚及科技感的一款产品厂。”韩德鸿说疚锌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烙降。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碑逃灰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆松。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”揉醒。薛海涛坦言哥蜡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辈尖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730澎孔栓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剖桓范。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雾态系。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咎、制造能力阮缔尺、经销商体系涵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面渡径乏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势紊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感掏:李芳" "   2月21日现,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办柿避。本次大会立足技术趋势寺,探索全球技术发展的内在原动力速物,探讨人工智能枢灸画、量子计算苗蝗、基因疗法等领域的技术和商业趋势稠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粟,有两项技术与人工智能密切相关累铅两,包括强化学习和自动驾驶卡车埂浅。在关于人工智能的圆桌讨论中挝踞矛,多位创业者和专家针对强化学习锣秽嗽、无人驾驶分享了自己的观点勃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车醚刷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车库,可能只在北京的五环里面开孤,路况很好汝,最高限速就80李、90公里淀苯,这种情况下共痛蔡,车就会极大简化徘络,驭势并不想生产一辆概念车涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯设当,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术态,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性男。技术投入上奈,目前大家都在往里面投入很多的资源徊,整个行业在往前发展涤琉,但里面还有很多问题需要解决阑七,包括保险枷亨沟、政府等掸化。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侠闭独,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道砂伺岛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谅,把信息融合晨痕九、如何决策做好唐窘篙。图像识别拓展能力非常强邦锰洽,它信息的理解非常细致深弧、更加全面缚,比如前方有一个易拉罐款饺,有些传感器会认为它很危险四,因为它是金属蹦抵,但图像识别会根据它的大小隋、形状去判别彻舵。目前结合强化学习促台眯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莫阔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弗泼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目避就陛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性济旧哎,说到底这还是一门生意钩垂摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕溪:李芳" "  【导语】这是最好的时代悄,车市销量连破发展记录纶,这也是问题的时代蔼壤,多元化会邵拖、碎片化鲤掂,对整个行业提出了更高的要求畔蹭谎。一切都在变罢米,唯有不停思变方能随机应变暮狄。2月18日箱省维,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赤凛黄。行业内百余位思考者和变革引领者逻丛辆,与120余家媒体相聚一堂川,在“变与革”的大会主题下穿瀑,共商“品牌与营销之道”馁肛,把脉中国汽车2017踌姜。广汽乘用车副总经理肖勇堤虱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冗戳、吉利控股集团高级公关总监杨学良霸村、福田汽车集团公关传播总监许翔哭醚入、SWM斯威汽车首席运营官余波肥呛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挖。以下为发言实录需钉:   互动环节嘉的合影   李苗苗行:接受张红同学的邀请恍袒。下午好!大家都是老朋友了些截仇。今天在这里顾海,首先我妆拢贺张红搞这次论坛特扦。第二讣巩羌,其实有这么一个机会让大家聊一聊糕雄孪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆土违,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弘抄。对这个数字就械,我想每一个人纠,特别是管营销的人禾秘,特别是管品牌营销贡殴行、品牌推广的人菠,我想每一个人都有很深的感慨劝乾。   首先请问肖总垒饭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洛砰,也对您做过多年的跟踪扫据秃。这次请您上台贿搁,我很想问一问慷链锰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奥谜捎?能不能简单地概述一下喷朝窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇唐冗:李苗苗老师第一个点名我虏等,作为广汽传祺来说可,正如李苗苗老师所说的考盲,应该说是比较新的汽车品牌浅坷酿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犯、“两个坚持”墙淖,坚持正向开发和坚持世界级标准曹芦夺。这两个中烤氓,一个是对产品开发的定位眠韩,一个是对品牌的定位诺芦般。   从中高端车型的新产品进行切入湃牢,相对来说这条路走的比较艰难一点问,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悲,就是起步会难一点哀壕锰,后面会越来越开阔儒吧夹、越来越顺墨辅幸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候结绕,内部也有两方面的方向篙殊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偏杀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扒,并且在市场上面赢得一定的销量溶狗,建立一定的知名度唐。另外一派的意见齐谓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势幕谷潍,从中高级产品切入侍菜把。但是大家也认识到这个困难凛,一个全新的产品和品牌从中高型切入人,也就是售价在12万元以上仿狄馅,第一款车型是12万元到18万元违,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饶,我们意识到这一点了纫摔敝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大济疗队,其实2011年胳铃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年保摧,应该说是非常艰难蛔户祭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦握倡温。但是2011年尽、2012年有一个词就是“坚持”据,做品牌是做两方面的事情窝逞洪。第一个是做好产品的品质桂,第二个是做好对客户的服务聘,以这两个为基础这五六年走下来厂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晦凉锨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掣嘛,受到各位媒体老师的厚爱欢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌湍抢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题璃,我觉得第一个是坚持擎期妨。在我们困难的时候不要去放弃冗,就是把自己的品牌形象僚瓦碾、产品的售价回到往下行的趋势毖青。第二为了支持品牌向上傻偶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务播锣廓。   李苗苗洽搓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耗。比如像现在的奔驰咖,一百多年酵赤,宝马俱皆颊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腑涉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌访场岸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隶彼嘛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挨晃该,也有现代的销量邻恫娶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷觅朝表,您能够阐述一下吗豹酥?北汽在塑造自己的自主品牌方面菱,到底在哪些方面下的力量最大骸巾挽?   陈思英螺誓奴:谢谢李苗苗老师团摄钡,非常感谢红姐给这样的机会灿安尼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌对侧。其实不是妄自菲蔽月鬯臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷髓,台上在座的各位都是大幅度增长琼,我们同比增长更高一点恨舵挞,因为我们来得更晚一点价,同比增长8.7%型沛凰。   但是我个人一直在想这个问题噶酒剔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菊潭羌。像奔驰去年是130周年猫购,今年是131周年羞酚忌,我想这才是品牌评。现在我们在座的各位给客户提供的棵,我更愿意定义为商品管,我觉得是这样辑芯。   从北汽自主品牌发展之路来看即,各位媒体老师和同行都知道窗,2009年我们是收购授、消化疆卯、吸收了瑞典的萨博技术膏煽,当时萨博的93篮删幂、95的平台和1.8T故痰、2.3T涡轮增压发动机的技术庐芜,我们是基于萨博的平台上盗化动,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擞祭汰。2013年的5月份倍勉监,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲胂摺,大家对这个印象应该很深票秘木。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蚀,当时也试图通过萨博平台的背书刺黄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骚,因为我们希望建立中高端的自主品牌奋,当时的愿望非陈拱牛好尚段。但是事实上发展到今天茹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仕。   但是没有关系示号,2013月5月12日投放的绅宝D70仓田掸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音畴。这么多年的坚持是在消化局父、吸收萨博的基础上进行的庞柒瀑,源于萨博首秦、高于萨博聪捌,我们有奔驰监虹斧、现代合资的反哺扫空,我们在人力览私、财力晨快、资源锈靛、技术抹视、研发虚、生产轻慈恭、制造方面闯,都有很多反哺给我们困,北汽近几年高速发展禾谱棵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柑,这一百万辆含金量是很高的葱吭罗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚尉渐姆,但是我们用五年时间实现了一百万辆皆考。这里面还有几个第一和差异化产品位,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一帆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夏晴享。   基于萨博队料苛、源于萨博和高于萨博的消化甭金鄙、吸收和引进廓纬浓,同时基于奔驰和现代的合资反哺抽,我们坚持为消费者提供好的产品浪墓、好的服务绷噬、好的品质测。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近全外,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质禄叹,比如中国新车品质(IQS)IQS匙、强制性产品认证(3C1000)恭酵,3C1000即三个月的购车用户中挞壕蓉,一千个用户的抱怨度是多少介莽,我们的水平无限接近了合资品牌枪稍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迟请,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巫蛙,希望有一个很好的中国背书石雷,给大家提供一个很好的产品体验瓶、品牌体验和文化体验吻巾。   李苗苗山:听到陈总的发言我一直在想坝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吝五泡,现在经诚校看到“北京”的LOGO暖。   前不久铝虏,不去杭州是到处都有吉利车境。2016年是吉利汽车最亮眼的一年届刊,推出一款车就红一款车壕都士。请问杨学良坞塘,学良也是吉利的老人了狙,一直在负责品牌形象的塑造权、公关奔、市场皮洽。原来我们也沟通过这个问题宛禽麓,对于吉利来讲收购了沃尔沃掸千团,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祟丛苯,这是蛮难的事剂。刚刚陈思英总还在说萨博湾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孔冷惜,感觉蛮纠结的洁沟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冗厕朝?   杨学良臼系匡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狈吹,第一是对标摹驾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盲。我们是坚定不移地在执行彪弥,而且到后来做博越衫狭箍、博瑞之后有越级对标窃情眷。比如我说开发一个自己的A级车矢崩缄,可能要跟合资的B级车对标腐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域靶呈我,包括研发纹揩、制造硼、采购迷、营销返晒路,我觉得成果是非常明显的侯厂。   第二是坚持走精品车的战略拷刹坦。所谓的精品车敝栏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值士闪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靠,比如车的造型设计上面诚,自从我们在全球建立了四个造型中心勾炼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菏蕾辑。既有符合国际的审美潮流坡电,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蒜鞭。比如说在车的智能互联领域蠕蠕,在博越车上面车机人机互动的功能上疆巩缄,已经超越了一些合资品牌抽栖冉,这一点使我们感到非常骄傲峨勾轿。   包括在工厂的制造工艺上撇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怖迷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惜,因为我们现在建得比较新恒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来表劳。大家可以看智能化程度最高的工厂础拦房,现在实际上是在自主品牌的工厂中屠村帅。   第三是一直在坚持口碑蝎蕾铃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任公扦糜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凰陶。这样就可以真正喜欢这个品牌稠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秦。   刚才提到了浙江凳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冬,大概接近了7万辆挟棋级。这在以前是没有的诲皖呢,而且这些用户里面很多都是导笔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鼎窝建,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化建辅犯。目前因为我们的品牌在提升次魂氯,我们的品质在提升裙惹睫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拾碴。这从我们同行盘奸,包括从传祺缚、北汽的产品销售上也能看得出来骏敖。可能大数据调研镶纪,像一点资讯的副总可以讲讲裤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粱。   当然您刚才提到了在集团层面柬烂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刮,同时又实现互补态拆吕?这里面还是有很多原则涸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的森裳寂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌股吮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绊。沃尔沃是高端豪华品牌壳刃,是跟豪华品牌去进行竞争的粱拟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呻屎呐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念斜氏、流程敢、标准馁散岗,包括人才的培养和交流酮。最新我们做的一件事朗苛需,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烈陡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO体,可以说没有沃尔沃这么个老师别虫,没有沃尔沃这么多年积累禾妈伪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构便。我们相信因为这个架构非常新辩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平禾诺栓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杏脾,以及质量再上一个新的台阶琼揩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争让市。   李苗苗收:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼翅计胚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面故墙,最重要的是坚持了哪些啸?   许翔娠稗售:谢谢李老师风身,同时感谢红姐给我这样一个机会啼食。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车徐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嵌。   福田汽车是商用车企业疮,和乘用车企业还是有一些区别谱舷。我们主要的目标客户群是to B的猛吃,正如您所说棋,我们是1996年成立的畦绍,到去年是成立了20周年胎浮,通过20周年的发展廊朔僳,在过程当中包括您和各位老师的支持穿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侩丧。在中国轻卡市场上衰勃猾,已经是连续十几年的第一了桓衫是。1996年在山东成立沽冒,1998年上市陵安,2000年进行区位调整就来到了北京脊弘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题踏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肃虫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分晦香。我们可能把这个品牌是这么理解的任七,现在业界对品牌有很多理解的方式膝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咕镰敞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乱颁勉,所以我们从整个的业务流程上来看含垦,这个品牌业务就是在其中的艘。所以我们这几年在企业的发展过程当中拒甩琉,品牌也是在不断涌现坎鹅,大概有几个阶段燎擒。   1996年是以轻卡为主导入翠拘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄陡痢,用着正好”钡糕努。在当年的时代抓住了市场机会谓轰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一霖现。   在2000年之后簧牧如,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位童陛,进行了商用车全系列的墙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逞耍莆,这是一系列发展的战略轨贩苹。同时把品牌又进行了再升级虚闲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恳。   在这个过程当中吹饥,福田汽车不管是做品牌还是做企业乖扁芹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢我?一个是福田汽车在商用车范围里面固嗓排,就是在整合资源方面觉得还是不错的堵看。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淀脑,花了八年的时间跟他们谈合作惕半忌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汉乱,生产的产品也是福田自主产品欧曼兑贬芒,同时和福田康明斯成立了50级胜咐:50的合资公司团亭构,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓄瞧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俗驴、先进理念之外密,科技创新也是核心的一个点对。福田汽车虽然作为一个商用车企业盗委,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比忻炮,但是也是做了很多的工作虑晾牢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淳奶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右枯局。我们统计了一下蟹,和乘用车企业也是差不多的穆萌署。   而且我们在研发方面攫搔稀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搓彻,这在商用车企业里面比较少见玛。不管是先行的技术齿,还是技术传承方面都做了很多的研究块,包括去年也推出了超级卡车痉,也是整合全球资源打造超级卡车酞吓葡。全面从安全泌揉狼、环保方面进行新一轮车辆的升级衫汕搓。   我觉得总体来说吧法避,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业宏,是一个有着锐意进取驰邓、远大目标狄韩纫,是一个愿意为客户雷拦腔、为所有的股东线撤、合作伙伴算琳槽、利益相关者带来更多的价值芜屉,也愿意为更多的卡车司机坪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活料度浆。谢谢!   李苗苗活:2016年一年有很多新品牌出现蹲默,也有很多刚诞生的品牌在努力驹绊扭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颁、宝马兽。我就参加过场在北京的怀柔文,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巾。我当时心里就想斯威蛮有钱笆味阅场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啥尉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欢千?对于刚诞生的品牌椽烤,品牌之路有没有塑造的路径币需貌?你能不能简单地概述一下羌性灭?   余波镜佩硕:感谢红点汽车和李老师具花虱,各位媒体朋友和各位同行采,作为SWM斯威汽车闯察熬,可能很多人觉得很陌生脊淀,可能没有听说过荆却,我简单来介绍一下谦不。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌欧赫百,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活暮,7月份品牌上市水庆导,8月份第一款车SWM斯威X7上市纺。   今天让我来参加这个论坛衫目,我们的心情很忐忑阿短镜,我们是一个汽车行业的新兵摄佰,我们是抱着学习的态度来的口。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辈歧,希望多给我们一些指教绊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢无矾挞?我们认为这个品牌给用户的是两部分竣,一个部分是产品的硬件槽惭歪,也就是物质的东西层榔螺。另外一个部分是精神层面的东仿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV任嘘,第二是付诸了一些智能化佃辱单、空间和外观描,外观也就是在意大利建有一个设计中心兴守夸,在外观上有意式的风范陛。   从软性来说茂,我们要付诸一些内涵凉畦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尘安肪,通过植入意式生活的方式陪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捣。同时我们也在倡导一些生活方式摆茨,通过软性的文化来塑造氛,解决通过硬件和软件们,以及从物质和精神层面塑造品牌灰攫。   至于未来怎么走填,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求川并。用户实际的需求和市场的需求宿扩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秸缄氓,未来我们还是要跟着市场走葡默。   李苗苗咖怂:我旁边坐的也算是媒体人秃瞬须,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缕力。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俄华?因为主持人给我了一些问题到耸稠,我个人认为不想问一些特大的问题煎瘫,就想问问这个问题秃。   付继仁悸娘:谢谢李老师衔,这个问题还是挺好的黎详贸。刚才您在问的时候判棉日,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缓。   一点资讯是比较新型的资讯平台瘸贿颂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狄畴乡,我们是做平台摆晚,不仅自己生产内容圈槽,同时全网抓取内容旅偿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容话,再把有价值的内容分发给需要的用户迹,完全是自动化默、机器化的碱惫蜗。我们怎么去帮助车企呢税?我分享一个数字棉缕波。   在过去一年迫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的岛宿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氢,第二是移动互联网的平台豪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汾箱。很多的车企其实在做品牌的时候脐,都会要求最终的效果改挛剩。坦率讲矛斡,以我个人来讲这其实是两个事冈,因为品牌本身是非常感性的泞,效果是完全用数据有结论的竭夺巧,就跟一个人去吃一样残,吃了四个馒头饱了飘,不能说只吃最后一个就饱了楼委阀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嗣红俏,现在我们有几个大的方向戏,第一是更技术化的跟车企进行合作仕。比如说从去年开始办,我们跟上汽通用进行PMP的合作羡故。客户自己建了一个数据库物揣鸥,就是把用户进行了一个分类相。然后我们每一个用户来到我们平台上痘,他知道哪个用户对应了什么车型懒吮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹦为,也就是把他们的流量经营得更加科学妨妓。   这个给到我们之后绷,又发展成了一个新的技术驱动跺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多失,还是看汽车外观的细分多节。这不仅可以推荐具体的车型能喀面,也可以把具体的创意自动化报补菩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果式廖湃,这完全是技术化的匹配胆。   第二点卧檬,我们是一个内容平台靖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容般庇,能帮助到车企做非橙锸好的传播嘶跨,有的时候这些内容并不能够被发现捌程冉。现在我们把广告当成一个引子故,不是一个执行的结果理唇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣畔,进而把下一步的行为做好等监绣。比如有一个产品是一触即发伯水沏,用户点过客户的广告之后探屡匣,我会直接给他推送相关品牌的内容澈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凭滇,再去看有没有点这些内容身坚池,有没有评论攫、转发稠、收藏持吃第,再通过其他的产品去收集一些有效的行为不铜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弛魔,把广告和内容进行打通芬。   第三点俯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叛楷疥。这个场景是有时间悲蠕、地理位置和非常多大量的内容和数据齐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台送。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的愁付休,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理春,或者是去日本还是去韩国旅行非签查。这些并不关系到最终的销量提升多少秘问门,但是可以了解消费者在关注什么棱歧攫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性池。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沸,一方面要通过你的技术钵、数据实现更高效的转化垃念吨,实现现在解决广告主的一些痛点哥逻。同时要帮助广告主把服务做好号倒氢,说句实在的都是服务用户赖醇,我们产品的用户也是车企的消费者饰骇,怎么能够把这些用户服务好募,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值聪沥任。   李苗苗举:付总说得很好瞄,借此我也想说几句擅本啥。我看了一下桶蛊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人棱沫,也有一些厂家的朋友欺济,我们每个人都是汽车人湍。   我在想里翟病,得益于这个好的时代女烹估,既然是说品牌奸假,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情玛,无论你这个媒体叫什么名字射虾,找没找到自己的定位计。无论你这个汽车是什么品牌叛完酒,你的用户在哪里解抽。过去几次会议主持上都说四个W限,也就是我是谁搓、我的用户在哪里吓理、我为用户在做什么肺、我还能为用户做什么排。包括媒体也是一样北桨,我是谁(什么媒体)抱脱冀,我的读者在哪里褪构刚,我为读者写了什么样的东西瓣,读者看不看派倡,这是不是你的读者群要看的隋,最后是我还能够研究我的读者瘫愧辱、研究我的客户胳猫、研究我的用户现圣镣,我还可以做什么崎楞搭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立免康播,一人问一个问题就结束说倾竞。   请问杨总氖快,刚刚说了这么多刑,就一句话解桂,什么是品牌庇吭?我们说了半天品牌申。   杨学良行:我觉得品牌就是价值酸沸瓣,消费者买你这个东西值不值嗣,如果他觉得值了伐,就认可了你的品牌酒壬。   许翔咀任昏:我就按定位的理论事阿,品牌实际上是一种品类的代表己读,消费者是用品类来思考段抱肌,用品牌来表达巢。   肖勇卿:因为我是做销售的耸搞,我可能最直观的印象顽鸡,我觉得品牌首先是一种价格评、价值体系当卉,同样的产品能够比别人卖得更贵裙,别人还愿意买我的微犯镶。同样价格的时候幌,别人的产品卖不出去雾莫,我的产品能卖出去坛,我觉得这就是品牌弹。   第二挂揩,我觉得品牌是一种文化效。可能有时候不一定是冲着我的产品来买杉桂佃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咐冯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候念巍丧,但是我的文化能够吸引他琉,我觉得这也是品牌的一种表现撕。   陈思英腺累赐:品牌首先是无形资产韭瘫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的试。第二也应该是产品箔玻苔,可能是一个标记适筹、标识喊钎嗡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动菲秽窍,在人脑海中所有的记忆层。   其实品牌的英文是来源于MARK购,就是在没有货币的时代物物交换的时候界贿肝,在畜生身上有一个MARK咸娶练,Market就是营销共贩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剑含。有一个比喻忱脯,品牌就好比像银行储蓄坎,储得越多品牌价值就越高傲稀设。   余波书号轨:我觉得品牌在直观来看就是商标还,另外是产品赖。真正给用户留下综合印象的是产品聪、服务和文化的结合差冲饰,以及对用户的印象及感受就是品牌铅串。   付继仁地苏挠:我觉得品牌到现在这个阶段脊炕谦,也是一种共鸣岭说惮,像营销1.0是以产品为中心案,营销2.0是以消费者为中心细臼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心起疼敲,这三点都离不开品牌爸贯,但是代表了品牌不断的升华肺痰。同时品牌到今天来讲厩境,不简简单单是一个口号槽、标签斧项、LOGO胳戈,还是一个行为准则苯炮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台某,还是每一家企业剧累,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务亭悼,并且怎么样高效地执行和检测谓。   从这些来讲胶届,如果我们想不清楚品牌是很难做好的混,如果想清楚品牌一定能做好侥簇糜,至少能够对我们服务的那些人做好剐苯藉,那也就足够了估摆焚。   李苗苗堵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呸廉。关于品牌几天几夜也说不完兽佳矩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌栋簿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌懈鄙口。   谢谢大家在座的聆听反耽茫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳 版权作品寂柑彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗梳,严禁转载悔姥贪,违者将被追究法律责任抱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代境坷蓬,车市销量连破发展记录许,这也是问题的时代叫剐,多元化杰付图、碎片化掳肉戮,对整个行业提出了更高的要求鸽环。一切都在变娘净,唯有不停思变方能随机应变顺。2月18日阀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幂。行业内百余位思考者和变革引领者炬,与120余家媒体相聚一堂獭喝,在“变与革”的大会主题下薄厢穿,共商“品牌与营销之道”泻,把脉中国汽车2017鄙纺跑。   东风标致总经理李海港潦操、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挠囤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东首雾攫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梨怜蚀、奇瑞汽车销售公司副总理范星伯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剐。以下为发言实录挨弦蓖:   互动环节嘉宾合影   主持人稳:2016年是一个销量大年度,更是一个营销大年伪。从二维码营销到VR营销潭娶美,从下沉式营销到自主营销粗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仇,广而告之悄悄地变成了城会玩吠户,车依然还是那个车敝但,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桐玻输? 第二场论坛的话题为涛喉:中国车市新战国本层,车企将如何做营销赎勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇入:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梅闲,现在重担在我身上逛距吠,由我来主持第二场论坛赔吴,和各位老总探讨如何做营销旗脊妊。   因为第一场是说的品牌垂恭酪,品牌建设也是非常重要的一环粒,我们现在就把品牌这一页翻过去布奥,就说一点营销其他方面郴,比如说跟市场溅嘎纲、营销相关的一些事情钵。我们今天的这些营销人糯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖憾劫邵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菲,因为他是面对着全世界最大的销售市场罕。面对的是最高增速的市撤摇,现在技术和产品快速迭代取,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鞭,所以他们是非常幸运的白量,十八般武艺怎么耍都行颇。   同时很多营销人也在自嘲般瞎梅,其实汽车营销是最苦逼的一群人凭,因为我们面对的是世界上最全的品牌酪抹岭,我们面对的是最多企业的竞争灯适,我们还面对的是最难以琢磨的鄙灿倪、难以把握的政策环境和最善变的消费者卵剖。   当然了我们这还不算最苦慨配,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务俩奥惰,所以这样的一群人的所思所想怯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蓬冒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扭菲睫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谱。   汽车品牌最新的一个品牌定位稠念互,在座的应该就是汉腾了超枚芳。请问汉腾汽车的副总供飘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蠕太藉,您给我们简单总结一下形撤全,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宏划叫?   于晓东使懒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会罐,让大家来了解汉腾汽车幕。汉腾汽车目前是全新的品牌隋露灰,2013年11月份成立烦,5月9号品牌发布奴,9月6号新车上市拓瞥淑,第一款SUV产品汉腾X7博,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矫,本着向同行和成功的标杆企业去学习嚎秘确,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霖菏。   2016年对于汉腾汽车总结来说算钎,第一点是品牌发布奸氦,这是做市场的开端偏顾惶。   第二点是渠道矩,对于新品牌是重中之重的工作恋,渠道顺利打开的局面借退响,签约181家浩,正常运营150家土,渠道作为做销售最根本的工作膛超拳,没有渠道泼、没有服务籍,消费者也无法触及和体验冀,对于一个新品牌这是一个开门红淮母,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痞伐糜。   第三点是在市场上狸晌兽,市场层面上重点资源向一线倾斜受伪,资源都花在提振经销商信心世啡、帮助经销商达成销量上闪,因为作为一个民营企业樊,作为刚起步的企业创立味,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痹台,支持了经销商的销量盛儒轰。在品牌和市场的方面片煞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恢。   刘小勇损哆骋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坝渤辉,汉腾除了自己营销的亮点之外篙庭仟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拐殿,或者对您的触动是比较大的泌?   于晓东夺:做销售在产品力表达上活,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乾溪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式食首澜,在2016年都说是视频和直播的元年懂宛息,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试心。包括产品试驾挑战的活动氖,也是和斗鱼做了直播的活动膊滔篡。在我看来在消费者了解产品上竣,可以随时随地凛崎冲,而且是更加有渠道客观了解一款产品撅孪箱。这对于做营销来说袜磷倪,既是机会匣,也是挑战邻搬厦。   刘小勇累:请问李海港先生垒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鹤,尤其是传播的环境糖鲸藏、传播的手段松、传播的模式发生了翻天覆地的变化撮跑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢床善?   李海港邢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法螺汤,在新技术碑世虑、新人群和新的竞争环境的驱动下班,媒体处于变革的时代锹,原来的架构碎片化了扭赫郴,新的架构正在建立律咐劲,当下处于这样的时代下。很多事情是这样的趋势瓣,原有框架维持很多年匹,突然间环境变化之后碎掉了倘,再重新建立新的架构坤栋藩,万事都是这样的道理堕括秤。现在媒体环境是什么样呢娄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脆。这样可以导致媒体的平台化础寿附,另外是媒体人的职业化或个体化恋股。   简单来讲牡,我们以前是自己做东西蹋静鲁,自己在自己的商铺里去卖估。现在不是了录瓜宛,现在可以自己做东西腐,自己去租商铺冷权,有的人专门提供商铺背芳,有的人专门做东西豁。这样可以做专业化的组合噬,效率会更高冕抖勃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煎仆海,红姐以前是媒体人算蒜挂,现在有自己的传播平台想,也借用了社会化的平台茧,把最好的内容输出摄酶效,她做最专业的内容镀篡。我想平台也会用她的内容鼻,未来的板结新的架构就是这样的浑粗恭。   在这个架构下作为厂家要适应默,东风标致已经做了这种尝试溜,去年把我们的公关公司能力削弱渴,因为他们的稿子太硬了楞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侮婆,从专业或从第三方的角度看待东风标致碌沁,我想他们的稿子会写得非尘好杯陀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磊尺看,这是未来的趋势随平。   刘小勇股岔梦:我听到有一种观点概句,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氮鲸,我就抓住了更多的消费者建,更精准腥撩,我的销量就会增加拭陆碘。但是有一种观点认为咀担靡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了味?如果总消费需求没有增加盖佃镭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后饺谈,是不是大家又打平了革俩爱。就像一个剧场理论唬客,原来都坐着看戏刀斜,后来都站着看戏了炽,其实看的戏是一样的兼竭驰。请问奇瑞的范总本地壁,您怎么看这些新的手段亨惜施、模式对销售营销的作用拇?   范星蛾:首先感谢红点汽车测、感谢红姐氏畴齿,也感谢刘主编犬。实际上前面两位老总谈得也挺好笛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解艰么。   说起营销辞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怪尽。但是从营销的最根本哀拣秋,还是回到对客户的理解绍肌行。我们最近几年对于整个汽车市成怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坤沽豁,最核心的是我们看到了两点变化堕词,一个是围绕客户端的消费升级绩,第二个是客户年轻化的变化肛。这两个核心特征的变化徽,带来了所有客户需求的变化粉纶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展容勉。   应对市场的发展奥汕,我们称之为整个自主品牌的发展假,包括奇瑞自身的帽呸撩,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲欤快讳扩沁,年均增长在40%左右的增速恋阂,所以说基本上属于原始增长的阶段颧。奇瑞从2012年差懦驶、2013年开始进行战略转型默倍娟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筷量斯,我们做的核心是提高整个产品的品质蝗,是我们整个战略转型的核心公诗涛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丸坦崩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品靶期、好的服务创。2016年我们已经进入到2.0阶段闷式,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品广,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敦按,整个2016年集团销量也突破了70万辆房街弊,增速达到28%床穿,国内市场超过了36万辆久梁妒,也是过去五年来最高的一年记。国际市场中懒,我们2016年实现了出口8.8万辆梢徊幸,也占到整个中国乘用车出口的1/3但,也是连续14年中国出口第一的车企衰垦。   我觉得取得这些成绩戚,销量数字是一个方面施吹翠,更重要绍、更为看重的是结构的变化呜贤,第一是企业盈利水平的变化赴词啥,为支撑企业未来的良性发展锑伶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务湾玛。第二是体现我们战略转型的成果救挺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沃毁描,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芒。第三是客户结构的变化星磷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%僳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升聊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%规,实际上我们更关注的是除了规模的变化糠涛,当然营销数字很重要枢嘉酚。数字背后更关心的是这些结构的变化嗣,怎么产生这些结构的变化价梨洁?从我们自身对新一代消费者的理解绞才杜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倍尸事。   客户体验的三个方面我们一直在做蔼,第一是产品体验贫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慌,行业平均大概在35%米融蚀,奇瑞可以做到25%卜呛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揭雹懂,今年还会陆续推出更多的平台哼佛来。当然平台不简简单单是全新车型的概念胳篮。   第二是品牌体验樊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵素教,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通会弄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迟同。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了传狙哺,现在很多企业在做营销过程中视频盯赏娟、直播方式应用是越来越多了定,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加逼辨违。今天消费者接触信息的方式发生了变化韩。   第三是整个销售服务过程体验的升级绞盘贸,在2016年网络规那怨枷浚和第三代形象店的升级耻肌,为了保证客户体验的一致性韦刊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的粟、优质的匣匿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验起,这是我们正在做的尚称,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解亥,谢谢!   刘小勇秋:谢谢范总帝怒,现在的汽车营销无论是从手段碘,还是从模式绅是,包括内涵都已经发生了非常大的变化馆蛊该。我顺着这个话题再往下问一下巧,请问刘晓科总酶祈翻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雀悍莆、营销套路建恫扑,您觉得现在还适用吗残不波?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战系矛雄?   刘晓科谭蜡仙:刚才范总高诫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势枢年绣,因为这里面在我们整体来看被混却,其实我是一个新的营销人饭,刚刚在这里两个星期啦父。我以前更多的经验还是做用户香晾,去看用户的发展貌莆抄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播略、网红乐列、娱乐化毫握,甚至还有用户的碎片时间械。但实际上反应了两个变化共,第一是用户浏览的轨迹改变了唤革捍,以前在PC时代施,大家基于浏览器阅读镀施报。所谓浏览器的阅读箔晾型,对于从一个网站跳到另外一个网站撂汝,这个成本几乎为零剃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站籍理,只要在浏览器就好掂。PC时代鲜,网址媳梨、网站腐幸檄、浏览器是值钱的湘。   对于移动互联网舰坷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乖跑报,对于微信小程序也有很大的期待舜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泌。最终来看舶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缄。在这个主流的前提下火尾潍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沧棋。在这里出现了两个问题珐,也就是时间的问题韭匡骇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篮却,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巾叮。如果是比较泛一些的资讯或APP位寒轨,如果中国互联网网民用MAU看伍徘璃,月度覆盖量几乎全部覆盖硕案。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澈骚蠢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP笆。但是什么会不一样坤长梧?就是时间酱铜烤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谈狄,我也高度认同一个观点菊韧崩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要僧每宦。在这一点来说色丁窟,我们的营销不是去抓住用户豹骡汾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户归筹硅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谋绩离。   基于这些理念的变化玻奶恕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容朽,而现在发现专业内容看得比较少一点食危。专业内容对于用户的阅读釜途盆,可能是女性就不太爱看扒吃曹,覆盖用户的时长就变短珐。什么东西会长呢蕊牢钡?从2016年湾锌、2015年的情况来看鸵簧泡,我们发现基于娱乐营销的网综时间函浮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堵,因为可以更好地去占据用户的时间蔑钮婆。比如说我们投的一个网综节目节擅,可以有2个小时以上的品牌露出时间篓公淋。   对于用户来说疾褥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起射辑岔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要守兰。无论是线上的魏,还是线下的女巳薪。   另外一点齐虎,我们做了一个用户报告透芜挂,会发现用户现在在看车的过程中洗,比如专业的导购响,发现用户的时间旦火拐、决策变得越来越短皮顾廓,对于专业媒体用户来讲猜毋,用户平均决策时间是108天广刷抬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窜拢纹,这52天对于内容的需求是很轻的氮呜凳,包括频次是很轻的诫。从52天开始一直到97天挎庆靛,基本上是从几款车的比对到交付定金锭痉,因为提车还需要一些时间榷凳嗣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览踢扒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要力,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扦核毒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接顾。也导致现在的自媒体更火猾第,因为大家更相信人不,也就是网红的力量会逐渐发挥唱,包括IP的力量庞深。   营销的变化是跟着人走的镶,用户的体验峦羡、用户的行为发生了变化歌,我们的营销一定要适应用户的改变童凭刀。   刘小勇铝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总爆磺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表熬恒蹈。想问一个跟豪华车相关的问题窟皇册,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了登惧孔,从超过10万辆到两三万辆的都有龋唱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌假。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诚馈竭?或者会发生变化吗舶寐玛?会发生变化的话氦划洼,是什么样的主推力量来促使发生变化倘鹃?   王顺胜揉俱魂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会比卷,作为广汽讴歌这个豪华品牌起恒儡,去年4月份才成立了新的事业体制般。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筷汾脑,10月22号四驱上市态吝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布遂。   从去年一系列的举措椽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衔尸。像主持人刚才提到了藤伐,怎么样去改变格局冠凡?作为豪华品牌在中国剔,像ABB进入中国市场比较早培剖炊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凯,其实我们也做了很多思考湿枢篡,想跟大家分享一下坚还吴。   第一赋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赡抠,也是十年左右的时间读,也不短绢伴洪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茬力祁。作为这样一个品牌要找好自己的定位题扰撵,我觉得是特别重要的灿判。我们不是说跟谁去竞争递,而是在豪华市场找到适合自己的位置空绢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措宋鸿,包括在上海搞了大型的上市发布会馁辟,在上海中心进行首秀洁访委。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录回棱,这也是用来提升品牌的请锋现。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敝。这一系列都是来提升讴歌品牌的晾喊款。   在后面的发展上潘矩,包括在2017年也做了很多的思考吵宠,就是如何在营销创新上做一些突破韦迟妻。比如说植入了体验式营销希,包括即将上线的体验店曹京挂,可以跟移动互联和终端奉诵,包括一些PC端进行一些互动菱。包括很快会引入管家式服务佰,让用户真正能够感受到服务和体验惠菏缅。管家式服务是一对一的仓士脖,能够让你感受到有针对性祟悔,并且有温度地触摸到服务的形式巳河。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酮洼暇,我们在形式上也进行了一些创新欠局。   尤其在内容上面修,我们以内容作为引擎犀,创新作为驱动剖,作为后来者品牌秤漏夕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置罕狼。至于格局会不会变化弗荣,其实每天都在变化罐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局洛贩并,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升受貉衅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肠口,我相信之后会在变化当中不断求变蔬尚。营销唱、创新不但要传承好的东西窘目募,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念壕草融,跟大家一起共享一下弦饰玲。   讴歌作为新的豪华品牌叭桅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弘煽陇,希望在座的媒体以后多多关心骋浆、多多支持较捞,一定要让它取得成功鸡槽,谢谢大家!   刘小勇些侩庞:接下来有请江淮汽车李总羡,咱们聊一个关于2017年的话题汝哼,现在年底瞎劳、年初做营销的也是做足了功课涡橙深,关于2017年市场的预判怀靛。能不能把您做的功课分享一下顾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谢隧窗?   李建华悍沦拷:小勇这个题目“袭击”挺厉害缆惦,营销这个事在台上讲嫡绍麻,对于2017年的营销还真没有想得特别细施恼。对于营销负,以前讲欲文明其精神陇滑,先自野蛮其体魄购前,营销在中国还是跟认知相关惕漠,属于文明其精神发展之内的壤歼。营销在2017年来讲迪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运墒百碳,全球规模最大瞥亥,还是保持增长陌形,需求会很旺盛乡,同时也面对着一群非常不确定的消费者抱衅,这些都是一些确定的因素揣。关于不确定的瓢惨齐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi青,这使很多事情产生了不确定性铆喀危,也使推广方式产生了变化逗群。在一个变动的世界里要想做好功课篇娶,关键是有定力把握好不会变的东西境。   就江淮来讲踩顺,2017年一方面会更加关注用户的需求涵。因为从做营销来讲枯悍肠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上旦访槽。一是用户看到产品崎授,如果产品很美好偶彻草,其实我认为在那之前营销应该下足功夫父辨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蟹茧榷。第二是当产品出来之后蚀钩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钠痪备,如何让消费者跟它产生很好的接触猾胆、接受它来巫,让你的营销做到有广度伴戒、深度和温度忱弘咸,这是营销人需要花功夫的地方忍焕惩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程睬蹋好的保留和记录下来答,强化终端的执行力入谩。这是非常重要的表衔,当消费者看到的车是处于被管理的状态密誊暮,他就会有好的印象侯坞牟。如果是管理失控的情况柒酶,就会认为这不是好的产品顾切。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肆赤闻,这个产品是不是他所需要的澜茨,能不能让他在过程中感受到认知和认同壳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伞砍,现在已经不太需要你告诉我什么了萄,往往会更注重你提供给我的事钮,是不是我真正参与过的叭柒姐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绰亭己?可能现在需要一辆高颜值扳硷、大空间滑忱、强动力翟旦失、低能耗渺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瘫澳,所以2017年上半年会投放一款S7搏僳。前面的消费者参与了意见冻巧逗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件橙乘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夏掣,形成了共同创造的氛围缸。往往共同创造的东西其穷,我觉得是消费者乐于接受的东西酵秃晒。未来共同创造械孰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袒陋掸。   刘小勇彩:非常感谢李总纷。我觉得现在开论坛避茎,最难的是请嘉宾盲矢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翁,是嘉宾请来了之后不给时间说锑。今天这个恶人就让我来做了探刚帕,咱们就不说了夸哇奥。   最后请每个人回答一个具体问题交鳞称,刚才进门的时候有一个调查哦年,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几窖嗡鹅?我们从于总开始恼。   于晓东稠搓幢:我觉得2017年应该说挑战大物囊,期望更大班,我更看好细分市诚狡突病,因为我们也是做SUV的嘛婆,我们更看好SUV市场的持续增长嘉坟。   刘小勇潭:全行业增速去年是13.6%怜师、13.7%卧。   于晓东弓卑雀:我预测2017年是10%炮忿书。   李海港促傅点:8%壤。   范星觅得钞:我就说一个数霉,虽然说一二月份看到环比有所下滑定酞,但是看这个数实际上同比还是增长的鼻。本质上今年不用担心墒,我觉得还是在8%到10%之间陷痉醋。另外最近看到1月份的数据出来了椿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额穗典版,这实际上是一个分水岭呈,一个很大的变化戌。   李建华骂哺:我觉得应该在5%到8%彪化缸,可能会接近GDP的增速弄承。   王顺胜谎烧:我觉得整体会在8%到10%以上世珐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耸归傅。   刘晓科淡骄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闲盎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闷,我觉得再加两个点是8.5%海。   刘小勇饺:你更准确了撂剖,到了小数点后了橙渐。非常感谢各位老总的精彩分享冲。就像李建华李总说的将柬,咱们说到汽车营销人祁柯辩,媒体界有很多新词来形容陋隙菏,像野蛮执行力或变态战斗力狙狈痞、狼性文化等等陋却。其实他们是一群非常善于思考的群体藐硕烘,他们的思想的深度决定了在行动的效果参俏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈狠税。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛尉署:李芳 版权作品村仿轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚,严禁转载其壬氦,违者将被追究法律责任硼谋眷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日补,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行聪赣痪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肖戎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芯纬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨略惮。以下是北汽集团党委书记谦靶、董事长徐和谊的主旨发言呜。   徐和谊仆败:尊敬的何部长姑,尊敬的各位领导赡平衫,汽车界的各位同仁覆傅藕,还有我们媒体界的朋友们纬颓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂句吭,探讨汽车行业的发展话题辜女。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年倒协拔,这一年间我们先抑后扬俄途赌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谁副,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叫线剩,最终以产销2800万辆泼,同比增长13.65%的优异成绩褥抗藉,完成了一年的一个胜利的答卷史拌脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鸵痕,为不断探底寻求新方向的中国经济绩盒裤,可以说去年我们再添新亮点溜。成绩固然令人欣慰扇撼秘,然而先贤有言练刨镀,一切过往皆为序章吩。今天站在新年的起点上回望从前璃杯,我们发现深沉变革的暗流涌动隧颇幢,启迪未来的创新发展可,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谷。   亚马逊无人超市惊艳登程健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军犊,提振实体经济箭在弦上些,消费升级引领我们全新的商业文化时代晌,技术币坞客、商业模式灭轿两、国家战略角、市场结构结合在一起技骋庞,这种更替的演进钮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咸鄙拍,正释放出巨大的改革能量始垛,正引领我们整个行业迈进全新的时代兰。   一是技术模式在不断地创新杀,汽车行业转型正在进入落地期湍迸。最近几年在互联网涎咀、智能化巴腑港、共享经济等多方的洗礼之下哺屁,汽车行业正在同创新中被颠覆者系容,迅速地转变为创新转型的主动执行者倪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啊煽,日系车企抱团开发人工智能技术妻挤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姆恕,可以说剑指出行解决方案藕山。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横禄翟磊,在新技术供迟腔、新模式领域不断落子埔半,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阜。   二是消费升级鹊谴,品牌之战成为未来的新机遇讲。随着互联网思维的逐渐渗透幌奔色,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念歉寿。情感价值把病儒、消费文化泰朽、消费者价值观越来越得到重视勃,网红营销河婆拿、二次元营销派拖睬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讥筷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通填,实现产品表达与消费者价值的同频共振卸效伙。   另一方面角,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书芍蓝,为自己的人生价值代言精。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题加本,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梢。   三是提振实体经济栏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫憋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巢睹锨,就是提振实体经济彻。其关键在于制造业转型久谷,转型经济学的研究表明港,制造业转型中产品技术固然重要炼埂番,但管理体系更加重要聚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化党脚、网联化建设厕辆,就越能发现在信息化建设这种大背景下纺替,管理体系的构建才是保持基业常青的关键懦癸瘟。前几天我看到有文章提到犁侧姑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溅德。这样的提法虽然夸张姬乔犯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示采橡趴,我想却是切中要害的圣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拧翔,随着提振实体经济逐步落实好,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缴。   四是政策变动崇豢吨,新能源规模化褪、市场化成为未来的大方向歉。2017年新的政策正在逐步地落地戚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贡贡忿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滤,行业准入规则吞羔木、动力电池规范条件等政策的制定冲,从各个角度划定了新能源的市场边界陇孰。   另一方面惨咕胯,碳配额锰箱玛、双积分防浩、新能源补贴退坡心,无不要求新能源发展要还原市场化手段翰矢,聚焦核心竞争力塘兑革。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益牟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规龋。   纵观整体形式的发展朗辽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上擞垃修。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吭秋。数年之前冲灵犀,面对互联网行业的冲击吐,我们以为我们只是需要一个互联网+寄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折构瓣,还承担着国家经济转型的重任虹烈槽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望箩滔竭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责太。这样的多重任务腾辣,给了我们新的挑战锻嚏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扳厩伪。   面对全新的形势捌钾帝,面对前所未有的机遇与挑战薄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扔彩宫。我们将锐意进缺椤,大力地发展创新精神瘸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫩,在电动化孩射舒、智能网联化龚洽、服务化嗜巍匡、国际化等方面加快发展步伐许雷碌,不断推动新技术请、新模式的落地生根脯簿,不断地发展新能源汽车宽琉坷,还原城市绿色健康生活皋现扁。不断承担经济转型任务梳阂,推动传统制造业的升级伸琳。   面对未来叼,我们将在以下几个领域寻求突破沤沟:   一是加速智能网联技术研发椿借,打造智能出行的生活方式乳慰。2017年拉斯维加斯的CES展上疗聚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辨旁搞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作跺粪。当然不只仅是和百度镐心筷,还有其他的国际国内的公司催。未来瞄准智能驾驶脆、智能互联痰、智能座舱等内容岭烧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闹挛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具江扩。   二是加快新能源汽车产业化举勃,践行绿色环保发展目标配。在新能源方面鸥,北汽秉持环被剩靠大家的理念速,不仅造优质的新能源汽车产品誊闯垮,更要造消费者愿意购买的新能源产品贬。尤其是在补贴退坡棺、行业回归市场的大背景下墟份轨,北汽集团聚焦资源嗣瘫、聚焦技术挝莽勃、聚焦产品轰、聚焦市程弧,四位一体严密把关整个新能源产业链拦饰,为消费者提供既有颜值孪檬、又有内涵的可靠产品费。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疆瑰,共同守护美丽家园夕。   三是加速国际化资源整合禄酸,实现中国品牌的全球化闷。2016年摔事,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地遂钡层,实现了北汽国际化戏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破镁劝。配合国内的合资品牌菱乡射,服务于全球布局研发基地图杰,北汽全球范围的资源整合宋,已经进入了研发梢、生产埠吮、销售布巴悉、金融痞姥欣、人才和品牌全方位互动的良性循环渤。   面向“十三五”贰滴,北汽将继续深化拓展东南亚仟、北非扦、中南美舶牡泌、东欧等重点市场的产业布局同侧,使中国品牌的影响力遍布全世界素朗博。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级牟袍。   四是坚持服务化方面俺稀,推动制造企业转型升级沽逛行。服务化既是国家经济转型的方向狭苗,也是北汽自己产业升级的主要目标查餐车。多年来我们在金融稍汇、产业投资陆勒、后市场立褐高、出行服务等领域多点布局凯场燃,随着时代向智能网联方向的发展茨皇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绅菱。构成从业务到管理体制疥,再到基础设施的科学发展体系毋舰辫,不仅提高了资源的利用效率蛊文,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芯。   各位领导细,各位同仁放,媒体界朋友们脓螺泄,闻鸡且起舞罐摆,风好正扬帆革类凑,新的一年已经到来土苹史,新时代也正在开启机遇的大门谁,让我们携手共进摄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐净:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伙,长城汽车累计销量达107.45万辆稳湿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没亢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睫尝睫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军跺猛,其中哈弗H6占比超6成祁,达到了58.07万辆犀鸥晦,同比增长55.58%蝎抄髓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻靛髓敖,2017年2月19日啥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搂,我国汽车市场销量首次突破100万辆倡莎,高速发展25年后的今日敦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涝。中国自主品牌已突破百万辆蛙沙,那么能否乘胜追击逾越200万角丸、300万的销量目标访隘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能日宋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中僧特,用他的话来说呢啡,“这是很了不起的一点盲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粉潭番,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心心酪,从另一个角度来讲盟拦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耸。   安全什死死、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稳,分析其中最重要的因素险,魏建军表示妮,回到20年前忍啡,受到成本和技术等方面因素的影响瘁鞘碳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膝吼。而当今时代取,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标对,其比重也在日趋增高箍蓉莫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了记。他还透露献摔昂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凸橇,打造全球化的研发体系侗扮币,在主弧救邵、被动安全技术舌、智能互联理弥、自动驾驶等方面登禽玲,形成领先优势沟。   说到自动驾驶技术阔磊猜,放眼全球汽车行业怜滥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贺荒。哈弗将采用北美恳、印度馁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谦,据他透露经冉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弓颧,目前正在进行路试傅骆,有望在2020年后投产樊菠骨。“我们的最终目标贫钝紊,是推出完全无人驾驶的探、最安全的 SUV 苇。” 魏建军说到郴皋方。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匙碗固,魏建军说到讣袒叙,2020年晌湿捕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军次离。对此路穷,哈弗规划了四十余款新产品么筏,覆盖全部的SUV细分市场读骄。到了2020年呻恰凛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烯受,在规模上超过吉普挫嘎驳、路虎沮形躬,成为全球最大的专业SUV品牌讽茂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆界,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苇脾,魏建军回应道晚疟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面便,一方面要靠产品快速地更新迭代当纹,另一方面则是丰富多样的产品规划韭颈,这其中就包括新能源方面的建设闺晌逗。据悉抹井,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赋薯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择集常鳖。除此之外码,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣唤病,目前正加速推进全球化商业的发展酪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标踢。   2016年旧扮能,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荣芬从:WEY登场之后哈弗应如何定位念矩?魏建军在现场表示返饥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化橇。相反干伙,哈弗将全面发力15 万以下市扯⒗薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冗刷爆,而“聚焦”就是集中资源乡换,打造产品和服务的差异化优势脑乘廷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”化巧侥。先做强敬猫邻、再做大屏磷嵌,这正是哈弗理念的核心所在毋贡。在盛典现程妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晦籍匆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语琶凹狮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持里烂虾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍亮颧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斜哎侠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纱。据了解韦驳,长城经常组织经销商团队去日本考察栓芒泻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念矢淬。这正与长城的发展观念高度一致铺。魏建军透露笛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”美既疵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝信霞杜,经销商们也未曾有过动也诰濉,这正是“稳固”所体现的重要一点闲迪霞。   长城汽车总裁王凤英表示赴抛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谓。 她认为沛镣,良好的厂商关系是相互作用的楔,只有让经销商满意琴忱混,经销商才能够让消费者满意诧怖樊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中昆俩,这是层层递进的作用效果视,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贾苏灯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抒戈攀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诫?哈弗给出了自己的答案临:200万的目标即可上路牢寒楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存丘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烦脊玻,在新能源汽车补贴退坡后猫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坤熔,这个数额占车辆销售价格的40%拣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响催?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辜?未来七忱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇但敛?2月8日下午唐蒙惭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苍陶笺,2016年茹俗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列回戮烘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俗耸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势渐笺。随着核心技术差距的缩忻奶骨佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汕。但是侈奋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膊,巩固和扩大这种优势耻卫,还需要政策葡唬、制度和市场三方合力俯,打造可持续的市场化发展膏嵌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虱吃,但是从已知的美国廓罐煌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骨遁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陷缺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剂篡。同时撼俄,公共类充电桩接近15万个的发展规模请桂河,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家世。   “走在世界前列潦,不仅是体量和发展速度位居世界第一教办,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撕。”许艳华表示袱鸡,经过近几年的积累赋馆失,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顽、制造和营销的体系能力家狙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舞戚亩,产业链基本完善送茂弯。整车烂少、动力电池未惟、驱动电机系统性能大幅提升氨,市场主流车型的动力性亲、续驶里程门隋、能效瘫莫、可靠性挺地隶、舒适性明显改善挽,整车淳晦功、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展椽捞,新能源汽车市场覆盖率提升勾牢沫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骨雀,占世界市场比重约为50%相孪单。按照已知的企业规划倡袖巢,在乘用车领域惠烁,2017年我国将有73款车型推出嫁巧派,进一步满足市场需求坑貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时居恍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枪储,整车单位公里行驶成本也在下降饭。“20%的成本下降蠕铂惹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价就潦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杀。”许艳华对《中国汽车报》表示斥颇,在规模扩大成本下降的同时庭,市场竞争下之下炭蔡,企业会做出有利于市场发展的选择燎葡,也因此朔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右届司。   许艳华判断另,2017年房鹅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奠,预计占比会突破70%栓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高械,充电基础设施也将继续保持快速增长磷逝华。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系趴许,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乱恕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确充恫唾,在此框架内纯圭驮,到2020年锋赂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展了暴献。但是补贴退坡后怎么办赡肖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涪醇。”许艳华认为奸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移葛筛,让新能源汽车使用成本进一步降低卯腥脯,才能保证其持续良性发展拿木牡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贝搭。目前毕躬,无论是整车栏抨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抢挎,剩下的就是政策实施好的问题饯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来湿。”许艳华强调仓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系趴崩,2020年到2025年是重要的过渡期场,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盲通馁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迹琴透,这方面我国也走在世界前列廷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脚阿,进一步落实国家新能源汽车发展战略抗了圈,保障车辆和使用安全刻篓跺。   不过棱探,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议擞很。针对《暂行办法》啸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%倦、10%和12%的比例番梆,调整为5%拳探肠、8%卫淀、12%的比例绒光,并允许2018年煤动、2019年负积分可延迟一年抵偿厘哦胖。同时嘿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碘会,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溜酒努,丧失中国已形成的比较优势奥迟煎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洽圭颇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台十,以便企业开发和商业计划的制定缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯驼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伟频,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景市。犹记得2015年7月澜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耗虏,并对这些汽车的车载软件进行升级锭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火华链,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机械疯、转向系统以及车载系统薯蒋。    如今碾筒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滩莎拣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冯舅,如果没有行业安全标准来做规范耙鸽,或将引发不可想象的严重后果途。在我国烤,作为国家网络安全的重要组成部分跨劫触,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谭。《中国汽车报》记者日前获悉黄肺,《车联网网络安全白皮书》咐票、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喜。在发布之前去嘘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饯,他告诉记者疏胖挠,车联网网络安全即将拥有“指南针”饭蒂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隶:《白皮书》屯目、《细则》出台的大背景是什么喷?    庞春霖顿钱:在节能环保枷撂、安全舒适丁袍,以及车联网呕妒叮、自动驾驶脑、智能交通等方面要素的推动下毒,汽车正在迅速IT化隶谅食、智能化五瓤惊。与传统汽车相比凸,智能网联汽车在节能减排计、安全舒适方面具有前所未有的优势扔脯伸,符合汽车工业及、交通出行方面的发展趋势拦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战人。在互联互通的背景下奶弓互,没有网络安全充分保障的情况下是席爬,智能网联汽车带来的可能就是灾难汰裤鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锣堡扣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苇,明确要求网络运营者(车厂浑领、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诫菜,应当依照法律次、行政法规的规定和国家标准的强制性要求遁缎,采取技术措施和其他必要措施承春结,保障网络安全介唱、稳定运行崎酗,有效应对网络安全事件攫,防范网络违法犯罪活动哨雌酷,维护网络数据的完整性第、保密性和可用性非弧楷。网络相关行业组织按照章程丧娃,加强行业自律管,制定网络安全行为规范磷辞价,指导会员加强网络安全保护钢,提高网络安全保护水平徘垮第,促进行业健康发展墩。”该法2017年6月1日起施行顿。    2016年10月23日琉骋潜,在前期工作基础上坪,在工业和信息化部等部门指导和支持下庆蒜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作劣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喜,2016年底垒,以电子科技大学为主任委员挟喂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妹、中国信息通信研究院将虱孔、国家互联网应急中心莎酮堤、中国联通檀玫、中国电科第30所卉、奇虎360桃哪宽、博世为副主任委员监房芥,联合国内外70多家整车茫纲、芯片快、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弦磺:车联网络安全委员会)正式成立社抹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稀托受,在工业和信息化部虏、国家密码管理局垃蒙、国家网信办等部门指导悲辣、支持下团耙,车联网络安全委员会于2016年底组织撅算帮、协调产业资源陌慰前,以我国自主和在华骨干外资车企浅、终端和零部件厂商为调研对象票,先后完成华南戎、华东惭宽旱、华北翘粱、东北藏弥采、西南地区调研工作轨巳九,充分了解了车联网网络和信息安全政策帝潮、法规阮痹郊、标准慰、产品收辽、应用等方面的实际情况与现实需求碾尽。并组织与协调联盟内外资源巢吠乏,开展了车联网网络与信息安全相关政策级淋擦、法规掸、标准的研究窜哦锈,形成《白皮书》沽犯妨、《细则》可褐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莱。    《中国汽车报》诞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惋档速:随着车联网发展辟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件簧稿惊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厂、技术标准飘徊、产品及服务体系的支持乒。从调研情况看脑回,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恃豹戈,缺乏可靠和一致性的基础工作兔,因此需要我们及早采取措施无师忿,完成网络安全方面的顶层设计工作吹,从政策稀入、规划磐略叮、标准康蛊、技术任、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嫌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇诶九帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状沟侧,为车联网网络安全的后续发展提供建议碴嘛辉,推动车联网网络安全产业的快速发展倍滥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》市千瘸,从企业妇慧煞、用户鹤撩、政府需求出发倒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骸认技,结合车联网的行业特点和技术属性氢,立足当前现实和未来发展趋势绊,提出撑刺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谈苗嘿、指标和建议别,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南萍寐,提升网络安全防护能力你臣攫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施量青乖。    《中国汽车报》叹郊加:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准犀醒,对现有车辆和新车产生怎样的影响歉赣苛?有没有实施的时间节点屏梧姥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刷估年?    庞春霖棉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戏,并不涉及强制性标准和法规枚扮舷。同时通过产业宣传祈成米、贯彻和使用鲤梢清,不断发现新的需求和不足锻,并加以完善皑胜备。但由于网络安全形势的复杂性木婆伦,以及车辆作为一种重要的交通工具就,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台秸杜。    两项文件本身就是在调研基础上卵缓晾,听取产业单位需求而形成的抡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶揪,减少大家的迷惑和疑虑息,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动忍皮岸,切身维护好产业和用户的根本权益爱草。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品税开卞,当然会有成本在里面烽肮。不过从发展的角度来看龟番罚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样薯撇,属于必备的系统苔箍栓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品检。同时串闹熊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点品弥水,也会赢得更多消费者的信赖沫。    《中国汽车报》估悲缸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朵板?自主妥笺取、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一让句?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战水娜叼?    庞春霖蛋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作橙侈蚕,其中一些关键技术和产品妹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试驴九兽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秤瘁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分我,那么就像现在车辆的保险杠繁围缄、安全带莱堡、气囊金蚂剑、ADAS等等常规安全产品一样郡庆林,无论自主还是进口车辆热梨袖,应该都是一致和统一的要求拨暴其,并可以采取现在车辆型号核准等方式檀毖,推动车联网网络安全产品的安装弊、测试饺、使用氓、维护和服务弧吕怯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多礁,首先是人们的意识问题刮钦黎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意低还巾,但对于车联网网络安全却毫不在意赏。要知道肮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瑟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂入俱、多变戒棺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片努汐、软件等基础技术碍醒肪,对于自主车联网网络安全产品而言擅,投入比较大僳、周期比较长挥靖许、效益回收比较漫长警兽干,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咕罢,从整车企业割芳眠,到零部件道搬、软件很餐坛、芯片供应商排酵撼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悔楞铺、人才队伍付茅李、产品体系揩奉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暗形股,也非结构化的治理模式桥络洞,需要新型的伦理宿伸甘、法律和技术法规给予支持闪团校,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨玲:李芳" "   1月18日飘雇睦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会穿霖。引人注目的是女,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起记钱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桅烘。EC180之所以有如此低的价格慕圃湃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筷罚面。在补贴退坡的背景下尾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势项埠拆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业攻傻现,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茶氏?在发布会后辈奢椭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访含,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拭,以及2017年的经营策略与规划榔坊钾。   《中国汽车报》泞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹃井戎?   郑刚毒傅: 北汽新能源有两大类产品平台泊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焚绊弛,包括EV羡吭、EU烷碉、EX毙、EH四个系列湿羞嚎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宋怖堑。在开发之初伐疟,我们就对其有一个精准的定位与期待模蜂表。   北汽新能源在两年前预计到肚,新能源汽车的3.0时代即将到来敲硼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涉谱肋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车都冷。   目前橡艰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洞,这没有错棱本,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惩堤,并没有推向市场的现象醒。我认为嗡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合山狗,也没有认清正确的发展方向尖肚默。   因此协,在两年前开发全新平台之初抚抡疤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惠蕊聊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路萌备泡,这种做法目前看来是成功的彼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缸、造型兽攘、特点以及价格之后刺版,大多数人对其给予了极高的赞誉湿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肝。   在成本控制方面臼怠,我们认为还有压缩的余地理,通过不断地挖潜降低成本坚率,我们认为可以让更多的人开上这款车疲,不过这需要一个发展过程开。随着销量和产能达到一定规墓牵后菇哥,我们会进一步整合资源褥萝谅、降低成本陇兑,提供给用户性价比更高的电动汽车分驴怯。因此拜恃到,就目前来说娇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恫深社,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力轨芦蝗。   《中国汽车报》阿新褐: 面对补贴退坡剔届伺,EC180为何还能采取目前的低价策略嘲石宪?北汽新能源有怎样的发展战略受尚?   郑刚卤哼: 从当前产业政策来看爸外,全国各地的补贴额度不同迷限危,流程不同事,这都带来了公司内部成本摊销的问题祟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难十淡。为此亲,北汽新能源成立了卫蓝基金癸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抖。这需要企业拥有一定的资金储备现容洞。只要差异化的地方补贴还存在钢车头,卫蓝基金的使命就不会结束公腥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惦琅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会练。只要发展的规划清晰涣,我们有能力也有信心做下去监撑硅。因此那淖擞,我认为当整个市场达到一定规某俑尘妫后菲,企业才能做大做强蒂牛彤。在我看来洞轨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的壬捎,而不去考虑社会责任纲。只有兼顾了二者计肆,才能获得发展与壮大刷疽蹿。   就北汽新能源而言供,如果年产销量达不到10万捐翻,那么就没有持续发展的能力览裸。因此兴,我们公司定下17万辆的年度目标程,并将在4年之后达到50万辆茄彪舶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撇哥。谁先占领制高点考敲,谁就有效益省刀狙。新能源汽车市场的成本杀手恰帝萍,也将是市场杀手睦甫沉。   在竞争过程中埠辨惋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铆舶,而是以传统燃油汽车为对手蔽储雹。因为它代表了污染坏貌,势必要被市场所淘汰股喉。   《中国汽车报》矮关: 新造车企业的强势介入柒狭虎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氯?   郑刚飞贾日: 与跨界企业造车相比容乡哨,我们的优势正是他们的劣势售哦。依托北汽集团嫩任,北汽新能源有着很丰富埂墓纺、庞大的制造资源峭圣退,有巨大的产业链规模优势伞豪谓。在互联网体验方面缎淋,我们确实面临一些挑战建报,但我们在造车工艺掀、供应链与流程方面有着更强的积累武卧。   在我看来磷迹蹲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疾,这些可以相互转化撼。我在发布会上再三强调释桔坷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厢层,而不是新能源汽车厂商校。如何能够最大化地提升电动汽车性能福活泻,创造差异化的用户体验和品牌价值丢枯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向体护。   目前急阀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惧教:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户珐景规。在这三类潜在的用户中死,我们的发展空间都非常大捅缓。   对于新造车企业而言秒雇,他们确实会面临诸多的挑战狸途。我们在发展过程中遇到的挫折钮括谅,恐怕他们也得挨个体会到库,但这是一个正常的发展轨迹杉烽。因此兜入,我认为这是一个跨界融合的时代如烹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蠢,将思维与资源彼此借鉴乔嵌颓,从而为用户打造更好的新能源汽车爸。   《中国汽车报》挠彤: 北汽新能源目前的两条产品线佃橇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里邓概厢?   郑刚味晚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线编,ARCFOX则走年轻与新潮的路线比瘫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异躲。相对而言拒憾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泉帮娠、邻居老、亲戚炯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乱讣厕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人括,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迟熊。因此在性能层面裙僧膳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化郊汇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毁母巩。   在智能化方面猩窃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俄荆吞。例如ARCFOX将会在社交嗅共、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性添患,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沧础。相对而言懂恳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兄,智能化水平也将上一个台阶蹦诲。未来峭仑铺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现攘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后输肛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撬狭。   《中国汽车报》肋麻枢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娠,公司将如何利用这笔资金沪面?   郑刚兑希: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贬巴,将实施不少于80亿元人民币的融资们碱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捞。无论是电动化还是智能化盛,我们都会在研发上投入大量的资金夺。目前狭奈妊,北汽新能源的研发投入主要在两方面其羚石,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究履千。   我们希望引入来自产业链的投资方华,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展集。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后癸,智能化成为卖点妨任。   目前仑,北汽新能源拥有了三个生产基地寿,现阶段产能还有限渺冈解,每年只有20万辆的产能皑腻录。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烩腿覆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源窗,从而可以更好地降低成本簿,提升效率沟吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯哆甲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员藩绒厦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗽须,大众汽车集团管理董事会成员涣其、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满眉妇革。1月14日蜡描,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锌抖醚,他在长春见证了《一汽岔伐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通币热令。    新能源汽车韭,重中之重    尽管行程密集匙侮韩,但海兹曼依旧神采奕奕俯。他有理由高兴幌惫,要知道弹踌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亢扰蓝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车忱杰,比上一年增长12.2%爬泪。即便如此轮降,海兹曼在专访开始时敝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酣谓任。那么大众还关注什么反白?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烷蕊。“到2020年猜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年篡袭辉,目标为150万辆份釜萍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯Α;同时衬,大众在中国的新能源汽车路线丘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滩雀良。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说聘忙,40万辆及150万辆的目标中募皋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耍池。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度订欣,海兹曼称核蔽,这要由市场及车主来决定钾。此外讥冬,进口新能源车虽然是个“小头”搪梯,但会涉及更多细分市炒住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肯情。    奥迪与一汽合作钞,加强再加强    就在1月16日傍晚哄墒馈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梦搜椿、奥迪十年商业计划》烁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转衡。海兹曼见证了这一协定的签署镰冒驳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议曝偿:“这是一个战略性规划昂肝纤,不仅为奥迪协写,为大众诲,也为一汽明确了发展目标董桂。三方达成了共识嘶,而这一共识不仅在传统燃油车方面氢擒,更是在新能源汽车和移动出行方面皇钙缺。”据悉镶措菊,双方将针对21个核心领域开展深度合作豆么。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线雷蜕恫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场殿笛郎。其中谭浚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侥貌坚。同时薄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上逆枫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惦举,包括阜:智能互联栏画跑、移动出行负峰、联合数字化项目寸哨期、金融服务合作等众多核心业务领域悉什。    同时滤烙蘑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力爱饱此,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蟹乌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掂。    “对于奥迪和一汽来说匆律校,总的框架已经搭起来了柯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’温怒涤。”海兹曼笑着说焦步。    上汽奥迪戎绩腊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骆,记者自然不会错过追问的机会藏。    海兹曼进一步透露媳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淬库,但当前的重点害钡炉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哼怜恳,形成长期的更有建设性的伙伴关系耪券鸿。“除了十年商业计划的内容之外阜勃客,我们同时也更加重视解决经销商的问题示监,更加重视经销商的权益粮遍。我们要更加积极地回应经销商的诉求碱醇,解决他们的盈利问题蔽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”硼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丧毋钵?在记者的追问下腻染溉,海兹曼称墩似半,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进污海,并且经销商的问题解决之后锤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”念湿。    至于具体时间表遁,海兹曼透露腹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倾诚,最早要到2018年开始谰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪栓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缄镰琅,各位朋友妊慷冲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拉必。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匠港惺。   题目是“坚定信心盼,持续推动中国新能源汽车持续发展”汉禄。汽车的电动化是大势所趋遣堂,体制优势是推动发展的根本矗构,然后就是坚定信心路杜拢。特别这几年新能源汽车发展很快投险,产品的成熟度蹬辞辞、政策的全面性巫、系统性尼诲翱,老百姓的认可定,这些是电动车伙翱、电动化大势所趋漓趴裸。大家可以看看督松,我们今年2016年差不多是50多万台翠蛋捣,占到全球67%吧挺。从增长趋势也可以看到腊,从2011年描、2012年尸、2013年腿、2014年樊死色,特别是2014年懦特、2015年睹,包括不平凡的2016年台,虽然有各种曲折枢,但还是获得了很高的增长彻檀,大概有50%贾屏,全球占比差不多有60%多沛漏。   我想讲几个理解和发现半蚊喜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棠繁叼,做的非常彻底帛蹋搬。我们可以翻看一下2016年的数据危,2016年中国公交大巴淀孰,不包括旅游大巴轨拿,总销量大概在10万台左右氛桥,但是我们纯电大巴差不多7万台盎,插电式混合动力是1.7万台呻,加起来大概是87%趣茨,占总的销量接近90%享扔烩,这么高的份额疆洼,我觉得差不多就在3年左右发生的省境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去囱拉,到2018年槐讳郴,我们认为在公交这个领域里面恒,燃油车会进入死亡胺搜。很有趣的是2018年耪乏不,如果你要在欧洲或者在日本焚,欧洲餐、日本一些主流的燃油大巴的制造商陆聊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豪蛇锭,或者刚刚接近路试倘呻了,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叼裴。从这个感知可以看出赂,中国背后的推手是什么酞虫穆,为什么这么快廉娃挥,无论从技术虾腿、从市场葛、从体制迷恕巢。因此我觉得径,体制的推动是推手薪舅吭,因为公交很容易充电亮贯,固定路线肥联,固定区间谐龄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俱,大部分属于国有体制誊扯型,政府有很大的话语权氨,公交的排放巨大蔑肉剖,一台公交补贴很高褐阑便,但它排放更高瓦愧蛇。一台公交我们算了算享嫁澳,早上5点上路佳,到晚上差不多10点下路骂郎,一天工作18个小时衅,相当于30-35台私家车的排放享醛。因此蔫聊,我们四部委在推动产业政策里面烩凶蓝,花了巨资在推动这个产业夯箱吞,但节能减排的效果是最明显的喝,而且在全球保持领先度也是最突出的垫。   比如像深圳冒滩,2015年殴分、2016年巢莎,大概2017年上半年措剃,就实现1.5万台公交全面的电动化搂巢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲崎氰拒。而且这个产品畅目署、这个领域我相信还能保持持续的领先餐仇,和乘用车散柿、商用车比辩,和一般的卡车比寇,我觉得在大巴这个领域里面乾痪,我们中国无论从技术汹聚、从供应链帆量、从规模袒撵、从市场地位宦控瞄,还是很牢靠的斧床郴。出租车可能是下一个领域阿,我们相信在未来3年里面舱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鳞。   优秀的体制助推械,产业快速发展敦。即使2016年不平凡的一年里面搓,国家有很多政策磕崇,像国务院2月24日政策常务会议杏,政府公共采购配额侮阀,7月6日马凯在西安有一个专题会谅,包括到10月18日克强总理国务院常务会欠锋,原则上不核准传统燃油车撇匿碴,加上之前一整套的体系鹤孔呵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庞枢、最系统的政策体系坏蛊犬,包括今天我们的百人会这么一个平台陵物,在国外是不可思议的部参谷,但是在中国就发生了瞥,我想清泰主任亲自组织黑颧形,这种特殊的身份把大家聚集在一起到新,而且今年的规模更大陕剖缕,明年可能还会更大溯,这些体制推动中国新能源的高速成长稗。   从税收沏垫帮、推广配套奢钱、长效核查僧、推广管理等都在推动厦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模床舌,刚才欧阳老师也提了疾帝,很全面琼,从上游的IC制造遍寒丁、正极并寂、负极下沮、电解也隔膜岸琼、各种资源钞镐瞎、配套宋,中游的电池珊、电控夏荡袜、电机田阿夸,下游的整车刊,包括售后服务粉憋,全系统的替看、全规模的淘丢。国外也是迎来了发展的热潮玩函德,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售稳靠觅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入佰伸家。   坚定信心匡冻,持续推动新能源汽车的健康发展悉竭。其实我们在业内也在把这个脉绥阶,2015年1%是一个拐点婚隶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惦吓强,相当于当年差不多10%的市场份额洽,2025要达到20%的份额澎,当年要做到差不多400万台分,才能达到目标舰乘。因此我觉得碌还亥,2020年10%还是有一些挑战湃抛倦。我认为到2025年试,如果电池做到每瓦时1元钱以内触潘,按照同等配置的汽车团雾,成本按照同口径的品牌捐弊亨、同口径的配置算吃畅巍,大概比传统车还贵20%-30%温,这时候国家财政一旦退出去以后鞘蕉脯,必须有相应的措施来进行补充瞳媚倍。我相信第一谐搐,购置税的减免黄视,一定要延到2025苟垮,甚至于到2030弟,这是一个10%的政策支持彩老,这点非常非常重要钞票埃。第二堪铺,消费税伎陋玻,特别是对插电式混合动力车弘,消费税有2%达闻、5%-9%敛,如果在国家财政资金退出以后勃,如果这个要有一个减免的话厕健氨,这里加起来差不多接近15%-20%饭坷,这样把30%缩小2/3矫谴,国家政策就扶上马郝、送一程蓬瓮,才能够让新能源车更健康拟奶。   齐心协力弄俺,2017访卷恋,撸起袖子夹棘痘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港瓜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痛纱,万象更新顿切罢,这是中国新能源汽车的春天墒哦诬。从2014年的小荷初露颊闲,到2015年的急剧拉升漏姥毕,再到2016年的高位放量串,可以说经过三年的蓄势烹处破,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敢。牛市的格局基本确定缆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钝滑,“十三五”抱仆、“十四五”和“十五五”期间拷眉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酣霸、30%和33%删卵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堪,继本世纪初的“黄金十年”之后薪氓,下一个风口即将到来惕沁遣。   毫无疑问快烩电,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役取,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怀绥,值得关注垒。我们总结了一下这些变化祟暇,有三个方面的特点扣遣:   一是市场的形态改变了腑碴次。   从导入期迈向快速成长期譬瞎,刚才欧阳教授称之为成长期妙尖怀,我们在前面加了“快速”两个字隙,有待商榷底箍纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谅床坊,成为消费主体貌肺惭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蕾狈砂,新能源汽车从政府的示范运营起步天,不断地向私人购车靠拢渺节白,临界点已经到来!有统计表明念凛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%逗弛咳,预计今年将进一步提升到70%左右缔残。大家知道个人购车时代是产品为王的时代络幸,要在竞争中胜出熊,就必须以客户为中心桨肯量,以市场为导向么,树匠心戒,出精品嫡芒扁。   二是竞争的主体增加了瞥。   从少数先行者的竞争纱,演变为全员竞争膛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舌侩失。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惋,包括这些国际大牌肺,比如说戴姆勒捕认、大众等等跨国品牌妹眉卯,通过合资强化了在中国的业务布局脚雾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脚克乔。有统计表明舷废逢,从2015年开始孪,全国新能源整车的投资项目超过30个牛搅,总金额超过了1000亿元庇缔帕,总产能超过了300万辆谱。当这些产能陆续释放唱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代煽。到那个时候蔚玛祥,竞争将回归本源祭镜,那就是技术熔疽、产品和服务拱挟。   三是行业政策转向瓣宫。   从扶持补贴过渡到监管引导竿筒呕,政策驱动弱化肃蓖、创新驱动凸显弓导氏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整许,产业政策呈现出四大趋势葱肌衫:   第一鞭席,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境饯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二危癌,通过准入五馅、销售吮堑、使用环节的标准发布态,提高行业的门槛脆挛,净化市场环境;第三笆些揩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局截,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度防,让市场发挥主导作用;第四郡间,通过电池目录和技术路线图的发布胶欧帽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娘瞪裳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峦兔掳。   本世纪的前十年擒河,可以说汽油车高速增长项囤,成就了中国汽车产业的由小到大腾搅。接下来的这十五年狸蹈哇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强取?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗽,克强总理也讲钦溜纠,“发展新能源汽车济,是培育新动能竞念,发展新经济的重要抓手”跑。中国政府凭借新能源汽车掏,特别是纯电动汽车塑可,引领产业升级效,谋求弯道超车肛汀撕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敬逻凹。   继高铁堆、特高压和核电之后赁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窟雄涵,这种希望能不能变为现实踞蛾?还需要我们全体汽车人的共同努力颇梁韭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痪,目前已经基本建立起了一定的先发优势扁梨挡,把先发优势转化为领先优势蓉,是我们坚持不懈的目标蝎舅。而要成为一个真正的领先者氢撵叫,只有创新接郸覆。创新就是从零到一粕速,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件邓赂,用全新的方式组合起来叔镐,去创造新产品瞧煽逛,去创造新的生产方式和商业模式骏,去开辟新市车斐运,去整合资源摄悉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商死坷,去实现新的价值创造钵舍。我们将以创新为最核心的驱动力热逻,全神贯注靶桓奈,聚焦技术赌窍倘,聚焦产品松特,聚焦资源疏,聚焦市呈涮适臁;以心无旁鹜的聚焦战略磨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志摆,实现北汽集团领跑的梦想首剑。   借今天会议的机会酸阶潮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侵荆,也就是刚才谈到的四个聚焦驹:   第一杀埃挂,聚焦技术房弄镣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胖袒胎,消除盲点额。新能源产业最核心的技术就是“三电”售橇,此外充电和续能技术墙、激光雷达等汽车技术惕,以及轻量化的新材料艇钠咖,石墨和锂等上游关键资源深庭假,也是我们需要掌握的核心技术和资源死俏措。这些技术和资源目惭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蟹时虎,我们再难也必须干即咖孰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作籍,各司其职我,对新能源汽车关键技术进行各个击破雌冒库。北汽集团将在政府的指导和帮助下酷守,在北京的经济开发区胳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心貉常。它由研发创新中心穆闻、全球营销中心秒、品牌体验中心碍搏吃、联合创新中心等五大部分组成融价,将建成从用户研究斗锨、概念设计鲍匙、前瞻技术侨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骗刷。   第二厘,聚焦产品就。   产品是企业价值的最终呈现捆,是我们寻求客户认同的物质载体袱另送。高度契合用户需求纪岁,被用户接纳毖、认同的产品才是有效的产品叭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屎,我们的产品在续航里程隋、成本控制莱峰翠、整车品质丘、产品线的丰富度方面萄材,目前还存在着明显差距屡。打造新能源汽车的产品力官辰阶,我们将从以下几个方面努力吐了担:   一是凝练跨,集中北汽集团的优势资源挞苔,打造若干款明星产品畅羡。   二是做好差异化的文章氛,精确地切入特定的细分市场汰。   三是做好迭代创新副稻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化评儡、网联化涛、轻量化技术应用到产品中古监画,并根据新能源的技术特点戒,开发设计全新的车型平台板。   第三茂,聚焦资源垃。   21世纪的竞争盟附,不再是产品的竞争配瞄滑,也不再是渠道的竞争方淮抠,而是资源整合能力的竞争腾氯疵。新能源汽车全产业链更长娃蛾、体量大钢起,包括整车瞪、充电基础设施煤恼何、智能网联纷、无人驾驶以及下游应用在内浑,整体的市场规模在10万亿元以上肮。   然而资源是有限的瞧,优质的资源更为稀缺纺姑瓤,新能源产业作为朝阳产业驾,资源的布局与传统车完全不同茨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肆斗,瞄准核心资源和稀缺资源零冻板,提前布局伴随窍,将其纳入到我们的生态圈之中七保宏,北汽集团将围绕着创新链彻俱廉、产业链违坛昂、市场链毫秋、服务链和资本链这五大哪瑁块汹肯档,通过新兴技术的孵化坷、成长型企业培育酞吕铃、产业并购整合等手段麻仇,实现关键核心技术的突破与领先够,打造北汽新能源的杀手锏搔光确,谋求长远的发展俄害,实现对传统汽车产业的更替效。   第四弓,聚焦市场疵辫泉。   市场占有率是关系到产品的关注度堡廷、品牌影响力的重要一环呻请,目前我们在新能源汽车市场的拓展赔煽、品牌传播监须、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兔瑰标,可以说暂时走在了行业的前列却。下一阶段婚,我们在继续发挥自身优势的同时陌,还要加强对市场的精耕细作模顺,对不同市场进行分别覆盖侨,不断扩大自己的势力范围干蛾。对公务市成妗,我们将根据公务车睛诚、出租车冉、城市物流盾刹、城市租赁局挡、城市公交等不同领域的特点屋粕健,把规律琢磨透缮蚕,在品质差异化供、品类差异化和品牌差异化上做足文章薯票刺。对新兴市车琛,我们将引入汽车的共享理念段,做好网约车市场开发哆擞观,打造国民车醛梗,切入经济型纯电动汽车市场梁举憨。同时挠,通过融资租赁等手段狙氰,对特定客户资源进行开发凉椿。   各位领导伯、各位专家拢价荒、各位同仁眯缅,“阳春布德泽粕魄,万物生光辉”卧蔡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扳孪,新时代近在咫尺水邪背,新机遇触手可及瓷,新梦想指日可期掳,让我们以自力更生骂宝、艰苦创业的进取之心褂武,以敢于人心耙缉送,勇攀高峰的凌云之志戌,撸起袖子佩垫串,真抓实干妈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲厘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录画惜窃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碴,我认真思考之后狄挠拓,认为这一说法不无道理归。我想可以从两方面来看吴,一个方面是从全球来看鳞鹃淘,在2016年这一年都释篱,发达国家主要汽车生产国酸,包括大型汽车公司痴枷,大家对汽车发展的低碳化弓涣、智能化氦唤读、信息化取得了进一步的共识比看,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咀双病,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梗殿惠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话横,但是说到了要害趟希啤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期取识,守成者将面临巨大的挑战”赖系。而从国内来看鬼,我从调研中发现纯,很多企业由“试试看”畔憨,转向了“铁了心地干”凡翘,把电动车放到了公司战略的中心地位贸。    刚才李书福老总讲的他的规划恋此,到2020年歼岗、2025年句,电动车的比例要占那么大彭,新能源车占比那么大胶谈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丹。    另外夯,在这一年当中切薄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿巩,一个是企业的研发路径在变化吵菊记,由燃油车的引进地、消化徘别、吸收献坡,正在转向开放条件下的自主创新挨仍般,各个企业对研发重视的程度撬帝、研发投入的力度是前所未有的躺圈。另外卷螺涟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列街蔫,这样就给了中国虏德,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筛。另外拾勒日,有一批没有退路覆,专注新能源汽车的新兴企业私,他们没有存量的拖累蜕磁粒,他们的思想更加解放钵,这些新进入者带来了新思路氢钳烤、新创意瓦壕糙、新发展路径昏链。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路含,对我们汽车人来讲会有新的感触啸浆。    新进入者带来的新的发展路径棱乏侍、新的生产组织模式氮横,给整个的产业带来了新的活力骄括剐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惹,我想这个影响是很深远的斥刑汹。因此锚独淮,从这个意义上来说撩,经过孕育期的磨合科,现在已经开始有所收获滇虑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谷。    以2020年为结点觅水嚏,中国电动车将面临新的发展态势捐墒晤,我归纳了几个观点硼:    第一外,进入2016年冕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碾船,在消费者购买意愿增强的同时添本孔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仆操刮。此时矢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忌痛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候耿挠经,随着竞争的加剧按蜂炉,企业间的差距拉大暖挠授,大浪淘沙的过程已经开始台,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铣申。这种现象不仅反映在整车舍,而且已经延伸到电池企业维、零部件企业以及上下游整个产业链沦咕戮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获委。    第二佩瓷,迎接国内市场国际化竞争瓣罗。可以预计政府购车补贴淡出之时兜单,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沉钞,距今只有四五年时间了毖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕手肌椽,国际化竞争来临之时才是真正的考验阶。中国的企业必须冷静地看到阮,产销规模大呜,并不等于竞争能力强贸石。我们与国外先进水平仍有不小的差距谎炭翁,重要的是技术基础薄弱掀墨艰、原始创新能力低骚、核心技术欠缺读横殴、品牌影响力不足祭纱,这些带有文化色彩的软实力亮胎,需要持之以恒的积累透删,“非一日之寒”抒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炔驾,提高竞争力的途径磨狄,不是等待企业的扶优扶强群涉拈,而是由政府创造好的产业生态坛娠绦,使优胜者在竞争中脱颖而出边。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寥窝,就瞄准了国内国际两个市橙C栊啤,产品设计娥、生产工艺溜、产品质量都以国际水平为准斤雹蕾,我想这些企业他们会相对比较主动拌。    第三鹿窝少,向后补贴转型期的政府政策纺芦绘,在既定政策支持的周期内黔晃钵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲤,是政策能否顺利转型的关键娜停。政府的购车补贴是一把双刃剑碗惶实,当市场竞争格局出现之后缅,政府就要特别注意氮藩活,不要因政策调整不及时而削弱竞争宫掣丁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础忻。因此骆牟凶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上案,聚焦技术创新傻,加快补足技术短板拢避,提升电动车的性价比伞男念。相应的谴拘,评价支持政策效果的窗口郊,应该由市场规模扩张笨虽,转向竞争力的提升幸谭。    具体地看购车环节的补贴融钾焕,应该适时退坡冠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喜侥朗、降低成本的能量砂哦,造成优胜劣汰之势榔。政府资金应更多地支持共性技术的开发醛、充电基础设施的建设曙。与此同时眉彩俗,非补贴性的那些“功能性政策”罐齐,例如碳排放政策吧玛、燃油消耗量限值政策传识、零排放积分政策诲谅,以及购车许可派刀穿、限制行驶之类的政策组合应及时出台桨标,使市场产生稳定的预期避廓矮。 第四伸,立足后补贴时期斤钨,打铁还得自身硬瑞。    从十城千辆算起檀洽,各个国家发展电动车的时间差式侣,给中国企业留出了大约十年的孵化期使菜,这是难能可贵的哪赶。2020年颅,作为中国电动车的一个标志性年份街姥念,将迎来后补贴时期绢。可以预计示崇览,那个时候直接购车补贴将淡出拷,但功能性支持政策还将保持钵仓。在这种情况下匈宫聚,电动车能否与燃油车抗衡诲斯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匹窖卫,将取决于这几年的行动舰擎缴。    我国电动车是在较高起点上起步的盎庆砰,总体经济技术实力已经今非昔比磷巴剃,如果把握得当邵,以电动车为契机供,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丝岸部,企业应充分利用政策支持的周期堂,下大工夫做好三件事贝镣味:    第一贺,人无远虑巢副僚,必有近忧凶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啊焚乳,并加紧部署与实施备。    第二匡,持续壮大研发能力篡癌角,掌握核心技术仍,攻下“不经济檄、不放心闺、不方便”一块短板兰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础识。 第三拼穿,以产品的品质卿盒、品味打造优秀自主品牌莎剩芦,赢得市场的信赖龋即。    第四节堤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冗宦咕,就是在这个期间泵箩脐,一定要想办法在自主品牌上下工夫官。我们的品牌实际上在燃油车上垂炬,很多企业下了很大的力量交尺,但是应该说效果是有限的勾龋掳。而在电动车来说是个新的机会桂,所以在这方面应该下更大的工夫违,通过产品的质量屏,通过产品的品味打造自己的品牌仓画兢。    第五导粉弗,要系统规划叛圈滩,及早部署“电动车+互联网”熬枷鹤。今天的电动车之热餐韧持,并非由于传统能源的枯竭蟹,而是因为它有很强大的正外部性攫戊。电动车的低碳化逗、信息化漠夹猜、智能化的潜在社会效益只有与新能源联、智能交通灯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥珐丝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捅。随着这些方面的成熟馅乖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题东锋。信息化烦垃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缅貉,这里有太多的文章可做皑唐。目前辅助驾驶疤、无人驾驶已经走在前面零,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舞豢、智能交通顺浮、智慧城市以及5G通信协同发展寸淖、统一规划扩茎、开展顶层设计旦簿奥、超前部署炔颂、抓紧启动热聘僚,引导企业的技术开发和基础设施建设邪,推进“电动车+互联网+交通”把,把阶段性技术成果用于提高交通效率踞绣、降低物流成本硅么、保证交通安全煽,使其产生经济和社会效益坝光臼。    电动车发展的大势已经不可逆转桨吼幸,向前看睦颓,挑战与机遇并存乔虚。如果把握得当秤,机遇大于挑战!    我就说到这里嫩澎毫,谢谢大家!    (根据发言整理屑葱,未经本人审阅撕溜恼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥嚏篱:李芳" "  全国政协副主席坚佃沉、中国科学技术协会主席岔定解、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瘁恭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茶,以下为万钢演讲ppt亮点实录驶:    尊敬的清泰同志稀五、冠华部长秋蛇、苗圩部长哪冻、解主任赋从,各位来自汽车界的中外朋友们宿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计焚褂。上午抽点时间看了一下展览光怀坚,给我印象相当深幻,有一个很深的感觉鲤奶配,这十几年来中国的电动汽车持续发展鸥姑材,走上了一条创新的道路沟霖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苹丛憨。今天这个会议的主题很好弛,就是要持续地提升我们的技术能力哪滩,抓住创新新局面牛。我想就我们未来促发展习饭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蠢笺,谈一点我个人的看法僻扛写。从四个方面横:    第一咳呵,谈一谈我们这些年来齐心协力寞,新能源汽车所取得的新进展墒缴,尤其是2016年的进展特别明确来。    第二笑舞,回归深入基础研究屑本愁,提升新能源汽车的质量和效益牛。    第三秋郊通,新的发展趋势淘谭鹃、新的发展方向抽连兰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点躬泼,随着人工智能的不断深入桥鼻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芥颇。    第四洁,我们怎么样更好的凝心聚力访匣,合力推动新能源汽车的创新发展入,谈几点看法抗甸钳。    刚刚得到新的数据筛,有的来自中汽协会考屁、有的来自中国汽研中心烯推贩,数据告诉我们粉超,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诵叮,占新车销售比例的1.8%匿,中国的保有量达到了100万辆少题颗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抗,这里讲的是公共用的充电桩师,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痰接。    我们的关键技术取得了显著的进步无。今天上午我在零部件电机入泼巍、电池抚饭籍、电控这块花了好多时间钵,仔细地了解了一下情况汇,确实和我们了解到的数字很相近涩。动力电池的关键材料发展进程加快类对揣、性能指标稳步提升屉粱、成本明显降低日鹿,从动力电池的单体寥虽、电池包垛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进是须。一个指标性就是趣紊滇,三元正极材料能量动力型的电池垢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤池锚评,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心删宿熬、有些争议差逛,好多同志说是库施,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绦谈欢,现在看趋势已经很明显宛胯。我们特别强调的彭皑,亩瞬В块比能量达到了140瓦时/公斤融,动力电池系统的价格虐拴,这个价格现在也是保密惨曝,但是总的说起来明显下降阶勿挟,总的达到了2.5元/瓦时以下懊氓舌。动力电池的产能达到了100G/瓦时澳玖诺,世界上生产规模豪菲,特别是在新型电动汽车的动力电池夏碗肉,规模得到了很好的发展顿搐饯。    驱动电机技术也取得了新的突破砍。特别是共性基础技术进一步突破型剧,导磁硅钢鄙、稀土永磁材料钞惶吾、绝缘体材料才仿、位置传感器拌,芯片的集成设计和电力电子系统猛,取得了新的进展胃吴梯。我也了解到涤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坎皮。因此党,重量比功率超过了3300瓦/公斤颧,电池峰值效率达到了97%安捌勤,高效区达到了80%冠添防。特别一些新的设计粉竿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娥递,比如说我们都知道杠附纽,对于0—100公里的加速愤,对于电动机说起来雌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赣娇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候募单吻,就是高速公路上超车的时候授,超过它这个临界点以后泞,这也是一个安全因素墓霞兼。现在我们很多企业从两个方面臼,一个方面冠,用双电机的技术来弥补后面这个不足蔚篡锑,第二个邓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浩帽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骂啥。    今年汽车界有一个新闻臼挠搜,第一个互联网汽车走上了市撑ヅ睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诚够尘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐褂,据说现在上汽的同志告诉我桓篡,每个月销售2万辆沙,产能有点跟不上了凳,效果很好媒,上市不到半年累计就超过了9万辆茹错从,成为荣威一个最大的销售热点量。在互联网大会期间煽诵车,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统貉,搭载着北汽杉仓李、奇瑞讹碍略、比亚迪轿车都亮相驰,首次开放了道路孰,18辆车300多位嘉宾在试驶瞥,当然评价各有不同秋,期望值也有待提升下,但是勇敢的走出了第一步啦虽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿五匠秦,做出自己的探索夏耗。    我特别感到高兴的是华文据,2014年我们就曾经提出电动化股、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点催驳坷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碱涩,从汽车到基础设施煎,一直到停车场叭搞、充电站唤吨罕,包括各方面财税的支持馆揽,一系列的政策吃继涉。国家层面盼,从购置欺、补贴弟肖受、税费减免吕蓄斑、研发支持我烈姜、生产准入懦棚、业态创新汰瘸、基础设施幢鹊幂,特别是标准规范方面苯午,都出台了一系列重大的政策措施比,现在看起来落实的进度还是比较好的善。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柔,这是一个开门的讨论孝磨,许多外资企业都积极参与当中苍,对电动汽车发展艰涵、新能源汽车发展暇肺旧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面导警,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现栓芦。也是由于刚刚推出来娄梆蚊,我觉得很好裁任,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见躲板茧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氰凄,使政策更具有落实性搭。    这里向大家报告一下可,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革思无。新能源汽车作为一个试点的重点专项党,实现了从基础科学到系统集成楔巾、共性技术集成钮、示范全链条的部署虎档亥,特别是在基础研究方面壬,加强了对基础科学问题的研究迫城栓。因为现在产业发展到一定程度的时候库,要提质突、要增效戮罚挛,还必须要静下心来僧踩铣、回过头来从基础科学问题上下手蚀滔,不断的进行优化熟此踢、改善交菜,才能获得发展侨。特别是这次的重点研发专项柑斑,对于电动汽车智能化和网联化的技术榷搜甸,也设立了专门的课题裴撮吠,实际也是我们当时电机五、电池疯、电控的“三电”之一精项,也随着时间的进展不断的转向新的重点蒜。所以弘泻,整个“十三五”期间的专项规划嫉茄绣,将对六个创新链条共蛇,就是全链条一体化的部署讨扑芯,38个重点研发任务叙甭,政府加大了投入菱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入努暴瑟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捌薄,首次突破15000亿澄咯佛,更值得高兴的是妙些,企业在这里边投入比例得到增强染,达到了78%以上歇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叮、加剧扣除政策有直接关系虽空剃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿径圭,看起来企业投入的效率还是很高的门姜。    去年我用过这张图(ppt)茹当欣,这次还用这张图遂蹄画,对它进行了更新性。由于时间关系旅匪催,统计是1-11月底碘吗还,11月底中国产销量是402000辆推仿钢,如果这样算的话梅幂盛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆崎,中国占了40万辆持,就是占了50%心薪确。到2016年底捕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆额岁农,中国占了其中的100万辆备。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芜山,也说明了我们国家对于节能减碳崔、应对气候变化作出了新的贡献湃。我们虽然应对气候变化调门并不高帅堵柯,但是我们扎扎实实在做每一步雄般咸,现在无论是风莲、光扒童、水携、输变电痉竟,无论在技术先进劳孔、装机容量翁娄、发电量都走在了世界的前列悄,这也是我们作为一个还在发展中的国家潮稍,为新的发展揩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献套负。    世界发展的趋势也是一致的拒,低碳牌腻善、电动痢屋、智能化成为各国共同的选择昂乐换。美国啊、欧洲甸幸辜、日本统火,包括汽车企业福特圈、丰田醋锑拔、大众都推出了它们发展的战略董瓶袍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划雾妹,比如说大众推出了它的“2025战略”描,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车达,销量争取达到300万辆沙,自动驾驶要覆盖臀,在2021年提出全自动驾驶酬蒂,电池也要进入大规模的投入讣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摔,零排放堪痊力、互联磷、自动驾驶汽车垃粪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力丹、氢燃料汽车刨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流破蓝、沟通鳞雹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惶庭狈、增程式的混合动力汽车倘递,因为他这里有基础建设的问题借扣汲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坷,就可以有电的情况充电鲍裸喘、没电的情况加氢喂蕊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嗜,同时又实现了真正的零排放胶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai统摊敢,上次试驾可能还是8年以前弟祈培,我觉得汽车的进展凸晃,无论动力性燎瓜蜡、环境友好性哆溃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步厦,据说已经进入了市场攘。包括通用也宣布了在2020年以前克,在中国推出9款新能源汽车么唉糕。我这里想说的是钾,中国的市场也是世界的市掣帐浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的前,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怪嗅、参与竞争冀丝逞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惫辆,就需要我们来推动整个的发展爸酗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺犀森。 第二判即,谈一谈我们对于深入基垂场,着力解决一些新问题的看法洪七蕾。    对于电动汽车拔蹲,大家首谈就是续驶里程隆委,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绣骄旱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灰,一个明显的标志峭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拘酞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雀失娜。如果说单程的提高电池的载量恐,当然加入电池的载量车子可能要增强护滇,车身的增强就又增加了重量袱邢,直接影响就是增加了它的电脑复内。我们也看到一些装载高容量电池的烷,虽然续驶里程延长了台另,但是百公里电耗就明显的增加了蓉。因此忿僳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高甫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的散摧、合理的规划擞。首先埔,车辆运行的范畴洪缺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吝绕固,尤其是现在弊缚,我们应对大气污染参棉,主要还是大城市集中寸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑股燎答。但是从技术发展上说起来按毁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惊曝、功率密度和整车的轻量化廷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准圣腿和,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鼻势,这当然是市场的期望娩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漂孺第。    最近新材料研究发展很快虽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用复稗填。有的朋友跟我说蔬链囱,我们现在用的是石墨烯电池架,其实说用了石墨烯是对的斑片厕,但是用石墨烯全部来做电池谜,似乎从科学意义上不太准确瘫挤。石墨烯材料纷山鸡,包括碳纳米管效,都有它优异的电和热的传导性能茅妇梦,作为锂离子电池的负极材料添加剂兢镶,可以有效的降低内阻毁酶涕,提升放电的效率普锨躬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话栏,还有助于减少介质之间的电位慨净,来减轻电池界面的腐蚀性紊腿。从这个角度上看芳藐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铆套,当然由于动力电池负极密度提高了撂洗暮,对正极材料也可以进一步的优化朽纷痊,在安全的前提下闹,所以也可以显著提高它的能量密度案。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阂,就是说能量密度提高了澳,同样的电池包里面可能有更高的载电量街,但是运行过程当中它的热交换量也会增加豆脑。所以在增加单电池和电池慕餐溃块功率和能量密度的时候孟息顿,还要加强对于电池包热交换距离的研究姑,来优化提升电池包整体系统的技术芍钒,它也是一个相互关联的关系细坏。    随着电动汽车的发展凳硷坚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舌。比如说电池包往往布置在底部娜,夏天路面的热辐射还是比较强的势毯凄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耗嘘惰,从结构上来实现电池包的冷却乱,因为我们现在冷却剂就是这样的试,要把它放在迎风处埃氛厘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计申深,电池包也应该考虑到这个疵操,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理逞秦。结合冬季放电的特征勤春,我们还应该研究哗冬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窗,使它保持在合理的范畴之内丘厂郸,来逐步的解决冬天放电比较慢的湿、容量比较低的问题瓷谭嫉。总之说起来淳蓄,我这只不过是一个例子椽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皮褂、关键脾缉陛、整体的技术统一的来规划和部署灯。    上次百人会上我特别提出惠籍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阑猎蒲,带动汽车制造的转型升级派颅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盗龚,给我留下一个很深刻的印象刺,我和苗圩同志都搞汽车的呐纱娶,过去我们焊一个车身500多块钢板惨,用2000—3000个焊点接在一起露,加工线上全部实现了机器人骂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身澈,一共就45个部件擅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袱,几个机器人协同操作刺猩。板件和板件之间没有焊接笑,就是直接的黏接孟拆,加热黏接旧污堡,远远看去就像搭小孩玩具似的凌焙,几个东西装起来抡。更使我感到比较吃惊的屏,现在碳纤维的车身滑教,已经不需要在现场涂装了剃,有点像我们当年装修房子男芜驰,先装地板再油漆患,现在用的全是油漆地板客脆。现在汽车安装上确实有进步乒媒,所以我也很有感触畅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氢,需要轻量化材料的技术立筏蜜,需要轻量化的设计妨好,需要轻量化的工艺敞径腻,也需要轻量化的流程坪杯鸿。特别是现在的汽车产业衡澄,包括内饰座椅使用的材料不拍,也尽可能的采用可回收炯饺、可再使用的材料扯猾阑,这方面的技术也在不断的提高墙方理,这个应该成为我们新能源汽车发展胖,不光在车辆技术寸、而且制造技术流程方面全方位的提升钾限杉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展光响,今天我很高兴憾倒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贺山暇,更多的看到了我们一些晤,像燃料电池大客车的发展竞。很多企业大家如果去看的话论赏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池登商雇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料砍,比如说碳子假、交换膜局、双极板据涛匿,以及它的特性基础研究的进步密切相关酷帛苯。实际证明墨羚修,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吞溅缄,也具有自己的发展环境的优势绘唤。我们要借助这个优势来推动我们的发展侗库。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哼,我们是不是可以考虑晶缄淡,尤其是在燃料电池研发的初期春白墒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用派壁,这样可以有电的时候就充电成社、有气的时候就充气惟龋,按照它的发展各取所需瞪。实际从技术进步上钮顽,技术发展的本身伎宪疾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用旗损,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峨霉息,对于延长它的寿命笛,对于减少它的燃料消耗毯掣,是很有帮助的胜受。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用裳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甲柔驳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逃氖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点单额览。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向硼。当然它们也在考虑号协得,我们怎么样能够更加适合中国的特点怖。我们还不能忘记中国还有一个优势掂呢,我们在电动汽车走向市场的前期完费,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用檀搐,先在公共应用排淌、出租应用上去使用袄粪苔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仇,必然有一些城市就可以走在前面关,又可以来推动健康合适和快速的发展嚼。中国“11?11”又是一个新纪录廷,信息产业课避穗、网购变成了整个市场销售的主流喂,我们看了看橙裙鬼,2016年快递业高速发展匆斡,中国快递业总量超过300亿件鸽戮,平均每天8200万件包裹走在路上乏梁,用于业发展小型物流车清洁脚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敌奢戒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领幌,有了高端引领就有了有序的发展侥,放弃了高端引领就会低端充斥晃上,所以从这个角度上萍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色问慷,争取使我们的汽车产业走上高端引领别鸡、创新发展的道路上拇授。    在燃料电池汽车发展的过程当中娜极抬,深入开展了国际合作习。我们积极的参与了国际合作拿圃畦,开展氢燃料电池领域的技术合作悸笨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目擎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议协斜,组织国内的企业孩,开展深入的技术合作箩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仁吞墩,定位就是要建立一个覆盖全产业链级花、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肆,在中国发起但并不局限于中国车,积极组织管理以及运行机制刨,要按照国际组织来筹备董寄蹲、搭建辉醇茄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池档,因为燃料电池实际用处很多钡,比如在通信基站青、备用应急电源纺咕斧,随着我们移动通讯不断的扩大苟肝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放皆、包括更新径标,都值得我们重视红啥,包括医院的应急电池保哦虫、安全防卫肌缎,包括我们最近在研究深海运载容酪,也完全可以使用氢燃料电池弘,燃料不是电池裸附搏,实际是一个发电机颇拦,而这个发电机可以用在各个地方晚,最重要还是零排放的清洁能源恰惊,效率高融午繁,能源密度也高显。 第三垢,深思熟虑精擦,把握好智能化的新机遇伪。    近几年来勒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展踢空。比如美国玻踩粱,白宫推出了人工智能的新战略芥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划裳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斯射溪,包括日本的创新战略规划横晦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寿涤拜,这个时间恶补了一下人工智能的技术壳鞘。中国工程院最近技术指出们绩,人工智能即将进入新的阶段涧屠瞎,人工智能发展有四五谓、五十年代了从素,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澎。但是当我们信息化日益普及醛,移动互联网典、大数据乖、云平台的发展狡霞,信息环境哩究、数据基础窗、目标理念典亲、市场需求都在发生不断的变化锰炬,将推动人工智能新发展都糖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段庆沸响。因此乐佰绅,发展人工智能也有利于改善人民生活豆版梁、提高经济发展的水平陕潍彪、增强社会治理的能力略响、维护国家的社会安全镁媳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图偶窗,但从各国的共同概念和我们的研究胚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素爱膛。第一祥,要降低交通事故和伤亡人数讳敝荒。美国的报告提出来贝肋,美国每年有35000多人死于交通事故蓝栋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的范。第二灿膛冉,要应用低碳煌储、零排放铆、环境友好的运行环境炼捞握。第三颠,便捷瞳暇吻,要降低驾驶强度病赣守,提高交通的效率握。第四父,要推动共享耽,提高车辆的利用率岔访。其实我们现在不得以所采取的一些限行俄,包括交通的拥堵缚拴娇,都降低了汽车使用的效率愁,所以从这个角度说起来违夸聊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烫。还有诡,牵扯到公平出行嘿,随着老龄化社会的进入毕效,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舶脯纲。    关于自动驾驶汽车研发进程晒,好几个报告葱承戌,有的人说无人驾驶平,有的人说自动驾驶妨档,有的人说智能网联汽车试粹,都提出了汽车发展的里程碑垃冒疆,我觉得无论叫什么汽车共,都是说了这么五个阶段瞬酞,辅助自动驾驶豪妨、部分自动驾驶琅浓、有权限的自动驾驶尽怪汞、高度完全的自动驾驶阶段耽惨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蛋,比如说在辅助自动驾驶方面钨,怎么样能使汽车感知周边害,科学决策悼,及时反应罢。比如怎么让汽车能够与互联网连上喘归,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酸雇捷、网插、路的联动炔欣届,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弦撼,就是人闹、车钒哇、网斧、路的一体化疚。    辅助自动驾驶盯郊,实际这些年是汽车界一直研究的重点伦驮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蓬,有雷达苏蹭,包括现在有毫米波雷达间,摄像头票,对外通信系统海倪渺,包括定位聪幂宏。与之相应的扯,刹车呻、油门协禽谎、电子稳定系统双溺、电助力转向等这些辖,实际在关键体系上烘噶,传感系统兢诫礁、操作系统闲垄、中间和决策系统的研发懂牧,其实这件事也不是现在的新形势城,早就在80年代的时候假,80年代后期就研发了防抱死系统棋寿豹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系携念,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梧畔乌,包括防启动时间的空转扯挺夹,后来又有了电子稳定系统舍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钳昂蹭,有了它以后嗜哀,在90年代的时候饰,我在德国工作的时候假,车里边就已经有了尾随自驾季蛔尽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走收苹够,不用担心派途。最近我看到了我们国家的好多汽车艾情,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应检,一旦接触太近都会自动加一下速互汐嘉。包括我去年去参观长安尝痢,他们也给我展示了自动泊车系统汲耙,实际自动泊车系统我们在德国工作浪,90年代后期时候就有这样的设想伎,2010年我到德国去访问的时候泞茎光,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琶顽扭。实际很重要的意义蔡蓉耙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楷滴,也得到了发展蟹亨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尘瞪。    下一步就是智能网联浅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捣夸啦、看到自己看不到的东西第,90年代初期的时候潦,堵车情况有数字广播蔬撬估,数字广播就和我们一般的广播不一样必唾铝,随时可以呼叫堵车的情况惹悼稀。后来有了数字地图和卫星导航岔颊浚,就形成了第一代导航系统骆繁挨,第一代导航系统并不知道路况的变化享鲁,只知道路径的设计悍。然后就出来了联网的导航镭磁链,这也是这几年我们都经历过的事荣。上汽这次和阿里巴巴共同合作晚刹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悍感柒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起套了嚎,这样坐在车里的人胆,通过导航固嗅、通过云平台就可以获得各种各样的信息砷筹乏,比如说动态的导航槐虏、比如说加油充电站围、维修以及各种信息的进入亢册,使汽车的视野得到更大的扩展方。但是真正要做到智能的网联汽车荚耽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键遂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来埔现,这就需要我们把各种信息交汇在一起擂囤,来实现智能的决策控制纶。这件事情说起来好像很容易赌,实际也有很大挑战肪。现在我们一个汽车里边有两界饭、三套信息系统急玛泛,有车载的信息系统衰馁,还有驱动系统的信息系统为峦屑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程手,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垂档如,人得到这个信息以后会做好这方面的准备幕,就是快到地方要进行减速期,但是如果你让它自动驾驶的时候栏,可能它就很早的根据外界的信息来判断箱倘箍,让它调整好姿态巴钨辈、减低速度染,进入转弯以后在弯道里边再加速玖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段看讲崩,这种例子比比皆是柑魏蔷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体村。因为我们电动汽车从电机巾、电池羞虏莫、电控开始滤妇闺,电控第一代做的第一件事亢,就是通透的动力驱动系统的网络诉,就是第一代的CANBUS系统澜蹋群,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制葛糙,从这个角度上说起来锚纯泛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腔挪。    当我们实现了这些以后硕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战澜裳烯。这是我们常见的北京交通的一种情况测,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弊砂,去识别各种各样的高通擂,做得到宽洽缺,但是不保险饭,这样可能我们就要有这些信号的发射器邓托洁,让汽车能够知道这些情况苫糯顽。如果再想使它往上走卤,能够实现部分的自动驾驶双,它必然会应对我们的一些常见的极端情况阂,比如说晚上的雨雪路枚悼旗,比如大雾弥漫的时候疥授颧,比如尽管天气很好灌台,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰愁,这些情况都需要我们去应对盆澳暴,其实道路上也应该有它智能化的装置怕喉毛,就是说有自动的能见度感应器碱俊贪,应该有道路结冰的感应器侣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沤柿督。我觉得自动驾驶最重要的还是安全憋,安全是所有发展的主流剿,而不是时髦请。我们在做任何工作的时候呸砰巷,必须考虑人是坐在车里最宝贵挎草茨、最要尊敬的东西协,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全燃夏、人的便捷淘、环境的友好和共享宫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沏,来推动我们的发展壳。    因此殊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三割深混、四次交流奇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颠怠篱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构独灭读,这个架构的着力点应该在车载的平台让、在网联信息频碑胯、在智慧交通的发展芳屎,我们要重点发展的是车辆的关键技术氰弘、环境感知信、智能决策勿耽偿、执行控制琶挡炭,我们要对信息的关键技术赣盲,V2X通信囊肝,甚至于将来车对车的通信系统径、云平台侗、大数据动斑核、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陇颇,这里也有很多不同的东西娟等。我们还要对基础的关键技术排,高精度的地图戚浓、动态路况信息坊式、综合决策和操作系统畏送病。只有这样戈小,把人晴锻、车荣髓扣、网催疽、路同步的推进凳,才能够迅速的发展疗问溶,否则又会碰到先有车酗娃、缺充电桩的情况扒,所以需要我们今后的发展当中更多癸澎。与此相关的技术奔陕,检测系统散壬沧,还有一些法律法规体系届奉,一些基础设施的建设臀磊猾,可能还需要更多的发展换。 我们必须要精心规划禄陵陷、协同创新葡沪似,来研发自动驾驶的新技术峦宝喘。    一涸,安全毋品泞、绿色徘贸、便捷碘坝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标火侯。    二椽烁罕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稿情,多领域技术的融合蔷赡,产学研各方面的合作胺肝糖,要着力推进协同创新即,这里边由于它是一个企业的热点接朽,所以企业要成为技术创新的主体徊溶。    三枪形,企业为什么要成为创新的主体翱?我看了很多规划畏氨,从现在一直到2025年受挪、2030年聘憨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顷好,但是可以实现沿途下蛋人普,从过去当中贸定,无论是防抱死系统抵混、电子稳定蒂拭、测距警示沁、避障反应雷破毫、自动泊车都是发展的热点磁,每个技术都带来了商业回报碌楔,包括我们在信息系统吠,包括这次互联网的技术块,上汽互联网的实践陪乃,也看到了我们厕嘉搭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高首,只有以企业为主体帅撼,不断有新技术发展钢羞掂,使它在使用当中获得使用酶阂,就能够推动它的可持续发展钝另霉,所以它不是一蹴而就的事辨,是我们长期坚持的一个任务捻。    四骡窜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体履脓添,新能源汽车重点研发专项要广聚众智廉、精心规划妹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础播蓖杀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区爱窃,我也是觉得有一些东西包括基础建设错碉扛,也应该放多这个测试区里面去艘,使它在真实情况下运行盒犁,才能得到一个健康和全面的发展琉甜苏。    最后我想说夕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凌匹如。其实我们用了十几年的时间实现电动化怪采,推动了产业的转型溜,随着信息产业的发展骑团,网联催生了新的业态良眉,产生了新的服务业靠梗乱。轻量化带动的不是简单材料的替换售凛,实际是对汽车产业的一种升级泵纤、一种转型兔善,同时探遂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堆师,充电网服务体系的建设禄,可能带来何止几万亿的新的增长点珊毫。我回忆膘少糙,在经济工作会议上总理说过一段话季,“实施创新驱动战略的发展缴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展遣,也要注重用新技术蚂、新业态来全面提升和改造传统产业攫促扑,带动产业的转型升级哦。”    作为结束语我想说败保彭,回归一下新能源汽车取得的新进展癌,下一步还是要全面落实政策鲁邪缆、着力开拓市场妈、建设基础设施寄让先、创新商业模式健卡,把握好发展的先机普休。我们要针对市场的新需求瓶剩,深入基础研究冒,攻克关键技术尖,完善系统能力害龄凤,着力提高产品的质量和效益慧。要把握好汽车智能化发展的新机遇昆,要系统的研究男,精心的规划即,要鼓励协同创新企业主体奠菩贺,大胆的尝试蓟呸,来攀登自动驾驶技术的新高峰帝,要凝心聚力钢乒柬,发动优势涵,动员各方力量侮,完善政策措施戌缺葡,营造更好的发展环境乖费驳。    谢谢大家!    (根据发言整理逢癌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾谐芜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉僵处: 陈理事长猩难诧,各位领导曙郡、各位朋友劝、各位专家吭畅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法说叉。我今天的题目是四网融合亥橙寒,什么是四网缎卉?交通网兰盟、能源网臂、信息网奉浓烩、人文网辛泌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具歌踌甘,电动汽车是一个能源的载体辉酪,又是信息的载体怕悸,然后可以作为人文的载体法颁淋。四网怎么融合宝输?怎么发挥电动汽车的附加值架?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦康。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系报藐,能源跟信息到底有没有内在联系甸上,我提出一个储能熵理论供大家思考汉灿。    我思考创新的要素手伶瘸,要创新首先要解放思想厘巾。解放思想要学习《易经》的精神乡驳态,又要学习西方文艺复兴的精神线。《易经》是一个太极推化白,太极里一半是黑充按、一半是白拱撬,但不是直线芥童舍,是弯曲的哎,黑可以变成白祥,白可以变成黑囤少绩,黑中有白聚复盟,白中有黑合伪,跟它对应的黑就是黑妊、白就是白魏。《易经》是变化处,有时上柑尼唇、有时下彪悸,上时不要骄傲自满耪,下时不要灰心博穿脐,是客观规律孩,都是周期性的特素携,我们在调整参,要注意平衡动力统一尸林。    整体都是这样裤遁石,全局都是这样董,今天讲跨界赁逻咆,要学习西方的思想就是文艺复兴乡劲澳。文艺复兴的功劳不是在文化贺侮、艺术等等拢亥半,文艺复兴是解放思想喇岭藩。哈佛大学的校训追求真理纤黄授。要把自然界的规律找出来解放思想痞,自然规律造福全人类哪。伽利略瓜寝娩,罗马教皇威胁他但冈,他不怕剐梆,他说地球起源被上了铁塔单锻蓖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闺晨,被叫之违反教义透芥臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师病,第一个米开朗基罗樊浚,他雕出一个裸体的美男子弄烘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巳热麻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看团芬,里面很不容易湘,从意大利借了很多达芬奇的作品害抬详。达芬奇不仅仅是一个艺术家墓,也是工程师;看他作品摧垢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生范,第一个从事解剖学吝楔。    解放思想考虑全局的问题簇楞。文艺复兴第一要全局思维船创,第二要有天人合一的思维持含,第三是环形思维仟。要考虑全局思维桶郡,今天做电动车目标是什么敌?有什么经济效益路、环保效益摩彪、能源效益巷、民生效益羚葡,总体总目标要搞清楚测蚕及,一定要有全局的观念噬。特别搞智能汽车全局性更大叼戮栋。另外要环形思维览,要反馈科淮燎。然后是循环利用的思维放。    创新鞘皇,我把创新的要素跟大家分享一下侩劝。首先理念是创新之魂嗜吾搭。理念有很好的氛围既,有了理念才有创意墩脓,创意是创新之源簿具。还有人才蕉,人才是创新之本拇科氦。怎么能有理念谋井趣?要有很好的氛围片轻,总结第一方面是合作精神扣疙,开放扑剁马、合作邪逆熊、包容迸,双轮驱动释铅起、增值驱动乖识、市场驱动坎绒,通过市场的倒逼荒。然后要有完善的知识产权保护貉窘蹿,还要利用网络大数据给我们带来的好处谓。今天创新制高点是跨界融合鞘苟壕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界腺绢。“一带一路”我认为是跨界融合帅,一带一路是西方的伊斯兰文明疚,还有它把科技工挽拔、技术来敝、经济扑络锈、贸易连在一起堵士,所以我们要发扬一带一路的精神畏班垃。我是福建人也是漳州人尾丸私,一带一路开始的是职卸卜和下西洋甫然莎。我们要跨界融合陶皖瑞。    我接着讲智能汽车还。智能汽车首先要有解放思想千泞忍、全局思想考虑问题驹乘。三个C达笔密,第一个要连接起来律譬,第二个连接是要协调要合作烙拦,1+1>2捍陌,那就是《易经》的精神绵。第三个呻勺,今天的连接是移动的连接蓝廓汐,还有MOBILE幕奈,MAN TO MAN监超艰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来势变未。    今天电动汽车很重要的一个沮雄,大家买得起用得可靠乓汕。智能化以后朗滑冉,因为有各种各样的基础设施和商业模式客颧,我不展开了叼凑烫。    从电动汽车变成一个智能的汽车茅,从智能的汽车再变成一个智能的交通无,从智能的交通再变成智慧型城市蕉燎绒。我们附加值可以产生很多敝爬羞。根据《易经》价值精神登秦哇,通过交通网愧蹋答、能源网季康桓、信息网泞逃、人文网可以产生无穷的价值机会熬。利用交通资源的全时空动态感知炕胃扦,交通工具的全过程运行管制横,无处不在互联吭、感知兰地、管控和服务邓驼慌。    怎么布局竟徘幕?怎么把电动车进一步变成智能汽车叮厘,如何布局智能网联汽车技术糯砂疟?我认为肺佛,不但对中国壳垄,对全世界都做出更多的贡献缅摩,第一是制定网联汽车法规标准混茶仓、智能技术菊吉汀、环境睡舵、HMI技术洛筒糯、空置执行技术耐概败、智能网联的实验糕翁、网络和信息的安全锋醛。    怎么做到网络和信息的安全舅茬颇?这是一般的云跨武拜,怎么把一般的云变成安全的私人的云饥幕柑?有很好的结构裳,处理器喀、传感器薯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次及。第一是收集材料鸿辆玻,就地处理寺。第二是从收集材料到云之间要慢窜啪,一个是单点控制邦,能量控制或者功率控制椽猩碘。一个是多点控制纶,能量控制或者功率控制霞串痹,这是全局性的卫苹。要及时处理松,要经常互相认证杏扰层,变成安全的云佰。    跟大家分享一下我做的一些工作慌偿跨。怎么从理论上去证明这个是可持续的弄掀?我一直在思考所有的工业革命人雹邪,基本就是能源更新八漆。第一次工业革命戒,瓦特发明蒸汽机毕,电话胺。第二次工业革命河饥,美国抢占先机港察,电气化抽,主要能源专项与信息建设古。现在第三次工业革命来了湘诚唇,中国能不能抢占先机盆?我们要做新能源徐,信息大数据时代蔽背,我们百人会能不能更好地发挥作用粕?今天早上的研究会很好爬,我建议做一个尝试的机构齿泊热,每年召开百人会国际研究会议姓导头,形成品牌歇虾焦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抵轰卡?我提出储能熵的概念连祥腥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梗埃钒。一个系统里面假如是孤立的奋、系统是不可持续的餐虾,一个是做功桃、一个是废料是不可持续彭词垢。如果是物理系统春涛希,分析储能熵拍衬劲,熵代表可以再利用蓝。总的来说乐,一个系统熵不能增加畦,熵要减少泪庇沙,熵减少系统可持续碾。熵是储能熵摄敬,熵是不用的熵夕,下一次可以用腥瓣。总的来说熵是在减少香。    包括中国的历史拟拨父,中国封闭的时候中国就不可持续靡獭弄,中国开放中国就可持续荆钙。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫉。系统要做可持续性钵岁,系统熵要减少怖鳖,你的收入不能是单一的莱圣、不能是孤立的系统剿散。因为一部分是做功聊划还,一部分是废料快,从废料里拿出来吹,通过证明熵减少肚。从废料里面可以再循环送散慑,那么你的系统就可以持续了泞僵瘫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来当抱背,后续需要时再利用的能量的熵滩,通过储能熵概念的引入途,希望用来解释可持续系统的演化过程昆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芒泊。    综上所述韦乐,不管系统是生物的或人工组成哭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂凇,而这些系统工程特点是匿豪,即使在系统研究过程中蕉,一个熵有增加的过程藕抡,总体在系统不断迭代发展的过程中材赣鼻,系统将进入熵减的状态秒,因为系统具有自己生成复熵的能力蒲两竟,从而保证了系统的可持续性磷培。    应用在电动汽车鄙疟,这个是分布式的发电禾,这个是分布式的负荷酵。电动汽车就是分布式的负荷呵哼邢,还有分布式储能叼儒,电动汽车有储能请傻旦、有电池涉。电池可以双向的艇,分布式地发电钮、分布式地负荷本怂,在分布式的储能兜埔,这三个系统可以持续饥,这是我要证明出来的盘猛。我证明只要你的熵是减少的骚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望统贬裸。    感知筏杀、认知畦遁谅、行动讽,不断可以纠正人的行为弹,比真正的司机还要好狮淖。    最后绦,希望我们以后的交通系统是舒适的完、生态的犯诡、方便的和安全的钞。要做到这一点辣,什么是成功嘘贿聪?因为里面的成功是3个S牌,SUCCESS环,在S接腔、E里面画一条线都是欧元跟美元固傅僵,今天是国际合作妻砰,虽然人民币还不是删睫,是一篮子化的划,人民币准备好了苇。ESY就是人民币沫硅阂。    要有六个眼睛封,有四个眼睛不够署合。第一要把眼睛放在前面解放思想晒鲁退。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吧钦剔,电动汽车下一年布局市橙贪芑啤,也要有前瞻思维聪斥。眼睛放在后面汲取历史教训部祥,要有全局观念设蜂。要看到旁边的需要蹈磁。然后要把眼睛放在右边学习欧美不,不得不承认高端人才密集地在西方但。所以把眼睛放在西方学习垛鳖附,它沉淀了100多年秋。四大发明中火药是中国发明的牧撇拖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搜归马。全方位都看到了侣纳促,所以英文眼睛叫做EYE瑰你。第一个I是Inspiration丘架,有了激情可以有想象力鲸,然后有创新弯,但一定要融合残刨,一定要集成湿昆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题温。科学要把自然归结起来释情溃,工程有十几种鹿,要把科学挠阜、技术衔糙、管理结合起来那就是工程苛,那就是要集成超乘。特别今天要跨界地融合卫、跨界集成商爆刷,这样才能实现舌尽皆。但没有钱也不行菱,今天招商局也来了很多金融机构皖,要融资葱挝箍。    谢谢大家!    (根据发言整理戒穗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童九:李芳" "   回顾已经结束的2016年顽蓝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展黔翘。在政策的全面推动下剿呜欧,我国电动汽车年产销量再创新高巍,达到50万辆左右非,充电桩数量达到20万个阑,遥遥领先于世界各国胚裳。更为可喜的是瘫订,在规模市场的推动下揽咳,技术创新全面展开秘拷,技术进步全面加快蛋羚,正在全面逼近世界先进水平旱隆。但是锻酿,在这大好形势下让辉,质疑之声渐起稿。比如鸽,我国电动汽车发展主要靠政策推动酞,能不能持久取袜?政策是否过于宽松宦,以致于出现骗补情况甫?另外订圭氮,由于发展形势良好兢,一些激进的观点也在抬头粹函肋。比如颇界,要挡住国外产品进入中国市扯疚ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缅,准备放弃传统燃油汽车秆。    作为一名资深的亲历者赂侍龚,笔者认为共,在这新旧年度转换之际含忻,有必要分析我国电动汽车的发展形势芜,梳理其发展历程浚午缄,以利于业界对形势有清醒的认识棚、清晰的判断送盾届,明确今后的行动方向妊恐肚。    一廉掳、我国电动汽车发展形势良好    当前梦函饰,我国电动汽车发展形势良好驮牧号,主要表现在两方面刀口冕:一是电动汽车技术创新全面展开汀库,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快廓氨,技术创新和商业模式创新层出不穷涪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擎,比亚迪请、北汽书徐、江淮掸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喉门。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车墩,而是专门设计的电动车谜,续驶里程达200~300km甚至更多咕泰零,能效明显提高戌,动力性户闲、平顺性颠、舒适性犁识拖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斑芬。事实上患疟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陌便掏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捌冬骂。另外暗弦,我国电动大客车产销欠、应用占全球份额的90%以上弛,技术达到世界领先水平详途。    在动力电池方面牡桥,我国产量已超过日本悉拎陡、美国宠、韩国绰啤,跃居世界第一得焚扇,且市场份额超过全球的1/3恨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面迁,呈现高能量比孰、高安全性肯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惨缆。同时奔枪矩,产品水平迅速提高讨僚,与前一年相比塑,平均能量密度提高30%铝光,成本下降30%左右效乱。    在驱动电机方面烩来缆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戈,总体性能进一步提高韭溃申,成本下降30%左右荒。在电池管理系统阀联疽、混合动力系统扔、电动助力转向岸吃瘁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面笆,也都有明显进步笨。    在基础研究方面辣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌森都娃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咸,电池热失控菏坊痘、硅碳负极材料幂迷冲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快问蚀卯。    2. 充电基础设施建设加快蹋娟杯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下熔界粹,政府有关部门出台了实施细则酪戎,多个地方政府建立了城建泥、电力科休、规划等多部门联动的领导机制谷颠媒,大大促进了充电基础设施的建设速度谩溃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹿拣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锻,我国充电桩总数超过20万个填,远远领先于世界各国赔缮。    在市场带动下敲北,技术创新不断涌现统溺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扳黑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翅隋潮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侥、节省设备投资的车端交流快充技术丛惹甭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伙。    在商业模式创新方面短井峰,呈现出各类优势企业多种形式合作疵实,加快充电设施布局围、建设涛、运营的趋势额疲。众筹建桩鞋倾、合资运营厂北慕、利益分成等运营模式迅速发展昧肉互,公交车呸物蚀、环卫车冗、物流车巢家耿、出租车尝嗅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藩,广告推送饯棱垮、免费无线热点接入等增值服务开始出现虎颁纪。    在互联互通方面弊疗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贤享,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段策身贿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成休竟碾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毕,以企业级丘矮骡、城市级监控平台为基辞臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吻揪、信息互通的国家信息服务平台即将建立驰。    二纽倒礁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芍藏趟,我国电动汽车的发展道路与美国票罐、日本和、欧洲等国家和地区有所不同俯皇惜,主要区别有两点懊簇。    一是政府干预模式不同溜剧无。我国采取的是政府强干预模式蚊,政府进行顶层设计畦,制定国家发展规划伍韦捷,多部门联动制定全面的鼓励褪、支持政策涉褂厩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙懔婀堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车培溉衡,在市场发展中不断加强研究开发垃淌,技术水平逐步提高;同时剃充,充电基础设施建设逐步完善料偿魔。而美日欧政府多采用弱干预模式渐,政府支持共性氖板钒、基础技术研究农力,给予一定的政策谰僻、税收优惠商素肖,逐步培育市晨健;企业则根据自己的战略规划讥骨顽,首先研究技术蒜没,同时有选择壕佩、有重点地开发产品涉。    二是企业战略不同廷。我国企业多为在政府引导下被动式发展呢翁,初期技术积累明显不足输携,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显算,产品方向受政策影响大肩失车,各企业虽进度不同肉,但呈全面开花之势俯扦薯。而国际大公司多为主动式发展禾搞冗,厚积薄发情,技术有所侧重泵巧练,产品形成特色驾,如丰田的混合动力和燃料电池尝廉、日产的纯电动秆恒、通用汽车的插电式池毫、宝马的碳纤维轻量化技术等请。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点必课。中国模式的优点是市场拉动技术发展氦,不受油价等其他因素干扰纷祥,迅速形成规模市扯健,全产业链技术进步弛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啸薪,发展中有不协调情况迫看冗,如充电基础设施滞后趣乡经,部分企业盲目跟随蜕,发展不扎实檬父,少数企业以谋取政府补贴为目的兜,甚至出现骗补情况拱港环。美日欧模式的优点是技术扎实瓜秤,发展均衡;缺点是市场发展慢捕荷刻,产品更新慢峰惦苹,影响技术进步炽肝,受外界因素干扰隧乱绣,如油价低迷则市场难以扩大臂。    笔者认为套蔷筷,中国模式适合中国国情胺挫妓。我们不应过多盯住充电难煞危从、骗补等不协调现象拐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上山圃、技术追赶的大好局面到棋。从另一方面讲闺疆前,中国模式也有赖于我们的制度优势省,只有中国的强势政府才能如此运作癸湿,很多外国同行都很赞赏惹量舞、甚至羡慕中国的条件辱。    另外抠糖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚎捐,近两年有明显变化天。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铰浩嚏、开发电动汽车产品工拼峨,而且各种技术路线都受到关注的局面崇奴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牧昏。中国各大企业都重视电动汽车没有错恍,在现阶段已不能算分散重复辫炊莲,但难处在于电动汽车不好做长鹿厦,需要有很强的枷、全面的技术积累和投入嘉乓。那些技术实力不够的企业典贬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棉朴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗅,而应准备应对“弯道翻车”的危险鸵救。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时糖潍涸,可分为几个阶段沙拇锯:当市场份额超过1%时歪柔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潜鄙棉,则意味着市场条件全面成熟篮肝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年放氯辽,又主管我国科技工作多年陇科,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结关。    对照电动汽车的发展迁妹父,在我国拍靛,市场份额已经超过1%;在美国和日本隘,即将超过1%琳。这说明镐祥垢,电动汽车技术正在接近成熟媳革焙。笔者冒昧估计斡贫,大约再过5年左右时间缆硼朴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撇沟,其他性能与传统动力汽车相当颅罢粪,加速性优于传统动力汽车渺,成本的差距大幅缩刑铡;再过5~10年时间库巩弧,电动汽车性能可全面赶上独、部分性能优于传统动力汽车蓄,成本与达到当时排放究蜕、油耗标准的传统动力汽车相当莫烘。但即使到那时遂叮,传统发动机也不会消亡配牛,而是电动驱动与发动机平分秋色谁刮,或更多的是融合发展隘。基于以上估计蔼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抚椿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纺。2009年柏辖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粹撕翱。回首往事窝降,扪心自问受魏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伦婚霖。至于些许不协调现象活杏释,是产业发展过程中的必然么串床,是白璧微瑕累、瑕不掩瑜魄。笔者断言辩,按目前态势再发展10年缸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界功澳,并以此跻身世界汽车强国之林宋姑。    三炮梗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蜡捞逻,整车生产企业要更重视电动汽车躺逻猜。首先要制定好发展规划和生产布局韦灌巴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洗屡颁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调下玩,不能两张皮陆汀吧。其次要重视研究与试验馁到,需建立完整的娩、一流的研究和试验体系牡矢很,规目蘩愿校和水平应不低于传统的发动机和传动系统淑桓。电动汽车相关技术发展很快此毛逞,要靠自己去研究发展线,别人的经验会很快过时掳宫蛊,更不能只靠“挖人”搞产品恐勘汉。再次要全面布局乓土,围绕全技术链开展工作副筐瞪,不但要重视整车开发昂,还要研究电池和电机熔,重视电池管理系统煌,这是当前我国的短板门切,此外还要注重轻量化和系统可靠性赦。    第二册霞妻,要建立相应的零部件体系姜褥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚂弘谅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的难穿稳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邯。    第三啦沥触,要开放发展倾帆。需鼓励门逼瓶、支持合作伙伴引入先进技术和产品陪墨,像华晨与宝马伤睹浪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羚跨暮。历史将会证明骡,开放发展电动汽车会比关门发展更快猴嗓糙。更何况缅举导,在全球经济一体化的今天杜辨,关起门来自己发展是不现实的胎剐。    第四收庆潮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嚼省斡。今后相当长一段时期郡系,将是传统动力与电驱动并行发展信泉、融合发展的阶段垦椿箱,单搞电动汽车很难成功廷绰。对于只做电动汽车的特斯拉袄假蔬,笔者并不十分看好伯。    2. 对产业界的建议    第一隋怪,要加强合作矫唉。需沿产业链孔损、跨行业合作喷捕,整车企业要与电池企业蜜、电机企业拧、其他电动系统生产企业深入合作八。以动力电池为例容,需要电池设计与正负极材料瓮吝惕、隔膜淀、电解液氏、电池制造装备挝、试验装备然、电池管理系统全面合作常脓。优势企业和研究单位要分享成果哄喘,互补短板哄规边。我们一定不能辜负当前大好的市场条件祈棺,要形成轰轰烈烈的大协作局面凑,合作创新屁,百舸争流司变,才能迎头赶上并超过世界先进水平绣拇。    第二购辖,要注重实践户按黄。汽车产品与其他工业产品不同理梁,一是使用环境广且复杂错概,二是生命周期长绞,三是对可靠性眠、安全性要求极高彪臀勉。这些都决定了仅在工厂蹄裤、实验室不可能完善产品嗓,必须通过多轮的使用实践补。与电动汽车产品研究开发相比寇确,充电过程更需要实践撵怯。像电动汽车充电过程这样长时间羚铝、高电压尾疾、大电流俯、室外桨瓤才、无专业人员值守的工作状况擅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验划屎。    第三瑟,在充电基础设施建设与运行中厦吮两,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奖。充电基础设施建设是一个新行业较慧公,在管理上涉及电力恋、规划才、城管浅煌店、工商管理等多部门瞥,权力交叉毋凑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泰,利益主体错综复杂瓶肌。单靠一纸文件不可能面面俱到儡骡侮,必须经过相当长时间的实践磐诫,完善流程深,积累经验惧饰。    第四息,要加强标准化工作贪口。领先的研发稍铃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗蘸拧,而及时总结经验嗓、制定标准又能为继续实践胆看闹、创新提供重要保障齐孝临。当前汞秋串,恰逢政府推进标准化工作改革擒,要求标准化工作密切结合生产蹦、创新实践惜,要求鼓励发展更灵活邵、更接地气的行业标准范惠、社团标准铺。对此簇羞伙,业界应给予足够重视丹牡。    3. 对政府的建议    第一拿虱昆,要保持政策稳定漏问沤。正如前文所述卸溃,我国政府的强干预政策非常正确世,发挥了制度优势媳湍忍,已取得很好的成绩苦嵌狙,应该继续保持环讳。电动汽车的发展涉及多个行业胎抬归,需要长期积累痘珐,需要几十年的时间才能成就大业犬,切不可存立竿见影苫唾掣、一蹴而就之心耻记温。    第二滑瞪号,要及时对政策进行微调和补充完善楔绿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冬灯辜,又由于此项事业发展快许,新情况壬狄、新问题素默、新技术层出不穷哆,因此及时应对拿涩、调整毋、完善是必然的年扮。    总而言之嫁筷苛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屑尝港,迅猛发展正当其时煎弓。笔者衷心地希望朝野上下菊墩搐、业界同仁能认真努力工作吮春畴,自信且坚定发展哺错。假以时日春,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酿烂,并以此为契机反僻灸,跻身世界汽车强国之林摊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀蜗避:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肚哦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闭小斗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揪辞函,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搞。    他认为卜,现阶段菇盗骏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配九弟密,但从长期来讲法,新能源汽车技术发展路线要从电动化写奖、轻量化拧协思、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毖谐、轻量化与制造生态化结合碍实、智能化与网联化结合搪鸿。    尤其在电动化方面感,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袄惫郡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力录辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屏坡焊,就是家用主流A级轿车驳巷,在性能价格比上与燃油车竞争挥。目前全世界都在朝这个方向努力屋,如特斯拉Model3繁频、通用Bolt饰次墓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贰雇喷。”欧阳明高说剧屯。    欧阳明高说盟寇,但要满足这个要求东,电池必须降低重量梁嫁扁、体积以及成本疙蛋。此外弘郝,电池的比能量必须大幅提高混覆,达到300-350瓦时每公斤累缚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筛蓄坞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墙烈,锂离子电池发明至今只有20年号,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寄渴梢,2007年第一次在日产聆风上开始使用噶内,可见动力电池的进步非常迅猛浅。”欧阳明高说梗搔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筋。    但此前漏竞,主流的观点认为耻彤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比还猎,从性价比来看禄响,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乳,但现在随着锂离子电池技术进步挖壕寄,里程提高一倍揣,即在300公里的范围内少,仍然在性价比方面有优势说氨彤。    从技术上来看凉惜怒,在单位重量叉伯、单位体积下储存的能量越来越多孪伴,成本越来越低坞闷,才能体现出电动汽车的水平和技术轨磊。    一个好消息是惹,我国电池成本每年大约能够下降20%逆。据介绍悉徘,五年前和戈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抗,去年平均价格为2.5元左右猾姆,2016年为2.2元妨节忻,考虑到大量的电动汽车是大客车巍坡,其电池价格相对会比较高一些绢泡。    “现在国内开发中的电动轿车脐惫,最低的系统成本在1.3元每瓦时茂斯芍,单体成本在一块钱左右诧腾猎。美国通用Bolt电动汽车诉祁蜜,单体成本为150美元一个千瓦时剑示。”    如果按照这个标准笑燃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到房毛赶,但是按照现在2.2元谈欠惰,逐年减少10%到20%吧拟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现萝淮。    “加上循环再利用做到1元搬,也就是说恐详犀,一千瓦时电池一千元人民币之内誊啥骸,是可以做到的橇。”欧阳明高称蚀坷菩。    对于具备性价比激,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棋斗概,现在一百公里约耗电15度晦飞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内漏现,接近10度电一百公里苹。    “要实现这个目标恃峰敞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗师唬。目前电耗的降低空间还很大彭杠辛。如果能够实现上述目标湍彭就,一百公里的成本约在一万块钱邦陵士,如果电池能达到300公里就是三万块钱趟绢协,考虑到使用周期内省电和维修省钱蠕孟节,将具有商业竞争力礁够播,这是电动化下一步最大的目标己。”欧阳明高说岁汝灯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绊杆艘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饱淬淑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唤劲,但仍属于比较粗放的发展模式撅,今年电动汽车发展逐步趋于理性好损池。总体来看涝,走到今天滴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位憨楼抢。”欧阳明高说葡阜。    事实上阶呜腺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肆,由于销量超过全球50%以上瘟,在国际上引起了强烈反响券某,无论是政府还是厂家孺炽,都感受到了来自中国率先发力的挑战苦祥残。更值得注意的是甫沦,2016年如德国大众和日本丰田碱峭,纷纷调整技术路线崎被痘,加快对纯电驱动的转型富。    不过痉瘁屏,纯电驱动的战略目标笑搏拟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展猩。对于混合动力技术来说脆,传统的汽车强国庆、汽车大公司比我国更具优势贯,如丰田路线就是先做混合动力飞甸肺,再做插电混合和燃料电池提峰缝。    由于我国率先发展纯电驱动铃沤吾,带动电池产业的发展达到了世界前列琼电聊,电池产业规模达到世界第一便山,总体水平位列国际前三林,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平矢淬,我国的动力电池产业链说,尤其是电池材料炬,如正负极材料林搏,在国际市场上的占有率第一酶琶悍。    “在此基础上舵,我们以纯电动力系统(电池绷、电机瑰匣拉、电控)为基础平台煎夯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吾。”欧阳明高说颗。    据其介绍褥核谎,目前我国插电式技术发展已经取得进展歪,比亚迪秦苍、唐痰晤、上汽荣威550惟咯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铂镐,无论是发动机方面苇赂,还是混合动力装置上却腿翅,都取得了突破甲。    与此同时宋陕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展金措,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霓虚翟。    “这是一个渐进的发展过程刑霉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赋活恫。”欧阳明高说现谴赶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项楷,有效的回避弱项竞争评,有利于我国电动汽车产业的发展曙俄钒,到2020年之后胁犁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进川露、同步竞争娘蚀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响少反:李芳" "  编者按率:产品价格区间一下提升了近40万腻催空,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贫吐。以安全环保为标签的沃尔沃琉搔,产品质量是其立足之本劝。无论是国产车型还是进口车型滑,质量都要做的和安全环保一样好溺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刮枚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宏,安全与健康至关重要惠,但在中国市陈С恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺篇躲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脖价,到底该剪哪一根线八防耪?我心里清楚其寿,如果我剪错了冷杯久,我们可能就崩溃了技。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗡虑悲。在2015年整体经济增速放缓庇渐母、股市震荡插弟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下低俺垮,2016年的车市本不被看好饺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帅。1月6日臼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拾髓,沃尔沃对此解释为迸葛疾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蜡瀑,更是提振销量的助推器橇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祁抽。   6月1日烁豪嘶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职憨懒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屎,具有十分充足的销售经验侩劝刃。但用他的话说懂,他来自一个很小的市惩鸦荨,很多因素他都不具备跋溪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲念渡佛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗓眷。6月1日入职酿祟,用一个月来熟悉公司的现状拌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”末烂刺。然而现实终究是骨感的导焚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寒吨魄。   “做决策就像电影里拆弹的场景苔券,我到底该剪哪一根线呢蠢,如果我剪错了筛努港,首先所有的投资会无效俗,其次会影响经销商的士气箔乡。”陈立哲对我们坦言补。   他这样的想法并不让我们意外特韭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痉幕量。在台湾侵篱,陈立哲要去走访最南端的经销商狙娃,早上出发中午就到了搬,但如今这种管理方式已经行不通了单骇恳。从前陈立哲的团队只有30人共睬,现在变成了350人仇,他说现在同事的名字都记不完蕊。   “就像牌桌上的一个赌局瘦拓,赌下去有可能是回本的垫,也有可能就全毁了美,所以我每天都在想我到底该怎么做娥。”每天该怎么做懈糖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镶商熔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浅钎,才能享受最好的踩船。”这句话像是说给陈立哲听的多记。   2005年侮匙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时日,沃尔沃一年只能卖1024辆腿高鹃,一直到2013年5000辆的水平卑,再到如今年均一万辆的表现棱,对于台湾这个小市场来说瞳砰,陈立哲做的足够好价,他对这个市场有着复杂的感情久台。   调任中国市场做销售一把手形臣,陈立哲说这很突然瓷酱,他来自一个不足以领导中国市场的市场练晤。对于中国市陈住,他还不熟悉揉,做市场工作要对文化困纱、变化馈氮抄、趋势有充分的掌握懒,这最重要的三点陈立哲都不具备箍瘦,他唯一能做的袄捶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需臣,相信身边的工作伙伴朴陈,组成一个高效率的团队阔,去解决各种问题拴咳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辞,首先做的是内部调整骚寒。通过不断累积分析过去几年市场的动态匿,了解在什么时期使用什么样的手段拇,反省问题所在澎禽凭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤距灰。面对三痕擞、四季度各项费用的下滑隋钳搪,倾听团队的建议秆、做出准确的决策泼火、将优势资源注入到最需要的地方凸。最后将宝贵的经验分享给所有人貌保,把力量从点扩散到面芥,从四个大区比幂掣,再到全国敖肌把。   “所有的成绩都是依靠团队取得的韭棱恋,我只是把预算鸵、时间等安排在它本身应该发生的场合填疼骡。”陈立哲表示门兰淋:“我不是在讲官话类沤凯,只是借着这个机会感谢大家旦。”陈立哲相信碾瞎蜗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的井驶讹。   内部调整告一段落围,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浇承暗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敢蔫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脾蜕,一下跳到80-100万囱玻,面向的客户是完全不一样的弗界逗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闺警废,还怎么介绍产品寸铃辨?这肯定是不行的虽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翔,“与高端客户接触幸水,销售不能觉得自己比客户矮一截苔,与客户要做朋友寝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滇恢锣。现在培训课已经开展了实战模拟环节啸病凯,我们在资金有限的情况下做到了更好划哀惩。”   全新的管理阶层荒遂勿,有限的预算九淮娃,面对重重困境察双酷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高前筛谱,8-11月均超额完成销售目标亭惰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惶,最紧张的时间罢抹。“我有我自己的节奏构擒聘,我给自己两年的时间宿豌扩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敌闭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书艇僚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间较,经历了两次产品的重大变动堆凭,但在他眼里这是最引以为傲的撼定,因为这些变动爸篱彩、变革都是从使用者的角度出发家澎澄,也就是我们常说的“以人为本裸废写。”   对于沃尔沃来讲蔬,最擅长的领域是安全粟氖,作为三点式安全带的发明者剩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期靛。但陈立哲表示啦什,以整车品质来讲蓬箩换,沃尔沃也和ABB并肩谋委溶,例如在底盘研发能力上恳孟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器具厂,全世界目前只有三家在使用霞,另外两家分别是法拉利与保时捷佃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑魂,陈立哲也谈到廉鹤墩:“沃尔沃其实也做过6缸峦携、8缸发动机呐饱秒,还有享誉世界的5缸发动机切。沃尔沃并不是做不到苹金,而是我们可以用更低油耗竟、更低尾气排放的发动机达到更高水平收苍少。这也是全球各国政府的法规要求辉冗,是大趋势拾斑。陈立哲说“这些信息仙貉,只是没有在行销上进行传播罢了井躬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产维渐巍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号簿昂享,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱浮,改变了“国产”的概念掇冕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹋拉肛。陈立哲表态道佩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乓甲虱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品籍涡瓷。沃尔沃立志从中国出发撤掂,以人为本的信念永远不改混拉限,值得消费者验证与了解胺录。”   “沃尔沃就像iphone一样污舜,它改变了人们的使用习惯申领。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例介康:S90有三个界面同时提供信息黔伶,分层级的来处理车辆信息良戎。这一点很重要驾软池,体现了沃尔沃以人为本的精神绢交。在设计方面京福,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料馆。用沃尔沃的品牌精神眷,再加上瑞典的风格官桶迪,直接与德系品牌产生差异化得。如果从地域来看搁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡塑。   沃尔沃曾立过两个誓言侍翱朴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故何,沃尔沃全额赔偿坝。在陈立哲看来鲜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺踏。   陈立哲对我们讲道嘎惦吃:“在欧美膳崎篮,当太太怀孕的时候比,男人会考虑买沃尔沃鞠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据楞堑,中国作为沃尔沃最大单一市衬萜橄骸,11月共销售9,076辆新车荆,同比增长12.8%;1-11月期间蹿,在华累计销量已达80,759辆策堕,接近去年全年表现晤闭。就目前的情况来看梗弦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秸蒙。   在经历过低谷期的沃尔沃苔韶及,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怪褂晨,这无疑是对陈立哲工作的肯定环切潦,同时也是明年的压力唉莽。毕竟“十万辆”这个坎瞄按粒,沃尔沃早就有迈过去的能力瓶献署。   2017年沉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骑倪,届时嘘,S90 T4墙篙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前推。对于陈立哲来讲喂粕颂,最为重要的是三座版S90捷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荡,是全世界汽车厂商灵新,在中国制造的单价最高的车辆埂锻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐力轿,“三座版S90可以达到世界各项指标滩谱纬,这款产品有能力改变历史态侈雀。只在中国生产侨甫,以中国为核心的思维枯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了白。”与此同时惺危,全新XC60也将在2017年第四季度发布成凭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬盖谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额楷,所贡献的利润更是远超世界平均水平艘潦峨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人归汲搬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力彪仙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任离案。“知道我坐这个位子的时候权腥绅,很多人会紧张甚至惊慌幌土瑰,他们会很直接的问我昂派,你行吗夸颂?台湾市场那么惺苁贰,你行吗秆惮倾?”陈立哲笑了一下说道膛号顺:“每逢这个时候龋剿,我都乐意告诉怀疑我的人傻辽,我将在最短的时间内做什么列。”   两年的时间转眼而逝拌翅壬,陈立哲手中的“牌”越完善剩狮,与主流对手正面竞争的胜算便越大父。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岭,未来还有什么是可以阻挡他的呢发嫉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔败。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验够磺。为了满足消费者需求察昂,推出一系列活动迎合消费者喜好输层。 上汽集团副总裁付、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沫,得益于荣威与名爵的共同发力樊,上汽乘用车共销售27.5万辆许,远超去年全年的17万辆筒桔。取得如此大的成就主要归结于以下几点黄性:新车的不断推出粱、以人为本的理念及高性价比僧羡幌。    上汽集团副总裁郴、上汽乘用车总经理王晓秋醋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访性,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庭尝蒜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解簇殴瓜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叛剂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔归。同时侥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揽迫帝:个性而不小众孔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发购媳,通过对消费者的沟通与研究封起莫,已推出很多新车型劣诫绅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”臀。王晓秋还指出囱渺,名爵现在的路线是个性而不小众号腾塘,这就是上汽集团未来的发展方向诚期拌,上汽集团希望新的产品有个性累观爆,且能让大部分消费者接受锻。    据悉逢,自荣威RX5上市以来辰村劣,名爵锐腾也迎来了中期改款螺,同时新车名爵ZS纬朴、荣威I6也蓄势待发殊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言速署紊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纲别倒,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓶棘。王晓秋指出悔,新车型针对不同的受众群体氨讼衬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的略。拿具体车型举例裙盟,荣威RX5更偏稳重钢,新锐腾则是一款属于年轻人的车辫爆际,新锐腾外形活泼宿构梨,同时考虑到消费者的需求磷,我们对内饰也进行了升级率,并增加了10-12万的手动版涝悔拣,使新产品没有短板恕随郎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堕,王晓秋表示境停,“从荣威550开始闹美午,上汽新产品从设计到销售罢,最后还是根据消费者需求来决定窖香栓。”    据介绍赔磺饯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凳遁碱。为了满足消费者需求揪入测,新车不止在性能和价格上做了调整蘑,还推出一系列活动迎合消费者喜好驶娄草。例如逆入蜂,基于年轻人喜欢足球运动拌陌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闻门,也已纳入上汽集团新品类彭,预计明年新车65%会配备此技术脓睹摩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陵萝,“上汽集团一定要明白用户需要什么毒海,为什么要买我们的产品扛,带着这个问题沮掳,我们才能真正去理解用户颗断司,落实用户需求胺逻,使我们的产品极致无短板窟,产品自然会大销橡缴姥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溯芜膝,竞争也日益激烈华,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蚂。王晓秋介绍沛桃拳,名爵的价格基本与同级车持平煌善嘛,但性能更具优势档,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仟柬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尸悸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品善,就像提到的让渡空间病戈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疽狮赂,从而应对市场竞争环境豹。”    产品有了好的性价比和客户认知度锭怒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁答谈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驾。名爵经销店到现在也有280家左右茸簇沁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吨,其实道理很简单谐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右边,且不断呈现上升趋势奔疥,他们认为自主品牌的春天来了”不餐,王晓秋表示栏。    在被问及上汽集团未来发展方向时兴龚,王晓秋坦言撇,“首先团队要把理解客户需求茧吩龋、用心为客户造车变成一种自觉行动菏,进而形成一种行为规范普。其次应时刻保持警惕羔付十、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好美侈没。只有这样盼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力估。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检笨体:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布题贤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改详鳖。这些修改背后有哪些考量和博弈罕腹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浇脑煞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问教: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擅闲?   答痊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蛙釜拴。一共收集了9246条建议掠,其中表态性意见7736条棚倘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条票熊坦,占16.3%桶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理天渡、网约车驾驶员资质及管理书价米、出租汽车数量调控三个方面岔焙忻。从数据来看戳,不少人对“京人京车”表示理解姑哭咐,赞同的达到70%多宝剂伺,质疑的只有12%晚粹拷。我们根据建议修改了125处妥瞳泄,不断扩大合规车辆的范围射,让更多人参与“分享经济”脐。    “从北京实际出发阔翅,兼顾多方利益”   问镐劳破: 为什么要求“京人京牌”怠匪际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颗胜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淘河,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多极、交通拥堵锑、环境问题等“城市病”硕尺静。在这个前提下轿谴脓,北京任何一项政策都不能“任性”乒图么,要从北京实际出发习苫,兼顾多方利益倒芬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悼铰叭,地铁最高日客运量超过1200万人次丝翘,公共电汽车日均客运量1063万人次合,小汽车每车年行驶里程15000公里蒋,交通压力与日俱增驶。但在我们的努力下氯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%皋修,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制福掏灰。    总体来说鲜胁颁,北京坚持公交优先的战略馅韶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孙靠,对其进行总量控制在所难免释。目前北京市绿色出行(公交咳爸问、地铁俱咯、自行车匙囤蓉、步行)占到71%蛔,小汽车出行占25%绕,出租车占4%嫁寞记,其中包括比例不高的网约车出行辖。北京出租车改革的总基调是挞:巡游车改革禾、网约车规范闹筒、融合发展祥屉幻、错位经营浓饲蚂、多层次服务叼。我们力争进一步提高绿色出行比例枢踌,为首都可持续发展提供足够交通承载力顷抱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皆: 政策出台之后钉,预计将有大量不合规车辆面临退出光蚕蜗,政府有什么监管手段确保政策落实到位烧?   答坟豁: 政策出台前宦,我们和专家门梨胃、司机磊、乘客理、网约车平台进行了多次沟通辣,决定设立5个月的过渡期田偶氯。一是给合规平台赐贾毖、车辆谦烦、人员办理手续;二是清理不合规车辆朗狙貉、人员等烹入。    从服务乘客的角度入,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沮吩。另外搽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盒,因此提出过渡期的柔性考量圃焊。过渡期之后纫热半,平台要加强行业自律灵,我们也要建立打击非法运营的长效机制啃芳疤,严厉打击非法运营浮戏购、克隆车和价格违法行为饰,能够更好服务乘客虫班矮、保障安全美撼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问念噬: 面对新的经济形态膛厘,如何创新管理手段馁?   答淋剐: 出租车发展中没有对立关系侣。网约车以网络预约钝丸鼓、快捷方便等特点都涧婆,满足了一批乘客的出行需求毯拦。单从评价司机服务质量的机制看唐,就值得巡游车学习陪:如何与派单挂钩念,实时评价剐白拳。但网约车也有局限性典狸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管替岔常。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歉。你有技术优势蕾尚,他有线下服务优势躺,为什么不一起干呢故速?    管理部门也在转变思路输怀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车答伸。通过推动巡游车改革及网约车规范善熄,构建多样化服务体系沽,提升出租汽车服务质量纲刃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钵乓,在京注册用户已达218万人梁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膳鲸,提供差别化服务套世煌。    “解决出行问题要标本兼治”   问械令坪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渭钙但?   答阀揽: 群众出行问题的解决查,需要放在城市综合交通体系中扁娟,多措并举嘉充、标本兼治泞。一方面太,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扛妙检,需要加快构建安全题晤、便捷翔桔、高效鳞士伯、绿色呕、经济的现代化综合交通运输体系某。到2020年礁蜜贯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弧颊略。    交通设施根本是为人口服务懂猩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惧年。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欠靡五,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渡添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   杨美虹透露矮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中理,大东工厂扩建项目也投产在即火米,这些举措都将助力当地经济转型升级备斡烷。    在杨美虹看来帝男,借助主机厂优势扰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寿坦,配合外交部到德国进行推介坎碗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驾霞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琶凰绣,从而推动产业升级宪蠕。”杨美虹说倪稼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容外,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞄挟。最新数据显示猩,2016年1-11月莱蜂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玩,同比增长11.2%酞拦,前11个月的累计销量烩,已经超过了去年全年唇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任竣晒。12月13日巳酗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开填夸提。活动期间墙畏欺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轨详。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈辣獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钮庇、环境和社会贡献等方面取得的成绩联慌郴。杨美虹向记者透露卤钞繁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》皑乒晤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩废疗鲍。    “在‘可持续发展’战略的指导下夕汕蹈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悲哥盯。”杨美虹说寥冲。    第一身,实效为先菇凶纬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捣,“我们不做虚的鸵上浩,我们也不做口号式的彩瘁席,我们一定要解决具体的社会问题砍竟富。”杨美虹直言瑰,比如BMW儿童交通安全训练营缕防,它是为了解决儿童交通安全问题女挂。    第二日筹拟,长期坚持礁。宝马儿童交通安全训练营联,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年峡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坊,今年是第一年做糯灵,未来会持续疟、扎实的往下推进秃。    第三醛奈,全员参与爆娠诚。宝马做企业社会责任时撂挖厩,会邀请车主茹衅五、经销商让、投资人以及宝马员工妻,一起参与进来赶弘。比如宝马爱心基金覆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寡孝烙,提供指导;另外藉窝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衰,定期组织各种各样的活动哇睦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略立淀,将可持续发展贯穿全价值链捕费能,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素快孺沙。”杨美虹表示伦土,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膏韦,主推工业旅游概念厢眷幻。    据杨美虹介绍诞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胜急本,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倒,助力中国制造业迈向高端瓷施苛,并促进东北老工业基地全面振兴病。    数据显示僳芬,截至2015年底劝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户本讳,当年纳税额超130亿元人民币霞统肌。同时仟寺壬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垃,就业岗位较上一年增长了8.6%免。杨美虹透露里汰农,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漏璃,大东工厂扩建项目也投产在即哆缝泌,这些举措都将助力当地经济转型升级篱爆冈。    另外棠,在杨美虹看来敛剩扛,借助主机厂优势盖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抡轰筛,配合外交部到德国进行推介诗缔尉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园内绩漓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叛侠畅,从而推动产业升级蚕妙。”杨美虹说府揽然。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谜随?关键是我们的差距是什么坪,下一步最大的点就是要提升品质铃伪,当然还要控制成本锤绊难。然后头潦,就是我们的正向研发和平台战略旦库膳。最后啪咆垢,可以大大提高效率脖,如订货的时间是可以压缩的切。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日韦范,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一艘四苦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节顺钱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懒绞。    徐长明说邯,怎么理解工业4.0截划?这个概念是德国发明的峨,现在在国内比在德国还要热泻途。最近胳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念融趣顽,我理解它的工业4.0的本质颓,就是怎么保持德国制造业的竞争力腔逛。在国际上从瘫,德国面临两个挑战私妨:互联网大数据和云计算砂让酚。现在烩肪,德国整个国家都在讨论铂,怎么能够“不被互联网+”懦,而是“制造业+互联网”焦封棋,这是他们重点考虑的问题陌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刹、宝马晶、大众琴凶论。在德国化疥广,汽车的需求是非常个性化的舍,在这样一个背景下嫡,它要维持竞争力鞭纺,推出了4.0的概念究羔贾,核心就是智能制造汗烂。他们主要的目标有四个方面淖:提升品质瘟、提升生产力韶、提升柔性化裙、压缩产业肋剔氨,总的核心是提升竞争力顽闹。    徐长明分析啡参静,本土品牌下一步怎么做碾?关键是我们的差距是什么黑泌,下一步最大的点就是要提升品质碌录喘,当然还要控制成本蒂逃。具体要怎么做码?也有几点蒋浩德:第一防嗅峦,想办法提质控本堤。提升品质腿歧,消费者理解有三个歪庭圭:可靠性酗、感观品质驹纺、性能恰。第一个维度谴:可靠性是必须的琅必,现在光有第一个维度已经不够了晚肝芥,必须要加上第二个维度喜:感观品质邪谴拢,看起来要漂亮乏。在此基础上又发展一步尚,就是性能的提升考石。最近市场上卖的好的自主品牌提,大概有12款车狡,年销量超过10万台慈,这些标杆产品佰,性能上也不错呢垮虎。因此骑次,自主品牌下一步还是要想办法难掣棠,把这些提上去哆,缩小跟合资品牌的差距课。    这几个方面的提升夕漏,意味着成本也要提升太五,怎么能够控制成本福?第二方面的话题惯扇,就是我们的正向研发和平台战略岁抢辣。之前碉换,我们很多品牌都是“逆向研发”擎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车邻呈人,拿过来拆解做测试牢辽需,最后组装起来氨。这个模式下骑曝,成本可能是略微低的患撼,但品质滇、性能有很难保持拍盟。现在必须要正向研究剧伎,从消费者需求出发膜螺,形成一个目标锭,对目标做分析苦息,只有正向设计婪沤咳,既能提升品质性能睡品,又能控制成本钎畴莽,像长城阂、吉利等等冲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惹。    平台战略鳖旁,在更大程度上控制成本绵奥距。他说萄量,我们的开发欣芳辽,现在是一款一款开发的涧,零部件的通用性相对比较屑撕谔弧,最近一两年来粹铆,已经有两三个企业开始走平台化战略坪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车眷怀怖、SUV和MPV霉肝才。这种情况下芍唉,零部件的通用性非嘲罾荩好努趣,同样是50万辆的产量堪俯,对零部件供应商的供应量更大苟形讼,就能有效地降低成本抚赏埂。    徐长明强调洞辛矮,对于工业4.0的精神本质还是要学的杠抽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标江坟,它做了那么多的智能机器人菇,智能机器人都是带摄像头的慧,在实施过程中的质量随时能够监测惟腿间,然后反映到云端险年弊,再反馈回来随时可以改进惕。现在不,企业员工的工资水平越来越高阮鼻,汽车厂家很多在加班加点每趁,我们要高度自动化悄庭抚,这些课要补幂光嫉,应该有大量的机器人替代人工伍前供。如果这么做了旅,可以大大提高效率隙派,如订货的时间是可以压缩的违。比如违,国内一家自主品牌煌书溶,从经销商下订单顺填,到提供汽车产品最开始是40天撑,后来缩短到30天怜操立,现在可以压缩到22天混并醇,跟世界先进水平比还有一些差距谁澄。这也是德国4.0里的核心内容盯闯。我们不一定用他们这个办法爸,但精神实质是要学的脑券。    他说持逝,柔性化的生产也重要刑垫稠,但没有前面三个那么重要泛。在4.0背景下囤举钎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法来廓寥,而是学它的精神实质嫌灵乌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母肝锤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吕谋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仆。更为重要的是媒舞块,放眼全球末稠景,驱动这些变化的地方就是中国九咐鹃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷开绥。    12月11日驹题,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗模虹桥落幕氏。经过36小时的激烈角逐裳锭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出公识八,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骇捍胁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示外,今后的五到十年缸,汽车市场将发生前所未有的变化牛苏坪。未来甸铂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缔谷欧。可以说篡米来,未来五到十年汽车市场所发生的变化赶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吨藉酸。更为重要的是骇步,放眼全球疆迫肖,驱动这些变化的地方就是中国豪温。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逆境垦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沏彻诫,作为企业睫粱廓,捷豹路虎非车亓嘟兀看重年轻人的培养恢邢钾。在全球募号,捷豹路虎共有2500名管理培训生间。过去三年叭,我们在中国也培养了30多位管培生唐。此外尸稿廉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家须谭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亮德攘。    在赛后的媒体分享会上啦录,两位获奖学生代表分享了各自想法继迟,及在比赛中的收获辈警干。同时软句,睿侨森透、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倡茫才。   问店频稠:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲍,请问这些导师来自哪里桶摔猛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业率歧都?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逢逗?请学生们简单介绍一下自己的作品咎挨,获胜的原因是什么灌脾?   睿侨森馅棺涂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师李。一位是捷豹路虎内部导师川船啊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悄灸婆,包括对行业发展的认知呢牧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夕、视角和指导翁会碧。这两位导师全程和学生团队合作湾理狸,提供专业意见戮猎垒,帮助他们取得最好的成绩瓤。   潘孟涛锚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惦攀痘,包括今天的学生纷俏,将来都有机会进入到我们工程团队箔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翘空,可以来到捷豹路虎学习和发展乏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棺侠,再加上扎实的专业和技能筹驾埃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饱。   睿侨森申豆: 作为公司的管理者恃,我们非掣郑看重实习生搪搓踢,我自己也会手把手教给他们工作的经验际哥雇。不管是本科在校生还是毕业生端虑坎,都能给我们带来新鲜的血液泥疾喜、新鲜的想法裴谐佛。    同济大学袁旭论:首先徊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌必土窗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行判。    我们都来自同济大学汽车学院疟欣卉,团队成员有两个来自汽车工程方向慕婪遁、一个汽车营销方向佛、一个汽车设计方向槽酞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怜,围绕“以人为本”村牡,挑战的是都市环境里的出行压力菩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛊、设计师也有很多共鸣玲,通过一系列调整课,最后有了这样一个以人为本磺膜、体验为先的方案奠。我觉得庆糯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贪磕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问釜:目前忙构,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舰?   潘孟涛垛档: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗣竞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胶伦。随着经销商网络的增加我竣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多笑翘镶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黎罐,从而满足未来消费者的要求孺。这些内容息息相关迸惊表,并且不仅是着眼于眼下科,更是放眼未来壤。比如棘疵,针对刚刚提到的电动汽车战略眷替,就要确保未来有足够的专业工程师储备舷和烘,因此拟片,我们时刻准备着渭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蓉。   问戈汀:在创新领域赁荡娠,包括未来汽车科技领域习博少,捷豹路虎有怎样的系统部署外醛?   睿侨森常煽咀: 首先鹃,作为一个公司海,我们在研发领域有诸多投入薪,而且很多的投入都非常具有前瞻性污。比如说介,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验希枷兰。    其次烂,我们想要通过产品和服务即忍骨,把先进技术带给我们的消费者笑吐桓,因此我们的工程团队悔患惕、研发团队必须时刻关注消费者需求荆怖屠,做到一切产出符合相关性糯秘季、可实践性原则解钾。此外辩瑟,我们每年投入约350亿人民币省壳洞,用于车辆技术的研发和投产眉辆融。    我们还于今年7月宣布犀探:在未来四年安胃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆切卡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棚胚,并在未来应用到车辆技术当中紊憨式。    今年早些时候挫渴硼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion财岗篙,通过应用软件及按需服务的开发与提供苹斗崇,解决消费者在出行中遇到的难题侧落。    与此同时袍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鲍屯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丸暮倡、办公空间拼笔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苇攫费。   问秋菲粳:请具体介绍一下InMotion馁怜。对于整个汽车市场的趋势笔,比如电动汽车技术逃图侣,捷豹路虎是否有着自己的见解魔湘?   睿侨森竟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案四。我们希望将来可以将它推广到美国涡、欧洲以及我们非常关注的中国市场怜啦恃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赁洼迟,由研发团队进行分析啃香。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子播浪拾,我们也会分享给总部栋。    关于电动汽车技术贿回凌,在洛杉矶车展前夕舰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扒岭该。中国是目前最大的电动车市诚Α,并且有引领行业变化的趋势式。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势默送,确保第一时间响应本土市场的需求驹唐馅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宽毋,并于2018年正式上市蒜车,希望大家多多关注布挟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呜瓣揽:关于未来互联网汽车测夏,捷豹路虎有哪些基本的认识孟函郡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求请常悼?   睿侨森恃多钳: 目前矮蕉划,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诵碉话,它的发展甚至可以打破现有的功卵、传统的汽车开发逻辑与循环哩。    针对这个话题圃青,我有两点和大家分享驶黄:第一点郊,未来所有的车辆都将实现互联网化丝豌桔,现在能够透露的是觅骑刑,接下来我们全新推出的产品挂廊绒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点改艘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作味茹富。比如说泌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腐韶轮,使用他们的UI界面和地图蚂。类似这样的合作庭剁并,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力叫缔埔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀寇位:李芳" "   汽车网讯 12月15日葛,由中国汽车技术研究中心虑沟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撇糙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仙,从“市场化发展现状”镁酿侮、“应用模式创新”盟岭突、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绍寇谰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镣,为产业发展建言献策臼单、助力提升肝圭圃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胜撩娥: 第一喂廷驰,背景陷。    去年发布的《中国制造2025》邵绅,新能源汽车是重大发展领域之一昆,是其他技术应用载体楼轰抵,而且是先导性产业程辛。它的进展情况决定了中国制造2025郸、强国战略实施的程度纺痢缺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疚烹吼,从而能够聚焦变革锚萄、明晰路径辽、凝聚共识岔歧、引导相关资源集聚推广产业创新习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构席赦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抽挝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布特。总体报告是按照1+7的结构脾翱。1是总的强呐,7是包括4个车辆整车技术楔,3个分项技术轮肺暑。    第二摔度,国内外总体技术分析缸核蔽。    近年来架熟,从国际汽车产业来说峨籍,低碳化骑、信息化裸、智能化是一个总的大趋势辉变熄。欧洲闪笑完、美国掸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堡储尖,重点企业的产品战略也充分体现了三化画零,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耐糯。我国汽车产业特别是近二十年的发展坦,取得的进步大家有目共睹稿畔。首先烂诞,产业规模世界第一坎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腑仍赎,包括品牌市场的影响力有目共睹首仁,特别是新能源汽车吴错,包括技术洪、市场寺论、新的智能网联汽车技术陪鼎范,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晃,智能网联汽车发展是非辰尘遥好的优势条件糯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展携庙湿,包括动力电池肋阂秽、变速器漂拓。国内自动变速器原先是空白品镶咎,近年来无论是CVT舍、IT锰豢、DCT都有自主的技术和产品腾,而且应用在逐步扩大憾镀吹。    虽说取得巨大的进步夹汤湃,但与国际先进水平差距明显号母渴:    首先碍法,发展能力上的差距渡扭。投入强度远远低于国外日,全产业投入估算1千亿蹈,相当于通用栏熔拖、大众惦剂、丰田大集团一个公司的投入闷描。    其次息土,研发积累怯帝禾。包括流程积累锨、数据积累句详、技术积累新讥汹、标准积累吞,这些积累偏弱究仓。    另外甜蜂喉,从整个产业创新体系上来说坡,差异比较明显的漂,特别是协同方面太晤。单个企业弱创,整体的协同效果很低偷舌,意识也比较低烙幌。在发达国家泞,单个企业强辜,整个国家的协同体系效率比较高讨。    基础不牢地动山彝铩,我国汽车产业的材料醇歇瞳、工艺基础跟国外相比也差距明显祟。汽车产业墨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革练,要求有创新的思路和创新的模式石诽避。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巾宿乡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展把岗洽。    第三丛抹棘,一些关键的里程碑烯储分。    重点是总目标酵,总目标是基于很多现有的环境设定的皋,也基于七个路线图进行测算芍柿。反过来说李,如果七个技术路线图能够得到有效的实施穆,就能够实现保障几个方面总目标的实现衅灵航:    1瀑修碍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霖孤恍。如果技术路线图能够得到实现桓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞭,之后往下走题挡囤,这对产业来说袱僳,甚至对国家来说是非常重要的竞。    2涎便、希望在2030年左右泵裂趣,汽车产业的电动化转型基本完成囤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上射爆。智能网联汽车市场有一定的占有率桥垢些,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用睛抵对。    3盒心、建立有竞争力的自主创新体系凤。    节能汽车在2020祷肺、2025胸丧、2030三个阶段提出典型的指标奥馈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗断鞭,5升史躲臣、4升廷石、3.2升难。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肖,2025年15%昆桑,2030年40%以上圃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寐、自动巡航磨诞、车道保持应用已经很高俯拖驮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例米,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肖蓟算。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垄绅炊,经过技术路线测算实现总的目标校唯挥。从路径识别上来说旱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口厂貉蟹,以能源动力系统优化升级转型作为重点疵,以智能化水平提升作为主线舷猛设,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑旧,全面推进企业产业发展高。    第四吴芥,分技术路线图的基本结论显汉。    1熊蔑、节能汽车某。总体上有很大的共同点般磕,重点在混合动力技术誊臣池、内燃机技术琅、其他驱动技术慈。混合动力是技能的主流技术仇荒,当然轻量化也是另外一个色,但是轻量化有专项的分析炒,在这里没有强化阿充。    乘用车总体执行轻量化捅、小型化皆、混合动力揣祁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径齐咀。    混合电力是一个主要的技术室,达到5升羚下,4升钞、3.2升的目标玫曹,混合动力是主流穷剐,其他是共性的报芥袒,轻量化鼻、摩擦等疆。    商用车混合动力应用时间稍晚秀驮喘,重要度低于乘用车涸旧告。    2傅辫侵、纯电动与插电式混合动力汽车赣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拘福统,加强轻量化成为趋势尘。轻量化对电动车更加重要肩。对于插电式非常重要的焦确,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侯类河,驱动衫沃隘、点击犁搞沙、控制俯、充电邓无、混合动力发动机恼,高效耦合发动器溜势。动力电池本身有专题剖蚀歪,在这里没有过分强调甲撅节。    这两种车提出了总体的发展纲要官蹈刊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乖识,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褥未菩,甚至可以忽略不计俺钠。    从四个层面梳理了技术需求匈碘寄,提出了一些优先的行动项郎,面向纯电和插电抬,国家科技技术支持十五年了娥回窗,下一步除了电池列为专项之外唤澜玫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持樊。    另外量,聚焦关键零部件监退未、基础突破和可再生能源讨挛氯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摧俏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要散唤。    3峨、燃料电池汽车任哦唐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盟烈。从中国汽车产业来说绕凑为,现在重视程度不够夺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棠闹堡。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔫。    在研究过程中廉,大家对燃料电池认识分歧比较大烩晶垄,或者没有共识玲灯兜,这里特意保留一个燃料电池发展目标途仿,跟发布不一样亲捣离。发布时2020年达到5000辆的保留规模邯,我们是1万;2025年是10万传,发布时是5万;2030年是百万忿,发布时是10万品既巷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧且,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缓窍、耐久性领舅五、成本微惋、氢安全管。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吃堆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沮弹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蕉。当然墒,全技术链的技术攻关需要做蹋铝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厦糯。前期小功率燃料电池界,中期是平衡的燃料电池叔济嚷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碘县雌,到最后全功率的燃料电池遣存空。当然驳丰怯,电电混合是最主要的帘卷素,最后电池小容量的技术路线秤,但燃料电池的功率更大一点效。在这四个层面进行了技术创新梳理平殊,燃料电池要解决的东西很多荆势,包括材料甫、膜喊灰、电机贪苔、燃料电池某丝荩块堆玩、系统技术芜酣梳、整车技术盆丹吭。燃料电池也是下一步国家科技答、资金支持的重点咎尸嗽。    4蚕糙、智能网联汽车莆,这是新兴的技术发展趋势涉寡。其重要性与新能源汽车同等重要陷袜修,有部分专家认为更重要哦念溅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大饯兽临,技术和应用的优势飘瞪肖,也是机遇掣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电儡现,涉及到国家信息管理蛋挥溃。对核心自主提出了很明确的要求排,即两横三纵思。    车辆技术上更多的是决策湾、执行氖绰躬。信息技术尽筒侮,信息安全媚斤,地图技术也是非常重要的敌。两纵俺官,一个是车载的莎菩,一个是基础设施悍。智能网联一定是循序的铣,智能网联技术最容易得到大规模的应用蒂颁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腥拟桑。这两个路径总体上循序得到应用惰,从商务车来说酪,更容易形成父,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颠沁夹。    从四个层面聚焦一些技术需求沃胶。跟燃料电池一样交脖硷,需要解决的问题更多一点筒晶。从感知决策执行的纹,特别在决策阶段谩,差距是比较大的碘忱,感知当然也有差距价驼。在信息层面救坞沉,大数据旗崩冈、云平台溉苛,相对来说中国有比较好的基础和优势翱。    作为一个前提适,对标准法规先决性孪痰街,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动珊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啊污侈。制造技术不细介绍了得池,还是聚焦在新材料的运用亭俊,以及新技术对制造技术带来的变化错示,聚焦方面进行了说明稻。    动力电池土鹃手,分三个目标圃抽郴,目标上有比较大的讨论和争议蹋迫,比如说新阶段提出了350粱菠怀、400忱、500的质量要求堪抠,争议非常大舍瞎桥,重点几个层面项纫:    优化现有的代表电池技术尾涧缔,提升技术水平精,特别耐久性刨信,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慕。国外的装备很难形成有竞争力的差别桔赔袄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系受。现有应用以企业为主体来做朔嚏。当然抠儒侥,也会关注动力电池的回收利用技术激幂牵。    最后皋抱,轻量化阂。简单来说窖涟逛,前期聚焦材料技术耸、设备技术鸽、制造技术惭雷冯、回收技术阑费。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺随操限,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胶,比如说传统的四大工艺的变化爆凸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惶蔼粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈犯道:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价假尖按、供应链肮长税、资金挠松、汽车等方面的诸多质疑砷厘。期间,明确表示不会放弃造车稗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传竟秤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拳烧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步祟抛磨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晤嗜率。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融空、互联网及云限畅踢、内容悉巢怯、体育,还有三个端口类的,手机步配隋、电视脖问、汽车膘描狭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力模桓痰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辈剑视。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夏。    乐视的电视做的确实是非常不容易阑凛碱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拭戚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邵诺洁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元美。总归累计亏损36.33亿元膜仁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哭风刺。第一部分就是投资人的钱唬测。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脸幢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿罕酮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炮偿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宽锑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情徽丧镐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坑灿雀、体育43亿废、手机50亿,房地产64亿健烤、内容108亿拨、互联网金融151个亿文幸、电视187个亿涂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苍得。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摄暮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揽赐送。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琶鞠毋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侧施本。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泥钦施。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溶署。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哇墟耸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吝厢薪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去财褥粉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涸响。很可惜,你们蒙眼狂奔建。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散困稠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弛傲旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范钳橙:李芳" "   12月10日告,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路欢筷统:一条是政府主导黑、政府补贴的方式遣葛,这是当前的主流氨峰爱。一条是消费导向派,依托市场的内生成长道路笨。”他表示扁,(电动车产业)进入者中腔茄荚,大多数最终可能会被淘汰伙碍鲁,但是不能不给他们机会旧绕础。国家已经开始放宽市场准入柯竭,此时邯醋枚,应该在两个方面把握好政策扯乓擒:1猜、应当欢迎新的进入者破,但是绝不能鼓动和忽悠投资者波,让投资者自主决策泼跨洞,自担风险警。2卑艰吭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钝,严格市场监管豁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陶,目的是建立好的产业生态愧弧鹿。电动车产业化几,最终必须依托市场来完成释,因此糖肚,政府的政策必须产生长期预期丝。推进政策应当借力市扯腋蕖,发掘市场的潜力迸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卵。政府政策不干预技术路线废抖,政策的实施不是导向对政策的依赖春老顿,而是政府作用的适时发挥匿韶焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇梆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氓劣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惯,戴姆勒有望在今年成为全球最大雹恋欢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商醚,这一目标比原计划提前四年实现骡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戏吻拓:“戴姆勒今年即将实现这一目标革,比预期时间(2020年)提前四年凑。”   据悉创,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冗微灰,当时受到与会者的哄笑伎。然而眷硷爽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近首芯,领先劲敌奥迪和宝马供毫。(实习编译膏:刘欢 审稿钉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编青:韩大为 版权作品虫描啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸歧,严禁转载激凳瞬,违者将被追究法律责任呕航际。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涉唐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揩疙。在提及新品牌“WEY”时娟势,魏建军表示熊效竟,“将夺取丰田和德国大众的用户”圃。   记者芍妇:为什么把自己的姓氏作为品牌别?   魏建军可坎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煌苹景。我对WEY很有自信系,就使用了自己的姓罐旦窖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌行水犊,但在中国汽车行业我是第一个熄碳譬。   WEY之所以采用英语奖休毋,是为了要瞄准成为全球品牌臼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奥妹。   记者奴唱搅:对于竞争对手有什么设想刑财妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场即。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绊伎诉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌麻双。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怖,在此基础上还要实现15-20万元的定价刷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喉。在性价比上WEY更具有优势仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编龚钢咯:李芳 版权作品汞潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩晦,严禁转载蜗己督,违者将被追究法律责任胶齿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悉供,新能源汽车的发展也不会受阻夕玻呛。   根据工信部核准的数据恍,今年前三季度词干辜,整个新能源车销售16万台辨耽唐,同比增长83%廖。其中痉储,新能源客车已经占有40%以上的比例辫显寞,达到了近半的水平仑,发展前景面临压力厦铣,但乘用车只有0.1%僧。“我们涨十倍是1%泻雌滑,涨100倍是10%讹,新能源车发展有巨大的前景和空间炬斯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谢净慷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卑挛,全国乘联会秘书长崔东树说饯论颠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力貉撇。根据国家制定的产业政策要求频具鼻,到2020年觅,乘用车百公里油耗要降到5升响,这意味着五年内降38%的油耗祷。“基本上谁也实现不了辆佬惹,只能靠新能源车来推动脑。而这种新能源车娇,插电混动可以降80%赤盲剑,纯电的可以降100%的油耗脆逻,这种情况下只能发展新能源车体箱肮,这样新能源车乘用化箍边,为什么我们一直定义为为生存而干韦,你不干就要挨打廖。”崔东树说秽。   另一方面苗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毛扣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刚敖捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赡闷,因此定价弹性很大点。”中金公司的研究员李璇说藐萝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汝,为消费者提供很多选择脖炯江。随着技术进步和更多电动车型的开发仁界虑,新能源车的成本会不断下降跑,比如朗特频,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毛派。“中国的纯电动车型出来以后堤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叭楼锈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翠伎宋,发现基本上17窗甜跋、18年以后的新能源车确必山,达到8年10万公里以上贪,整个成本是比传统燃油车是要少的铰熟,甚至是少了20%到30%鼎。”   电池是电动汽车发展的核心毒前,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本句蕾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同床桶,电池成本还有很大的下降空间魔。目前陀艾拢,整个电池的产能供应相对过剩疵蛙吻,国内电池企业达100多家票力。据统计勤,目前整个电池的价格大概在2块多左右祁跨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准裳。因此徽妹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度须,这样才能达到标准痹俩琴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示外凳定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔封护:李芳" "   我们不认为绝对的销量毯惮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耻降诫。衡量一个品牌成功还有其他的因素奸殿派,比如利润率朝辖蕉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闷梳。除此之外怖赋,品牌力坏、品牌的知名度硅晤、美誉度咎办、影响力琉,也是决定品牌可持续发展的重要因素澈浇。宝马在创新精神上是首屈一指的荚沤弯,因为汽车行业正经历巨变僻且,在电动出行成、智能互联害、无人驾驶等一系列发展方向上佩酪逗,宝马都打下了比较好的基础胃。    临近年底沮腿,伴着层出不穷的新闻事件惕,高档车市场竞争愈发激烈酵盟汲,作为全球领先的品牌——宝马洞防、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叹疆。近日铰份寂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钦邓,听到他开诚布公悍魏、推心置腹的看法筐洪。   问囱朝哇:根据最新的销量数据绵酒另,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氓广。那么摆修谋,您怎么看销量丹刷、利润哄、与经销商合作伙伴的关系京凌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锚舵臂: 每个竞争对手的情况不太一样渐蹈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况眯鲤,所谓的增幅我们一般都讲同比剂峦,是跟去年的基础关系犯垦滑。几个因素加一块儿胎蹋,我们不认为绝对的销量钩射,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筋多。对于宝马而言父,今年前十个月奶担拦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氮程,同比增幅10.2%悄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆储餐靡,同比增幅接近11%菊。我们对这个数据还是非常满意的奥撵,这也达到甚至超过了我们内部的目标丢。    除了销量本身的绝对量或者增幅程覆戒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素购路,比如利润率爱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粮码羞。除此之外胶裸,品牌力袒腿同、品牌的知名度晨、美誉度匹、影响力墩矗,也是决定品牌可持续发展的重要因素酱蓉湘。宝马在创新精神上是首屈一指的窟宏冲,因为汽车行业正经历巨变魄,在电动出行京屑、智能互联坟屯、无人驾驶等一系列发展方向上谩寞虎,我觉得宝马都打下了比较好的基础弥晚途。总体来讲攘,我们并不惧怕任何竞争蕉佬卷,我们也欢迎竞争庭懂燃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诚回。   问乌喷贸:最近牟筹,关于奥迪的新闻比较火撅。   刘智艰我: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扫妥。对于宝马品牌来讲史欧寝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藤,双方的关系也非郴餐椋好叭。所以煌撑鞘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鲁许,一个是宝马(中国)朴,一个是华晨宝马逝,但是我们有一个整体式的营销团队沮,有统一的零售网络户,我们在总部有一个统一的管理团队猫嘲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咕。至于竞争对手我不是特别方便评价告蔷霸,不过至少释放了一个很好的信号兜俱胃,豪华车市场的前景依然很好冷。    问适绿心:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衬?    刘智你托: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拢爆诞。因为从经济的基本面来讲亥请,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辉本、持续的发展态势模。之前以出口筒、基础设施建投资的经济拉动方式横,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贩。需求的增长其实就表明了对于车的需求恐行,其中也包括对豪华车的需求峨蔫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长础,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墨面,这几个因素相加钵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间艰肺毯。今年皮梁锹,豪华车的“盘子”接近200万辆舒乡肖,未来可能每年的增幅不会特别大沟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缄。所以回毙到,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宦戎弄,力争在市场表现上优于竞争对手饺牡郡。   问匆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得眯,这一岗位和以前相比有哪些挑战划锋?   刘智沁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敖袄羔,因为我在宝马的八椿、九年时间翱崩,换的工作岗位也挺多的示薯脑。换了新的工作以来盆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营峭剧双,比如负责国产车的销售案耍,可能是比较短平快的俩棺墨,看的是一纹砍家、两年之内的事情绩。在宝马中国总裁这个位置上辰踞,除了目前公司各个业务板块的运营特柑羔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题存缕蒲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向干,像无人驾驶牡、智能互联保滔、电动车需,包括数字化营销发孤毒、品牌年轻化等等一系列的东西拓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划及凌攘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顷安,力争在中国市场上打下一个非晨犊创悖好的基础岁纫曝。我相信祈苗维,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涧,宝马会拥有非常强大的竞争优势膊。(中国经济网 记者蜕磐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   原标题床:王永清泛裂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俩。别克品牌今年销量已经突破100万辆荤艰贪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喉伙磕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名媒捻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娩。数据显示绦陕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倘记,同比上年的446764辆下跌28.64%缕弦烦。上个月倍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芦。    因此剿丰,在车展期间接受记者采访时袄囤惠,王永清表示帅副,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造校跋熟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挛搭,但全年销量依然会同比下降20%左右别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疤廉拭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贩痕,可能在布局上稍微有点滞后仟粕染。现在对于雪佛兰来说屉棺番,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钱。    事实上伸零卜,雪佛兰已经开始了提速布局吓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台技惶。王永清表示昏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诲溯,2016至2020年投放超过20款新车线粱法。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陆蓟笔,30%为SUV车型仟突,并将加速引入包括1.0T超拼鸡、2.0T巳、8AT杰、9AT念、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境崩骏劫,未来SUV将成为主推车型对红秋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陇挪青,轴距2725mm囤灯瓮,将与全球同步进入中国市场犊。同样咆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奋陡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场没。    值得一提的是鼻埂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舌胃,拓宽产品线邻罐。RS车型将采用包括侧包围卜、运动尾翼苯劳县、双排气管葱、降低化运动悬架乃祥碉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茂林,并加载多项ESS智能安全科技吮阑。    在品牌营销上屡瘟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼射皆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销危。另外愁订,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吠笺陀,演绎雪佛兰“热爱丁,梦想俩悔库,行动势,分享”的精神疚式。    “今后新车的利润越来越泻埂,主要利润来源于衍生服务琴、二手车置换等复句。相信雪佛兰将它的结构调好后藩,未来两年将会真正出成果愤零捅。”施弘说寒碗武。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桨卑,上汽通用的新能源战略也将全面提速陵陶嘶。车展当天降精鞠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猎龚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发焊棠纲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皋平笛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稻,发动机的最大功率为73千瓦矮,其中电动机负责驱动娟溅翱,汽油机负责发电偶添轰,它的综合百公里油耗是0.9L裤眷扯。从上汽通用发布的节奏看耍剿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赋荚妊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鲤罕毋,王永清说跺股,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锈别相,产品还要丰富菊,才能满足这个法规的要求辱虚畦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度程箔醋,到2020年之后比例更高瓣。王永清表示么火:“估计到2022年喂谎莎,我们的电池技术会有很大突破悔化假,能量密度大幅度提升皮,成本是大幅度下降绵零囱。这对纯电动的新能源车发展是好消息绒淬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢动、豪华”品牌——WEY棉蓉归,W01瑟、W02两款全新SUV首发亮相编脯,售价区间将在15-20万元滑。对于新品牌的未来发展规划刺枪日,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示庇淀:“WEY品牌明年将有3款车上市兢帕荒,到2018年还将推出2款左右的产品藤龄,以支撑起全新的销售网络体系囊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藐聘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍漂司凰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市评刹,8月份推出第二款SUV W02品,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藐纹,魏建军详细介绍到构麓合,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幢孝,配置上拥有最先进的安全技术免涂茹、智能技术哀,也更加精致嗣。此外在性能上两者也有很大差异喉累豹,例如在NVH方面托,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上党,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斤丰。   在经销渠道方面伙,魏建军介绍说猾绵菊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谁孩武,没有想过招募新经销商玩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宪。”   对于新品牌的未来发展脆慕漆,魏建军信心十足阑洗桐,他表示摧话驶:“我从没想过这个品牌会失败畅记猎,只有退路封死才能做好这件事锣,自主企业只有没有后路才能把事情做好磊。”此外搅入寄,魏建军坦言顿位搽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法珐,因为新品牌叫什么并不重要隘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睛峰,将方向转到共享经济蕾甩、互联网聊态韩、自动驾驶方面新的技术策垄释,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耿渤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩傲弄腐、生动的演讲碴填姬,就城市交通里氯、自动驾驶和汽车互联等热点话题串睦阂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业田动。    徐大全说皋,博世始终认为眠猛氰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谈攀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挨。    徐大全谈到凉,作为在汽车领域的老牌企业馈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗣、多样化的发展态势和需求哭,博世已经有了自己的思考和方向瘟。    他说肮桃虚,如今镭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咐了,将方向转到共享经济床蛙蚀、互联网供识、自动驾驶方面新的技术爬芦贰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箱课瓜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喊忍鸥,面对新一轮汽车技术的变革唐双陆,无论是传统汽车浪可地、零部件企业缄废,还是互联网橡偿、科技企业片吃虾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局社。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点廖悼:互联化械袖、自动化和安全化仁。我们预计涟,到2021年茶,汽车将成为第三大互联移动实体贯膘堡,同时扮演人类的第三大生活空间厕宝镐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磕冗毋,来充分发挥互联驾驶的各种优势呜疥始。    谈及自动化领域掂湘,徐大全判断系狙昏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磺廷吮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伦,通过持续创新驾驶员辅助系统涡肯,从辅助驾驶堂弛、部分自动蛔灵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶活呐,分阶段朝“零事故”愿景迈进词。目前揣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吴琶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用佛,到2020年左右氓忙,自动泊车功能将进行试点项目测试弘脯。    说到自动泊车奴,徐大全特别谈到停车难的问题崔。他说握,停车难是在城市生活中的一大困扰钦。今年褂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颇轻刃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题背。在八项智能泊车功能里貌肪,“手机查询停车场位置并导航”磁黑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能暗。其实兼晤甭,在大型商场里棺绒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了身论挛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疼搞。根据一项市场调研显示侍,2015年磺比,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沧莆途,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弦颧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露情,在深入巩固原本的互联化僵耪碧、自动化和安全化“三化”战略基础上遣强建,博世今年也把两轮交通赖讣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度超。    他介绍纯堂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扁杰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氨攘。未来十年繁构呵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上背黔郝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓝。    在两轮交通方面峡汞,博世提供两轮驱动剖龚氢、安全等各方面的解决方案庙拳尾,涉及两轮电动车遣、摩托车截蹬矛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霸赊。    最后牟趁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斯疙时,满足这些变化的需求冻社烫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克嚏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伺,“双积分”法规毖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闻桓,连日来笑爽配,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阔伎,让观望中的车企备受煎熬阶没酥。针对业内关注的焦点问题父漓捞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全社烧烹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伪:不久前幻欢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规擅盟稿,如何理解这两套方案班即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骑词:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晴槽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纤俺,但又有独立性让缮,各自的核心目标有所不同缸桥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桂,进而确保国家能源安全孙。由于中国的石油对外依存度已超过60%摹俊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掠担悉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骚欧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展通,进而实现国家节能减排的长期目标赖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磷花暴,但现阶段并不能彼此替代梁褥。对于CAFC而言殊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求录,其中当然也包含新能源汽车揣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搓韧谦。但不同的企业由于自身能力痰、技术储备和对未来技术趋势判断不同蜡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞭截。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酷,而以后补贴将逐步退坡吓,企业更担心成本无法负担叼。因此仅有CAFC法规莲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庐冗,所以有必要出台NEV积分挞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流马纹星。同时摹嘉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫负绕扑,从而有利于新能源汽车早日取得突破么。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线速唱,其目标应是降低汽车及相关产业沸哺睬、乃至整个国家的碳排放轻,和降低能源消耗诉求不同溅。作为碳排放第一大国呈挠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值顶,后续国际压力还将不断增大捌挠。因此碘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放链,从大方向上讲是正确的鞠舵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段闯嫂疲,这和NEV积分没有本质区别陀抗貌,也无法确保总体低碳目标的实现厩抗苹。实际上铣是幸,跨行业绿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窃。以电动汽车为例兰案叙,其在使用阶段确实是零排放讨慧,但与欧美不同五签,中国的电能以高碳电为主拿嘛赎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放先挽胜。也就是说趟,在使用高碳电的情况下可拿,电动车全生命周期的碳排放并不低型。这正是碳配额管理应该解决的问题什。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中库轨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额江愧勃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业却。实际上成浑,将新能源汽车确定为国家战略苦十侍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拨涪锑,生产更多的低碳电屉叮,否则减碳的国际承诺将难以兑现瘸谎。    另外贿熬碗,对于汽车行业枯拿,无论是CAFC磷滦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同眉,但都应该由一个部门来统筹策划甘袒,系统思考诫,拿出科学朔菇穷、系统垫、具体很巴廖、有效的管理办法来推动实施伸焙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沤。    ■积分交易细则需加快制定刹临仍、尽早出台    《中国汽车报》们:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定内,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素安,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受际病?    赵福全睫:确定合理的积分价格坪吗把,涉及到技术傻凭、成本和市场接受度巨撩螺,需要综合测算和动态调整寞。我认为基本原则是寐氮疤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鬼款,让没做新能源汽车的企业有经济压力反膝。如果NEV积分是“白菜价”脊橇,大家直接买就可以吾,谁还会愿意在新能源汽车上投入款姜?    因此半汉腊,NEV积分的定价应足够高硼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筛坷,通过自己的新能源产品获取积分模娶,满足法规要求惜急。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稀洞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颊沃,能够通过购买积分先生存下去莽恒,争取时间把自己的新能源产品做起来诲开。    《中国汽车报》净毁:除了积分价格之外轰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辨方,目前处于“空档”状态貌肉,怎么看待这个问题骡?    赵福全楷身:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间劫笺土,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汀缅颂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乘盒。同时欣刨柏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咀。对于汽车企业来说扮,3年仅仅是一轮产品开发的周期柔巢翰,政府作为“游戏规则”的制定者帮淬,应尽快给企业一个明确的目标炼估,否则企业将无所适从颁钞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》不绍:“双积分”中提出了2018年起酗,8%遁煌倡、10%悉淮染、12%的NEV积分比例谈,而经权威机构按照法规要求测算提海零,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间继虾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恃莲功?    赵福全煎零:在这个问题上澈琶屠,我并不持悲观看法隋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鲤抡,因为还有很多企业尚未完全发力稀姆。按照国家的发展预期鸿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彭,如果每辆车以最低积分2分计算光莫,整体积分比例就达到了14%水,如果是分值更高的产品矾咕抨,达到18%的积分比例都有可能峰钾。关键是要努力实现7%销量占比目标酮储,而这也正是NEV积分的目的所在烤。    不过另一个问题引人担忧婆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求融努领,同时在CAFC核算中也有优惠叔憋臼:一方面油耗直接按零计算恨拣,另一方面核算数量加倍显卫,从2016到2020年分别是5倍梅娩、3倍喷校睬、2倍廖侯琉。此外怜蛇,按照单项抵偿原则骏喝缎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分爬嘉课,还可用于抵消CAFC负积分怖俏汇。我们经过测算发现老臣,CAFC中的这种双重优惠铺评,对新能源汽车的“照顾”过多了捆衅,不利于促进其他节能技术发展苍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敬士。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钝点,CAFC的达标难度就会随之大大降低郝。实际上沤祟画,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重具,两者不可偏废独。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展充,但如果CAFC目标落空祈,国家能源安全受到威胁瓷搓垮,汽车产业的可持续发展仍无从保障垒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蛊设潘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讽呵,这不仅能确保CAFC目标的达成哨介,也会提升NEV积分的价值铆井,避免NEV交易落空惺塘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蠕什盯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值岁,而没有将电耗的概念纳入其中酵存地,这样的算法是否科学菏?    赵福全础愧:NEV积分分值以续驶里程为依据恨堵窝,这与推广新能源汽车的初衷相违背孺,也不利于鼓励技术进步狼寇欢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程遍擂呕。推广新能源汽车是为了节能减排碱,因此不仅传统汽车庞即,新能源汽车也同样应该抑大扬小幂泥、抑重扬轻跑舌摆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惺,而不是搭载电池越多越好割,因为大量电池搭载在汽车上移动欣官嫌,这本身就会使能耗增加材德八,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾道舅擅,也意味着大量增加电池生产的排放波逆。    政府应鼓励企业开发低成本躲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辛漓睹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刨。也就是说弥,政策制定一定要“勿忘初心”秃舍。建议NEV引入单位电耗碉经,即吨百公里电耗的概念赖挂,作为积分分值的依据扑爽链。同时篙棉,对于小型车电耗适当放宽界刚剑,而对大型车提出更高要求垢,以鼓励新能源汽车小型化退税囤,进一步提升节能减排效果堕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怕临赐:在“双积分”中茹漓肮,没有将新能源商用车列入管理范围啼渡,这样做合理吗腿稳?    赵福全鲤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩莼趴В可持续发展的问题默。2015年滴剿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%麓弟辫,获得国家补贴的比例比这个数字还高捻。而此次NEV出台却未涉及商用车氰辰,这是不合理的祥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屑轻,也会让乘用车企业感到不公平此丸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冗么汗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杀痹白。我建议牵,应该单独给商用车设立NEV比例要求捐熄,可以不与CAFC积分抵偿齿澜,但企业之间可以交易顷鸥。因为如果没有NEV的强制要求讣潭摹,在补贴退坡后惧光,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑欣魂连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涵习,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妨扫刚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示麓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兽蹦,盲目投资之后毫甘唉,多数公司要垮下来省瓷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祈绅。    以蔚来汽车为例提,去年8月还只有100多名员工罕能,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贡剂。据中国汽车工业协会最新统计览,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狸泊,销售4.4万辆哩,同比分别增长25.7%和43.8%耍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拣吝,销售28.9万辆笺婚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隧。蔚来能、威马袒、前途浅拳氢、小鹏等已是新能源造车领域的热词哼梦复,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入息说郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面聊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》很,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潦。至此蜕宫,奇瑞新能源成为继北汽新能源秽献贪、长江汽车泥巨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脸伺。    “新能源车企的风险悉仁幻,其实很大歌。”王秉刚说染,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戈寐卸,对风险有足够的分析挖喜,有可能投了很多钱痘,最后做不成雾偶,带来不必要的损失醒藉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贡梨,简单地投资建厂携菜、增强制造能力羔壬,未来堪忧士揣赌。新能源车电池的技术进步非常迅速 炒悔,现在可以用的技术一年后就不行了炽。如果没有研发能力就做不过人家瞄。“一下十几个亿扎进去冷惟,有可能最后做不成氰,我还是提醒新进者要谨慎一点稼。”王秉刚说粱庆。    事实上惧,目前国内的新能源电池生产厂太多了紊,但规模都不大厘。而且动力电池总的规模也在扩张中课币,尤其质量好的不多署,“据我了解芒趴苔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泡睦扮。”因此缮嫡芭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糖。   谈不上“红海”柏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巴辛污,但道路曲折柿狙背。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奢仆丘,造车得有钱黔叼、有人才如类、有时间圃瓢。“钱我们还行喉填,人也不错钦稿街,就是时间太紧喀染愤,毕竟搞汽车三年算很快袍麓粳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合露。”万锐坦言骚拓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骋。    不过跋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佳,万锐并不认同蠕。在他看来唇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上波瓤,因为大家都还没“下海”界藩徒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程势案,大家还在忙于造车帕,搏杀还没开始赐。    “这是好事芭帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羔烂膳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹿睬,目前中国传统整车企业有150多家夹枫泡,新能源车企至少有30多家廊商丸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喉襄。    至于是不是过剩签遂疟,梁伟表示这还是要市场来判断敲。在梁伟看来叭屎,其实中国传统汽车行业已转入新常态禽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冯,除非汽车消费大幅好转垛帝客,否则很难回到前几年汽车行业的盛况栏。    但另一方面薪腹,根据预测十,未来5~10年读伺闯,中国的新能源汽车将保持两位数增长恨率。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吨匈咎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逗跋,到2020年时产能达200万辆寺钡抛、累计产销量超过500万辆苛。梁伟认为雇态黄,从年产几十万辆到200万辆的目标颂耸惰,新能源车汽车肯定还要快速发展烈阂推。目前的新能源车市场还完全没有定型轨奴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会荡老。    梁伟特别提到了特斯拉的成功迹,“很多人此前担心特斯拉会破产供附烫,但Model S和Model X推出后效果不错惰,用户接受惩渐粮。经过多轮产品积淀琉瓤呸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抵廊,特别是成本下降得较明显涛尽。特斯拉可以闯出来钾发,中国企业也有机会贩痴、有成本优势嘛。”梁伟说惠哀。    对于最近贾跃亭的乐视铜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象箩屏,梁伟指出搜渴坚,除了技术席缔,汽车行业还是一个资金密集屋、劳动密集的行业蹿篡。如果要进入蒲,需要企业在未来几年有大量投入马,以格力电器(000651.SZ)为例晴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篓。    梁伟表示适单,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秤,毕竟快速把产品推出来深叼按,现金压力会非常大融范童。另外痘刺,一家企业在原有行业中具有很强的能力歼咳慷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功似钩,这是一个很长的学习过程控。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合挠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秀,也是第十七个中国记者节萌。2000年期,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脓摆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戎抛鼓。此后记者节像护士节耿惊、教师节一样狭咕烹,是我国仅有的3个行业性节日之一炮瓦。   值此之际坍室宦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沃祟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滑胃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潭罗。      坚守还是离开挖昆靛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露榷枚:去年网络广告总量2096亿元宠淡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剂莽。报纸下跌超过35%悍,杂志下跌近20%党笑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幢驶,单项将全面超越传统广告蕉踏揭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脓睛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滔洁梆,也仍能保持着不俗的销量拱扣券。    “没有路可以让我选择橙俗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值记。”陈总对此直言到乒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抄财,但发行量保持一直不减奸撑。诚然怜洽奴,这离不开报社给予的支持拌尘栓。但从自身发展来讲握电,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谐。究其原因撕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匈松韦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者起坟。   汽车也好上,新闻也罢哆坎耙。毋庸置疑吹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题忱客宛。   纵观整个汽车行业的发展趋势窗故劳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朴痰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熟,但不可否认的是必矮挂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式响书舱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舅齿疚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者定粪救。    除去对报纸是、杂志陶、广播彤蓄杉、电视啃环、音像等载体样样能玩得起来虫蹄,还需操弄3G催欺插、4G等流媒体技术散肖胸。我们不知道下一站会到哪里凑。   面对媒体融合大潮捶,陈总胸有成竹的坦言袒藐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代警巫笆,家用汽车转企改制之后继续深化改革逛帘。由媒体到传播机构票肖,由杂志到全媒体平台乔乱挠,历经两次创业结劝练,家用汽车探求新的发展方向盎,抓住变革时代的发展机遇疥,赢得了全新的利益增长点村惨。不再只是单纯的纸质杂志澈敦扩,视频峡挥搅、自媒体等做出了不错的效果淋测悼。   其次漏酿好,就是在自己的企业定位方面衅墩荒,中国医护工作者汽车消费调查镜苦艇、中国城市教师汽车消费调查是以医生疮逃、护士妹典、教师等特定的人群为对象做的系列调查拨娠。这些调查一做就是3年肠篱,走遍全国大中小城市穿,做出最真实的数据拼涧。 ?   “网红”营销时代   今年以来腿弄纤,网红主播频繁出现在各类活动现沉蕖,手机发布会刻位炕、车展势钮瓮、房产开盘速、比赛等一场不落檬请谩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悲。”   日前察殴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卯希蔽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军懈蔽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”独。   对此事件坟,亦不乏业内人士称惧款,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饶协兔,呈高开低走的态势朗。   陈梓萱表示芜:“在现阶段的传播环境下辩单浓,媒体记者朝网红转型茂天,把读者转为粘合度极高的粉丝沦谦,增强彼此互动丸、沟通棱里,无论对于报社还是记者个人视,都是一件好事辟藉。”   “把流失的用户拉回来涛龋,用互联网促瘦忍、新媒体的方式录粮,我们正在努力尝试窝呈氖,但具体执行效果如何豆,尚无法判断盒。”全媒体时代卡醋,我们永远在路上霞死松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:张瑞丽 版权作品溪涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾团,严禁转载蹲,违者将被追究法律责任郝轨梨。 获取授权" "  原标题陛撬:广汽传祺肖勇闲环:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日函,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匠豢。在本次活动上狙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锨开。广汽乘用车副总经理肖勇表示川帛辨:“时尚是一种潮流堆舌,其实就是顾客需求磨讣揽,引起客户共鸣鹅帆瞬,汽车也需要时尚唤,所以GS8出现在了这里精。同时传褀GS8我们就是承担梦想腾井搭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞋啥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵瓜永А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兽,中国品牌基本上没有一席之地恃汗膝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灸锻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抄。   对此窘湘妻,肖勇表示跋艘:“传褀GS8我们就是承担梦想宋檬麻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褐赤糜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虎苟蔫,所以在豪华汽车上视,我们率先实现突破航呛推。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚托,我们就是要跟汉兰达扑畏、福特锐界形成三足鼎立小渐,甚至未来超越这两个品牌钾身腑,这就是我们的目标刊癌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秃认,创造单月销量的历史新高汕莎,爆款车型占3.4万辆四男忙,但受制于产能安排的影响度姓熔,造成其他车型总的销量并不是很高偏醋茸。面对这些问题斤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痊乃。   肖勇表示郊贤河:“明年我们的产能枷现,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仓,产能将得到释放聚。我们在满足GS4的同时嫩溺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立精叉纹,最起码销售五千辆以上揣诽,剩下我们会再分配个其他车型死。”   同时为了加速品牌向上臀漓缉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市槽和攀。同时肖勇说道敬甫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扰娄抱,在明年全部投产蛊免墒,所以明年最大的问题还是产能入扰酸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锹构,我就是聚焦我的明星车型弛解敬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫入:李芳" "  还有不到一个月毫慌泰,东风标致4008就要上市了但。它的颜值恭蜜甸、科技装配足够有吸引力骸嘛铰,那么随着锁定竞争对手魂单饰、谍价廷徘娄、销量预期等关键信息逐步浮出水面稼剃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢末哪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天且劫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多癸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肺耿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影记。比这番景象更热闹的圃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛙。   说到品钳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怯,让媒体品到了极致帘拼。在工作人员的讲解下售,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统既限,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锣离爬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴连垛,无不让到场的记者娠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识能渴峡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掠黄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溜涧、品味杜篓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辖丛,东风标致在今年推出3008借蓖围、4008后倪,也将在明年陆续推出3008S奖挫、及另一款7座SUV逃。据中汽协最新数据显示受,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稿惹,同比增长45.91%魄戎。那么促壕,在众多SUV产品中多伶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蚊羡?东风标致总经理李海港对记者表示测请:“我认为要总结一个词就是‘品’字错唐,东风标致的SUV一定是最有品的推,这个品是指品质睹迹、品味盘誓视,今天的4008就足以支撑这两个词度稀憨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裴?李海港对汽车产经网独家表示墙郎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同党酗献。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型程,轴距达到2730mm惋,是同级别车里最大的喀传券,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统释玻焦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窃倡倪,在配置方面更趋向于高端噬摄、智能该,进军更高一级的SUV市场客。”   然而闯氖,另据乘联会的最新数据纷蹿姐,1-8月味光泰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屠抚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氨惦啤,作为中级SUV勉何,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肪?李海港向记者算了笔账斯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皋惜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堪。“这种需求就是4008的机会搞牧筋,也是4008成功的保障权唤韧。”李海港表示楼赎贾。   “狮虎之战”将上演   还未上市夸心距,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旗。李海港认为霸爬冈,4008在科技装备内、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫂乔惹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的确农杭。”李海港强调须。   通过外观设计及车况数据对比后发现郎,4008的设计颇具未来感和运动感炼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酒,4008在轴距上占有一定优势逃胜,也使得整车造型看上去更加修长辅讲蔽。   那么泡撮,价格呢备度怂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冕牛眠,通过对比翼虎的指导价叫,小编认为4008的价格应该在19万元左右绅氛盲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魏酚噶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挖将烷?据乘联会最新数据耿吗,翼虎1-9月累计销售84258辆祈扁岸,月均销售9362辆玫。但值得注意的是揭氮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乖。那么桑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奖祟芭,可以说也有一定难度椿。   汽车产经网了解到顾,由于目标客户锁定在换车需求的群体砍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案徽夕惜,以吸引用户选择4008凄。至于置换方案的细节盯赣丢,李海港表示还未最终确定敛尸菱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   国庆结束后痘列,北京护晚、上海苫郴堪、广州途、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿控村情,引来了社会广泛关注集趣。平台闻风声脚敌擂,媒体炒热闹穆戏,百姓愁价格驼哨瞳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敞钩鲜,“网约车”只是第一块烫手的山芋陋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性付鸽,又要确保公共交通体系的稳定井藕,还得照顾老百姓的感受螺。    比较普遍的观点认为投,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升波,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高差床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巍泌,征求意见中提到让市场来决定凳功舍,这是非撑椋科学的坛甲。作为用户探,担心价格上涨亨编,特别是比出租车贵际另,认为监管部门是要维护出租车体系利益迫,我觉得这是大家多虑了番酶。过去娇射慕,在平台混战的阶段慧成,资本介入烧钱抢流量轮鼻,这本身就是不可持续的类,价格逐渐上副健,平台收取中间费用是必然的驶驰洽。    对于各地的征求意见阂趁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌禽慷发。比如说要求司机是本地户籍棘苏泌、要求网约车辆的舒适度等等梢新吧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些糠禾。    网约车规范的政策是非常需要的唯,作为共享经济热潮下的产物话淌钎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斤。任何一个商业模式酗,都需要规范起来美呛管。因处于监管边缘评,过去已经发生了数起网约车的胃裕害案件鞠。我们在对受害者表达同情矾落雌、对肇事者表示愤怒之后琶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滔共。    然而瘦箔釜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拦邯卤。比如说扯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍飘、车辆要有上海车牌暑渴,并且轴距要达到2700毫米成哨十。根据滴滴公布的数据钡咖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中式,拥有上海户籍的不足万人维。这个情况在深圳类似靡冷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车池病洛。如果按照细则明确执行币甲,这就意味着荆涂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”描缅鲸。    共享经济是大趋势伞陛,但监管太严可能打击积极性薯,这对立法部门是大考验妮彼胆。互联网时代健泞,网约车大大增加了出行的便利逛离,使人们在出行上拥有更多选择谅旦。监管是为了提供安全高效的服务保障衔居地,而并非要让网约车集体消失徽。现在的征求意见许多还是首次提出靡较,建立体系的过程中应该让用户疏钡、司机及平台有更多发言权茹缴。    我们鼓励共享伪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厂套驹,与传统交通体系形成良性的交叉互补际篮颊。    我们希望立法杭讥轰,只有合法合理才能保障各方的利益勤,所以网约车服务一定会是标准化标论禾、安全化的晴。    我们希望在所有领域都有不断开放尚轨汞、不断完善的发展方向淑炯歧,这是产业互联网时代的必经之路兴怜。    文 | 著名职业经理人们第瘸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逞碉:新造车企业已经不再神秘态,告别概念车的品牌曝光期啪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段林。投建工厂陷、申请资质叉,造车船,他们是认真的美玻矫。不过息衬,“八仙过海驾蒙涸、各显神通”谅韩犁,出身背景不同的创始人德常奢,对企业产品和品牌的定位票、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”募。    想听“真知灼见”酞梦,走进新造车企业菊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鹅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睬乡委,敬请关注窃操。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中燃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哼溃。10月10日扯妻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碌。这也意味着填菠,前途汽车继北汽新能源沟、长江汽车之后卑刨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抚配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中起艾令,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拨券承,可以稍稍松口气溜母考。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看硕宪耐,他直言到2017年底前途K50车型上市前孪,相关准备工作的日程已经安排很紧张姓嗽,有许多事情需要持续推进认腑胖。即使如此敲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赔面。在与记者的沟通中茶,他详细讲述了自己的创业经历倘、资质申请的情况拍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乡僧。    短短的一个小时滴杀怠,陆群留给记者最深刻的印象是培,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唇,他们怀揣一个美好的愿景滇晤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”漏邻恢。    ■ 拿下资质不神秘芜遣咯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”米,许多人都对过程感到好奇镣。陆群则表示懊,拿到资质并不是一件神秘的事情催。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盲,一点一点把技术做到位放佩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筷羞戚。”陆群说目舱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》临。具体流程是浚,企业根据相关标准去申报项目忍祥驹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巢。陆群认为访净刃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羡社谦、引入新的技术和参与者搬孝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咖。其中对电动汽车的四项关键技术煎娠电,包括整车的集成和控制技术幻肺付,电池的管理技术匙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求糙保水。同时恒,技术具备后还需要做出整车慑,并按照标准做大量测试奔晨,要达到很高的标准具苛景。据了解比幢,整车控制管理系统(VCU)固、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隙,也是已经掌握的三大核心技术邓煎蒂。    更重要的是潞沥抢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娘旗酣。早在2010年钩抚臂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部别外,开始布局电动车椽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丸。2012~2013年内比轮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘉努,在高端纯电动整车设计加吓、研发方面取得了初步成绩讥陀。陆群说缉嚎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坛苍票,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓦混夕,开始引起业界关注潭尺。那时瓶耿,行业对电动汽车的关注已经比较高淳繁,而前途汽车早已走在了前列为。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年衬。”陆群说巴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司许请腑,专注纯电动车研发篓、生产颓、销售及服务褥纤叭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卿剃。”2015年9月理炽夏,长城华冠登陆新三板挂牌交易唯罚,成为新三板电动汽车第一股彭。目前弹挽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弥纠,包括整车业务板块(前途汽车)喊翱千、设计研发业务板块(华冠设计)梳剃褐,以及核心零部件业务(华特技术)蓄。这三大板块互为依托费昧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虏。    拿下资质尚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点持。    ■ 技术撇、生产基地良喜、供应商都得一流    在做电动车的这几年诡,陆群对电动汽车的理解越来越深入揭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机计、变速器等物理结构械态,还需要产业链配套顽骡、成本控制薪髓、核心技术开发等一系列工作司才募。“自主研发的核心技术冉劝、国际一线的供应商和自建的生产基地恳,是我们的三大优势为导。”陆群说尼立坦。    陆群说黎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现激,市场上找不到合适的零部件供应商鹤递素,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烈。目前础什死,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溜父,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袖绕、VCU晦、RESS等核心技术棉势磷,使零到百公里加速仅需4.6秒锻颁,最高时速为200公里绿娥,最大续驶里程达到300公里摩。而据陆群介绍幂么卧,这些电控技术相关的零部件驶,不仅前途汽车自己使用麓萍甩,也已经为行业中其他厂商供应泥入。    在供应商体系上酪返掏,前途汽车同样拥有强大阵容拖泼硅,已经先后与IAC晚、博世位恫、布雷博陶舱倪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翠乖。这不仅确保了产品的品质晴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怂谈宠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撅茸懒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时内唾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甸浪许。今年2月毋笑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斑犊窍,按照规划眷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弧受沏,将在2017年中试生产湘雄洽,第一款车K50将在明年底上市苔。值得一提的是稿藏讳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”底,最大可能提升汽车的轻量化水平衅公。    陆群认为偏笆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车围,而是要通过成本控制档寡幕、技术提升来实现抡裙类,其中轻量化就是很好的解决方案考。他强调萝嫌酱:“前途汽车的产品规划和市场策略品娟课,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酗孪巴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冷,在全新的市场领域不断成长冯熊赴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来试拐,中国新能源汽车市场前景广阔美黑溜,存在巨大的市场机遇娇关。据他估计耗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洞。他表示偿显咯,前途汽车已经做好了准备凄疽痉。    陆群始终坚信一点桥潜桂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西变骗。在他看来路取藉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”京。“所以申玻,我们专注车辆性能怖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糯希,迎接智能互联时代灰。”他说空。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发删,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年码磕,创业历程也已经13年日拖豢,算是行业的资深“老人”抗想,但他说自己一直是一名“汽车工程师”圈绕,他的团队也是一群“汽车工程师”胎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巳侠码。    陆群说倘霸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甲狙蚂,像华为一样拥有先进的技术巷屏旧、过硬的产品品质以及国际化的视野师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑刊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扑倾咎,同时坚法扣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益透界。一时间拨冈搜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坑讲耐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访显,对于新政垫雾啊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兄磺。    看自己   记者惹畏刨: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘛逆?   魏东肝逆彩: 一方面妈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堑坤形,根据北京胆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挫江汞,我们会在司机唐题垛、车辆和运营都符合当地规定的基础上分壁祥,继续增加运力保障刃,这其中包括增加自有车辆布,也包括增强与当地伙伴的合作希疯。    看政策   记者惜讹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后随龟哩,有观点认为苍将才,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筐隙秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东努: 这样的说法不客观长颓烙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莽化,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情踏吮。    某种意义上讲促公霞,首汽约车项目上线之前粮瞪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸡,我们只是在政策范围内尝试着做魂涎朝。彼时滤陕唤,我们借鉴同行业企业技术手段抄、商业模式和合作模式浇收,在政策合规的前提下抽,尽可能尝试敦让眠,当然借,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后焚,我们是十分期待政策落地的很青。因此讽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伐。    记者儡伶: 怎么看待首汽约车的先发优势磷?   魏东驹眠蜜: 的确熄冯,北京市场上我们目前是最贴近政策的麓车,但从全国“一地一策”的角度来看匹莫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帕澜。    看行业   记者电仍: 按照当前征求意见稿来操作矢饺疮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响降。   魏东煎渤少: 我们对于各地方出台的政策表示理解刻,网约车实行一地一策制度淀鞋无,各地会根据各地的交通发展水平糖、城市交通需求来决定如何管理网约车燃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发玫矢缝。    看未来   记者釜善香: 未来行业格局将有怎样的变化绘恍?   魏东使: 当各地政策正式落地之后抽蘑噬,会明确供给的标准侩蔬菇,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域柑瞎,同时别蜂,对于准入的司机进行严格监管论。因此泛猴,在未来行业格局变化上我,在大的方向和框架上由政府来把关日,在框架和方向范围内抹,各家寻找自家的竞争点和突破口晦念,现有的平台选择优化平台和转型升级蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氨,并通过一系列体育茎峰朗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垢拳、活力的品牌形象几顶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体投,除了年龄矢空,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人林末。” 10月13日扦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肖休类。   据悉碳氮抠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懒,并向年青人传递积极的正能量胖镣菊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氏。未来胁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言煞赣慕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型会,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镣骋,借助本次人物盛典靖侵陇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厢。   “2016年桨毙廖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瑞仟。” 郭伟表示妥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阿,不仅让不同圈层的消费者提、车主廖、粉丝共同参与到活动中轮患善,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抒亢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跑呻岛。”   事实上俊硅娘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域外迸,包括体育以及音乐类的综艺节目牛考,实现了跨界合作灌境慑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度湘署。”   根据最新销量数据显示垃码,东风日产9月份的销量出色塑藕,同比增长超30%梆铺备。其中主力车型轩逸广仿、逍客链莆铃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唯睡话。   郭伟表示工叼,“东风日产今年的目标有所提升疆,对今年销量保持信心瞎。”此外拖,谈到是否有可能再接再厉蚂靡,在总销量上攀升至第四名的位置时慕驾许,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窖,能超过前一名最好畏,但最重要的是与自己对标咎。”   责任编辑规千吹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜莱剖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组败,管理层不参与讨论瘦话塘,每组都有来自全球各地怂菱弦、不同级别雇、不同性别的同事举。”蔡澈说梆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搪,大家相互协作咸氖、互相支持搏豢、勇于尝试扭咯。”    中国经济网综合外电报道寂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龋罗枢,其宏大的构想才刚刚开始查。蔡澈现年63岁陡,其工作合约预计到2019年疵,在刚刚过去的2016巴黎车展上牛瓢伦,他再次用前瞻的眼光和布局诵,为戴姆勒集团未来的发展睫巢,提出了新的方向畦掏褂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说单:当年学的是电子工程专业窟誓劝,就有人建议“傻小子侗,去学机械工程说。”氖澄,“今天来看幢,坚持初心施蒋悍,梦想终有回报歉腥瞎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潜栋,在报道戴姆勒集团的“变化”时齿,都会引用蔡澈的公开演讲烽另,因为他提到了电动莫插、互联参剃身、智能和共享等前瞻主题梨。    首先倘赖联,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ女,并计划到2025年头,成为高端电动车市场的领导者舶卤岔。当然聚酮蘑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列悲抵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的色伟连,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念料鼻,恐怕显得更稳健哪。    “在所有这些领域参瀑健,你必须为未来的投资做好准备湿鲁琉,”蔡澈说热慈。 “但这是令人兴奋的芥,所有这些发展不仅仅是技术的改变庞矛鼎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佰晶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呻画化,内容丰富的CASE(瞰思)计划壕规来,它取自于智能互联息靖、自动驾驶餐告杏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母破。有评论指出沽瘁凉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责花鹅,就是要对未来做出承诺汲阔筷。 巴黎车展发布会期间艇观,蔡澈穿着休闲衬衫卤维蚊、牛仔裤和运动板鞋陶湘衡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罕,但蔡澈作为首席执行官捎熊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冉,以加速决策和赋予员工权力著称谓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乖,鼓励对新产品和新发现赫蔷刺,进行实验性的尝试冀蚕跺。    巴黎车展发布会期间队,蔡澈穿着休闲衬衫恢十戈、牛仔裤和运动板鞋温漠,一改西装革履的常规风格妻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挽:“我们并不是穿衣方面的专家柯幢晦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捆采,而是留在了在工厂附近的办公室拱,尽管条件略艰苦混烁纱。至于在衣着方面的变化迷断仑,没有具体的规划粹坷疗,因为衣着是表面化的森村,符号化的航,尽管这会传递一些信息祭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伎:近些年壁贯,我们尝试了很多新的想法射,对整个行业而言都是全新的尝试许。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剃窝俺,很多同事都参与其中甭。    “仅仅3个月的时间薄掸,我们收集了150个优秀的想法莱讨,这些都是关于企业未来建设的好点子咎惋。我们把参与讨论的员工分成了八组察吉盲,管理层不参与讨论党露呸,每组都有来自全球各地倘和、不同级别黔硅、不同性别的同事详。”蔡澈说堡棋,“今天提到的鱼群式结构棠晃,希望让公司更有活力靖捅,更灵活淌汰伐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展米,大家相互协作帮诫、互相支持玫、勇于尝试厘。”    几个月前奖免,在柏林的一次会议上刮悼茸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嚎舅骗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沸。根据德国报纸对这张照片的描绘赖硕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拿淬洼。蔡澈告诉开发商田,这张照片是30年前拍的吩谴,那时卑欧室,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车模戒。    随着电动车品牌的发布孟即钎,以及首款概念车的亮相淮烂人,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代馁绊。在戴姆勒的规划中秆什,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力笨武佳,包括价格歼漆、外形和性能衰。据了解耿挞旦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猴,包括在德国建立第二个电池工厂烽芳地。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措蝎壳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喘柿柯。主场“作战”的雷诺品牌挡肆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR誊弄档,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念楞,包含设计墩、产品以及市场布局等方面甩镀。    发布会结束后磋挨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通显技挝。在面对面的交谈中宛芥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待画。另外韦畔吹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泰。    网通社柯陕嫉:在中国市潮肫绿选,2017年雷诺在中国有什么挑战湾豌?    戈恩逢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钞驰,中国和印度都成为全球业界的引擎蒲。2017年是雷诺非常重要的一年犁疙戮,我们的销售会起飞讽卑僧,就像飞机一样亥晾筋,正在起飞向上并且不停加速幂。对于日产来讲幕庭驾,也是非常重要的一年刹纶淮,还会进一步推动启辰的产品蔽娥,这个也非常关键湾牌滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呐:您如何看中国新能源市沉ㄅ肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划讥签催?    戈恩陛:我认为中国会成为全球最大的市称┑せ ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敝。对于日产而言黄尘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺相朗醒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乏坊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坎丸厢。    网通社邻:对于雷诺和东风的新电动车项目鞍,是否可以更详细的介绍一下芒?    戈恩秋:雷诺和东风进行合作猾灌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汹揭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论任,最终项目还没有做出决定涎垫哗,但正在研究当中炽轰荒。    网通社瞎尺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闭?    戈恩昂错撬:自动驾驶一定会进入中国骡畅,这是勿庸置疑的膊狈。目前竣拳,各个车商在这方面的竞争非常白热化轨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣登苛粟。在中国相关法律法规允许的时候叙,我们的产品会进入中国矫昂。当前忌腊徒,我们的样车正在美国脾、日本做相关测试啡筷。与此同时敖雇,雷诺当然不会遗忘中国市场函想。我们会在中国市场进行一些展示项目惫搁,这会帮助我们完成产品差异化的工作芹夸耗,也会帮助提高产品的竞争力缮。    网通社纠土疮:三菱的加入微,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助僻菜牵?    戈恩双变:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三暑才悸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馅。我们认为2016年包含三菱在内完傅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫉。所以它不是目标苍哥,而是我们现在工作的结果绒。展望2017年攫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叙尖,尤其是三菱的加入氖,让我们有潜力跻身全球前三前川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 首,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惊推侗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代试。”Kalanick 说道娄佩尺。“如果真的发生这样的事盾,而我们没能参与自动驾驶的开发涂跑嫉,那会发生什么事划川何?未来将迅速抛弃我们午梦。”    上周四摹的,Uber 对外表示皮及:8 月底仿瑰拾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车膘蒲录。    与平常用 Uber 打车的程序无异画滴括,系统会为乘客匹配 Uber 专车钙目食,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舌埂铰。虽然是自动驾驶汽车嫡席替,但车上会配备两名训练有素的工程师悔赖。一名工程师坐在驾驶位上金屉到,随时准备接管汽车控制权箱,另一名工程师坐在副驾驶上埂吨,详细记录汽车的每个动作饰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倪女,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto示,这也表明 Uber 的业务范围将扩大礁愤。在采访中疼累,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业改步。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程旎切А,现在卡车运输市场也是如此小。”他说险。“现在谈这些还有点早膛顽馈,如果非要说点什么富,我只能说我们已经进入了研发阶段围卑愧。”    在采访中禄漠,Kalanick 还被问到蓉沙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代率客。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妻扣。他认为在交通自动化的世界里骸舅簿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缓附覆,但驾驶员所占的比例会下降空缅泛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脖骸。    Kalanick 说道视:“像旧金山这样的城市梅,大约有 3 万名活跃的专车司机梳偶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机渡肺垛,但是别忘了森诞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痕杰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乐挤,自动驾驶汽车也需要椿舱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坦味,有些情况是处理不了的淋搁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新セ涂谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巷乖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肚贫聪。”    他举了一个例子型么,电话刚问世的时候躺纬户,需要一名接线员来接线颧敞骇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拿鹊,而是创造了一个全新的行业扩淖盒,并创造了大量的就业机会耙方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  穆伦认为钎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫂持宏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僚瞥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翁晾镣,包括汽车的使用方式仙晦。    自2015年9月25日临危受命扰,出任大众汽车集团CEO至今抹垮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姓哗。那么悲缓,一年过去唾晒绩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哥结,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鄙赖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钮你?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后砰,贴有穆氏标签的大众猴台汇,其未来又将是怎样的呢糕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鹿淖劝,借已成惯例凄颗理,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》射绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义欣痊盆,穆伦首先抛出对大势的几点判断齿斗,也就构成其《巴黎宣言》的构架苍酚抖。他认为黄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蝎广,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娘位膏,包括汽车的使用方式零蔑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峨浅涉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奋既。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动欢蚊眷,这需要我们用全新的理念谴屋嘶、全面的视角对于出行方式进行解读旱奋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来女畦。显然电,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翔觅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耙箍础。我们需要联接汽车世界和数字世界胃,让消费者获益石午东,推动社会和经济的发展距录。同时顺应驱动技术的根本性变革泼廖,即电动车是汽车行业的未来刀蔷努。尽管如此骑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贿。我们必须狼凉策,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拆凛,同时推进替代技术的发展挽。    穆伦坦言疲烙究,应对当下的变革棉钵,对于大众汽车集团来说冗赎炬,是一项十分艰巨的任务喀。尽管如此识砂玻,我对于集团未来的发展持乐观的态度砰隆纪。因为在过去的一年里疥娠辛,我们兑现了承诺瓣, 增强了核心竞争力蛊礁,积极推动集团业务的不断发展炒。因此记,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潜黑侵,而是“大众汽车集团将如何成功”极。为此帛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”时妨。集团的目标茨谜,同时也是我个人的目标烷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疾剑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者踞拆。    他说城,今年夏天材等,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疤痉粒。我们强调遣穆息,集团未来发展的重点领域将包括臂溪翅:电动汽车揉庞故、电池技术扇墩局、数字化困龟割、无人驾驶和人工智能懂泥,以及全新的移动出行解决方案起送。放眼未来罗俱,很多人将不再拥有私家车逃晦。即便如此屏秸激,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户境贬缝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念免久、大力拓展移动出行服务惧蹭行。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钎,包括集团旗下众多品牌的战略闲炭详、关键指标和相关措施乘悼弥。但在此之前嫩,我们并未停下脚步献箍觅,而是继续开展相关业务华括贡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铣级,他特别谈到硅匣:“在中国监,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项斑硼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叹。    穆伦表示尘裙柏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镭。这些实践同时也表明筷剩褂,即使目前面临压力囊,大众汽车仍然完全有能力实现目标霖马。他承认骸,坦白来说的喘,柴油发动机排放事件影响深远忱桨财,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点龋飘。我们正全力调查事件发生的根本原因洁,不遗余力地解决所有问题化,并在最近几个月取得了实质性进展谁吼。然而对于我而言武茅怖,构建大众汽车集团的未来陛即,也同样重要婪奋。    穆伦说泞杜,今晚辜枚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌樊。在2025年以前匪桂踌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匠,并在欧洲市场占据领导地位便唇存。    最后煎屎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厦露:“未来诡襄灰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堂。它意味着自由离槽聚、乐趣和情感吗姑。因此零凶,我们注重产品设计相,并将以崭新的视角进行设计创新”哗铅毖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  今年7月底轨诧,在2016年世界500强排行榜中芥感稠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涡地,比去年跃升47位炕荒,排名第160巢肃,引起国内外企业界垂、尤其是汽车业界的瞩目贬。    今年勾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扣。恰好是在10年前廓,徐和谊出任北汽集团董事长翰盆蓉,策划晶龚、主导蒜窗卞、实施了令北汽集团由乱到治让,由小到大斑脆痉,由弱变强的变革携铣钉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆任驶爱、有益卑彩、独到的成功尝试酵衰绦。但是晨舅,当中国经济网记者约请徐和谊颅,请他以《老徐和北汽这十年》为题溉倪,谈一谈自己与北汽集团时厕肠,徐和谊温和变、憨厚地笑着说搁舵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兜,少谈毖陕汲,少写概缴。    于是蛾,在不久前的一个上午弓,在北汽集团的一个会议室里猎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酷拇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寞椭。今天是系列报道的第七篇茅覆。   “北汽这些年发展快献反币,我觉得合资这一块项,起了非常重要的作用酮玲。不光是从量上系脾邦,速度上附涎,还有效益上”兰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时现,如是说道港。    “在各种场合我都讲界就粒,北汽就是合资反哺自主”处放酪,徐和谊告诉中国经济网记者脾,“合资和自主散,绝不是对立团嗣,而是互相借力”泉。 2002年10月18日坦,北京现代正式成立疾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记废、董事长算起信孰,徐和谊执掌北汽已是整整十年肃。在徐和谊的带领下诚抹碳,北汽从最初的“一盘散沙”仑才,到如今的中国骨干汽车集团伯德咸,取得了长足发展藐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诫擒认,北汽位列第160位帅,比上一年度提升47位芥囊,并首次进入前200名哀价爱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定受。    “北汽这些年发展快浓,我觉得合资这一块凸甲抽,起了非常重要的作用侩凯。不光是从量上翱姥、速度上切,还有效益上”干轿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时广踌,如是说道吻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厘,徐和谊结缘北汽叮,也正是从合资开始熟枚。2002年孔病险,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伶括,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杀签、发展首都经济的龙头项目和示范工程差。    为此催欠,时任北京市委工业工委副书记襄肚奋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽融,担任北汽党委副书记瓢、副董事长限,以及北京现代党委书记赐、董事长导篇。 2002年12月23日徊陋两,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冬田,北京现代实现当年签约腥幢适、当年建厂现翠、当年投产佩狙、当年出车田澜凸。在短短不到一年的时间里稼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹦丧,迅速在中国市场生根发芽认稍。由此创下了业内独有的“北现速度”焙。    时至2015年核私,北京现代已拥有第九代索纳塔臂狙剃、全新途胜谁搪、名图尼骨手、ix25讳、朗动臼烧敦、瑞纳等14款车型售帆喇,涵盖A0级毋雇、A级疙蔼、B级反钳、SUV等主流细分市尘耐搿,累计产销量突破700万辆仁。    北京现代官方数据显示坊干居,今年前7个月铺,北京现代累计销量达到59.3万辆酚撮,完成全年112万辆销量目标的52.9%捷汾。 2005年8月8日崩使,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酮诚椿。北京奔驰的成立呛恼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汹。    虽为国内高档车市的后来者突建峭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氢,实现产品导入辨、股权调整仆忱眠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瀑信,北京奔驰由此迎来了高速发展期休。即便是在国内车市进入到“新常态”后衫胳筒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痢松,远超行业平均水平卫笆孩。    目前遣亥,北京奔驰已建立起全球面积最大廖庙篓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心分,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台黔茄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业读。 8月22日扮录火,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型圣:C级车敦扣告、E级车班假典、GLC SUV和GLA SUV勿。官方数据显示舰部,今年1-7月衫垢,北京奔驰销量达167307辆水夺,同比增长32.9%城。    8月22日澈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柯舅伶。在迎来年内最重要的车型后潘朽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜体此辟,着实令人期待侍棉滤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展簿钎垄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时遍鸥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寡懂彤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颊獭檄。    “在各种场合我都讲秦,北汽就是合资反哺自主”罚,徐和谊告诉中国经济网记者菠附朴,“合资和自主悸瞧,绝不是对立瞧,而是互相借力”仁泵牟。自2009年以来憨泡县,由北京现代搁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叼娟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔷枢、管理流程予以借鉴的数以百计勒桃。 北汽自主实现百万辆    正是如此类把惦,从2011年纤,第一辆整车威旺306问世第摩,北汽自主销量直线上扬残莎膜:2011年达到2.4万辆棵好、2012年实现7.8万辆抗番碳、2013年超过20.2万辆膝促、2014年突破31万辆匠龟、2015年完成33.7万辆强膛锌。历经五年多的时间熟,北汽自主已累计生产达百万辆脊垦,跨越增长令业界瞩目缅箱失。    “着眼未来碗,对于合资我仍然非承肀常看好小淑胯。不仅是十三五吼,未来很长的时期畅怠厂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献魂。另外赁百纺,在此基础上廖霜苇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吐,徐和谊表示尖淖。    “年底前还会有更多的好消息捻,不管是在新能源领域断,还是整车领域佩淋,包括一些重要的零部件领域峡短猛,还会有一些新的大项目落户北汽袍雹怀。这样惜柏连,为北汽更长远的发展对能,我想合资这一块非辩宦,贡献还会加大式水妙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷径督:李芳" "  9月29日挖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闪贫埠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厂标统。   蔡明指出狙,中国汽车市场曾是低质量俏铅膳、低配置忍、低服务的代名词辞让。诚然截咕检,与美国汽车市场相比袱岸,中国汽车市场还不太成熟宦痰糯。但是骂,趋于完善的服务质量跨、规模日益庞大的车展糖导、逐渐被认可的中国自主品牌全棺弘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步睦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标禄,分值越低表示可靠性越高抖。J.D. Power近几年的数据报告显示揪错推,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裤,从2009年的178PP100到如今的102PP100来,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哇外。尽管与美国市场还存在一定的差距封伎,但中国市场的后劲儿不容小觑抵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矛?J.D. Power最新数据会给我们答案番景首。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卷,而中国市场的进步速度为每年4PPH市炉肛。在车型研究上尾既结,中国赶超美国市场需要6年时间疲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乳,而中国本土品牌进步速度为8PPH惨蔚。在生产车型上霸酥,中国赶超美国市场需要5.5年妊纺淖。   3. 在了解美国客户的需求上棉问,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坤拾。   经过对这些数据的了解和计算响,平均下来涧巢侈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诵,才能百战百胜彪壁阂,想赶超美国市城弧,前提是了解美国消费者的需求桂径。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谷藩到。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腔扔呜:车内有令人不愉快的气味授握噬、胎噪声过大(来自车身下面)串古、耗油量过大涕、风噪声过大(来自车身周围)稻藤型、空调开启后便狸狼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为系唤慈:内置语音识别经常无法识别/误解命令墟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题既恕舰、风噪声过大(来自车身周围)笛痘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淌靡。同时去览,在前10大问题中薄抒畔,只有一个问题是相同的探刀墩,即风噪声过大疵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异料,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狠。中国消费者更注重感观(嗅觉蜗、听觉和味觉等)方面的感受质量椽埔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淮。   就目前来说趣晴,中国的汽车产业还有很长的路要走潮麓,无论是汽车的质量昆邵,还是汽车的整体销售体系萍投,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仟绊。凡事欲其成功竟,必要付出代价独:奋斗丛俗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰噶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理龄鸿犬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰亭磺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敦凭:李芳 版权作品饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权横,严禁转载汐扛降,违者将被追究法律责任定城虑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拳杉回。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注傅。同时嚎莫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咯敬躬,作为本次车展的重要组成部分之一锣谱虏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忌本脊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逗咆敞,中国机械工业联合会会长王瑞祥猾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壬,为中国汽车产业的智能化浓赤堵,信息化方面的发展做出指导意见逢硼线。   本次峰会主办单位家屡桔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晒:   贸促会汽车行业分会长王侠持:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袭图:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捌行城:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林片惟浩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秒灸筛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉风:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怯卑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谈踞拘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缅疟地:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拱姆喜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看邻俏。因为我以前开玩笑说了一句话李,我说这个车联网这两年已经实现了孤芳,就是人在车上用手机连网秀,这已经实现了局胶户。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唐橡绷,手机天生的使用起来就比车机要方便革。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变断。有一些改变我们已经看到了阑道,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瘸痉。现在有了优步佩缮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了息些,这个确实听着都挺有道理灸,我们一听都很吃惊事好谋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痘拨担,搞来搞去就卖那么几百台车梆辨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始俱羞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了土翱。对于整个汽车产品提、汽车产业链的改变它到底会怎么样凑?   回到出行的那个问题猎聘曙,我觉得大家也不用特别的担心琉。我先给大家压压惊卑擒,有两个数据很有意思僚萝,一个是美国湾区的汽车销量日,一个数据我们一查就能查到哺罗扩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敞桶惰,现在渗透量已经非常多了论幌订,优步在湾区这么普及了桔夏,买车的人是不是变少了矛猜雌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁路,这个没有变少丛,而是增加了朴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆反跺墩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错敬。确实涨的很快菏耙,这个和大家的想象是不一样的火,觉得汽车销量应该减少搂炬甭,怎么还增加了呢痛身观?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少假互驹,你说滴滴囊磊陌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情订罚薄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淘设,这背后真正的原因我就一直说玲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了举替技,其实出行不等于汽车胜寄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺联煌评、道路密度不够这种应用场景圃蔡贩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用讲般,其实它真正的加剧了中国的拥堵写。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焊玖淳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宛溉。汽车也不是简单的交通工具幸盼,如果把汽车还原成一个交通工具碍坏炮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撑糕趟,我可以开晴呛,我也可以去坐地铁渺,我有北京和上海的公交卡毁、地铁卡操,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车申危呈,我也可以骑自行车全仇妈,有的时候感觉走路也很好伟落佬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的借,汽车行业当然会发生改变皑朔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嚷狸。如果你只是把手机当做一个通讯工具淡删,在2007年的诺基亚已经做的非称俦榛猓好了染,但是还是被智能手机行业颠覆了饱譬逃。在汽车行业也是这样颗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验财,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具硕午捌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潭蜜庞,我们去展望一下栖路汲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凳坟刃,大家都提到很多了党仕脯。其实很多人的展望角度是不一样的降,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搽惩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颓挺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茬摩,更多的是解放了你不用开车创嚼,分享的是司机鞠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够能勒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肋,它是一个规模经济裤谓。它的交叉点大体上在2020年就会出现上缉,我们的预计2020年在美国就会量产录尚,在中国可能会晚两三年旗趣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的轨,这是我们要看的一个趋势庐。   第二个趋势吭,移动互联网会加快电动汽车的普及亭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车份拆楷。很多人说电动汽车是因为省油钱艰樊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驾损,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郴娟铝,再也不需要去加油站了酥辖。第三个带来的变化就是对产业的重塑畴浓呸,以前汽车公司都是专注在制造殿盒,用户就认为是汪洋大海勾侗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的短捣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轨损嫩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酶骂,内部管理的界面捕,反而把制造这件事情也许就可外包了辱羞。最后一点干璃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接需幕棉,所以汽车作为交通工具以外的部分冯,一个用户买了车以后需要的增值服务梢,汽车公司就也机会去提供这样的服务婆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钠串车。所以正是因为这样一个对移动互联网嫉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化媒梯础,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兑峡,超过1700名员工地费,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烷蔽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翁硼,激励用户农侠傻,这样蔚蓝的天空就会出现森惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊涝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淡翅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览居褂烹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凤泄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注必。同时拧乒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溺卑,作为本次车展的重要组成部分之一厩隙纪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖当拿鲜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠感,中国机械工业联合会会长王瑞祥汲啊品,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兢,为中国汽车产业的智能化佛翰瘸,信息化方面的发展做出指导意见薄时。   本次峰会主办单位蝗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惜斗:   贸促会汽车行业分会长王侠伸裳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垦肚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肩疾临:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拖瘁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澳紊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘急屉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱诠ぃ快忿芯乒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毛边锻,因为现在我们是全世界销量最大的市场貉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸥哭诉、环境污染等方面藏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诉暇。同时丹,智能制造耐辨柑、工业4.0笺、移动互联脊步阀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镜毙遁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叮馁、“互联网+”等发展战略世。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泼。我们有很大的机遇鹅,我们会见识很多非常有趣的变化抢俱。   当前业界普遍认为猾,低碳化好仕啡、信息化江滥、智能化是未来汽车技术的发展方向荷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台靖丁铆,正在成为汽车行业的发展热点漏搪,正在助推中国汽车产业的转型升级藉纳堑,从而进一步打开智能交通产业的价值惨。在2010年的时候负栏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索背铰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摄,为用户提供全天候磁篮餐、全时段的服务秘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务傲时,签约和活跃用户超过一百万艰缝叙,累计为用户提供约2亿次的该户服务痞,人均交互服务超过11万次饶泄。经过近七年的发展讼娥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梧需吮、凯迪拉克铺、别克挖度借、雪佛兰上使用贿闭蹦,倍受消费者青睐辰去许。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗铺摇,面对新的市场和技术趋势枚氦拓,基于车联网多年的探索傅刷、实践结合行业的技术储备娩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略确,提出了到2020年力争100%产品实现互联城监滥,并致力于打造以车载信息服务屎讨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务壤尺沉,为人许寂烙、车提供安全智能便捷绿色出行导罕,初步建立和谐的人瘸努唱、车那竭化、社会互联生态圈臀迟臣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克然馈奥、别克旅胯告、雪佛兰品牌菠坑敲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旁涝彪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展下季。除了安吉星在移动信息和网联上接愁炯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佃滥、内容服务能力开、大数据运用能力禾娃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脐、B2C的业务嚷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侗茶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柬、支付安全衫列,更可能引发行人安全和人身安全品唐嫁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时金踌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廓魄,网络安全开发包括威胁因素识别故、安全战略制定欺、安全措施执行蜡刻豁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开清顽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准擒蜜,并且在过去几年不断的进行迭代升级乔散澳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作穿弦。伴随车联网技术的发展匪络,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纬踞京,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术歼尘零,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶税拆。让汽车驾驶更安全驾单幢、更轻松措剃、更有效模题闭。   我们身处在这样一个时代概且,新技术层出不穷使一切变得可能檬,我们也是非常幸运的一代人淬氰,能够见证汽车行业在国内恒恐、在整个市场上有一个颠覆性的发展浅簧撂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陛长。同时也让我们对明天更增添信心和期待琳,激励我们坚持不懈的努力酵。   我们相信岭屉,汽车行业的发展刚刚开始怪。汽车行业与其他行业的相互交流强窟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狡无似。我们会和同行一起共同为之奋斗临饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫瓦:李芳" "   9月28日劣,在2016上海浦东国际汽车展前戚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行歼钵,新兴造车势力存、养车台舷、汽车金融等领域从业者妮界,走到台前骡拣,与大家分享及探讨未来的市场前景鳞孪妙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杭够。    吕征宇骡鸵堤:各位领导聊、各位嘉宾冯啡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咆寐,刚才我们的同行说得非程缁好蛊,其实我们有一个共同的理念完狈碌,而且我们也有非常多的痛点哇何蜂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呸闷,我们也有美国合作伙伴的公司棺撅魏,乐视的七大生态是有机的充,在零基础上打通的烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刚煎,目的就像董事长讲的一样下甫公,让“蓝天白云”再飞翔搏商酷,目标就是打造全球最先进的超级汽车狡偶。    那么用互联切、智能酱、电动钉藉柒、共享的方式匹纹,实现“未来”的交通方式抡颂监,我们认为汽车产业侠霉奔,还是没有被互联网变革的产业财郊染。对于乐视超级汽车生态而言鳖程潞,我们有四大基石瘸恒适,我们相信社会化能缸寸、分享化惺会、互联化还涟、共享化将成为我们未来变革的方向驶碍。    从我们的汽车生态诞生以来协旦,我们保持着快速的发展剧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钒筏效,落地在浙江湖州 嫂秘铃,这里包括绿色环保的环境桑、自动驾驶的一些功能和区域纺接。    同时我们最近可以告诉大家缝刨,我们的产品样车在美国已经开始路试拌俩,技术在百米加速已经是全球领先了旧秒堆,产品的量产进入倒计时状态勿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磕徒,创造首轮汽车最高融资金额的记录狈表恒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粒,协同开发也是我们在北美的基地攫抠、中国的基地篓、欧洲的基地共同开发扛。同时我们的战略开发电动的底盘机构毁概,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件跨儡。    第二个就是智能化逝谈,车是人工智能的最佳载体文犯为,乐视做了大量的投入轨桨味,在硅谷和SSA成立了研究院祥疆菠,在智能驾驶也取得了突破性的进展吾笔。社会化就是刚才说的分享掀猫伍,我也非常喜欢这个创意庭稿筒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冷讽痹,我们相信在共享经济的领域里超,无论是Uber的繁荣素苍,都证明未来不管是房子秒、汽车都是重实用的趋势乃酪,所以乐视将战略转移细撇破,推出车租赁的平台剑每递,我们叫做乐享平台滤轮抖。    其实最重要的议题瞥潞浦,乐视作为互联网公司间,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啊寥彤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晨,电动化犀始、智能化许、互联网化能虏、社会化歼醒剩,这四大纬度有密切的联系燎爸宪。    我们把汽车当做全新的载体侨镁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啸娥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功臣拟歪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鸵芥,谢谢大家瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌胆尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绘耐咳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弗富。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阀灌,他认为车联网萎乐,既然是大势所趋搔塘速,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扯活拭,少炒概念波,多做实事谓盗订。 以下是王侠发言实录梳抠寐:   在这个夏末秋初亢摧、时令更替的丰收季节陇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机词,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典檄慌哄。在此吹间,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毙绦,汽车产业的电动化帽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倾,而且也正在成为全产业链创新求变烦、转型升级的主战场杉荆篱。但是量菏,热点和繁荣的背后沁赤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓝慨尾,车联网也在热捧之后开始遇冷茄秸及,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睡掣。其实坑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倘桔瓦,我们要理性面对盼、系统分析努,既对前景充满信心规康,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秃,才能在变革的大潮中认准自己的方向烂朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贾菜,我们要清醒地认识到千第噶,汽车的智能化和网联化是大势所趋孟,是不可阻挡的方向茄。电动车还有技术路线之争释监皑、对减少污染和能源危机的疑惑信,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戳脚,没有坏处唯炬。汽车诞生130多年来皑,除了带给人类方便之外社琳抨,还带来了许多难以克服的问题股,比如交通事故钞、环境污染和拥堵寄些畦、能源危机等等匿。车联网和自动驾驶等新技术的应用档穿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐莽痴戮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想半虑航。现在不少基础薄弱的车企扯瓷赤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓟岭全,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拎腹,多持观望态度计,这也是目前车联网叫好不叫座素邦韶、貌似热闹却普及率不高的重要原因剐。我想说的是扁,既然是大势所趋葱救贺,就不要犹豫不决艾勉捂,否者真的会给对手赶超的机会抠仆。   我们要清醒地认识到铝勤辞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苔。汽车市场的低增长成为常态之后蔷,我们对于销量的追求空间越来越有限兔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粳纹蔫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瘸罗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道魏忌就。   我们要清醒地认识到勘靠睛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破庐诚薯,必须是社会性的统一行动谴哩。一方面镀笆,车联网是一个汽车生态擦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寞晾卑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狼扫薄。另一方面湍,车联网又是由整车制造商苇签舞、产品供应商擅拴、内容提供商牟脚扯、软件供应商哼、服务提供商回另、网络运营商等不同角色组成的产业链莆溅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劣凄囊,打破壁垒贸,互相开放信息系统拳美淖,进行深层合作潭持笺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颗锈。   我们要清醒地认识到密怂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仑恰辟,而是要靠一个技术集群的集体支撑遍蹦备。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伴悲,如果通过手机就能解决的呢,其实不应该叫车联网肯递门。大数据艾、新能源技术托、网联技术莽蔑畴、自动驾驶技术率、传感技术碍沥诫、网络安全技术等请沙顶,这些技术的应用都是相互影响廊懊、相互促进甚至是互为条件的茫。比如汽车共享和无人驾驶旦,就只能在车联网的前提下才能实现棠庐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堪,并给汽车共享带来更多可能性垦。另一方面褂骡颇,与手机和家电不同的是羚穿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞄,绝对不是有钱就可以任性的地方胺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓖泊糜,中国车企面临的问题一点也不比别人少剐,我们一定要避免浮躁情绪绿尽黔,少造概念懂,多在核心技术上下功夫焦啥。   在刚刚结束的G20峰会上排捆勾,习近平主席表示萌股:8年后的今天苫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裸、人口增长蠢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减觅潍隙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头假铝牧。其实剑,对于全球汽车产业来讲五母,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱平淬,传统技术进步的空间越来越小蓟。在这样的背景下箱猎,智能化粪控盛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎群瓣感,为汽车技术进步提供了新路径奖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手燎。   今天乱,我们以“智驾未来苟涧、创领先锋”为主题夹,邀请各位企业家聊、专家学者共聚一堂顾鸿,希望大家能敞开心扉维残啼,知无不言辟悲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佬骇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量傅。   最后乃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功下罢筹,祝各位朋友在沪期间顺利箍盲挟、快乐轿俩、安康殊绦仟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱某顷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型橇评,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咳疤班,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体局。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点论抵蹦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戏,在下线前夕技烷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纯霜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霞其。 一插弧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嵌喘愁。今年1-8月翅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型川窜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冲誓,以首款SUV——威旺S50为节点蜕虏,一步步走向经济型乘用车领域村,实现“MPV SUV双轮驱动”八黎。对于未来产品规划娠,陈桂祥向网上车市透露号局:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皇苯,并冲击40万台销量规模绍珊。” 陈桂祥进一步表示掳硷表:“北汽威旺的MPV竭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品深呢硼。2017年的销量重点会集中在M50F上守猩改,到2018年也会有全新产品上市唬陋。”    今年8月16日寿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线艰,对于转型中的北汽威旺摊贸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲁被箩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型劣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品号河叫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皋噶铝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斥肩粱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雾。在陈桂祥看来娩徐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郴胃卫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耪怕。    二浆屁碘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迪臀雇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求罗偶卧。M50F具备明显的高颜值特征痛豆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饱。而做到高颜值并不容易赔,陈桂祥向网上车市透露闲吹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源添,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灌浩娠。    从内饰来说盼,新车的设计均由轿车化标准打造竞篮囱,其配置在科技感敞瓤芦、智能化上都有出色的表现贿绢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卡沏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骸尘。同时精,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表零来铺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配檬,智能化水平足以媲美合资品牌绣。 在性能方面目导捻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桅腊倘,进一步满足消费者的需求诗蹭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型公褂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夏庞,到2020年威旺规划40万台的销量典陈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求家星储。未来将在夯实MPV市场的同时绍,进一步做好SUV市场签氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赦侈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》夺岁玛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刊:苏州吉姆西霓、苏州金龙迹、深圳五洲龙洪边、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元久协胃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揣玲,并对吉姆西取消整车生产资质侈久,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搁蕉,追回补贴资金缄抽茄。    根据通报棺冗麻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呢猴愤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元复。不过陪迷鸽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芦眯毕。 补贴新能源汽车的依据何在跺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浩兼颧。市场经济最需要的是诚信单。但是炔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雄坡抵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉⒘牛害惹眉。部分领域缺少应有的制度约束泞吩懂,秩序甚至失范僚,这并不稀奇敦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞设肆剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讽零靖。尤其值得一提的是矫申娶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标经嫌。在这一目标之中虫取哗,财政也被赋予了其应有的定位漂险,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戎。中国社会的根本性变化需要处理好市场记杉默、社会与政府的关系褥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稼。新能源汽车市场同样是市尘ε饪,从根本上说煌衫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贯。新能源汽车骗补问题的源头涵瞬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泼牡。    当然陡玩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用希退,不是市场取代政府乱奈,而是市场和政府有主有次番惨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膜穷葡。说时容易做时难唱史汉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碱。补多少掳,怎么补戮杏,补贴如何管理等等悄,同样都是难题凡痰。    为什么要补贴新能源汽车顾狈?可以摆出来的理由不外乎如下钩鹿廉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域协挺枪,只要予以补贴工钙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展山两丘。这么说不是没有道理咕啪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产附跑盾,成本较高无孙徒。有了补贴蠕按丁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扁碑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爆。只要有足够的补贴去,新能源汽车的发展肯定会更顺利苦。    但是尾,有了补贴巨愤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捍僚?新能源汽车发展的关键在于技术萎。有钱就会有技术吗抚?这才是问题的关键羔驾。的确涂钦,现实中有许多技术是可以花钱买来的匡瞬矗。但是么僧,先进技术不见得能买得到第粹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冗欺。各大汽车企业也在努力开发新技术抬。在这样的条件下哀寡,新能源汽车的发展方向都是问题簇恃,怎么会有可供市场销售的先进技术韭纷?有了钱滔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入豪稠,但是伎伤亩,研发投入增加惊片,并不等于研发就一定会成功玻蕾鲍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乏内,没有确定性的目标爆,研发投入的针对性也不可能太强翅镭。在这样的发展阶段胳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法课,让市场自行选择合适的技术模渺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戒凹算。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啪。优势到底有多大棋涩,得看技术斥。电池靠电力供应疼讣,由于中国电力主要是火电抽孰,最终提供汽车动力的是煤炭刑床。只不过摆夸帘,煤炭发电地可能不是汽车使用地闭糖梁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地池。污染是否减少玛巫,还得看耗电量的多少逗搔料,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扰惭酵。之后辅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疲。传统汽车汽油有不同等级阔劣访,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源雌稼,这也会带来一定的污染卉。这都是比较时需要注意的税晶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尼盾掏、充电不是特别方便的条件下煤,混合动力有助于新能源汽车的发展竟,但问题是妹秆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宝什?充电不便就不充功,将“新能源汽车”当传统汽车使用兢柏捆,也不是什么新闻荒托日。还有杜克架,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擂封试,到底改善了多少能源使用状况屑袱拾?太阳能利用技术的改进弊潘,可能是新能源汽车发展的重要方向泻缓。太阳能丰富窍涟诡,足够人类使用殴,但是目前利用技术较为低下浓临问,妨碍了太阳能汽车的发展少。石墨烯等新型材料的使用惹恼疙,有许多未知数墟普桐,也意味着有许多新的发展空间谈费传。虽然空间多大未可知胶骸祷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会离柿鸿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炕抗号?政府在新能源汽车上的补贴较多请。包括中央和地方财政补贴在内汤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴富。补贴力度惊人详,这是骗补的根本动力酮沁。当然揪概,骗补还只是个别现象便妥,或者说只是占全部补贴的一小部分脑讲妇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断笛。如果问题的分析只是到此为止徘深,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策五锋痊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多累旦,只有寥寥几个络,但是所涉企业在业内的分量不可小觑党隘。这些企业不是小打小闹的企业赶狈堆,从某种意义上救,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窟礁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桅。这些企业按照正常情况下笛蹈,应该合法经营才是颠,为什么要去做骗取补贴的事悉逃酪?从企业层面来看揉,这是市场经济仍然不够成熟的表现夕券逞。在成熟的市场经济下墓冈卸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业享懈疮,至少应该是诚信经营的挞雌。骗补肯定事出有因惹。    值得我们拷问的是啸湘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题内徊扰?大企业铤而走险搔蔽叫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低物奉,企业不必费太大劲就可以做到抢柒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溉缎,倘若没有足够的补贴系斡迹,新能源汽车业务也是难以经营下去的诽。    政府花钱是要讲收益的缉舰殴。动用公共资源辑伪拨,就必须将事情说清楚焙鼓。最终抱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炮。评价报告应该说明补贴的总耗费僳掣、补贴去向以及效果歉氨僧。这是国家治理现代化所不可或缺的泰。每笔财政款项都应该用到刀刃上娜食,都应该得到其应有的收益苗。算总账峦波,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展始抢汾,这个判断并不容易做到路。仅仅纵向比较是不够的奔,我们还需要横向比较题忻,中国新能源汽车行业与世界同行相比恃,地位是下降了篱,还是上升了鹤翠。如果上升珐芳嗡,那么上升到什么样的地位每偏?如果下降姐嫡贪,那么下降的程度又如何苯病?即使有了指标数据沙隆下,争议仍然会持续下去京面稠。也许凄慌,我们可以通过其他指标来加以佐证罚。    新能源汽车的受欢迎程度晚,显然就是一个不错的指标木既。2015年新能源汽车销售了33万辆疯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计公。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的京绵,那么实际销售数量更小拓。新能源车价格不低册瑟麓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仁湘玫,更利于判断被。北京小汽车上牌需要摇号雷,但是新能源汽车的号是单独摇的趟赦,且获得的难度大大小于传统汽车炽羔。这样甜拌扭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阔婪抽。他们选择的理由多是容易拿到车牌变挝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凡,还要摇号憨枫氏,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹酆浔恕,新能源汽车和牌照捆绑销售柒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吕洁捌,于是他们也可能选择新能源汽车齿。但就是这样膘匪,新能源汽车仍然没有流行起来硷际密。全国其他地方灸钾冯,也未见新能源汽车充斥着整个市场疟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挫汞,但是橇态倾,我们需要思考缮价,这些成绩中潦碉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扳?一些城市为了招商引资册,鼓励新能源汽车企业到当地投资愤磷宪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壳。“双赢”战略的实施裸嗣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幌舵围,而不代表新能源汽车技术已经足够先进青藏砍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铜,这样的不对称竞争扶持骇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菜题夺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待燎捆贰,是对新能源汽车价廉物美的期待绩,是对节能减排效果的期待辈帘,是对先进技术发展的期待灰慰。这些期待都是合情合理的播轨。但是辉,供给侧结构性改革还未到位撕前,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雄假掏,这才是问题的关键浮。即使要给新能源汽车补贴输,也应该考虑补贴的环节肉,考虑补贴的对象隆燃,考虑补贴的效果土。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴报磺驳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顶廊,不能有效激励新能源汽车技术的进步甫府。如果一定需要新能源汽车补贴邵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效习摄。这样的补贴有点后期资助的味道挛童潍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业担爸拖。但是瘁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鹃董答,那么它就在这个行业有了竞争优势旅仇,实际上不需要任何补贴驮,就可以经营得比其他企业要好汞黎说。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拨,扭曲市场行为拆佬。而且荡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓉。新兴技术的成长在萌芽状态介,可能没有竞争力鸿,但是迟,经过一段时间的发展之后安,就可能显示出新技术的力量父裴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别廉刚,今天领先的技术芒略,到了明天就可能落后扳。这是技术发展的规律性所决定的题皋理。为此嫌嘉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间被桂,因为未来的不确定性钉茧,没有人能够确定未来的真正技术路线罕。留出市场成长的足够空间颈食晦,可能比别的做法更加重要背赂。骗补问题的出现横人列,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机细溺。    基于现状砰隙囊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变土杜。这些年的财政补贴跺草,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样京舰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挖讹触。相反倪另,效率不够高的补贴逆虐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撼秽混,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秘兔翁。现有的补贴如果不是投向终端湃,而是投向技术研发此仙将,会不会效果更好点呢漠奶?个人汽车消费纯粹是私人事务靛乡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盟。骗补问题的暴露墙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会熄。补贴本来就在退出送趟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴需涵。补贴旨在鼓励研发矮轮,鼓励新能源汽车技术的发展趴悍,而不是其他具体的消费目标绒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是许,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场倾。这样的技术支撑出来的产品湃,还不能满足消费者的出行需求洪。财政补贴可以退出膏,但可以通过科研经费资助的方式逃肮,鼓励新能源汽车技术革新擎家。同样的钱汉棠厦,花在科研上的效果瞎刨豢,可能比直接补贴消费更加有效剧涂厩。创新驱动发展战略的实施伺,从根本上看伸怒敌,需要依靠的是技术创新诉惠。在技术创新上多投入类纪联,并注意投入的有效性眉季,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子内扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑拓:李芳" "  今年7月底瓷峰及,在2016年世界500强排行榜中驰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泌,比去年跃升47位链识,排名第160锈抢粳,引起国内外企业界俗蒋、尤其是汽车业界的瞩目人讼。    今年忿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砍杏。恰好是在10年前肌股献,徐和谊出任北汽集团董事长攻猩,策划氛乳、主导辣寺沥、实施了令北汽集团由乱到治癸,由小到大盼,由弱变强的变革举辨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粒、有益朵、独到的成功尝试庐薯。但是甲鞠攘,当中国经济网记者约请徐和谊锹灯,请他以《老徐和北汽这十年》为题克钱萎,谈一谈自己与北汽集团时庐,徐和谊温和浩论暖、憨厚地笑着说罢醚戮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坝党,少谈逞,少写葱。    于是何荆,在不久前的一个上午五灿绕,在北汽集团的一个会议室里社,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茬。今天是系列报道的第一篇刺底。   当时峦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虑埔,实现跨越式发展”的战略断葱农,以及构建整车亮环锨、零部件绷瞪警、研发理多瓜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缸魏。“老徐这人的特点就是说话算话沽,真抓实干变。眼瞅着北京汽车研究总院卢稠权、海纳川汽车部件呻梦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暗逝、新板块一个接一个地建立起来牛菊梳,形成有力的链条啦换,轻装上阵客畏笔,并有序运转”闭秃。 北汽集团党委书记伙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疙蓝,连续多年蝉联世界第一案盒耪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谓。    世界汽车产业的竞争是国际化的伍、规模化的棺,更确切地说是集团化的灵。观全球汽车产业格局湘,能够称得上汽车集团的始,美国有通用迟欢、福特汝添,德国有大众鸥、奔驰草驹、宝马砂,日本有丰田烈襄惧、本田促熊猎,法国有雷诺-日产妻纽挂、标致-雪铁龙潦眯擦,韩国有现代-起亚抠沦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前思淘,谈到中国的某一“汽车集团”湃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牟久,没有自己的品牌和产品错垫块,不就是一家投资公司吗篮焦娜?算什么汽车集团!    每年铆苍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名立逞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拷,不但被大众臣百成、丰田秀、通用们甩出几条街嫂,也常常被长安崩割、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兼净现。    因此兰蔡禾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧工抽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吐噬拔。    过去10年间狮篡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后串导,在汽车产业集团化方面做了大胆番嘎、有益的尝试堑巾岔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体媚,逐渐培育牛锑瞬、锻炼成为一家颇具规乃澹和实力的汽车集团沏窍,在研发咐毙、制造纯、人才酪顶爱、创新雇套、管理等各方面实现了标准化材砍强。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拣豆,曾经拥有一定的基础和财富修呸局,令人期冀;同时壳炉,由于分散化滩、碎片化铜青雄,更存留令人难以释怀的遗憾拎吼。    北京轿车工业与一汽奴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夯,有考证甚至认为危堡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贸扇。    据汽车老人陈祖涛回忆文,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时枯,北京生产的轿车最早使用了自动挡水,而对手只是手动挡咐。    上世纪六七十年代淋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咯恋,成为一个时代的记忆惰户随。    而同期羡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戌,遥相呼应的烁拣浦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弟。    改革开放后康栏秒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础文。    到上世纪90年代扛究,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨混汕里、称王称霸刃。    特别是2002年据,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代却剐,也创下了高速成长的纪录廊莽。 北京牌212越野车    可惜的是断雇妻,在这些看似个个突出的单体层面之上排啡尺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”零,除却福田与现代仟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争平牡,还被同行作为茶余饭后的笑料搭挝摄。整车企业尚且如此抖廊,北汽的零部件企业就更加不堪了烹揭凉。由于资金秆脆杯、技术和观念等原因计遂,大都跟不上主机厂的技术升级撵纺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耙漏,有的企业已不得不靠出租房屋度日冒。    忆起十年前上任之初的状况善挫瞄,徐和谊对中国经济网记者说坡浆,当时的北汽一盘散沙拒东,特别松散限失画,单打独斗宠,各自为政还场琅,互相内讧礁,效率低下……照此走下去璃喊妒,“没戏圣谁,一点戏都没有”!他边说边摇头玩吭。    由于资产结构的相对分散搪贪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吗。日常运作中挡安魂,大多只是履行政府赋予的出资人权力钩似,无法形成一个科学的集中管理机构涸埂桑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系项,深入企业经营管理了夹颁。    2006年10月底慑率上,徐和谊出任北汽控股公司董事长侣,恰逢“十一五”开局之年氛,他率领北汽以科学发展观为统领舰独嘶,对产业结构和发展战略进行了全面党盯、系统斤梨、有效的调整克膊柿。    有北汽中层管理者清楚地记得娠辈,当时灵可解,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铜翔,实现跨越式发展”的战略布呕闹,以及构建整车荚抡、零部件冯肌、研发父粗魄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径范惊枢。他说哦砷,“老徐这人的特点就是说话算话腻京,真抓实干筛暇。眼瞅着北京汽车研究总院崇寇杆、海纳川汽车部件冗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务安、新板块一个接一个地建立起来叹缮势,形成有力的链条惧床,轻装上阵贾漓晨,并有序运转”囊帅。    到2009年摔酥贾,短短3年时间独秤忙,汽车年销量突破100万辆大关隘篮,销售收入突破1000亿臼,北汽集团化战略初见成效每般借。 2016年忿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钎面,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赤彩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入艰迷,公司治理结构进一步完善匆,集团的功能定位更加清晰;同时号夏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盘梁,并将在人才吸引币秘伴、产业链完善及兼并重组中饱迪坷,发挥出更加高效的运营效率罕撵。而外界则普遍认为孩兜,名称的变更遣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棋刺频,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碍徽。    “北汽控股更名为北汽集团北,是北京汽车工业的领导体制朽、管理体制的一次重大突破素顶,找到了北京汽车板席片、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匪,徐和谊当时说耐修。    随后擦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揪挫牛。根据规划缺狙锚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刃焙乃,大力发展自主品牌呕,完善和打造全产业链秋舅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舶洗坦,进入世界500强衬。    “说到做到财惠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嫩柑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遂较,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肺肮,战略性新兴产业蓄势待发乖娥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睬,各项增长指标位居中国汽车行业前列祷,成为近几年来最具成长性的企业集团娃抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   姚景源认为堆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肃沃誊,而产业政策需要与时俱进桂瞪。    杨裕生表示浪:应适时推动电动汽车市场化摹诲谱,也就是补贴退坡哨,一直到取消补贴五泄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捷遣挽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重摄吻填。但是底,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沮阿,不宜鼓励狙瞪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化融示。    侯云春指出姥风,新能源汽车发展需要在供需两端发力钵,两手并用毁,推动新能源汽车健康发展皑递淡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纤瞥,表明在国家相关政策的助推之下班焊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萄材亮。其中费喘赖,规模巨大擅氰、涉及金额超10亿元的骗补事实设,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”星沦。昨天婆,几位专家学者的观点引起关注叭钨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铜逢绞。对此编敌胺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乳盛疽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贫污勾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性休、必要性的措施玩捶饱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为偶,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹋,而关键问题是怎么干预感竣,干预什么厦且。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持录,而产业政策需要与时俱进”习病舜,他谈到敦缺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拔犊,并提出产业政策应该遵循四个原则抵味。一是产业政策不能替代市扯咕俊;二是产业政策要管产业团颠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恕谅鼓。    杨裕生也认为憨醋,目前的补贴政策有两大问题经蓄肝,一是单车补贴过高略鸡,二是补贴总额高拳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酶,副作用很大咯拉。    在新能源产业层面萍,杨裕生表示活碎:“应适时推动电动汽车市场化汉,也就是补贴退坡星,一直到取消补贴璃乡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埠澳观,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”描叙。在技术层面跋谋,杨裕生认为怠齿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宛施,第二就是发展不补贴九怜、已经市场化的低速车糕饺桥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铺几傅,不宜鼓励僳碴梅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化码萌丧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外界,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缄细熄,新能源汽车发展需要在供需两端发力努樊案,两手并用宫,推动新能源汽车健康发展讼蝗。    侯云春解释说悍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悼疤。一方面大家喜欢用搞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施栏蹿姜,政府和企业共同努力品,使得新能源汽车能满足消费者的需求诬商,开拓新能源汽车的市场穷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姥拭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑熬苟:李芳" "  如果我们做好准备的话廊胆,赢家当然是我们龄。我们不担心其他的峨皖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黑玫炔,我觉得只要我们做得好泄滴娜,一点都不用担心喇堡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日校伤比,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寇些肛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后担棋肠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授级碑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访航节。其中特别谈及奥迪与数字化禾共诉。    施泰德说按缮,到2025年以前话防,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阑氢鞋?汽车行业正在经历一场变革穷枷离。对我们来说对摆,有一个非常重要的关键词擎兜好:数字化苹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苛氢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疲失删,我们眼下所处的时代僻坎,奥迪科技一直处于领先地位曹青吕,并不断进行新的突破抵呢。对于数字化雇切令,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商萍场。到2020年时佬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钨唐,这也是我们引领未来的一种设计俺陀,包括其他顶级科技呵抗汲,包括我们的传感器琶、雷达嘉娥、激光大灯等碴陌,都会进一步巩固奥迪的领先地位放匿。    施泰德说裂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斑,我们会全身心地投入到这一点敦揩,包括3D地图歌惮显,导航等应用拴冈殊。对我们来说当灭弗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筐搁协。当然讨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乒。    在回答有记者问密盎呵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莽,有哪些优势权缉瓮?在这场竞争中捕侩颓,谁会获胜”的问题时抖来,施泰德表示滥:如果我们做好准备的话料煞犬,赢家当然是我们极。我们不担心其他的犁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撅救,我觉得只要我们做得好介啥,一点都不用担心咀嘶。    施泰德强调染逗笺,在某种意义上飘楼,我们也是一个初创企业假虱叮。其实妻报辞,奥迪有很多细分部门挝氢行,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作堑羞。如果没有这样的合作莱,你很难相信图淋谩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拓窖默,我们能够成功地实现自动泊车沪猜、自动驾驶等捎。    施泰德预计颁奈息,2017年骗,我们要推出新的奥迪A8儒,自动驾驶的时速能够达到60公里牢撇摄,没有别的厂商做到这一点陆俯。如果我们明年能做到这一点的话箱恍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技椒圈观,启迪未来”悉跺尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘焚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呕浦氦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拱。庆典活动前夕穗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟输。一汽-大众汽车有限公司董事膜锤、总经理张丕杰除了对政府身勒铂、经销商博驶陪、员工梁、用户等的支持表示感谢外篮牡,他也坦言扛浇埠,在新能源惦、“互联网+”等方面搓认,一汽-大众起步比较晚坞,这些短板正在引起高度关注部。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子椒市,“因为有你寒,心存感激”稠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暖傲虎,来感激这25来帮助我们成长的所有人舵爆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磨唬羌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仓疼扰。从前辈讲起酣岭炒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坪,还有陆林奎等等的领导箍散,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梨修然,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寞。   25年来肌藏舵,我们要感谢的人非常多寝雌隘。感谢国家和政府的支持与帮助豪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持等,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行暗。例如成都禄诞,成都今年是高温天气阶犊,最高气温是37.5度而且是持续的闯娘睹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颓巧离,政府部门给予了很大的支持和帮助归骗揭。   我们要感谢1250万用户耍嗣脯,感谢他们的选择和信任荚徘半。一汽-大众从项目开始建立舅,一直到第一款捷达开始投产财扇螺,捷达在市场上并不是一帆风顺的挂,它的初期是走过了一段曲折的道路缆。正是在困难的时候迸,是客户帮助了我们铺、鼓励了我们差堤。还记得在困难的时候季刊嘛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陇懂靡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稀扫图。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工性。一汽-大众的员工非常的进炔圆俪狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盾、吃苦耐劳舒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陵涵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藉彭袍。大家知道一年365天席喀,如果周六周日全休息就要去掉52天谢,把所有的节假日都去掉拱阀裙,标准工作日应该是250天凯略纬,工厂的康采恩标准就是由此设计惰相勉。而我们加班到300天撮搜,320天是常有的事汉瑰,员工非常辛苦棚稳狡,所以在这冀雹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢确橡。   要感谢中德双方的股东诫绒。要感谢他们具有前瞻性战决策八崩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裂。一汽-大众的建立董,当时在中国的汽车合资企业壬戈,一汽-大众成立的时候也不过就两家夸说。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芥缆,股东双方做了前瞻性的战略决策刹杠突,才有了一汽-大众歌鞘沏,我们要特别感谢中德双方顷汀疤。   在一汽-大众发展过程中庇笆,比如一汽-大众西部战略窖久切,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场急授。一汽-大众在西部建厂的时候焦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奶回承。现在在西部的生产基地免,今年他们的产量突破65万辆痰诬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略褥,在股东的决策上由一汽-大众执行的愤破,也取得很好的效果奉犯痪。此外剩提番,还要感谢1200多家的经销商伴棚、700多家的核心供应商合作伙伴嚷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展厘簿碌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态景,中国适合于家用的车型非常少奢靛唬。25年来疾番笑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谐,上缴税金3700亿元匹短。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脾、奥迪两大品牌12大系列产品蒙。   25年来拈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棚敲,带动了中国汽车工业质量意识的提升筛痉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悔,一汽-大众是领先的督。同时湃急呜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验题庙。首先回,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茅奇。一汽-大众的体系不是一天打造出来守纹啡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的极嘶。   其次鲁项,一汽-大众拥有一套完整稀臂僻、标准的制度和流程的有力保证秤裁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窟腻香,制度和流程是保证核颓。   再次贬埔查,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针态诚斑,在经营发展过程中有很多难题需要解决堪槽乱,有很多矛盾需要平衡匡哭,用什么样的标准来平衡诬芯?底线是什么茶?那就是质量谐。一汽-大众一直坚持质量至上岸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来没嫌破,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承城。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尽雌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冒究彻,这也是质量至上的战略要求皑。   此外鲤们懒,高品质的人才棋菲很,具有工匠精神的员工兔缸即。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质号托涛、传承的文化也是高品质串橡,得到的技能训练也是高品质乳圃镀。拥有和企业共担风险的合作伙伴魏崇保,无论是过去患、现在还是将来都是这样麓竞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疮黑浚。一汽-大众在自身发展的同时将窃倦,也考虑到了整个供应链的协同发展容枫,对于整个价值链会有高品质的要求俗。   最后甲忍,一汽-大众在努力践行企业社会责任授。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溯蛇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毕路哀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苏攫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上僵谓愤,既要总结经验和收获秃饯戊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啪拳、走了哪些弯路饶绢埃,下一步应该怎样避免激喜夸。   如果说到过去的不足贰缄饥,SUV细分市场比例快速提升规脑奖,一汽-大众对此准备是不足的强承,对新能源勤挫、“互联网+”等方面的起步也比较晚刺呛杉。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞭磺,这些短板正在引起高度关注烫湘凡,企业正在考虑这块短板如何去克服毖陈藉。   2014年捅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怠憋倘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望玛侧铂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来污欢。   面向未来衡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挺脯,保持创新欣、驱动发展鹊达凄,并释放出更强的增长动力朔爸。同时惠会,也会与各方伙伴实现合作徒铺沥,实现更为广泛的互利共赢抵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任项遂,不断回报政府沦翁络、回报股东凭挽、回报社会轿刹裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩眉蜗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间憋示,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访囱鹤。他表示霖酪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饶杏,并将继续保持限量生产以追求独特性卉栓时。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来东桶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淳家:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante臣侥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低般绞颠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探萄劲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洽。业界有所疑虑的是倒四,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狮巴。   对此检,薄亚铭向记者表示啊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痕盛茄,但都不是便宜的车型脐别囱。Levante的价格达到了100万元左右撮度汀,Ghibli的价格也达到了90万元左右木蒂冀,在产品定位上依旧不低侮品。同时糙强,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缺,依旧走高端化路线校屋。薄亚铭还讲到辰痪妹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淬才讽,不会把目标提高到每年20万辆劣态、30万辆的水平伍币橡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量圈协,所以我们能保持品牌的专属性丛鹿婚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袖蛊,他表示炭:本次车展上上市的新款总裁车型仕便掏,除了在产品上进行了升级外拉但,还提供了多种个性装备紊翟,客户可以从中选择很多种搭配栖既。此外醋归,新车在性能上的提升显著胯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快饥灰墙、动力最强的四门轿车酞诽。   此外览槐篱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业送侮诫,开始尝试电商销售模式佃镰掠。薄亚铭认为脱卑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用据呈粒,因为中国市场的客户已经变化宏歉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阔衰搏,现在有很多人都用手机去买东西娥币,这是市场发展的趋势叔溜惦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涸铆轮,即用户车主首付车款后忿鞠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兼拆郎,到整个租期满了以后湃烽处,这辆车的物权就归给该车主播缉,该模式类似于分期购买椿潞。   薄亚铭说举:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芯,但是在中国市场还是刚刚起步蹿购刹,有一些量产车会采用这样的方式做渺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鸡鲜。他还表示咐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策按,其实反响真的是挺不错的囤火肮。尤其是北京爽、上海这样的限牌城市徘僚。通过租赁的形式黑,牌照将打包在租赁费用里面虑。当车主买到车褐闯,即启动融资租赁手续伴俏,拿到车辆牌照拉,不用为没有牌照而担心檀诲蓄。如果是企业车主咕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棚贬,是非常划算的虽保劲。”目前内修浆,该项目仍处于试水阶段捶娠量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态甸:李芳" "新能源的发展椭拉,是大势所趋宠插,但具体方向姬,也扑朔迷离唇。    电动车会成为未来的主流吗摄?现今的新能源汽车产业健康吗磷即?什么样的新能源政策更适合我国国情时鹅馈?    2016年9月2日菇扰,在2016泰达汽车论坛上雾睦屑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捣水龚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冗,他认为俄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丁官,恐怕不可持续挂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吕溪,何光远认为介,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向害违捣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人榔,这位87岁的老人谈起汽车工业谷,依然有些动情角檀嫁。谈到电动车发展烈经惭,他认为痹惋,把电动车归为新能源汽车是不合适的采镐。因为筏沤,第一响陪,电不是新能源镐暗,第二馈,电动车也不是新东西瘸父墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淖,电动车诞生在1834年工波,是英国人罗伯特·安德森发明的窘棺踢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胶暴。    何光远认为姆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”亮龄,不科学锈忿需,应该给它正名垂,就叫“电动车”疥闯汐,或者是纯电动车刃。何光远认为吼,电动车国家政策的支持力度非常高伐,所以它现在发展比较快吕芜,去年生产了30多万台星,但它还是有很大的局限性眉突骏。首先奈坊盗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腔颓,可以长途旅行使用喜。即使快充也得半小时以后痕蹭,但是经掣时郑快充的话块咎澜,这个电池的寿命也会减少劳乖瑞,慢充就需要几个小时触,充电的时间很长痪。另外存诉,行驶的里程很短憾顺卧,有一百几十公力就了不得了概恒,就是很好的电动车了苹艰热。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粹,我认为不可能持续短驹。”何光远说摩,很多企业是因为补贴才做电动车辰妈别,事实上蚂缚渐,内燃机节能潜力还非常大捂浅佩,缸内直喷技术合滔、柴油机的高压共轨技术非苹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勾崎,因此皖垮邓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涸,不能被动蚁Pぁ,节能是最大的减排陵。    甲醇车大有前途    现在拣娇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妇氛,因此蓬描泄,各国都在研究替代能源与新能源汽车踏。美国梢雇蹬、欧洲炕、日本港弧怕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖眠签,但因为资源禀赋不同贾,所以技术路线也有所不同档。    何光远介绍说性斯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潘蔚酥,在某种意义上讲测廉姜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量峡,虽然同为乙醇巩弘窟,但着眼点不同;日本缺乏资源茹,自身资源利用问题不突出岛桥崩,因此惕很膊,把提高汽车燃油经济性作为首迅ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粱借抱,日本也在搞甲醇的研究眠超然,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袭对街,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线莱芹殊。    在能源坦、交通帝非驳、环境膘始矩、经济四位一体的框架之下苗么,中国又该如何考虑替代能源的问题碳拉罐?    一直以来活侯韧,煤炭是我国的主体能源弧趁芦,占我国能源消费总量的66%至70%贺。何光远认为昆羞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伐够。推进我国能源生产和消费革命浩羔锣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搓埃挡。而在煤炭发电供热的同时俏释徘,可以产出甲醇鞠玫丹,可以为内燃机提供燃料雹伍,所以扦敞形,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菠、高效利用是紧密联系的蕉挝。    此前光父溜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点病,这4个省基本上就是产煤大省赖、山西尽、陕西段、甘肃吉福割、贵州喇十涣、上海市惮。现在规模最大的是山西定缎、贵州寝,其次是陕西筐妈。    何光远介绍说德屎粒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峭肉馈,车都经过天津检测中心检测琶挺,上了公告齿版,经济性也是最好的桥卧腊。“我去看了加注站茬,M100甲醇100%烧甲醇檄,2.2元/升肚,现在已经降到1.7元/升了姬潘来。一个半甲醇就可以代替一个汽油双报。所以说矢,甲醇还是很有希望的廉。”    今年3月份诉豪,工信部贰、科技部菱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锭湿暑,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛊清。何光远透露说骨上寐,山西验收以后弧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会病融,开会以后形成了正式的报告巴峨。现在歧屡岛,在各个部门已经会签完了偏,在等高层领导做最后批示攫散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫熬芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魔乃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掏绩涩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寡蝗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免莫,力邀政府干口驳、行业此、企业浆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦,寻求产业发展有效途径撕派。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丝虱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们群遣、先生们墟桨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容砍。今天羚触陀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疤蹋,解决大家的疑惑轨宛腊,为什么要改革红?现在存在什么样的问题拾幢拾?第二吭徊,改革改了什么良?主要内容季堡旦、实施步骤宠贪、目标冯迟骋、原则滔、政策选择等等挪。第三堕狼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了副屎,改革试点取得了哪些成效微,用一些数据和大家进行汇报乔。第四颗蕉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辛磺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件牌嫌,从国际上来看镭浇拇,自上世纪不管是美国沥叼啪、欧洲瞎磺存、澳洲还是近邻日本裂、韩国损骚抨、台湾等等捞乓磐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮箔,至于费率为什么要管制熟恒虽?为什么要放开潞擦玻?这个也可以做一篇大的题目密梆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定关娟甸,逐步地向由保险公司自主制定转化伺,定价因子的选择就是什么样的车保费高许、什么样的车保费低晚侧皇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展熔绕。   但是太,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时配琼,还不能叫现在完成时漠挝宿。比如说美国若干个州考丸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炯夺罕,因为不同的政策取向有各自的利弊鲤节,这也是一个非常复杂的政策选择过程顷恋。   从国际保险市场改革发展的经验来看五抄,改革前和改革后拭嗓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猩姜缸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化米、复杂化酪,定价更趋精细化嗡稻毖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盯唇。在澳洲一些国家次逆檀,改革前超额承保利润改革之后就消失了谅。对于我国来说挛峦仍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革誓,从2011年开始社会或者舆论搔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纠恒,行业本身也长期苦于在低水平喊晌录、无序化竞争这种环境当中很难转型升级关才然。另外玩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咐慕,在这些方方面面力量推动下禾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作克蔷粒。   在改革之前是什么状况女?简单跟大家介绍一下惫鸽。从人民银行管理保险行业开始饰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霓,在保监会接手车险市场之后涣,也是保监会统颁条款费率相修陌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态避词,整个行业亏损掠拖粹、消费者投诉也比较多顺,所以到了2006年的时候铂,这个改革又走了一个相对回头的道路迪锋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套差,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态庞函褪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沪贝,比如说行业比较统一婆谷,消费者认为条款费率比较容易理解卷赋,恶性竞争的风险得到一定遏制镭冷骄,但是负面作用大家可以看到缸唯,一个是条款法律风险很大崎碱驴,不能适时的随着道路交通环境步粱、司法环境黄土率、社会经济生活环境的变化适时进行调整化撑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔项将、无保不赔陛确、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑富少拢。   第二殴,在监管方面定位也不清晰貉掏坷。对于一个自主经营股删、自负盈亏的保险企业沙成,没有条款费率违,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力存,改革发展没有动力彩然烤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昆室,所以整个行业是在一种规南桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侠吼汇。   在2011年晌、2012年前后经过评估传洽韶、反复的讨论莆,其实当时市场上两种声音都很大湿敦,一种认为行业就是应该统一规范标准化虑垢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路持。经过反复的评估和权衡肆,也是在十八届三中全会的指导下玖俊,改革的方向目标原则最终得以确立猛,这是在当时发布的两个文件诗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》枷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标情坡嗅,比如说要提升行业的发展和服务水平怕拎,使价格更加合理靶钡窝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郝檄、保障范围娩、服务都有一些诟布L苛纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标跋弓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向灯社芹。第一个是维护投保人保险的合法利益限。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邪娥。第三个原则是稳步审慎推进面吼,根据一系列的国际比较研究经,大家还是从中得到一定的经验和教训摔橡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果复镀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训靖惠李。所以刊,最后选择的改革途径不是一步到位哄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标擎孤挥,它只是在长期的甚至六年楞、八年糠藕构、十年的改革市场当中呈现出的一种状态其壕草,这是改革的一个总体思路害锭,从条款草年、费率烂、监管三个方面这是一个简单的概括蓝并唾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鸥,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹈甩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挽式,双方义务关系是怎样的标准化流程篇捂拾。   除了行业示范条款之外搔梦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耿撇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验霸梨现,不管是欧美还是台湾笔、日本骆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擒粹人、百花齐放的状态齐,因为每个合同涉及几千个字肮违列,实际上魄享幕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怪谈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酶。   在费率方面分成两个部分画携,一个是行业的保费水平床,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裤庭楷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊J装帷,对于汽车来说唱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平达泛。所以在整个行业层面建立车险信息平台肝汹,收集各个公司历年来的承保理赔数据缅袄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汇淡、科学的定价的参考芯免熔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撇矫剐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权参捷淌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了焙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端无稻惩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疗改。在行业基准保费方面费橙,行业协会做了以下工作城弯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骋,在这个层面瓶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嚏宛,其实是相当的弱护,这么多年来的承保标的诡邦舱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氓、编码实际上都是不统一的酿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辆臂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霉凉乔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锰贫,这个数据库目前正在申请国家标准既茶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铝,对每一款车归集了二十多个基本的字段拈台。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上电开虑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哨,给消费者购车提供了一定的参考棺弧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慰车曙。   在行业提供费率参考的基础上泉耗,保险公司它是怎么定价的唉?现在也是大家很关心的一个问题粪,为什么有的车费率高倒授凳、有的车费率低厂旱,为什么今年高明年低茹肠?在不同的分类当中有一些差异刷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嚎甘,分成从人因子和从车因子两大部分韭鸿姓,每一类因子当中又有若干个维度顺紊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炮、风险定价能力拌穷藕、风险管理能力自主制定的冒。   比如说伶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业礁、他的生活方式挠罐刹、他的信用程度等等抖胃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格培谩腊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稠竭,它的安全性芦事、可维修性等等廖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鼓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骏龚唉。   国际比较先进的保险公司哺,他们通常采用的定价因子叼坡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扔悉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拘昏拌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惋,这个差异可能我们现在还难以接受奔卢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向守滴斡。   总的来说罕烹,保险它产生和发展的基础是数字法则晴轻,在大数据的发展背景下水嫩绦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疽凸。   前端越放开后端管的越紧蹄,如果费率市场化以后氦竣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廉、整体亏损的这么一个状态虚享伎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恕酷漂。   实施步骤懒酷收。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搁铅世。到今年6月30号为止笆碳晃,第一阶段的改革基本完成了剔朽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灭屑,不同的索赔历史对应不同的费率旦徒疆,不同的车型对应不同的费率绿蔽捅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的南,这也是改革的目标溪,首先是平稳过渡谩坦掀。   下一步片,费率科学化士统辱、精准化恭硕、精细化程度会逐步的加深摔楷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下醚僻设,经过一年的改革试点韩朽乘,消费者从全国范围来看说闯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隧码,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堡摧,对于高风险歌团、高出险的消费者耙斤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了红伯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费品,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幂、道路交通安全水平都得到一定的提高犀黑。   从行业的整体情况来看嫩性奇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涛授,增速营改增以前是11个点竟肆泥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点攫,仍然是持续稳定增长供急摹,这一增长是在保障范围扩大挂傅、车均保费下降的基础上实现的垦,车险行业的承保效益基本保持稳定暇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钝,两个点的承保微利拭舵。   在保险行业层面来看暑,公司的定价水平搭焊、服务能力在稳步提升的沉据。外部正效应也比较明显泪筏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系般。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势死,大家开车上路更审慎了簧括赶,小额案件在索赔的时候可能更理性了袖翻。   下一步工作串郸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闲拍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旗,也就是说除了违法犯罪不赔匹樊烁,除了不可保风险不赔枫喉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夺私、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闲鹿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚煜怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嫌柯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锑禄、不同的投保人毫楞滇、不同的车型价格的差异会越来越大南停。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫌篙翻,更好地提升保险公司的核心竞争力阜,也更好地促进道路交通安全回哺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活动嫡蹲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹薯屉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙家玩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虑铰睛,力邀政府布犊僵、行业夕舰垂、企业伴山、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痕如仑,寻求产业发展有效途径漆酒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舵绘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灭。第一阑噶掀,SUV这几年是高速增长逛手盆,我们做一个判断峰,这个高速增长就要成为历史了粳课危,往后没有这么快了耸酮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点部窜,份额还会提高取独镣。第二认,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势滩,就是份额和价位双提升歉佛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化班些糜,之前是低价位提升份额穆,这次是价位在提升既寒昆、份额也在提升茨凛。而且我们判断还具有可持续性沉。第三激加衰,汽车厂商将会由过去的农函尼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溪浅兢、弱者更弱雇冕活,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驼孰颠。在此主要介绍前两个孔店,因为时间比较短识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柯。从图中可以看到土,从2007年开始霞茶烈,SUV进到了一个高速增长的阶段懊苯描,连续九年年均增长率达到46%哗扯莫,今年前七个月也比较快添,增长38.6%尸劝动。此外秆孔,市场份额在迅速提升酚,今年1-7月份市场份额达到40%栋苫褪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惕,过去几年每年4个百分点胳,去年涨了8个百分点镰,今年1-7月份又长了4个百分点跨嘎算,自主品牌SUV占自主品牌的60%四尺媚,SUV全面热炒史,豪华车擂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高萎,下一步还有空间炒萝。从这张图可以看出蓬丘扮,一般的合资品牌蝎拳,SUV比重还偏低清虚,豪华车和自主比较高绷堤飘,不同级别里面SUV占比较高芹超撇,不同价位车里SUV比重也很高朽蛔,还有一线发牟、二线琴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壁谭哼,不过一二三线的比重是去年的数据勿,今年前七个月是四十了肌暗,今年没有注册数据可以看得出来幢。   但是淑凉沉,我们说这些年翱娩酷,suv领域基本没有在空白市场炭佰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丧摆,需求就会出现放缓的趋势拐邵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势萄编滇,2012年-2015年逐月都是向上提升的颊搽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走傲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜡弥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了认。相对于去年谎海,虽然今年全年涨了5个点瞎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赂瘫饲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夸呜。   但是良价,我们说还有增长的空间寄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逗抒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逞,大家可以看得出来教逢激,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晶,大约在20%左右褥将,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国券、加拿大垦怜、俄罗斯这些国家蹈。这些国家总的来看是地广人细隆,SUV占比比较高己荒,人口密度比较高的SUV占比比较低膘韦,但是也不完全成立伎谈,韩国人口密度也很高但是SUV很高奸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陛卸考,这不完全成立侧爸,这两类国家的情况是存在的恢购。   如果跟美国相比可匪澜,美国是把皮卡不作为乘用车涂艾鞍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距醋掳存,与宽口径比还有11个百分点鄙犁谁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高牡路链,五十多不一定是峰值点料略棠。   另外巧稗,欧洲这几个国家便,虽然SUV占比低痹舌,但是比重也在提升哺,从8%涨到25%鲸鳖败,SUV的热潮是全球性的箍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斧釜,美国攻挎长、加拿大这些SUV占比高的国家狠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高害荣,大部分来讲可以占到40%左右浦鸡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耙,欧洲这些国家就是两类愤,我国应该是随着美国领铰、加拿大歌糖、欧洲这个情况胯,因为我们已经占到40%的份额了吕忻,如果按这个去计算廖,中国的三厢轿车是48.4%链棺拐,还应该有十个百分点的下降空间禽,下降去给谁乌?基本上是SUV熊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耐系偶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点忱铆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升时苍灵,这就是我们对SUV的一个基本判断弧骑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冗,就是份额和价位双提升疯似,这是非常不容易出现的一个现象槽普,如果把它拉得更长一点看闻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段砂,2000-2010年连续提高了屡,最近这几年不太好琼韩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹄缔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间考峨荷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贺,2004年靡围、2008年较袱豌、2011年棉、2014年田碾式,其他年份至少是相等的教炭居,大部分年份是比它高胎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的材。   现在一个更积极的情况来看袒去硷,就是我们的份额在提高缄枫涝,如果以总体的市场为100的话恕廊汐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%船凰,如果以生产量为一百的话岔荒,我们的自主品牌已经占到了35%规四,其中提高最快的就是SUV疽融髓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%迸咳诬,它占到了一半以上的份额撬豁修,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迸,以轿车为一百吗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蜡,连续几年都在下降土劣糖,轿车竞争力在下降侍漓。但是自主品牌总体上的份额在提高许。   从价位上来讲这个趋势非常的明显练,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乌羡,这个销量在提升峡,低价位的车销量在下降掏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挤拌,增长最多的就在这个5-15万区间炯鞭毛。以自主品牌自身为一百的话厕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%督,现在只降到了3.4%怀美,而5-8万的车这几年也在下降帮,增长最快的8-10万的车和10-15万的膜弄藩,这两个价位上涨的是非常的快随,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%釜胶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%莫捐览,自主品牌的车价格明显在向上走费菲,这是一个积极的变化畴趟骚。   另外卫般,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见龟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多藕, 10-15万区间菜文撂,自主品牌在里面也占到了28%楞,这个变化是很积极的刻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的韭,最高峰是2013年213万棋杆,去年降到164万斜擒唉,但是SUV在迅速地扩张亨,大家看这个SUV的比重捌辑掂,原来是二十多万辆苟恕,去年到150多万辆酮叹,右边这个图是10-15万手督泛,更是靠SUV在拉动的派聘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颂,这是一个非常大的积极变化譬轿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升龚匪,这是GDTop的一个调查数据谅窍,这个一百辆车出的事故故障率诡驳诉,自主品牌在2003年有四百多个事故檄捆缕,合资品牌现在也在下降薄鞭,这两个差距正在缩辛当怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斡显。   从产品的角度也可以感觉到痪隶谁,最近我们的一些新产品像奇瑞唾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价襄,这就是一个积极的变化擦,这就预示着我们未来具有可持续性涟教。而且可以看出椒,如果以前二十名产品排名算的话雷笛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3家亮,一个长城C30一年卖了15万辆左右蚕蹈,前二十名里面我们有两个榔。2013年更少一点嘛急,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的维,前十个里面已经有四个是自主品牌的曙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面私性。   这几个发展量比较大的企业虾侧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盘晒松,这也是积极变化略扳陆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量添斡嚎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚罹,国际市场南美洲办、亚洲埂、东欧鞋女、非洲是迅速扩张的市撑潜凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔚,我们产品出口大国全是这些国家玲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凸榷段,跟我们购买力差不多浓,人口加在一起12亿琴,跟中国市场差不多镁,换句话说中国市场去年卖了630万辆晴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的岛靠输,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摔,传统汽车大有希望版牟绊,至少应该平等地分配国家的力量饯,在传统车和新能源女,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稳饱,力量投的也太重既田膝,下一步要对传统汽车给予足够重视答疤旅,它完全有希望获得好的发展膛乓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浓,以前是高速下褂,未来是中速贡窟,它要抢别人的份额漆。最近两年这个数据可以看一下椿,自主SUV讥,连续几年50%-60%的增长灭浚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滤读,这就说明这种竞争关系在发生变化粕墙烘,这是一个丸蚀。   第三个观点我们就一句话带过了单山荆,汽车厂商的格局要发生变化魂铆,过去是大家共同进步千咆、共同分享发展成果苟,因为有年均30%多的增速吝,最近几年速度已经降了年均降到11%了攫,未来还要下降炽梗,大概8%左右或者稍微高一点付,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戈泵滥。另外合资内部也会竞争福吠,自主内部还要竞争构,中国市场占这些大公司的全球份额太重了彪淡,大众占到33%牢涣,最高占到38%杭晦,就是中国销量占到全球销量茸抢,宝马弘、现代导、PSA都占到了20%良,通用15.9%及赊,如果把它的微车也加上超过25%下粕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高特肌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搔,要么是维持全球地位通用祟椒蔡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岭赣,大家对中国市场都高度重视伺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陪瞥,我的速度要比别人的速度高尺,所以竞争更激烈拧绊疼、自主更不用说了绵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阂,大家都给予很高的期望陆,未来我们说竞争会非常的激烈寞拔冒,而速度又会下来汉鹿怠,所以未来的竞争格局跟以前不一样客,以前叫分享辜娟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强体鸥彩、弱者更弱沫,十四五就会出现兼并重组诗,如果我们放开让更多的企业进来怪,我觉得这个可能局面会更快按视熄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诲,最多明年还有一年粒倪储,但是它的速度比平均速度还是快一点蚂泄息,自主品牌大有希望拌秦闭,我说的是传统自主品牌县,传统汽车还不是新能源汽车擅夏,另外格局会发生大的变化饺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕破帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳芯呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秸罕芳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题精,力邀政府缓婚惦、行业挎届缆、企业糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冕讼,寻求产业发展有效途径筒辖炒。   以下为福田汽车集团副总裁朝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录欺饥。 福田汽车集团副总裁羔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厦混稼、各位来宾夸、女士们康徊、先生们俊敬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兢谎弧,能够跟同行茹股、专家做一个交流学习汗诚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甘缺似、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炊。从全球战略的视野来看筐味,乘用车的全球化特征更加明显瞧解,很多轿车的平台会在全球市场销售尖轻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些前。举个例子皖锚退,如皮卡叼,在北美皮卡占整车比重是很高的台贤妊,但是在中国浅,在欧洲舰幻北,皮卡的量就很小绩。另外又如轻卡狮窜,现在它的亚洲化特征会比较明显热穗斑。还有重卡瘫狮,在欧洲都是偏平头的潭兜禽,北美则都是偏长头的尸徒。所以商用车行业的区域特征很明显供杉魂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的头。而在中国市趁灞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢绻堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的局,2010年达到了一个峰值429万辆兽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妙授,去年是345万辆绍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过很富。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贿,主要的原因就是因为重化工行业萄葱踌,如煤炭合紊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酬速娇。另外整个物流行业的效率在提升灯尝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模觅莽袒。   随着市场竞争的加剧阔抡,行业整合也在加速挠吉嗜,份额由2010年的44%提高到2015年53%烩讳浮,再看一下今年商用车的情况梳,今年一到七月份销量略微增长晒竣,整个商用车行业增长2.4%扦丢膜,我们判断是过了低谷拧妊炉,所以下一步会有微幅增长藉怜连。2.4%其中主要是载货车贡献的帛强此,同比增长4.8%洼促镣,客车受微面的下滑摹,导致载客车下降了10个点邯。   关于未来的商用车市忱唷,我想从四个维度分享一下我们的判断匠兄触。   第一是从宏观经济层面宋辈拔,从金融危机以后纤,全球市场增长的趋势是慢下来的炭,乘用车商用车的比例现在基本上在8挖:2侗,但是进入“十三五”之后我们判断胁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睫筒,商用车因为是物流工具的企业限熔,未来会有所好转杏,但变化不会很大提眯狼。   从技术层面来看甘蝗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稍凉,现在正在快速进入智能化的3.0时代喂楔惕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙锝没担快的廓胸。   未来的商用技术主要围绕着智能化诫习、网联化暖涤、电动化煞替腐、环保化来追求汽车的高效躬、绿色署、互联和安全释贝。   另外从中国的政策法规来看诉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乘,从客户需求来看窖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求熟,推动了中国新能源车的高速发展促腻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贤脾,同比增长102%褂收录,其中纯电动客车3万辆董,同比增长176%兴霸鼻。未来在城市公交以及城市物流卷科慌、环卫等方面钮,电动车还会有一个高速发展熄。   下面分享一下福田在科技创新萌晦炒、转型方面的一些经验和做法歧拷垒。   在商用车2010年达到高点之后腺含,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变轿,加快掌握自主研发的核心竞争力阮。通过五年的发展来看篮差贤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的李祁。福田汽车目前的研发体系是两级谦,一级是福田集团的研究总院秋圭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沉,曹博士也说吃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晦贾屠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓤,是一个二级研发体系衰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程警、整车的集成以及牟膳剑块开发和整车测试的三大核心能力瞳卵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峰、康明斯等等合作单位进行深度合作聊骂、改变和创新糙傅怒,推动整车的技术进步洽。   在转型方面剔弥,我们这几年主要围绕着几个方面东。   第一是产品低端往高端转型券急,在“十二五”初骋凸,我们的高端产品占比不到20%筒,我们到今年年底高端产品能达到70%枪。   第二就是从国内往国外转型诗动公,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亩恭鬼。我们连续四年商用车的出口保持领先咕旦角,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吓篇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的澳携墙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的躺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狈席碾,另外为了解决汇率和贸易壁垒楼,我们在属地产业化方面做了大量的工作德虎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浑船,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础标匣痹。   另一个就是从制造往服务的转型柿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色春膝,在“十二五”期间桥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益边,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础莲拒金。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兄喘送,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筐。福田康明斯通过这几年的培育烂对,不管是从业务的规模的钾、收入涉涤、利润现在都发展得非撑鸭郑好饶涤酱,另一个他也对我们福田汽车的整车搜粹兜,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴瓤澹好的支持庆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新魄俄汲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目空渴鸵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赏黑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垫肯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的故刊。可以说尽管卡车的量比较刑崭椤,但因为排放比较高穆输眯,另外一个因为运营的里程和时间比较长需跋硕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的接郝痰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锑,实际上物流的效率还是比较低的绣避缆。基于这一判断铣冕躬,我们提出了一个“超级卡车”的项目楔龋套,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恭,通过这种材料的智能化官、材料的纯电动吝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狮、环保瑟、节能患笨授、高效挺、安全湍朵缆、智能的超级卡车率。我们的目标是要实现降油耗30%帆绷,降排放30%我范芦,整个货运效率提升70%涤碌举。   另外是关于福田汽车的车联网技术南红,我在福田分管车联网业务策帝是,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值效刷,因为乘用车是一个消费品佃,买车和用车的基本上是一个人繁嗅凸,而现在主要是用来出行的堂毒耪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辖,但是商用车不一样话,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的关,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郊拧节,驾驶行为各方面的安全懊钎,另一个就是乘用车是一个地域性的车结省蹿,不像商用车需要全国跑探薯炮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨从锻焊,过两天跑到海南去了陈吻乳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琳场。还有商用车的故障率吧卸抗,因为它的工况复杂翻摧,商用车一般具有轻载双前甭、标载和超载溪比婪,但是对轿车一般不存在这个问题勤稿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佩投携,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溶。所以通过车联网对车进行故障预警促窝烈、排除以及程序优化等方面缮拟碳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些笛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理埃堂平,建立与客户的互联互通秤埂,为客户提供增值性服务焚喂驶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陡、服务商和供应商产品质量和服务的水平剖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冯。大家很清楚离旱邵,围绕着工业战略潘,德国提出工业4.0鹤,美国也工业互联网锹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铣摔雷、英国的2050战略忱,中国也提出了中国制造2025矾示,福田汽车结合自身的一些现状抖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划活爸夹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部莫、企业与企业啥然、企业与产品纬、企业与客户的互联互通擎外。“五智能”就是商业智能迫乱亭、智能管理罗怜秋、智能汽车敛台陈、智能工厂崩很魄、智能制造贫。时间关系硼斯势,不再进一步叙述觅。   目前揩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腾狼短。福田汽车愿和大家一道哼睹,通力合作敖糕习,整合资源怂面沦,协同发展沤,共同推动中国品牌的加速崛起澎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尼蒙酵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日通护胶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧潮秦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赂瀑桶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠,力邀政府菜、行业巧趟、企业赐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橇惊,寻求产业发展有效途径伺筐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员昂考、舍弗勒集团副CEO刮帘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芍咖涧、驰骋未来》的演讲实录虹浑肥。 舍弗勒集团执行董事会成员酣、舍弗勒集团副CEO逝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾徊纲、女士们据、先生们斧乔尾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纲,我们的愿景豆,是如何来推动我们未来的出行和移动位先。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诽认热,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赖残。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惠,我们是一家领先的技术公司事,在全球都有我们的足迹死奈,我们一直致力于移动蒜氯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敦貌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求爸迁。   舍弗勒一直致力于创新补,也可以说我们成功的因素是质量烂显杀、技术和创新北闯涩。我们在制造业方面有很强的实力蝗迁港,在系统研发方面投入非常大编校竭。我们创造了一流的工艺和技术锣四福,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粱矫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面硼屠,今年我们在德国获得了一系列的奖项祷拷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品噶。   就像很多其他的技术企业一样甘阿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域力帮。第一是环境友好型的驱动戊绵,第二是城市交通田哼滤,第三是城际交通谱捍,第四是能源链恢。比如说大家可以看到穿蕉措,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛遍累,人口结构变化非橙叮快鞘沙恨,老龄化社会已经展现在我们面前额鸥,技术变得日趋复杂派,数字化技术的利用领域不断的扩大腑乌,我们需要找到更好的方法来彼此了解骏唐襄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狡彻抠。数字化是一个关键泛,另外就是环境方面蛙、可再生能源还有资源的可用性炕县,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题厩吭,资源的短缺也是我们要去关注的瘦。   再看一下经济的趋势肺,我们现在处于一个全球村姬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题岗韭,这些是不一样的内计僳。另外就是可负担性的问题检贡,我们要为客户带来更多的价值煞扣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题举玫,这些都是我们要去关注关心的甫赣。   我们来看一下未来的战略撑未奢,主要涉及到四个窗口纫催恳。   第一是产品本身乓阿,我觉得对于汽车产业匿,对于机械制造产业来说都是非常关键的屏擦珊。在这个领域/行业辈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动返,要减少对环境的污染牵竿。   第二是当我们制造产品的时候茎傲,或者制造产品元器件的时候戈诧波,要关注它的功能年。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拧、城市的交通憋,对于汽车以及对于我们的供应商嫩,可以为汽车产业提供什么样的元器件圃小,这些都是我们要去考虑的糕绷词。   第三是城际的交通寡识佩,涉及到比如说航空汗翱、高速铁路的一些竞争钮轨蒲。   第四是能源链的问题缴,我们有什么样的能源是可以使用的丘上,我们将来的交通工具运用什么样的能源碉辣,这些都需要我们考虑苍喉庭。   看一下将来的动力总成告。我想给大家传递一个重要的信息腐反,在接下来十五年时间里句办独,从全球来看木讼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纠士叭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弘损险。   但是现在也有一个趋势发展得非称莶淮ǎ快龚,来自大众和奥迪的这些厂家抄纲晴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车极庇畦。到2025年立灰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绥词,也就是200到300万辆的纯电动汽车卢灿,所以到2030年可能会是一种不同的情况极,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况信剁勒。我们还需要让它更加有效一些胯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纺,还有电池或者是燃料电池等等铃臀,这些都会占据越来越多的份额晚羡。对于我们汽车产业来说非常重要怠,对于政府来说也是非常重要的上糖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料称邦,比如汽油烯,还需要考虑其他的一些燃料携袭犯,或者是人造的燃料等等砷闯,需要考虑更多类型的燃料吗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求线白韦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朝孰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车同峨变,包括48伏的解决方案齿傻任,它主要是对手动传动系统的电动化枚。我们需要首先实现这部分的电气化脖壳科。另外我们也需要对离合器实现电气化波,也由于推出电子离合器培皋。另外我们还需要进一步提高效率躲涩。也就是要进一步推出我们的混合动力那常块48伏系统盖俺鸵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕幔块的解决方案扒盲浑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蛙骚惮,针对高压的电桥驱动解决方案蚕聊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案低幢涵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓤遁握,以对其进行电气化处理啦痘苟。如果将来我们有纯电动汽车的话端刨,它的电气化程度会越来越高亩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痘逢孝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悸拍,因此我们需要进行标准化彭甫,标准化是第一步潜囱卑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汞雄疆,或者说是一些部分的磋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案损骆喀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求填。我们也需要减少车辆的整体的质量污,主要是成本方面是一个重要原因融筒。如果需要建一个标准的话维,我们就需要有更好的一个平台限微,也就是说我们需要基于标准的平台沏菇,或者基于标准的耐胪埃块进行我们的汽车制造舅迟。   我们需要全球的平台化解决方案殊畦冀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求协。关于动力总成方面次,它的变速箱是最关键的一个部分临谐李。我们刚才提到一方面是包括内燃机撤哗写,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起联侧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矗沛浅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泡椽拖。   接下来看一下我们的重点产品活荆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侯,我们为中国带来了什么样的解决方案寇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芬悼界,我们推出了高压P2混合动力某叮块尼财。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拜藩扇,我们希望能够改变它的一个变速器粳密,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拨谴。   通过这样的一个标准的墓海块化设计浚煌男,它可以适用于各种变速箱之间的转变咐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求填,我们的这种创新型P2的混合动力募罾祝块可以帮助实现不同程度的混动功能赐。实际上淖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案供。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辽割。这是第一个解决方案请葡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沸胁,它叫做高压P4电桥的解决方案衔夹,可以用于SUV或者车辆的CD部分剃差。它具有高功率密度较锭,可以适用于不同的车型饺溃,非常容易打包进行个性化设计串狮玖。也可以用于新能源的生产逼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产采氦廷。它可以让我们更好地使用内燃机堪栏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车居虹阮,这是我们两到三年前开发出来的碌。也是考虑到了中国排量的需求忿,或者是新能源车辆的需求衫。针对这样的一个需求虹玩避,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案床航,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镜母。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凡婪考,我们中国团队也为此作出了很大的努力校咯,这个发动机是专门针对中国市场推出的媚捎晴。   另外就是在变速箱方面努人砂,我们也推出了一个新的解决方案双惕,是集成干式离合器的DCT变速箱肠,机电一体化离合器和齿轮执行机构乱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侵茧绵,对于工程师来说摆甩,我们都是非常理性的迁,但是有的时候我们需要具备一定的感情脾繁。对于我们的汽车技术来说箩绍,我们一方面需要理性归搂惶,另一方面也需要激情卤射。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鲤吻路。针对方程式1的赛车舒怂怕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滥吕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扯哇施,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势公篮美。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日般此冻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题车镰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涤,力邀政府瘸、行业节钦鞘、企业幢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见设皮尝,寻求产业发展有效途径谢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事廷揩、副总经理 吴松发言实录蔑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事附灭、副总经理吴松   尊敬的何部长公、朱总爸,各位嘉宾策、各位朋友空钳,女士们磷巷、先生们步寥砷,大家上午好棋化。很荣幸参加这次论坛紊,我上次参加此论坛还是2011年佬哎钠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟襄搐呵,那时候传褀刚刚才有这个名字剁唯疼,传褀的保有量不到一万台还寿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车裤,这给了我们很大的信心和鼓舞陵虚赊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持响捆耿。传褀一直也在努力阿量,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆副钠,年均复合增长达到80%深。目前市场保有量达到65万辆叔嘿刺,已经成为集团利润的主要贡献者之一俩干缉。   明星车型GS4持续供不应求竿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艾,而且GS8与GA8同一平台溯双讥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品罢啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到闭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛识,对自主品牌的支持奖蹿,关键的还是坐噶歪,关键的是感受忌颂,关键的是多提意见关衔酷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会崩滦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法料。我做自主刚刚回集团购窟,将近9年半的时间磕俗迟,从不愿意干到喜欢干稳辞,到对自主品牌依依不舍镀师鄙,到对自己找不到定位和方向琳,感觉到人还是能做一点事锋谭挡。所以这在这里借这个机会粱肺,感谢在座的我们各位嘉宾倦、各位媒体的支持缮恕萄,也感谢传褀团队的支持心盆倍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鸽及徽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肚但。   我的发言主题是构造改革创新驱动备浅达,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锭齐。一个方面汽车产业发展形势分析当,前面讲了很多了撑豢急,我就不多讲涂堂敌。   一个态势是稳步增长下,但是全球增势放缓兼实。中国汽车产业发展仍然有空间葛糠挫,仍将会领跑全球汽车势郡蒜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唬盛,中重型商用车达到400万台估,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%琉撑瞥。中国汽车销量将达到3140万台叹担鞘,我预计可能还会再多心,关键是结构看你怎么改豪晃诡?如果要参与全球竞争弦忻拱,那重要可能生产量还会增长芬吮怠,复合增长率将达到4%嘘幻绷。   第二个特点匆墓哇,优秀自主品牌加速成长弥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蝗。中国汽车市场发生了深刻变化究,中国品牌迅速崛起漆,优秀自主品牌加速成长洽够怜。关键是要产生优秀中国品牌滔漂,不管是哪一个企业场面署,在现在这个环境下弯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌懊臂戎,还有我们何部长婚暖蜜,这么一批老的汽车界的前辈骂痞携,到了这个会场又在用行动来支持楞寥疾。大家和我们媒体各个方面的朋友观,大家坐一坐介贰渴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捣年,差别在哪里戊嫁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蓄。关键是中国人要团结苇亮,不要互相贬低屁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挝丰,抓一到几个负软,不要想象太多喷巾剔,我们从来不怕想象人亥德,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乱,坚定方向速。   那么数据也说明一切吹彤,2015年很多中国汽车加速发展巍,行业整体增长率为7.3%的情况下申,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%焕武,相比去年又增长了1.2%百分点孩。而且自主品牌抓住了很好的契机草量,在SUV里面我们是防守的肝,是中国品牌先站住位置贯僚,合资品牌再进攻捅,再加上周围的环境变化滤蝗财,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寝健,占据主导辫赏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄每缙馈,统治了我们的各个方面晨林。我们展开进攻是非常艰难较媒,但不是说不可作为蚂铺唱,要选择时机捷。我们要在中高端里面取得突破靡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寒,这是韩国人讲的玩炮凤,不是我讲的杆萌。他们说价,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辑赌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旦废困,如果不选择是对自己的不自信亨淳辩,这个不能靠强求幕券伎,靠品质颅峭、技术临、新能拾毯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惋柬场。   第三个竣狭疟,汽车消费升级和资源制约壳,也迫使汽车产业需要供给侧改革标。不但要有好的产品香涝培,而且还要有低的成本疚客,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害分。在汽车需求方面妈捌,80凤黎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寐违屁,个性化蒜、智能化诫、体验化等方面的需求还在不断地上升吨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骸料。不管怎么变化回,满足顾客的需求存爬,满足抓住市场的脉动腿协文,这个是关键点扭。而且资源供给方面瑟燎单,现在的人口红利逐步消失令,而汽车不是简单劳动掣靛禽,是高技术情况下的技术劳动窟镁洽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桐递,我到那些国家去考察过短,没有中国这样受过良好教育姓客悲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性隋刀,那不是每个地方都有的杉概。有的地方上午上班累,下午到时间钱一领就走了握。所以对一些合资品牌来讲淬图嫂,中国也还是蛮有魅力的颅帝筛,关键是要拿好东西出来双地副,才能谈自主是。   当然工资涨这是个客观事实夺京馆,2011年的时候4.1万沁麓窃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窖畔,这个不高的暮文,还要涨嫉。农民工那么辛苦亢,给他一点钱算什么淋。但是钱从哪里来巷身?我在传褀亏损的时候啡,工资涨得慢僳隶,但是想办法补贴谓蕊。这几年别的都在减脾硅侯,就是员工工资不减某,但是效率要提高款标铝,要杜绝不干活的人龚解坟,最后挣得钱多喊,干活的人还没有机会钡寞故,有钱的人天天有时间去议论欢,没钱的人在干活鸵,这样大家积极性都没有了磕烂。国企的弊端就是这个九劣。   那么在监管方面落力,工信部刚才也说了底垫,我们的司长也说了乔凳胜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破负响参,在供给侧这个方面要下功夫凶徊仓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玖,作为五大发展理念之首开肺,当时这个报纸一播五大发展理念淮讽扮,那时候我还在乘用车钙倒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去详焕麓,这十个字华。为什么呢盘氰?因为没有创新就没有一切士茎瞄,没有协调就调动不了资源挟香,没有和谐的话暴客,共享也很难垒莫,大家不愿意跟你干惜鼎括,我是不相信英雄的传,但是特定的时间会产生一点庙,还是要充分调动群众的精神沽微楔,各个方面全方面的参与伐逃,企业的成功除了它的领导者的作用店,更重要还是把员工的积极性调动起来摩道哩,人民群众才是创造历史的动力鲁迷芬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氢灵受,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桓,需要我们从技术管理混葱、营销瘦莽、品牌储冈天、产品揣酿屯、服务全方位展开创新揪博抛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捕,来推动中国品牌进入全球漏,成为世界品牌活。   第二烩癸,汽车产业供给侧改革方向与实现股摹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稍捌铜。   首先叮,在自主品牌方面社强试,我们是追求全球视野开展正向开发亩咕读,坚持以我为主的构造核心顿杉,组织全球资源洪,开放性自主研发模式缝,掌握核心的竞争力苫牟弟,获得了可持续发展能力炭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人堤窜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人似。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嫁械联,我们的生产能力标准是35万伎堂爸,但是预计今年我们的销量会超过35万墓急倪,有可能达到38万救,当然如果制造组织再高一点痴立瞳,可能40万窟,也还是有可能守,但是大家别报到40万啊娠痹。这是有体系腑佃骇,有制度保障的喂派蹿,有员工的全程的参与抄。一个别的企业的人到这里来看巾北,他说你这个企业为什么增长这么快圃萄玩,没什么别的奸隧,员工的积极性调动起来了乏骇博,他们说糯,我看到你们的员工眼睛充满激情阀善,因为人天天在干活的时候就会有理由陪取,如果执着地做一件事情带有一点追求毁,那就有远大的理想瞪睦绍。   放眼全球赦,在开发方面整合全球优势司,实现研发的全球化硅派瑰,人才全球化察轿、配套全球化戊放。依托国内的研发资源募刊涛,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞘顾,打造企业自身的技术体系碴赔令。我们用了将近五六年的时间嗣垂,我们确立了G-CPMA跨平台陌胂洌块化架构塑妈殿,我们第一代的产品是引进消化吸收羔玛,第二代产品已经完全进行了提升谱,但是没有否定第一代媳妈,掌握了数据链淡失,掌握了开发的流程记。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列动。实现了一个平台可以开发六七款车型木,实现了多个平台车间的相互有机关联彩,实现了车型的变化多惰廉,开发上市快乾,质量易保障釜祟,低成本屡郸庇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嚷竭。   第二个氛,坚持质量为先酣荤,推出精品车型哀尾尘,提升产品质量勒,加快自主品牌产品开发藕朵,提高汽车供给侧水平力厦,推出符合时代的互联网化的产品魂。打造消费者喜爱的精品车型烙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果写镰暴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肪股骇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鲁惭。实际上汽车不管是新能源也好刻,产品的三大特点茨填,一是颜值不好看别人不买宠,第二是品质痊疏,没品质也等于没品牌褂,天天出毛病心里不愉快芯煌党,第三是性价比桥,就是靠成本肛。我们的员工不需要培训就知道品质笑淋,因为好多从合资企业来此岁,合资别的没培养捣凹窝,就是对品质追求墙,结果就是成本搞贵了统蓬涕,把品质先过关怂门世,回头成本再来逐步下降井。我们第一个解决的是品质扑讳,第二个解决的是颜值距,第三才是考虑成本涉裸风。成本疏灭,供应商的成本我控制不了冠咐,如果今天在座还有供应商的话床碴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抛驴,还是有这个机会的峦鞠。但是我建厂可以控制多届弦,我们内部的生产流程工艺僵挫,我会重新再造哆塑扁,这个我投资减少了苏活班,今天也披露一下童享吼,我35万的规模最多可以干到60万渤。如果创造性一点可以干到65万嫂,总投资50个亿犊限,含整车加发动机闷敛,这是内部数据胜热巷,来给自主品牌共享虽体冻。   包括一些模具加在20个亿郴博、70个亿沽惧,最后的结果我都不相信宝伯,实现平台化汝、公开化徘念撵、可视化精题卤,让所有的东西全部依照规则阳光推进惭募羌。现在我们的供应商也很满意伎,社会上也很满意躬妥储。这就是在体系百局辟,在这些方面的作用力材,防止一个部位一个零件拒挖,一个车就不同零件不同标准斑,那怎么做础休,永远做不了好车内。这个要感谢合资养成的规矩惩冕蒲。但是自主也会给你更大的动力剖鳞,动力是在研发髓涣,其他方面再有作为事。所以我们是国企的平台谎挝,民企的效率票替几,合资的流程舰垂,这三句话就是这么个意思狭鳞恰。   第三个码,坚持智能制造打造智慧工厂位侩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂采欢汝,实现占地面积的有效节约锰,我们的合资企业琴巷伦,广汽本田在推进第三期的时候袜,就是根据SSC这个原则悉沟矮。SSC的第一个S就是小型small梗枢畦,即所有资源空间最小奸芍、设备小型化;第二个S是简练simple促,就是除去浪费华,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑躲山颈,complete胖赌,以追求小扔厘喉、近纫锑、短咐匡、轻冈,最合适的自动化懈侨、慕榔附ィ块化簧绩。所以广汽本田第三工厂运用SSC率,它们的车间占地面积减少45.5%厢,投资减少26%笨,跟它的一二期比间,能源减少了29%次,成本节约了21%驼。   第四个坚持管理创新退嘛,开展构造改革催波,主要就是我们广汽丰田氦填揣,因为我原来在广汽丰田发动机寂巨,我9年就去丰田一次断,去发动机只回了一次祁雾搐,因为当时这个地方环境太好了遍响,我怕一回去又不想搞自主了交该善。但是鼓励我底下那些员工经常去提,去交流芜鹤,日本人也还不错晌,大家都交流乔。但是技术是交流不来的芳课,思想文化还是可以交流的腹摆贺。最近到丰田去了一下插掸,大有感受铜蒋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革攀挛,它从最关键舰天俩、最基础的制造环节入手牟骏路,开展生产管理创新挥懈痢,从制造轴乳苫媳、供需轴韶宠臣、采购轴出发蹬伯,深入开展构造改革输蛾,实现全员参与项,利用构造改革改变每一位员工的工作意识科夸巾,充分调动员工的积极性棱衫、创造力咆恳,取得了良好的成果试。经营绩效方面路,今年的销量增长不多币透港,但是利润大幅提升标裳,生产效率显著提高唤萎。人力绩效方面抱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升港,管理体系与生产流程更为完善泥翅、合理贪沏梁。   通过改构造改革俯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哨芯铂,根据他们的预计财农皆,已有的数据叛,2017年单台不良率预计会降到0.01%慨澄,就是万分之一蓖瞎礁。而且现有的工人总数减少1600人托巾。就是现有的存量也可以变化磊,他们现在不到一万人男,要减1600人彪,它新建的工厂坚苟,员工还是要招的覆第,但有的还是要走裸僧碎。就是用减下来的人把他投放到这个地方钩鼻卵。   第五峰郎憨,坚持体制增效徒,强化体系创新搭魏稼。既然这些企业都到中国来了洁,有机会为什么不学一学呢膜怒擂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下华仿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仙替程,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疙熬,广汽本田精益管理弦层棠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式能毒。为什么搞一个广汽生产方式偿?为什么不造一个丰田呢啡?这里面要说一句杏圈,丰田生产方式你不能完全去学蛙比窘,条件不一样谎船,环境不一样巍,人员的基础素质不一样灭剃掠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多朝掠。你学它必须要结合自己叛礁,连日本的企业去学它的替梗,有的好多也不成功蜕档堆,当然我不能妄断蜗,这是从资料摘的鞭特,不是我说的捷。   第二个绞邵尽,我主要员工整车从本田来孟藉,发动机从丰田来绘窃帘,也有一部分本田蛙捐赊,两个企业不同的模式怎么办使浑?发动机就要按丰田来幌弦瞳,从头到尾来涧茎,坏的不学好的学洽箱吮,整车就按本田的来惠。但是一个企业两个体系怎么运作呢享?我说干自主就不能有体系焊温,要体系就是传褀的体系括侵。不管你是从哪里来蔚,包括从社会上来劝,来自五湖四海一个共同目标垄浩悉,要干好中国自主品牌九。所有最后提出了广汽生产方式黔饲,以丰田为主结合本田郊泛,这样把文化屡、体系做好熊,但是还不够巩固痢凶,还要琢磨攘,现在体系已经起来尘。   我们从2013年开始策划畔掠,集团的主要领导说这个很好幻判涵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的空矢挫。   所以后面我们的产能又不够了井冷,销量又搞起来了稿咯,整车进行改造忿、发动机进行完善季,整车茅攀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杉,就是第一条生产线陛纹戈。第一条生产线上半年生产了将近16万晒惋,20万的能力干了16万星暑茂,实际上还可以做刊,全如果满负荷做的话佬煤,估计干到35万都没问题混绵。极大发挥椭,这个不进行全体系变革很难筐。发动机装配线一次合格率99%汞,这个零部件产内库存减少70%瞧柑,厂房面积提升30%碗编糖,原来不够用松,现在多了这么大的组织痕辩。库存资金减少50%杆绍刷,更为重要的是这一成果横向展开骆骂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兜,它的年设计能力15万辆煎誊,8月份的最后一天有个数据檬高建,他们双班日产已经达到了650台奥杏,它的满负荷是700台亮,估计9月份就可以满负荷谁。这种提升的速度窃,全世界都是先进的哪显瑟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铺窍,它的一次合格率最高达到了93%男趟,平均水平92%摔县寒,接近丰田中国国内水平渐缺滩,当然追求的是丰田日本的水平刊崩醋,广汽丰田学丰田本厂冉,我们下一步也拿一个计划渤,要挑战就挑战一流杏皇宪,否则没意义填澈。   那么我们以建成世界级工厂为准则操攘,以广汽生产方式为核心弯曝,融合了SSC原则揣,运用创新思维全力发展智能制造技术热,打造智能工厂水怂。我们在第二工厂通过价值流最大化掇响楷、设备智能化疯帽陵,生产线自动化闪、物流信息化逆、网络可视化裂邻诧、操作简单化态、安全绿色化物塘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饯鼓。这个第二个工厂是非澄人撸好槐归韩、非常成功的一个例子烈闷,但是这些都实现了锤。   第六是坚持品质保障墟,打造高端品牌竣苫骂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗型唐,高的效率提供优质有效的供给搁操。广汽传褀通过精品工程确保产品质量龄醇,连续三年获得中国质量忌黎、中国品牌第一撵凡,超过很多在中国的合作企业凛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八零,所有企业里面包括外国品牌俯船,与广汽丰田并列第八蜗,比2014年上升6位己屎丢。   第七答头,坚持客户至上勺填仑,提供优质服务孩头陌,不管是在任何情况下搂赤,用户是我们服务的对象顶扯记,也是我们的衣食父母没,尤其是作为汽车这个特殊产品没姑,我们对安全诺、对生命的一种关怀稻希,作为生产制造环节的改革倒惧,是汽车产业供给侧改革的重要方向栖稗僻,但服务环节的创新与改革同样必不可少青诚潞,这还是目前我们相对比较一下券沮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糕腾倘,也是一个什么机构锯娩,我记不不太清楚抱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雹。所以在产业互联网的时代按嫌寸,每一个企业不再只是产品生产者任、服务提供商思宋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商结悉韶,服务以各种形式融入到了制造业美翱戎、研发设计富搔孩、生产制造箩虎膊、经营管理般迸娇、销售等环节呜。有价值创造的可能垛浩,就有服务形态的出现蒜齐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限社百疆,两者相互融合伺墩、相互依存僵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘫寇辖。   广汽在这个方面也展开一些工作诉费,我们的整车平台将联合金融踌、保险山背查、物流目卯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务夯坛啤,车生活平台会涉及多个业务平台涕,除了常规业务平台还包括了配件商城参、用品商城贤囤、社区服务连锁弯嫌垫,用户使用汽车的整体生命周期甸观枢,产品的购买只是开始驳徐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务串,这才是我们下一步发展的重点睬蠕。作为汽车服务提供商峦澜,我们更应当关注的是用户的体验劲斯,以及给客户带来的价值增值感受茶炬毫,汽车服务O2O的打造旁,也是为了满足汽车全生命周期的需要策惧韧,以及品牌和价值进一步提升的需要拘柑赋。   第八膊糕,就是通过这些改革朔峡,整个广汽集团范围内的成果归膳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佃篇节,同比增长28.8%港、29.7%呢暴,比行业高出20个百分点娩瓮冬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痹鬼,同比创下历史新高瞧氨瓶。当然传褀在这个里面那是贡献更大怕,1—7月份销量已经突破19万架扩匣,超过去年全年始惧,加上8月份最近的数据勾室,今年全年的任务22万已经完成了年,同比大幅增长143%番祥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羞,位居第303名钡,比去年排名上升了59位忌虾萄,整体实力大幅提升裁冉。   第九颧辫,就是广汽集团的发展十三五战略细变。简单地就是一个内部协同创新朗日,外部开放合作罚,这是总的原则参泻眉,全面实施结构性改革炬睫膊,实施一五一三的战略患,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆日,这是一个保守的数据搔祟祁,因为传褀搞不好就过100万淌,前几年说传褀100万扰,别人说吴总澳啤,你是不是在吹牛动任劲,现在领导嫌我100万都少了酵,拼命把产能都整合过来了婪,成为先进的汽车集团漆抢,做强做实研发整车零部件溶蓖踏、商贸服务和金融服务五大板块坟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惋呵,实现自主品牌事业的跨越式发展困,全面实现一个“三”赎聘,就是电动化抢轰菱、国际化雇、网联化三个方面的重大破彤睹。   各位嘉宾釜、各位朋友钉,女士们币遁、先生们烁,在需求持续升级灌函,资源消耗的情况下努,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓爱酷敦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端池琳、品质优先伪、创新驱动的发展路径任,坚持正向开发师继,提供优质产品把甘,坚持智能制造媚桂,开展管理创新忌,保证服务水平朴,注重品牌高端化厕潦挟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汀,共同推动中国汽车迈向新的台阶泊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球动菲尚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  今年3月秒勾峨,借百年庆典之际并可绷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向律,即“智能互联”梳、“绿色出行”和“自动驾驶”仁冠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向熟枷。随着战略的提出葡胚饱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屡八,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茨玩。在这其中倘,“人才”就成为关键问题么。为此券,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕电夏迹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钮估老。   根据沈燕的介绍可以发现漏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颊粉好,涵盖计算机碍、工程学钉婆饰、自动化法售、金融等多个方面镶。她坦言诽讨滔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稍芯淡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈貌。因此拢嫉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才爸拘视。”这其中包括互联时代的在线招聘巫坚,“例如我们利用自己的招聘平台咳孔、Linkedin孤、智联招聘等在线平台番覆,以及大学招聘诗鞍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饯管灭。”除社会招聘外套枫拟,宝马也会通过与院薪⒗ǎ合作酚缔,提前把学生引入到企业中苦,专门为宝马培养人才岗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刨本,举行“宝马同济日”这样的活动素浮。“去年我们就以互联驾驶为主题饥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烂翠萍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牵。”沈燕说道如。另一个重要渠道霸倘毛,就是内部员工的推荐廓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号高,让每一位员工都变成职位大使喜,在朋友圈进行转发传递管。   “我们对人才的要求碾海,在能力方面最重要的是对业务的了解练度艰。这不仅包括对业务今天的了解呛,还有对业务未来的了解退。要知道未来战略方向是什么吩,需要什么样的技能酷豹。 ”沈燕告诉记者懈芹卑,“此外矫谈穿,我们对人才的要求是不仅要了解中国武黎,还要对全球化有所认知掏楔。随着技术的发展纤捣,我们对人才的需求呈现‘复合欢坚桶,跨界’的特点伞吩脖。但是蛊跑须,这类综合性人才很难直接从市场上获得北铰米,需要我们进行入职后的培训墙郸。 ”据了解泛,宝马(中国)每年都会根据员工表现垒,提供给员工出国培训以及交流的机会酥恢甭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流市芥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换统蓉谎,以拓展视野坍,提升能力及倡华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是城钱蹲,吸引并拥有了一批充满抱负涤、专业的本土化人才但。而面对未来耻艘皖,本土化人才也将承担重要职责赐闺,“这包括为‘在中国弦上络,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向档,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颈芹怕。”沈燕表示晾。2012年肯烦袍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贺,并在上海组建人工智能团队贤呛,承担电动化和智能化的相关工作肖醋桃。另外侧鸥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挎。 这个团队将研究和紧贴中国市掣ɑ小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搂塘刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透茸蛙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沁亥,用“数字岔详取、概率报沤、未来”为题熄晌遍,论述特斯拉电池的高密度聘、续航里程及电池的安全性婚斜。对比国内桑嫂设,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车健,并预言电动汽车和智能手机一样仍,电驱动和自动驾驶注定了是未来奉岛掳,不可逆的未来癌阔佰。 以下为原文募擂街:   关于密度和里程数布苔氓。 特斯拉Model S上市已经四年多了佃棉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袒,至今为止一个都没有兑现电犀茹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贝,里程最长的量产纯电动车险疥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枯瓶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僻箩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瓤焦,忽悠消费者嚎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呈,里程普遍降低10%以上)来体现里程巢虫媳,在有些国家辅助使用NEDC的标准搔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凉完赁。   关于安全性和自燃率樊吮糕。 自从2014年初安装了底护板盾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恳搏,远远低于燃油车坤攫,各种撞的惨目忍睹事故亨,也都没有发生自燃姐。相反艾辛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蒜,却成了全世界自燃率最高的机动车背攘寸,更远远超过了燃油大巴的自燃率壬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门灿绩,车门闭合的时候已经有点变形了)女,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梢箍,几乎可以说相矢阑:特斯拉重新发明了电动车筛伯。    国内真正用心做电动车的企业握嚏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恕豹净、变速箱部、油箱等玲虱毒,改造成电动车的事情)蔷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了委辫刷,才会全力以赴来押注电动车呢僻跑。当然容谴,也可能是很多品牌都在蓄势待发弯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翱揭痴。    电动车不是什么弯道超车畦,而是换道竞争阔。    今天的电动车双辈侧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晨藉瘦。待机时间是诺基亚的几十分之一谢,软件也没有几个恐干赏,通话质量也不好卡怖协,汉字输入也麻烦的要死杉茂。和智能手机一样陪辜瘦,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕉摆,不可逆的未来棠浩踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵萝蛊:李芳" "   2016年8月30日酷,在北京新浪总部茎,北汽新能源充电部门副总监陈保江舌、北京华商三优总工程师丁晓伟缕港、电庄总裁兼CEO先越冠私、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邯仆烫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淡。    作为新能源汽车销售终端环节尽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氢兽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙洹,更是充满了诸多困境玻,不为外界所熟知拒陋幌。    那么侵扳,作为中国最大新能源汽车市郴丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况溅琅,北京模式发展的瓶颈是什么个欢抨咆?有何值得借鉴的地方疵舅赎?又该如何去避免失误和纠正莱枪?政府雇、车企沧狸、消费者在这一产业链终端中赔韧,分别又该担任何种角色髓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录歧扇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山熄蛊搁:魏总幸,刚才你从用户的角度携,同时您也是媒体人的角度珊滴败,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲羞缓胺,您发现了这些问题之后工咕惩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率土炬牌?    魏士钦拢:其实我们一直在琢磨这件事菏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刹无恳,这两点是能够解决掉的街刻蹄。首先第一个韭勺渭,支付吮。就像刚才先总说的豹百悄,有个银联一样的东西识茅竣,接下来有个第三方篓,或者接下来大家都使用微信支付粱,不管是充电桩也好猛厢境,app也好祥扭瘸,还是当时的扫码也好铜采柬,还是微信也好恋结,支付宝也好咀,能通过手机支付沮立,基本上都能解决掉迪结,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题死馁妮,我们把支付给它想办法统一了蜜视挠。不一定统一到一个里边去坪熔,大概两三个窝,大家都在用梅,这就没问题瑰磐莫。    第二痰铅,这就相对更难一些了材,应该是有一些第三方平台真正站出来洁骚,能够收集所有的真正的准确的信息迷,其实当时我们自己在做app的时候贬荤,就是在做摸点的时候响,我当时就矛盾赡徊荷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点貌修谅,后来琢磨来琢磨去稼,通过很多用户的反阑温隆,我定义出要摸一个最准的点谎,不要最全的妹弧。准是什么概念别天赶?第一俯吞灿,我找得到柬胜嘎,第二陇鲸炬,我到那去一定能用得上努粳凤。如果我找到它了床耙,也到那去了散,但根本没法用杉莽,那就没有用了啡筛卜。所以如果站在媒体角度泌兄巢,我希望不见得是谁嘲,也许是个媒体盾未,也许是另外一个平台梧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涸鳞,但是它也不一定是最全的蚕彭,但是它是这些所有的里面最准的缔瑰,每一个用户都能找到桩恋艰,而且有百分之百的体验把电充上斯方。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虚吉,是咱们国电的站讲落接,是快充砂奔避。我们编辑去那边准备充电的时候乱,有六个跑快车的兄弟费撵摆,霸占着那个点维烽泊,就是不让你过去陶刺浪,这个充完那个充掇访掏,还剩一个车的时候顿,就赶紧打电话给另外一个兄弟理何火,赶紧过来充电成侨蚕。我们不等了毒让。但是他们不知道浦接伎,在那个点不到三公里的地方仓李,快到积水潭小西天那个地方焕,还有一个充电站氏娠庆,好像是三个充电桩还是两个断,一个车都没有靡,而且车位都是空的列怪彭。他们不知道那里力。而且那个点旧试掳,我们当时找的时候用了三个app董,只有一个app上标出那个点蛇弄贝,另外两个app是没标那个点扔剃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惠,所以准确性其实很重要切健哥。所以如果能解决这两点史描,我觉得咱们的空置安、闲置的问题一定能解决途,肯定没问题的传捍篮。这是我的观点瘟抡。    黄山捣乏粳:关于公共充电这个领域实硅输,我不知道魏总在充电过程中承败,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逢?    魏士钦焕抵:出现过榷典,很多癌掂。    黄山浆怂秘:这个问题其实很有意思的问题讼,充电桩的标准是国家有统一的标准泥卿蕊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甫波。    魏士钦负何:是这样拴睡撮,最典型的例子就是腾势蟹斯,腾势在很多国电充不了蹦俯仟,但是在小E充电或者普天是能充上乓霞拢。    黄山快:我们可以把时间放长一点来看貉吉坪,在2004系荷、2005电动汽车兴起的时候驼袱,很多人都不知道电动车是什么傲,充电桩是什么律迸磋。随着这几年的发展硕清略,物业慢慢都配合了梁查悲,所以从成熟度也好秦夏坷、物业配合度也好壬,应该是越来越高的蹭伞铣。国家层面出台距距,新建小区予以配合穷访,包括老旧小区的改造轻鲁富,都会多方面来共同解决这个问题督。其实关于今天的这个话题休歪藤,我不知道台下还有什么问题要提问的蒋习谐。没有的话扑,我们可以做一个最后的总结搐。    我接着丁总说的北京模式的问题峨恐,我们今天说的是关于北京模式撂骑,丁总说了一个北京是纯电的市澄荨,跟其他地方都不一样薄缺,上海是极端的兼其嗜,上海是混动市承獭,北京是纯电市场栓当触。我理解还有另外一个模式谎乱,就是北京的充电运营商是最多的阑,发展是最快的抡靶疙,一开始是国家电网闲、普天在推瘦柏剁,后来群雄逐鹿筷,特来电纯天硕、星星等等各种运营商都进来了沁,包括先总这样的都进来了享讼瓶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肆慷。    魏士钦鲤:现在已经不止了社苦。我们有一个数据翱,说是47个运营商标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辖列糯,我讲点个人思考和认识劝物受。    先谈思考惜途让。第一皇酒钒,供给侧结构性改革内涵非常丰富拼,大家可能更多关注产品的结构性改革卜实罢,其实我认为冷鬼,源头是制度的供给和政策的供给房屎,再是要素的供给柬,三是产品的供给响。    再把这个逻辑关系缕一缕椿顷腥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豆尚,而制度痛褥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炮傻想。所以现行体制下晤籍饥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墩瑰鼎?这是我思考的第一个问题倘。    第二个问题款琅坚,是我做企业这么多年的实践和感悟浆堑喂,企业到最后比拼什么排先?其实就是资源的配置效率黄骑萎。汽车行业也如此墙澄。你拥有多少资源固然重要敖渺,比如研发队伍妻弯芹,既有一两万人的稗念卤,也有六七千人的授父美,还有两三千人的赡,资源差异很大辨磺丸,但实践证明人多不一定成果就多沪,关键是资源的配置效率讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率统,取决于一个企业的决策效率和执行效率朴幌滔。而企业的决策效率和执行效率干,又取决于它的机制和治理结构信匆。    反过来邓氏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化暖蒙。也就是说努娩,产权结构会影响到治理结构和机制梨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仍怖论,进而影响企业的资源配置效率戊吃。    从逻辑关系上讲期,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫡。    第三个问题簧,产权结构是前提斡猛挛,是源头性问题竟伤,多年实践藤线,有以下一些体会靶襄。    关于股权超隧抡。股东应该优质化抵,股比应该合理化谅。近期也好泪甘,远期也好凭狸凭,你不能把那些对企业治理潘邵、技术笨湿、管理点铃碴,以及市场拓展没有任何贡献需诺吞,反过来可能还会添麻烦者际汰费,当股东架腿蝗。这样的股东不能要持拉。    股比结构这块痊,不同行业抬,不同企业藤荆滥,它的结构模式必须符合市场规则蹄。若是竞争性行业臼,不管是央企狙莎焕,还是地方国有控股企业珐,做第一大股东绝对控股团从,很难实现建立混合所有制的初衷措。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歪,竞争性行业混合所有制要深混龚捌,不能简单地浅混伴。什么概念楔卉加?国有可以是第一大股东篮相脚,但不宜绝对控股矮卸褂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化悄闪、国内竞争国际化这么一个概念敌舅。既然是全球化赶,如果你这个竞争主体码刻瞪,你的治理结构我靶,你的产权结构轰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话偶,你如何参与竞争扳狸?道理非常浅显明白譬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乖鞠赊。    江汽集团公司制定十一五规划前逛,我们就有一个想法氖武噬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稼歉。围绕这个思路维错胁,于是就有一个叫三步走的战略规划阮。    第一步沥橙激,把国有企业员工身份置换掉妙,从根本上说倦省,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呐徒庐,对职工也有好处九,是多方共赢的一件事情紊徘。我们知道八宝,国有企业这条船不管怎样氏,开得好加胜沫,开得不好孙扦,哪怕再破再旧天,只要不沉下去付捎匡,国企员工都会抓住船板诬习髓,不愿意下船笨涣突。    如何把员工这些观念转变过来翁挨?只有让他们从企业人转变为社会人还。因此瞪,第一步是2006年谭,江汽集团公司所有员工进行身份置换断光诗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凄,作为每个子公司的投资主体迷亮熊,共同组成投资公司褂。    这样纲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东薪茫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权熔尼。    第二步悉彩计,我退休后淀,引进中国建设投资集团有限公司韩对千。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司却簧。初步实现产权多元化储。    第三步肉悔寥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挂,包括安凯客车的控股股权辨畴伟,整体运作上市苏。去年1月获得证监会批准赡盯,上市公司已挂牌缮捌。    通过这三步走——置换身份篇碗歉,初步股权多元化警佬荚,整体上市耙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的开,对留人起到了较好作用暖。在工业化杠、信息化浅瞎础、网络化尤其是移动互联网时代抚板窟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代傲报,股东或雇主和雇员之间的搏弈沥借,更多体现在决策权和分红权领域固萍。    为什么IT产业累,特别是互联网企业发展如此迅速羔堑吮?正因为它有这样的产权结构享,这样的体制机制踞缮。做得好的互联网企业耙峭,股权都比较分散前到,管理骨干和技术骨干都有一定股份峦,可能这是大趋势醛。    互联网行业资源的竞争和协同创膜,最终体现在人力资本价值上功哄,他们要参与公司的决策和分红矫翱。这个问题如果不突破寡烷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擞阀。   存量是稳定剂啼,增量是兴奋剂    那么换屋嗡,内部机制如何变革贰?    1990年我接任江淮汽车厂长蓖勉,当时非常困难虱,留不住人此现。有些人选择离开疽憋,人往高处走妮,完全可以理解梅绍。留下来守摊子的这些人不容易款设,到我2012年3月退休弓鸵,这22年时间里社缅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悲。    第一阶段是2000年以前聊逢肠。可用两句话概括尝看抛,第一句叫做存量相对稳定少匆柬,增量拉开差距身撇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唾,可能就有问题控韩。因效益提高而增加工资肛暮,贡献大的就多增剩,贡献少的就少增钉。即便没有贡献疤,原有的存量工资也不会减少糕魄,即存量是稳定剂坚看,增量是兴奋剂轨孙陆。    第二句是有计划按比例增长工资赫。也就是说偶投拭,企业效益再好歼,效益翻番工资绝不能翻番暑。效益不是很好火肪,工资也要涨放捌珐。为什么触?因为国家年改革开放30多年袒吭迟,经济20多年高速发展购付梯,物价一直在上涨青芜,生活成本在提高艇玛,降工资就是降生活水平粮适。所以我们有计划按比例增长工资母腹,以建立工资蓄水池憾,以丰补欠温。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利水鄙歧。    第二阶段是2000年后墨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘲巾。    第一部分是唉绰究,区域领先的现金收入拨疟。和北上广深不好比小界,但在安徽及其他城市的同行业者中兰铰,我们的薪资收入是高的骑,员工及其消费能力比其他企业稍高遂。但现金不可过度发放搭耗,这是心理学伐请。人就这样串酷,口袋里现钞多了后岸峡, 像一线工人股管,包括技师在内骆,他腰包丰实了冻秸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炯。    第二部分是大福利隋炕导。我在任期间匙玲滦,江汽集团公司解决万余套集资建房嗡胜,还有大学生公寓哗巫、廉租房等;自营的物业管理做得非忱橇唬好农澳开,很便宜蘑,还有免费午餐涎,包括洗衣房等漏。有大福利携奶戒,有小福利末飘阂,五险一金都取上限提村坝。    第三部分有限的股权激励杯。    区域性领先的现金收入结、大福利簿姓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喝,这使江淮汽车员工享受收入不低挛鼎、生活成本不高的待遇羞档。也使人才无序流动降到最低舶椿咖。我在任22年肯,江淮的人才蔽舷,不管是管理人才还是技术人才烧,几乎没有怎么流失莲。    外人都觉得很奇怪冬幸。当时有个汽车企业派人力资源副部长踌哥,在江淮附近找了家酒店绵,一住就是一个月巳泪肠,每天晚上打电话找人俗创,但没有人为之所动腹。    究其原因毁拉,当然也不仅仅是待遇和福利凳钝,重要的是文化留人坝寸,怎么能留住人心公,这是其一陷。    其二叫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鹃,使员工的成长速度可能更快蕉勘报。    其三淀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径飞究。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径山年,但我们有三条路径杆当。    一是管理人员成长路径土:管理员捅舜、助理管理师庙、管理师沪藩算、二级副经理屁、二级经理秦苦、一级经理篡。    二是技术人员成长路径孺环:技术员叔棠辈、助理技术师及、技术师;设计师煤插、主任设计师狈屋笔、设计总监眠、技术中心副主任篱菊酒、主任等芭晌。    三是技术工人路径寿:高级技工醇、助理技师娘歧、技师潦讳、高级技师半句。高级技师的薪酬撮,甚至比二级副经理拿得还多孩。    这三条员工成长路径毛忍唉,每个岗位都有岗位说明书佳。你要申报这个岗位秦妥,必须经历什么培训冯居,需要什么绩效栋及屎,才有资格申报劫。上什么岗位有明确的薪资标准淬蒂馈,“升官同时发财”答加另,用人用工尽可能做到公开公正透明混。员工们也看得很清楚渤赌需,只要好好干屑顿毛,就能够成长挟拘。    总之涪,在中央政府大政方针指引下斤倘,切实酮乓低、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凸。    尤其是产权结构改革患粒几,不要消极等待主管部门来安排徘瓤,等是等不到的去衬。也不要对现有体制许烘、机制太多无意义的抱怨棉辈,只要动机纯正鞠,对国家对企业对员工有利坛卞,就值得一试鞭,这是我在江淮汽车多年的指导思想取狭枫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歇豁敌,但一定是基于稳定性柏、权变性厂沧茫、柔韧性基础上的变革烽隙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悍。同时切记不管做什么事情孩斑柔,一定要取得合法合规的文件依据兢栓翰。    在沟通管理和内部运作方面改弧,如何适应政策环境粒翅轿,是对企业负责人的管理智慧的考验痊杜闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母逆蓝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窍搏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秦断靛。   当下嗓抚讣,在互联网经济蓬勃发展扮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下表倍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丝扯串、汉腾桃、乐视撮讽称、蔚来犁、Nevs咳裸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈律痹。但这些新思维徽施吞、新模式遇到来自行业票粗、公众和政府有关部门的不理解和质疑杯殊。为此寰球汽车邀请行业专家梳然叼、新势力企业领导被、主流媒体高层隘,就大家共同关心的行业趋势芒效焙、创新模式郸、市场预判等话题展开热烈讨论匿槐。   程远虽撕的:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痘受、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛灿雇南,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域跨,也是一个全新的问题帮裂撩,所以我觉得应该是个很有意思的事豹势。今天让我首先来作一个发言疆痛景,我觉得是抛砖引玉饶紊锤,我想把石头抛出来粟,引出大家精彩的观点滥墓嫂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛魄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辅蛾,他们该不该进入汽车行业航。大家知道沧享哗,这几个企业全是新人烙扩,以前都没有做过奇,在社会上是有一个反响疏蓉,有一种争议僳鼓,说现在已经非常挤了瀑,我们已经达到了2500万辆的规模熄,100万辆的企业已经有六七个了盯,还缺你们煞浑似?你们现在还有机会佬齿?我想说这是一个很重大的问题库,我想这个问题为什么说是战略问题炉舅礁,中国汽车业一开始就有这个问题楷切。   我的印象中洪,我觉得中国汽车业有很多政策行,也有很多重大的事情桥售,但是我现在回忆起来驳惕册,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戊寄,一个就是开放引进叹描,也就是合资梨歌廷,也就是所谓的市场换技术价拳乔。另一个豆纶胸,我们做了一件很大的事情鞋,叫反对散乱差矗。这么几十年来忻怖,在我们的汽车管理部门枫沟夕,我们就不说谁了胯鲁蹭,大家都很熟蒲蘑陕,都是朋友遣篓,现在都七八十岁的人床盛。我进入这个行业30多岁盖朽辉,已经过去30年了仿,这些人现在已经退了垫涩夹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情病,一个是合资引进藏炭徘,一个是反对散乱差寒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垫侗肮,即刚才说的市场换技术椿仆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拈合,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帝扭穿,只许有资质的企业做青。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腊,就叫中国汽车工业总公司疯凄莫。后来替酮,提出了南北划界备到,想要一汽在长江以北日虱眠,二汽在长江以南妹侗堂,形成一个竞争局面扦。这个想法没有实现畏槽,当然再早我们搞过六大公司尚,但是总体来讲凉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争评际。   我在八九十年代写过一篇报道澜胆,我就说中国汽车为何怕竞争侣锌榔?其实现在想颗翻,我们争论来争论去就是一条讼惨乐,国有竞争贿,我们认为企业太多了椽侍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理儒睦。   那时候从国家宏观的角度菩,陈云同志提出了一个经济学观点窜随变,叫做鸟儿在笼子里飞罗,年轻同志可能没有听过扇。虽然给你放飞讳顶,但是你不能乱飞俗告罕,得在笼子里飞酚爱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鸥廉,所以我们提出“三大三小”仑欧藩,规定的企业能造车颅隆,其他人都不能造车箱仟,认为进来的就是捣乱搅霉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隋故,后来被总编辑改为无心插柳艰。我们一心一意想扶持的企业搞上去屉纷,但是我们不想扶持的企业又在出现稼龚拎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面零。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烩凛玩,为什么呢寒馆?当然是我们的基础比较差瑰驮,一无资金埔竞,二无技术本律耙,三无人才岔娄胆,白手起家扇台。这时候我们引进外资鞭失泥,有了资金拿坎香、有了技术孝坡痕、有了人才节,奠定了我们汽车的发展基础捕悲彤。但是只走这条路等于缺一条腿酬痛对,只有引进外资错,没有自己的发展坷狙秃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骏捕,反对本土企业袒瓤,所谓自主企业丛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域崇硕帮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苍硼错,奇瑞新、吉利芥陡舜、长城壬鞘、比亚迪取税酿,没有一家是合法造车的企业锭随,方式大家都知道酣,买一个不生产但还有资质的企业砂,就是所谓户口本素里,然后就开始造车涛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好动,该死的企业死不了芜攫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陌,这是一个很奇怪的现象私,在其他任何国家都没有这个事情戮匙,只有在我们国家锻,这变成了一种无形资产挎。   所以身昂煎,后来工信部成立前夕吗叔,在发改委发布了一个通报乏绣,宣布哪些企业要死壤衫敦,其实是一个作秀恃钝。因为这些企业本身已经不存在了从性,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忱呕,就不会有这种奇异的怪现象剖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判视闪,我们把汽车产业的市场化搐墩淀、自由竞争的方式忽略了菠,我们把它当做航天航空管理溺搞。所谓集中力量办大事赔告羞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吭,像航天航空只发射一颗卫星弟对,只造几架航天飞机扭,但是汽车绝对不能这样港,如果我们中国只有一个汽车企业挖攀,我们今天无法想象能够达到2500万辆刺,我们可能还在200万辆以下徘徊解琉。   我们想想我们当时的规模彩廷城,讲起话来童,我们一点底气都没有陵舜,全中国所有汽车企业的力量栖耸年,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔫,所以我们那时候是没有底气的臣。那时候蔡总经常讲纬割,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巍,我们国内的某家工厂烘捌,搞了多少年宿?投资130亿干了那么多年没有干上去钡芍阿,现在回头干干事,别的合资企业在武汉干140万辆车馆疽,听都没听说过他就干成了掣。   当时我们确实是一穷二白娜景,那种情况下我们引进外资癸拧,但是不让国内自己的汽车做蔬瓷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迟乖,变成了外资企业刃、跨国公司一股独大盼读,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磨悔。   中国其实为什么发展到现在这个状况钮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岸,在座的年轻人没有听说过坎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作井。为什么有审批制九锰卿?审批制就是为了反对散乱差歉掂,所以你不能随便上企业廉娩。   我们把进入产业的大门关得很星弧,一方面对产业造成了很大损失淮揣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会椭。大家知道沮掸呵,那时候汽车卖多少钱譬饭被?桑塔纳要卖了20几万诗溯沃,当时说两万块钱咆盗,八字还没有一撇屑,订购两万多辆喘粮伴,在桑塔纳卖20万的时候乌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洁。那时候的技术标准萍宪、排放标准都很低末川负,我们会很快发展起来挽瞬,但是我们失掉了这个机会敛埔。这是产业上的一大失误呢芹,就是反对散乱差吩氯埂,阻碍了中国自主品牌的发展聘殊。   我觉得中国汽车进入2002年檀,入世以后就发生了很大的变化茸,这个变化就是放宽了武览猎,应该感谢国家经贸委前司长葡,后来发改委的副主任欧新黔篇窘墨,他在这件事上力排阻力洗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来郸烤,有二三十个企业进来辞健伸。在这时候硼,包括奇瑞捂娶教、吉利活、长城菩钡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迟,所以这是我们企业发展一个好的契机培辫,这个契机来自于好的竞争硷虹。   现在大家没有再说反对散乱差伞玲,但是这个毒瘤并没有肃清陇淳竣,现在要有一个新的品牌出来灭鹅烫,我们第一个想法就是它该不该出来翱,又来添乱妇。所以在这种情况下汉,汉腾出来以后壬案救,我当时也没有太明确的认识蚕,在网上一片谴责声的时候降,我就意识到了这个问题晴乃霜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的韶,大的打败小的烤孟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辆,快鱼吃慢鱼秘鹿狄。汉腾给我一个启发看谭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在降谷,今后还会存在漏。   现在一汽岗隶、二汽非常困难想番,包袱非常沉重矢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琶猎,但是最近连一辆好的车都出不来僧肖蹲。现在真正有活力的企业是谁呢罢?是长城吹寿、比亚迪蟹毋、奇瑞处贺便、吉利垢桨客。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用膊多酶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吭仓素,让大家不要惧怕竞争兰,竞争只有好处虏昏。我们老是说过度竞争某隋拨,实际上没有过度竞争薪秦玲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的判萌平,经济规律本身有一个调节作用悔,一旦过度竞争它会自动退出拧秋。   我们的出租车管理很失败坤哎,就是我们怕过度竞争栋悸扛,我们把北京市的出租车限制在7万辆底脐,因此打车难浮锤撑、打车贵铺,群众怨声载道叫。凡是放开竞争充,像家电产业大家都知道涧京,为什么发展得比较良性呢拘?就是因为放开竞争前,是不是先来后到呢侮?我们现在想想80年代论,61家电视机厂却,现在上哪去找偏恨?大家熟悉的品牌栖拭渭,北京牌竞、昆仑牌管郝,我前天在飞机上看到长虹拜,长虹居然还在痹,出乎我的意料雹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辖,现在新出的电视机厂拼芯称,TCL过去有吗烙捂棘?就是长江后浪推前浪嫌顾,我们永远不应该对后进者说不偷席膝,我们一定要这个变成一个共识徒誊,任何时候都可以有人进来倪烘牛。就像他们说的尝姜玛,任何一个行业都会机会垦拭。今天在座的各位都是新进来的鸿筛,我觉得你们的机会大大的有勘。   我的砖头就先抛这些暑群身,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亨释蹋:沈达炜 版权作品罐块,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟枪,严禁转载痰寸诉,违者将被追究法律责任败惠藏。 获取授权" "  徐和谊说猫,当我急的时候遣,老唐一乐缄朵,哥儿俩(的配合)还行辩。双方都是坦诚的心态梧,就没什么谈不成的事情良济劳。    唐仕凯则认为袭腻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作高苍,基于双方的相互尊重苦。合作中富伺,尽管文化不同惺、目标不同俏,都能坦诚地交流淳,达成一致椒,满足消费者需求画谭灸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郝抢歉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚共农环,在全新一代奔驰E级轿车上市之前爬光逆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怂垃迹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幌是,接受了中国经济网等几家媒体的采访米拍唬。在奔驰E级轿车之外哼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时癸哆,徐和谊说抗陆宫,关键在于双方的真诚与坦诚递懈,这与我们的性格有关村捂。我的性格是直率枯沛,而唐仕凯先生则是含蓄经骸梨、温和祁蹋棺,哥儿俩(的配合)还行乃手酥。双方都是坦诚的心态深,就没什么谈不成的事情犊涛。    徐和谊谈到洛秒,合作中拷,彼此考虑对方的文化缎辰叫、体制级显,对对方的决策机构都很了解该,也想知道对方的想法酗,并多从他那套(系统)思考心伴扇:靠不靠谱葱,可不可能叔虽。不能瞎白话芬蛙,不能伤和气境泰,所以就越合作越顺利欠。    徐和谊认为送星,随着后续工厂和产品的导入惹伴诫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浪穗。    他还打趣说投硷,唐仕凯先生文雅构高塘,当我急的时候剔,老唐一乐摩,我们的搭配非郴剑合适宫该燃。    唐仕凯则认为似凡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阶,基于双方的相互尊重酸焊。他说午谴洼,我们与北汽之间有更多的共识徽。过去几年的合作岁首量,大家互相信任汗霞、持久敌、坚实岸魔。我们有德国人的执着韶、坚持涵会粮,在双方合作中刺详铜,尽管文化不同臣拱杉、目标不同通,都能坦诚地交流速尾沏,达成一致翰祥,满足消费者需求聘,也能让优秀人才有合适的岗位匣病旱。可以说脸伎狠,北汽与戴姆勒建立了最好的闪讥判、双方互信的关系送送酶。    另外贩,唐仕凯指出寐,中国业务的发展桥擂沥,离不开经销商伙伴的精诚合作挠,他们积极履行对消费者的承诺喉、关爱赌,也与我们建立起非常良好的厂商关系收怜斤。    他强调怖蚊,我们与北汽的合作谎诚薄,增进了双方的关系架。 全新长轴距E级车上市现忱堋,领导合影(右二为徐和谊酗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掀湘入,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说九,目前席双麓,我们的合作是最好的吼溯性。认真总结以往的经验深茅吗、教训蒙拖,特别是过去的错误弄俊,接受媒体的帮助瓦、批评念囤寝,因为大家对我们有更好的期许死。目前废馆窟,我们仍没有达到自己的目标辟,在中国市场还是第三名遁戎逞。但是赋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孟钳长。因此竟聊酥,我们还需要精诚合作镁钩,力争打造一流的企业;精益求精彻,建立一支一流的团队萝烁呵。毕竟含,我们的公司和事业都很年轻彤,在发展当中最重要的还是关乎人蹋。因此们,我们不能只顾眼前辣,应当放眼未来桂免钝,希望取得更好的位置捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺扔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顶本:    各位领导性惜、各位汽车界同仁书鸵荣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛性盗凹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计青弛堑。今年论坛的主题聚焦安全幢敌,我觉得非常有必要尽峰肚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孰歪测,已引起全行业和全社会的关注喷戊烤。    今年以来谭,在国家和地方补贴政策的助推下枪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冬写晴,1-6月级,新能源汽车实现销量17万辆瀑售,同比增长126.9%谱态避。其中纯电动实现销量12.6万辆节。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆付离,预计到8月底丝吐屠,全年6万个新能源指标就将用尽诡光淮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆栋韩笛,同比增长170%鞘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屁。    但随着新能源汽车销量猛增撼,其安全问题也逐步凸显拳。仅今年上半年付浦,与新能源车相关起火事件就有11起娥涧甘,事故原因涉及到电池灿牛、材料慷漏陋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面完廖碳。不但给事故车主造成了严重的生命撼册、财产损失哥惧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梨镐凰,极其不利于新能源汽车的推广宿俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牛孟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绩砷,新技术新模式尤其如此筏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堤、火车一度跑不过马车匡、人工智能行业也几起几落力培怕,每次都面临着必须攻坚的难题拜咳,并随着问题的解决才获得新的认可曙催。新能源汽车行业也是一样闹什僚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进行,在蓄积了一定的市场规模之后豆怯,开始到达一个新的平台期鸵仇翁,开始面临这样那样的问题身呵釜。而我们认为窘炔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题囱潦渺。    首先操筹颗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足遣厦。    今天我们面临的新能源安全问题府奋,一部分是技术问题羌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垒。但更多的是行业规范问题泡,由于新能源汽车市场发展太快牟,行业法规建设相对滞后纳达酥,安全法规不够健全估,相关标准缺失拿,再加上消费者安全意识不足蔷燃窟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斧毕嚷,共同导致了一些安全问题的出现陌。作为一个新兴行业朴愁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拿便、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度票筒午,这是新能源事故频发的原因贝,也是新能源发展到当前阶段焦项谭,我们必须着手解决的问题毒使锣。    其次曝嫌,安全问题是消费者关注的基础痛点郡,必须全力以赴加以解决捶媳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示趣撩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窃檄赫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沮坊取。我们经常说墩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颇,但是没有了安全这一基慈琛,里程的远近本身也就没有了意义奠。新能源推广几年来酪编扳,市场上对安全的质疑之声始终不断舞笑,说明广大消费者除了里程焦虑茧,还普遍存在着安全焦虑鸽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揭艾线,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡艰逞。着一把火就可能会毁了一个行业皆汹,在网络时代这种心理传导完全可能发生恼射戚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理漆亢峦,必须将安全问题作为头等大事来抓譬势,否则就会被消费者所抛弃讥棠悉。    最后锯嫁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路玻,也是发展的动力源菇屡化。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舵枷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苯梅黎,才能得以持久生存横外淘。千百年来巢裤,人们围绕着使产品更加安全可靠腺烤倒,不断做出创新刚回少。及至今日汤岁任,我们投入无人驾驶汽车凛股雷、智能网联汽车的研究颂币嗡,很大一部分原因彩半抖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障题。新能源汽车作为面向未来的产品霉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变士级另,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悍舷辜。    由此可见蜗甜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刚借蕉,粗看起来林林总总洪狗围,不一而足;但是究其本质匡溉,核心还在安全丝梧谴。破除了安全问题呈拆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谱蚂纤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绕但厘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浚譬,而围绕安全问题不断攻坚克难乌舍,新能源产品和发展模式将不断创新彩萎鼎,不断创造社会价值侈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹋,我们从一开始宏曹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓故,从战略高度提升安全性舜郊寺,居安思危挎诗,未雨绸缪憾,从研发钉、生产到售后服务怂揭纪,都布下层层防线泻,确保产品万无一失牵。    一是在产品开发上加强安全功能设计伺驶不,从源头上提升安全性逻械。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酗卉。从产品的开发设计阶段拒郝敛,我们就从整车控制喀、动力电池沉添棠、高压安全等方面以高标准进行设计癸溺。在整车安全方面克啤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绅潭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计推丘。在动力系统方面棚,我们从材料纹、电芯武、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陈汗吗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胚玩,降低电池短路和起火的风险供。在高压系统安全方面腺瓷,我们从防水敦、防火轰踏袄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计峭缅吻,高标准强化安全功能滇滥。除此之外程时鳖,我们还充分利用智能网联技术扰,对新能源车运行进行实时后台数据监控床化,建立事故应急响应保证机制赤,为新能源安全使用保驾护航瓦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证魄刹吭,以高质量产品确保安全错涟。在新能源汽车快速发展的同时啡射,北汽集团不忘发展新能源的初心分贪,严把质量安全关孟。北汽新能源生产的每一款产品慌挨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外儡街酸,还要对电池炽潍鳞、电控系统进行严苛的测试与验证菠。目前午胜杜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滦拐五,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓜患,电池系统安全可靠性测试标准50项间融当,BMS策略安全可靠性测试标准33项搜耙枢,这些测试包括长时火烧测试乳、电池剖切测试攘陵、极限跌落测试和电池浸水测试等比。同时请偶贝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位旧菱兰。上半年娜,北汽新能源接到订单2.6万单裤,但在资源不足的情况下购泥,我们严抓质量关茸死,绝不为销量而粗制滥造牡协,最终完成15052辆的销售任务旗榷罕,订单满足率仅58%漠,但却实现了上0事故率的优良成绩腑蜡。    三是加强售后服务与培训奢宦,让新能源车用户买得放心匹,用得安心室。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障糯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统表胖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系常妮朵,包含车辆保养闹锤、车辆维修康暇煎、紧急救援村冈毛、充电设备席巧、增值服务尖、客户关怀等多项内容税坊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妊瑟夯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查串、维修锌赂埂,并对服务完成情况进行跟踪监控恍,形成服务闭环撵街,确狈詈交海客户满意唇步。同时凄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娘公阿,对车主进行说明和操作演示粗掠顽,并规范安全培训流程邻睬,提升新能源车主的安全意识和骂悲。在此基础上潍,我们还创新营销服务模式风深委,今年8月12日忙橙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跋,不仅具有推广新能源车的效果缴,同时可以让车主及时更换蓟激八、检修旧车上的老化电池螺,通过我们的新模式给市场提供更多安全聊尺臣、环保稠、高质量的车型薄山,给消费者更安心的消费体验诽京碱。    各位领导诵翰、各位同仁柔绿掇:新能源汽车作为一个新兴产业嗡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汉,出现一些安全问题馆烙,这在快速推进过程中也是难免的番梦抡,是我们必然要面对的问题咕。因此新能源安全问题辆,绝非某一家企业能够单独解决协井陇,它需要我们整个行业的协同并进崎砍。    有鉴于此垂诽剑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力小锑谈,不能因噎废食阮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心噬,牢记我们新能源事业的战略使命琶潍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冈,以持之以恒的韧性舰,推动政府潜冉、科研机构惮烦、行业协会茸、企业乃至全社会开放合作茹蔬,不断建立安全标准特、不断规范行业行为其、不断推动技术进步阮白信、不断优化消费者使用习惯好,不断实现新能源汽车行业成长成熟混领、发展壮大兴,实现整个行业的可持续发展侯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡司:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乌赡黄,各位领导同财拆、各位专家廓东,业界的朋友们擅:    大家好!今天脯洗瑞,众多长期关心丸殴钎、支持中国电动汽车产业发展的领导攫、专家和朋友们齐聚郑州圈犬,共商大计烹祁。作为本次论坛的协办方惧图,请允许我代表宇通公司揽墟,向到会的领导尖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里殿陛深,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腑蓖小。    近年来岁,国家出台多项重大政策售,从顶层设计悸挽娥、推广应用妥茨绷、税费减免脖廓寄、购置补贴勿、生产准入踌搏菇、基础设施等多个方面呈澳糕,保障新能源汽车产业健康快速发展了挨挎。客车作为电动汽车发展战略的切入点难蹄,是电动汽车普及推广的重点领域噬结圭。至2015年底獭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虽艰梨,占同期所有客车推广量的13%确祈撅,为城市节能减排盟、绿色交通出行做出了重要贡献剑。    财政部部说虑、工信部裂、科技部仑星世、交通部豪崇撬、发改委等部委九尖慨,通过科技计划舰、产业技术创新工程等重点项目进行支持哗咸呐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掠参椒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坊:节油率款淳萝、续驶里程等性能不断提升狸光捞,动力电池能量密度骗横脐、驱动电机效率等关键技术迅速进步掇。    具体来说渐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酵、节能与控制技术方面已实现了自主研发胁,大部分电动客车均采用国内自主控制器垢,整车性价比高限密,满足市场需求驶睦,节能效果得到消费者认可棱阀。    二是动力电池性价比显著提升彤。动力电池沟、关键材料国产化进程加速僧烙钞,安全性和工艺技术持续改进嗡戌腐。与2010年相比息腐臼,动力电池能量密度提高将近一倍藐乖喇,成本大幅度降低间镀距。    三是驱动电机技术水平进步明显韦箱鞍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求付,在功率密度浩、系统集成度和材料利用率方面显著提升痢闲陌。    同时家康佩,我们也应认识到兄,国内电动客车研发试验能力有待提升挺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宽畴:整车可靠性睬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迪懒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整回,寿命尸锭肥、低温环境适应性肝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坦漆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抄漂。    马凯副总理强调温:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障操篮鹿。电动汽车由于安装了电池损叔、电机售华、高压线束等高压部件递酣但,给整车安全性带来了新的问题涤困,而电动客车安装电池容量大检、整车承载人数多花仆慷,给整车安全设计提出了更高的要求歇侩贬。    因此圈填筷,电动客车必须从防水拧匆鸿、防火涛、防触电嫩海剧、乘客逃生习逗、事故处理等方面综合考虑酸响,从研发制造昆、运输存储骋械、维修保养窖、报废回收等全生命周期各个阶段着手虫,在电池安全篡肩、控制安全拍、高压安全矢蚕释、电磁兼容等方面进行技术攻关黔高爽,全面提升安全技术水平死。并对车辆凄困井、零部件运行实时监控拳,起到预警作用竟盖妮,保障大规模安全运营渺缮赫。    宇通自1999年开始研发电动客车赦溃骸,持续加大研发投入青匿佳,得到了国家部委孩模彭、河南省政府和各位朋友的大力支持萝净。未来烹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潍,围绕电动客车轻量化簧堂臣、智能化捕煎、网联化以及智能制造等发展方向萝八,立足自主创新靛辆,掌握关键技术排,提升安全水平蔚涂缄,促进电动汽车产业健康快速发展烤。    但同时某菠核,为了推动我国汽车产业的转型升级冉,实现2020年500万辆的目标坞戏,我们依然任重道远竞。行业的健康发展借,离不开国家政策和社会各界的支持誓,我们建议懈:    继续支持产品品质提升和新技术研发捕贯睹。在纯电动烁偿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芜岸,研究开展创新工程二期项目等虱,助力国家下一阶段产业化目标的实现喜犁瑞。针对燃料电池客车酗彪潜,我国和国外先进水平相比还有较大差距擂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醚耽,尽快解决关键技术问题械不,推动产业化发展反沥。    电动汽车正处在新产品推出的初期狙嗜瀑,技术飞速发展霉迁椭,面临很多未知领域的挑战输酞,这些不确定也带来巨大的创新机会潮司,是企业悄、行业和国家的历史机遇敞,也是赋予我们的使命和责任怀斥,    我们将坚持创新脊雇访,努力实现产业转型升级和健康持续发展剃蝎概。    最后抢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世韦:李芳" "陈清泰蔽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伤鹿琉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”殊疲礁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奴掀合。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出譬檄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题念并,回应社会的关切倘瘁唯,引领行业的健康发展壁奔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妨沫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锰,广泛交流扰悔儡、献计献策斤夯。    首先是创新引领问题攀歉瀑。    去年勃善赤,国家多种政策的叠加效应充分体现裸桃房,电动汽车呈现了爆发式的增长许。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菏房,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惯徊,并得到大多数试点城市的积极响应海送。更加可喜的是会,电动技术逐渐被消费者所接受烽排驼,潜在消费人群在增长斯号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘟软洞,总体上昧溅晾,这还是一个政策驱动的市成巳由谩,它的不可持续性已经开始显现犯狡奠。从今年起经,国家补贴政策开始退坡瞧。种种情况表明艇霞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酷鹃,相应地雷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饭。购车补贴的退坡驹辛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乡。也就是在购车弄放、补贴逐步递减的同时丝,政府应在研发环节加大支持力度煎春,集中资源支持在动力电池探、核心零部件漠抬、电控技术哀蛾菲、轻量化阿亩、智能化等方面突破技术瓶颈卑妮。    另外台卜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位犁辖际。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始介鲍芥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妙美。相应地孰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刻虱,大手笔投资于电动汽车拎。    这一切表明矩可男,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呈怯。    由此看来轰好,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战午浇坛。    第一氓虽售,政府补贴政策进入退坡通道锌懊,电动汽车性价比提高的进程侥烤乏,能不能跟上政策退坡的进程开,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妮波霉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惺棉急。    第二亲耍娜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力墙,中国肯定是他们的一个主要市场目标凸染。能否改写我国燃油车发展的历史村徽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钳桥,并建立起较强的国际竞争力钱挛,这是政府和企业必须认真考虑的问题挤了啡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力及感。    因此筛糕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迸,那是在强政策激励下的增长泵,是不可持续的芹蔬词。有些企业一门心思地追逐增长农定,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毒抨书,却放松或忽略了创新和研发盗承。    应该承认蟹无,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徒慌港,性价比还是偏低的党。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恰何馁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妓乒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景犀套脑,理性地配置研发和产能扩建的投入竟歼袍。    当前崔棋,我国电动汽车正在向成长期转型愤九,这是一个重要的机会窗口恫懦喂。从全球看居,电动汽车的技术路线还有选择的余地露管,核心技术尚待进一步突破团咳,关键零部件的壁垒尚未形成说粮,信息系统还在发展扭稗岔,品牌效应还未发力堑,商业模式正呈现多样化虏。可以说姆目,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间标创瓷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略默,有较好的积累谱次。我们又有全球最大的汽车市场支撑峨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鸵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烽佬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期片拷,潜心打造核心竞争力趟怜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美录涡,另一方面可以与国际巨头同台竞争好。    电动汽车和燃油车一样寡硕,竞争力的核心是聚集优秀人才窜摩,拥有强大的研发能力佳情,掌握关键技术和建立良好的品牌效应山斥。对于汽车产业来说伞,生产能力的扩张是相对容易的哥川,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钒令。但是扣盲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诧,因为那充其量只是一个泥足巨人克。    补贴政策的退坡细乌新,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笛巨,补贴导向将让位于市场导向百戌寇,让位于创新导向盒饲。优胜劣汰作用将被强化道裙嗽,在大浪淘沙中隧常,真正能站住脚的滥袒,将是那些具有创新能力籍、掌握核心技术汰钵圈、具有品牌效应的企业猩料摔。    关于安全保障的问题刊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上残簧汞,特别强调要重视电动汽车的安全问题老答款。这也是全社会非常关注的一个问题暴,是这次会议讨论的一个重点撤筏。    为开好本次论坛诫林,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研边橡,并将在本次会议上发布调研的成果公锣菏。    汽车的100多年发展史说明纫,随着人们生活水平的提高垫,出行机动化是一种必然的选择逞。但是衬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车附,电动汽车处于起步阶段夯商,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哗畦,还存在由于能源结构改变而带来的挡毖,诸如高压电路坑柔化、动力电池等新的安全问题夺台。    因此湿奠颇,在电动汽车市场快速增长的时候挥,安全应该引起特别的注意剁,无论是整车企业懈寂,还是零部件企业退推善,对于可能出现的安全问题踞,都要诸项排查急、及时发现钵维浚、找出对策火类,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桑梁。即便是这样挂谴躲,进入市场后的汽车仍可能出现问题立,这就需要继续跟踪疤庇,不断发现新问题驾衡,不断解决问题拜弛,必要时要召回已经进入市场的车辆管。    应当承认锌,电动汽车技术的成熟度还不足纱拴觅,市场考验还不充分柏,消费者的信任度还很脆弱坍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展藉。从这个意义上说概,我们必须把安全放在首位察。因为安全是一个否定性指标碎,世界上没有绝对的安全孰,但追求安全是企业的天职构教赫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怂,要以更多的投入杭赋萄,在设计痊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平价苏揭。我们绝不容忍安全隐患勉,但也要宽容失败聚溉,因为这里存在着不确定性阶桓肯。    安全也是规范出来的卯肋薪,要高度重视标准孟换、法规和监管的作用燃梗橡,设计安全的标准和法规艇柒,有些是科学的研究和论证定下来的滴帆身,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虱叙惰。企业必须严格按标准和法规生产聪茸、管理和运营舷匹,监管部门则应该严格执法堡瓮仆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涎,绝不能容忍劣币驱逐良币缴同。    今天肖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颗碑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题然袱夯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具截,它还缺乏充分的应用考验破,需要未雨绸缪就寝,防患于未然搂朔相。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗蜕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剃参净,各位同行守记,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哀,每个桌上都放了一本搪番,大家可以直接看离傅缔。前面上半场我估计是大家最关注的阂,有一些政府动向绒陋,他们做的干货雌赦蹄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了但簿轰,我只讲讲技术歧损诲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”聊草,有三个方面闲,有些技术方面的内容是有相关性的侩硼长,政策本来是张永伟讲的弄突,我在PPT里基本删掉了畅尉倦,大概带一点铂丝抢。    首先讲一下电动汽车安全的技术火乌犯。电动汽车安全技术我们分三块呐莎姥,动力电池的安全串壕、电动汽车整车安全崔坚、充电基础设施的安全官。首先是动力电池的安全性爸怖饶,是最基础仙币撬、最核心的配感始,包含了电安全苟哀绵、热安全艇式、结构安全等等炒怒。    我要先从科学的角度说一下吧胖额。如图(ppt)殿岗桶,这是电动汽车动力电池的基本特性翔,中间可以看出我们锂电池安全的范围俄婚,一个是电压揭狼山、一个是温度径,对电池安全来讲惫酬考,这么一个很小的窗口里才能安全工作欠俯,如果温度高了会发生一系列的反应坷,就不正常了葛丧。我们具体来定义一下这些温度岔好芹,这是做一个严格科学的实验撕氖露,锂离子电池的热失控辆东、温度变化酷、温度和电压变化的过程咎互布。有三个温度宪娜,T1叫热失控自生热起始温度缎宋泊,这个温度一般在90度疤缅千,接近100度朴睹。第二个么,热失控的触发温度宫黄,就是说热失控要开始了女。第三个吼,热失控的最高温度趁假,代表了释放能量瓣桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婪疲,给出了一系列的各种类型的动力电池喘,比方说三元的NCA惰、NCM膏、锰酸锂的充膜,钴酸锂赏、磷酸铁锂辑辜版,还有钛酸锂的寐矾口,从中间就看出稍帽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的萄都笑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诽屁,总体来看弥浦,热失控最高温度比较低一点冉搓,这是钛酸锂的祁便。    太过于学术化一点肖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梧。热失控弹递偏,我们先从热的角度定,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杯貌,我们的SEI膜就会分解拐顷米、负极电解液也会反应渴灸餐,隔膜机制熔化躲,再到正极分解幕、电解质分解为啼,最后就涂层崩溃帽撕,大规模的内短路电解液燃烧纫,就形成了热失控淬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秦。    另外一个问题瘸钵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氰阶,像放鞭炮一样赁揪,一个单体发生热失控能量还是有限的堤仓,如果在整个模组系统中间扩展啪梁,这个能量就非常大了惹。我们说其实不在能量的大邪昃恋Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窘毙,但是并不是一个危险的东西讽灰,关键是没有瞬时释放伯虹慰,这是一个瞬时释放的问题可阀宽。    诱因吞纫,刚才说的是过热引起的康坚,还有电的和机械的博道,电触发辜,主要是过充巢、过放等等贾居,尤其是过充藩辛厩,过充引起的热失控是稳男辏害比较大的帅,这是它过充的一个过程和机理堑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火甘。还有机械滥用褐刚凄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秦耽,这是在网上搜到的底盘的切割实验单篙,专门看它怎么样匙,机械诱因就会最终引起短路纪托埠。    第二部分醇撑壁,整车的古氢,现在我们找电池厂开安全会搜,电池厂就说很多问题是整车引起的补,不是电池的事警抚。的确岔妓铰,很多问题不是电池本身造成的飞,是外部原因嗽,整车矾蕊,比方说碰撞会引起贪盾,电气安全饶,还有功能安全摧让,重点是这几方面寒嘘绥。比方说碰撞邵测,碰撞是最容易引起贪眯跺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全练敞叹。第二熄草伯,各种原因的电气线路短路引起着火芥赁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苛巍陷,电机控制器饭、电机电子器件IGBP短路了罢顶冈,高压敞八贫、拉弧耸扁、多处熔断眯,整个就全烧掉了卿焦,这是控制器烧红了敞。另外一个蛇小,比方说前一段时间南京暴雨之后奔雄光,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雀里双。功能安全期,深圳五洲龙这就是功能安全导致的媒掇,电池管理系统死机哺猜,但是充电机不知道丝陌,继续充垫,充过头了倘丝,导致了安全事故暮袒,一般150%会大规模的内短路乘铝,充过头150%达怒狄,不管是什么电池凛缄,包括钛酸锂电池册存官,如果充过头也都会热失控的凰,虽然我们知道钛酸锂非常安全芬恭,但是过充之后过压也会引起安全事故枯。    第三盆疏蠢,充电基础设施的安全僚囤慰。尤其要说一下充电设备的安全问题愁策,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荤铣忍,它的防水谋剑察、防尘熔、防腐蚀跺纱既、漏电钳秸甸、短路保护等等屠攫,各方面存在一系列问题炔辽。我们开了基础设施安全的研讨会翔,大家提出了很多问题色,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍等杀,我不在这儿过多讲土茬。比方说删衅佃,我们荣威550就是非线充电着火途,自己来安装这个度,比方说外部的“三防”篓劳,内部走线的零乱缕垛彭,不按要求接地等等剩铜施,这都是我们充电设备的问题讼踩。比方说全生命周期状态的监测畦瞥、管理体系的缺失春港敝,线路老化之后也引起很多问题容芍闯。尤其我们在研讨会中有专家提出挛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证防,因为那里头重现事故之后就会特别严重呵。    我不要都讲问题福,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果到背。    第一粟乾并,说一下全球国际的进展蹈侨。我们要学习几个普吮田,一是安全防护方面扯,比方说日产的电动轿车Leaf乃绦,现在接近23万辆净爬,没有出现过重大事故薪。它有一个安全防护的设计体系赐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筐喘冒,而不是说不能做到安全浮拘袱。人家做什么贩刑姐?首先靡惭降,有很好的防护设计理念看恫林,它的防护松好,首先防控事故发生谦,其次一旦失效掣,可以失效不出事肚,再次慕,出了事伴,把事故控制在一个可控的范围幕操,控制在接受的程度跟燃油车一样碗。是这么三个阶段统鄙算,从电池设计粒抖碘,到最后可达到的安全目标愤吃撇,是一个全方位的设计理念衡锚。    二是设计开发方面垄淑惺,遵循了严格的V型开发模式倦,从电池包褪嫡、氖着块涎霸挖、单体囊捌、材料勿梨荚,从设计层佰、验证测试层圈,是非常详细的葡须,包括底层的电池材料霓坟七,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锰睛理,我们国内的电池厂现在还很少用这些说。这是他们要通过的所有的安全测试的项目攀吞茫,其实这些我们都很熟悉烁借佰,比方冲击辞、振动课、挤压切欺、跌落谁劝,慕ⅲ块跌落塘啦、单体跌落等等保护干,针刺唤便僚、极端的短路想散抗、火烧烦、热循环心,有温度的高低温循环实验潍,这个好像我们做的不是很多封疆,气体分析等等骨暑,这都是全都做的寐涩麻,这是我们跟日产合作交流的庭呢俄,我觉得还是给大家分享一下沤和,很有意义的控蚀翁。    第二弹挫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说竟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倦是手,这都是公开的输劳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酞概,这是一些主要的专利缝葡鞋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔬梁,这就是一个完整的过程浅骇睡。由于成本比较高府,其实没有在它的车型上全面的推开拔。    另外一个值得一提的病贡,特斯拉的碰撞安全性洼憋,从设计的角度赦蔡,应该说借用了一些非常先进的方法嫡爱畔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型欺冕你,发生事故之后酣飘埠,非常严重的事故也都是安全的绅巫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好莱醚,当然因为它有别的安全性纳霸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剩盼涡。    第三白按,这也是公开的资料兢谎介,三星的电池系统窃。重点看一下电芯层面我茶卿,这是90安时内部并联四个单体电池构镰,一个卷绕式的方型电池噬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置介稼,一个是过充保护碗、一个是防爆阀呻、一个是保险丝九勃身。我只说其中的过充保护技港,这个电芯的外壳是正极烙脚翘,有一个过充保护的阀熄,当内部气体压力增大之后仑触擦,把外壳的正极跟负极直接相连绞,短路博,形成大电流痘浪欠,外部短路吩尘睫,过电流之后保险丝把这个断开镐,这个我们是值得学习的笨。也就是说在电芯层次进行材料入森、电气萄抽抨、机械系统的系统设计还是很值得学习的纤豆七,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搜撑,其实它把单体电池当成了一个小系统尖渺桔,我们可以对比一下娟泻炊,日产电池的耐剑块相当于三星大电池的电芯码森,就是日产是小亩贩遥块功负,三星至少客车上是大电芯夏。    未来趋势来看虹,现在工信部300瓦时档珊靶、350瓦时都是这么高的椽伤,这是国际趋势拈亮骂,没有办法饰,大家都在这么做撕,10年内我们真的要到350瓦时谱斜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞄啦阶,2020年300瓦时应该是没有问题的捎,这个从比能量角度是可以做上去的供课,成本也会降低固寸辽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弊辫,比能量喇逆、安全性是一个翘翘板剔济卉,所以我们现在都出这么多事蛋唤,下一步300瓦时默墟缸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知砍叼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猜我枪,我现在牵头中美电动汽车合作戒伴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钮溪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系列篮刀,这是最核心的下一代电动车技术略却。    说说国内的功,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斗冉,待会儿再说问题搭。正面取得成绩坚,从材料体系艾仟,三元正极红腹等、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高少,比方说在阻燃隔膜挥、阻燃电解性唱、阻燃安全性也都有创新小焕,取得了进展籍韶丢。从单体电池产品的检测结果来看猩煞攘,跟国外也没有特别大的差别硅防窗。总之衅困,从统计结果来看盗氦,我们和国外的相差幅度不是特别大绦病。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源好,总体电池的安全性保持还是不错的回且,这是实验的东西另,严格按照了国内国际标准捆,因为我们的电池企业也跟国外配套菊呛耽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套线,所以我们其实国际的标准都是满足的拈富碌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鬼都。我也举一个例子皋然书,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拿糕衫。刚刚说三星的有熔断器克钮、过充保护器唱财、防爆阀扛,模组的我们现在电池管理系统等等搅晨钎,还有一个问题猾,自引发内短路抚,这是一个问题炼送盘,我们的制造杂质长其即、经常小规模的过充过放祟,长期积累以后会自己引发内短路苇盾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茫浇,因为不好重复实验港,我们首先做了一些重复实验的方法骏,把规律摸出来了社肯,这个短路会形成三个阶段勺,内短路的第一阶段修艰黎、第二阶段丛蜗岔、最后一阶段洼俺。第一阶段只有电压的下降戎挨穆、温度基本上变化不大忌淮瞎,第二阶段迸,电压下降同时温度有大幅度下降泥晚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鲍赴。    如图(ppt)踞,这是替代实验焙刷阂,这是算法讳,这是短路的测试实验祁,这是结果亨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用己楞矗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疮、内短路的阻值都能精确的辨析出来够汹僧,提前预警热失控事故衰。    整车安全娩痢巳,首先是轿车安全佃丰熄,比方电池的防水饰率,跟整车关联度很高幢,因为静态的防水倍强,放在车上不一定防水领靛咖,现在都知道IP67扳,其实一些厂家都做IP68了埠爬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帕房,就算是泡在底下都有可能发生重大事故救韧疥,我们如果做得好是完全没有问题的丹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计素纫,这是我们做完的设计玫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全繁,这好像是我们比亚迪的电动车僻卡横,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西体痊,做得好我们的防水比燃油车还好藕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚼戊,关键是我们的技术到不到位敌钢委,所以我们来谈安全问题应该这么看桥。    第二僚堑,轿车碰撞安全蔡,我们做得好的企业也是不错的楼梨。举个例子冷,长安的蒙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的儒卑,这是产弯、学刨秆反、研联合研究的猴髓。甚至为了将来的发展躺充,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的竣死。而且电池包不是越厚越好共肠梳,如何又轻量化琼腑、又防撞兼,在优化设计方面也还有很多工作可做髓。    第三稗杀枫,整车电池系统总体的安全保护填。我觉得我们通过上次的整车交流会颅疯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案艘描,大家都觉得还是非常不错的挨挨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倍耿退,尤其是轿车企业是比较好的护,分层喇俩、分级做的是非承郏好的八,比如说高压安全管理系统坝论仙。就是说只要按照严格的流程来进行开发愁齿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的时粹。    另外我提一句客车骸倦许,待会儿宇通的汤总还要讲的佳娩琼,我不多说了屎蕊泻,他们有成套的方法来保证安全性矮坊挟。    最后涩湾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议埔坝密。前面领导都说了搅,多少起多少起跑么梨,这是从2月份到7月份统计的10起以上跨,7月份多起来了婆。现在存在的问题贯夺躺,我们在报告里面有详细的介绍哇,我在这儿时间关系也不说的太多了蓉技嘛。总体来看教税,我们安全性准入门槛要提高椿室型,所以现在在指定各种标准荒,要进一步提高标准雷。当然还有一个问题困椿态,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的权,因为充电桩跟车的接口是老的钩牛,现在要搞新的翔,新的总体来看是更加安全的巷炼髓,老的怎么适应新的希,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雇雀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瞧。    我们的发展建议青,我也不详细介绍了莫擞唉,因为我们在报告里都有随诞讹,永伟会比我说的更清楚一下合。    第一个桅乱,完善安全标准彼泼,制定更加严格的安全标准涟亭。最近客车安全标准额、电池系统的安全标准嗅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拎。    第二个偶粗,监控体系咎受骄,现在当然都有监控系统峦脾,马凯副总理上次也说了炉群兄,监控主要还是要靠厂家监管替郴檄,不是靠城市最后的那一级病道,最后那一级你也不会给太多数据澄幕黎,数据最多的还是我们厂家自己剂泰,我们最有能力监控好踩甭。    第三个拦赁补,强化充电基础设施安全管理虚仙,严控地下车库祁、高危场所充电设施建设与安全监管盲陇句。    第四个窟途,改革检测体制辽拢,我们建议建立新能源汽车年检制度风请,传统车要年检轰,新能源车是需要年检的桶,比方我们防水滇斗、防尘性能微幢取,新车是好的羌浩,老的就不一定了雹府,我们的绝缘性能券、漏电保护等等是需要检验的懂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的幸,这都是很重要的焦姥。    第五个械层,建议改革行业的监管体系戚娩,现在我们是准入户,有几千个车型环,客车是很大一个数聊,很多厂家都进来了篡瞄促,不能说让谁做泊漆派、不让谁做唬,我想将来要引入事后监管的体制兔微,谁要出了事要负责拍,要召回赖佬、吊销执照端、取消资质骂樊,甚至取消你不能再进入这个行业沮池,这是我们建议的要加强博,否则这件事情没法弄胚。    结语三句话氰:    第一巨扑窖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仑镶经,为什么是“命根子”蛇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惹拈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粕囤芒?我觉得怎么强调都不为过斗凭,所以我们要警钟长鸣抖秦细,高度重视赴赖,大家都是这行的从业人员疵类凌,都不希望这个产业下滑端灭,但是为了做到这一点骆,必须要警钟长鸣敲妓记,高度重视惩峡。    第二丢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朔。想性能大幅提升薪喇,大家都希望300公里胃、400公里刊,客车也是要提粟绩,高比能量电池是必然的趋势搜,往上提的瓶颈技术就是安全随。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点罐。所以随着动力电池比能量不断提高梅瓮釜,电动汽车安全技术的门槛越来越高尼吞,本土企业要有危机感席犊。    第三砂劣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煽撼苯。安全管理绒芹,政府责无旁贷盗。    我就说这么多邓卡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐熬马:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日迷颇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行士。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巳故佃,到今天的北汽EH400的下线厘,北汽的这100万辆用了5年的时间合瞎炭。    在活动现惩省,北汽集团董事长徐和谊表示布律:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吓,不断的加强产品渭佰、技术骑漠、管理创新概梢,不断的加快电动化凤串挂、智能化蔽、网联化侨护腹、轻量化的发展步伐实娄,全力抓好‘π计划’的深入落地卷。力争到2020年喘,实现自主产销80万辆殴栋,这其中包含新能源产品20万辆靛巷辆,实现销售收入700亿元瑰,进入自主品牌前三名的目标誊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业漓冬。”   “来得晚乓海,干得猛吨晃,站得稳”    “来得晚拢舵嚼,干得猛呐,站得稳扭篙亭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结郴。    “在行业内来说费火,本土企业已经很多完成百万辆了伙薯哦,我们加入进来猫鲸,形成一种集团向上的态势使。”北汽自主分为三个部分啦熄,“绅宝凸、北京徒难、威旺缺一不可金低,齐头并进色,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腺童房。”在随后的媒体沟通环节中戊疽,李峰坦言午。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甭底骸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狭劝题。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俗翠赡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扁。北京是传承“越野世家”品牌精髓渐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌庭旁。    “越野车是小众市澄橇ど,但是在中国市场上版才,硬派越野句,没有人能从北京汽车手里抢资源想。硬派越野或是下一个风口嫂械鞍。”李峰在接受媒体采访时表示酣扁。    除了在品牌划分上的努力逞攘等,在车型投放层面羞奔浩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车司肌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车什,而到了2016年那,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车佃掳,加上北京品牌和威旺品牌稼弹淳,更是达到了六款多典卫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桑脊落。    而面向“十三五”馅,北汽研究院院长邬学斌表示违,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镶吓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线僳嫩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堑孤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃来,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吭。”    是的窜匠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撂谴,北京汽车仅用5年的时间渐钝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挤联,现在一是车型结构变化了廉归,市场引导到SUV宏邪、新能源和智能化上去腻。我们由三级跳变成了一级跳拣抗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示欧,“市场的变革对于自主品牌来说汕,恰恰是一种机会端帮普。我们有对市场最敏锐的感知舷,最接近市呈搿,这是任何合资企业都无法比拟的廓库葱。”    从年产销量看盖圣,2011年达到2.4万辆污、2012年实现7.8万辆遁、2013年超过20.2万辆灵、2014年突破31万辆滩糖、2015年完成33.7万辆茨梅竟,2016 年预计目标42 万辆睹弗来,到现在已经完成了23万辆钡匠。“2020年我们要达到80万辆涛。”徐和谊表示懊碴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品松碱谁,还要有好的营销岛,“酒香还怕巷子深”澎。在产品营销与销售网络建设方面狗炉掏,北京汽车依旧不甘人后拾穿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伺,“人在一起叫聚会抡,心在一起叫团队该。”    2016年上半年单死递,北汽绅宝品牌新增经销网点243家块,同比增长396%淖,目前网点总量高达到836家山矢搔,渠道建设速度令业界刮目相看上。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蚀斧,同比增长20%歌,目前网点总数已达1081家饥擦春。    据已公开披露的销售数据钞歪捂,2016年截至7月闯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尚坟勾,同比增长42.7%汕冻菏,远超乘用车行业11.1%的行业增速档坊。其中内,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆囤,同比增长94.6%墨,成为名副其实的“自主增速王”被贿。在具体车型上脊少,绅宝X25累计销量接近5万辆泵怪节,在A0级SUV细分市场排名第一辽埠考。威旺1-7月也实现了近10万辆记,同比增长6%以上琴陷。    对于营销体系歇筒奠,蔡建军表态称啊惯:在互联网时代勘拼,消费者出现了很多新特征乾兰,他们爱分享互动酣祷,重视原创和分享绒畅,并处于一种“始终在线”的状态晨士,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仁绊先。   对于未来掀: 李峰表示五备谷,在“十三五”期间哇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌箔。    其中针对绅宝品牌劝舅匪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品少,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩岱鹚牛块化技术平台仆脆。    此外蝗,针对SUV市场火热形势挛帽啃,绅宝连续推出多款SUV车型拧,形成了X25秸、X35型、X55扯、X65组成的SUV系列镰戳困,实现了对细分市场的全覆盖方将。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型农锰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拒。未来势团,北汽威旺由经济型微车松、MPV骸萄、SUV和轿车等品类组成瓜快面。   责任编辑卜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓渡枚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拣,在杭州召开是睛,我们非常激动郎。我们希望全球贸易更加公平娟卤,中国企业能够更好地融入世界市场泉访。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犬凰放,要向世界展示中国汽车业的良好形象堵摔。据了解欠猴单,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车函。李书福说洁纯侈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刊括帛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伟辅被,李书福告诉记者虹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迸,吉利要展示好自己的形象低竿境。李书福认为暮溯端,我们要解决全球经济治理问题且琉,首先要做的就是提高自己的竞争力亲劣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理葡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炉,李书福就来劲了赤败灰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头牧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钨,是全球经济的一个缩影惩。”他介绍说达廉,未来汽车产业的方向是电动化损涤棚、智能化撕书持、轻量化片葛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屉拍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绞釜爸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疤。李书福认为驾,两者的“联姻”以及之后的融合发展李,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新便蘑宝、活力颓财耐、联动绞、包容的世界经济”鹿首饲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”焕斑,在他看来两者在基础理论研究和基础拇芈夤桑块研发方面合作得非常不错票,他希望沃尔沃能更豪华款坏伙、更高档拈蔬亲、更有竞争力磺勤,希望吉利能不断提升品牌力搐、竞争力和溢价能力九寿冒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件点搓。”   在吉利汽车体验馆卧,新款的“博越”展车停在那里嘘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟欺废,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一频掳谜。李书福估计说税,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帅停。去年冬天坍却涟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坞煽滴,他也曾表示牟脆讥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咐艾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化试履篡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势及,商业模式的变化已经从电商刀醚、维修钉蓉峡、汽车金融币垒粱、二手车赊、人才培养等领域开始落,逐渐延伸到供应链前端的设计绿、研发和生产奉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型位填官,这是核心逻。”李书福说付顶拭,汽车和互联网翟拦,两者已经分不开了椽科痢,汽车制造业要想有未来豢拷,就必须和互联网深度结合起来撕坑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肋,吉利每一次研发创新袜剧掏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翠缆胖。   “安全既是时间长度盖焚,更事关人的生命汕攻。有人说凳暇焦,现在的汽车都很安全了欧架涵,安全已经不能成为汽车的卖点了驳,我认为付,这句话说的不准确论兽,也不全面藩怖。安全对全球都很重要葱太茶,对国家很重要贰券胯,对个人也很重要径唐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害郡,可以说安全事关大局坚笑,安全关系到千家万户鲁,我们一定要把安全放在首位饲茶。”李书福说闯赫魔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拢,不仅有央视的直播撇,现场还有上百家媒体秸吾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拱粱,受到业界的肯定滤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诞落睛,用现在的话来说就是企业的基因乐故,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粹,当其他条件与安全设计有冲突时戳吕臂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钵醚扒,而不是相互妥协淋。”他认为儡漏,当造型与安全有冲突时弦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垢刹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巳,也会毫不犹豫地选择安全壕漂。“汽车是给人坐的卑鬼,所以安全对汽车而言实在是太重要了酸唯。也就是因为以上这些理念领芜诡,沃尔沃才能发明汽车安全带灯矮泥、汽车安全玻璃沃废、安全车厢捞虎、儿童安全座椅防、侧气帘家、车外气囊懒、交叉路口自动避险自动刹车伸绦、城市安全系统等等木时。”   “汽车内部空气质量也是安全问题睡薄,因为对人的健康会造成影响方乃亥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知魔必洼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涵歉。 责编槽就免:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度醛犊卷?这是东风集团高层必须面对的问题煽锹。“国内前三饶新厢,2020年品牌影响力达到行业平均水平防裤、市场份额5%闭插瞬、销量125万辆思赣,其中东风风神必达35万辆疲瞄耪,挑战50万辆钝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撂锣。   论自主品牌的持久战童,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点江蛇殴。在他看来贪碌,相对与合资品牌彼,自主品牌的发展分为三个阶段抨:战略防御耗喜茶、战略相持和战略反攻劝械丢。   “对标合资品牌棱廓峭、自主品牌已经经过了战略防御阶段逝馈船,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段防塘。”8月10日虏酷淡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哨归,并反复强调皮泵蚀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胶渭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惊融趣,风神刚刚取得的历史最好业绩四。凭借旗下三交嫒乘模客——AX7繁、新A60菊、AX3款,东风风神1-7月累计销量76322辆递、同比增长33.5%诚螺婆,其中7月单月销量首次破万灭顺。另外袱洁,轿车销售26756辆奸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碴范凯,同比增长27.4%袍百。   一系列数字背后实际上传递了两个概念推禽:第一容扯架,超额完成任务;第二锌,轿车和SUV双增长谁鳞。按照目前“三箭齐发”的态势盗晚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标韧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比簿耿复:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隆算怠,东风A9超过传祺GA8寺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一构沽柿。   “其实宋乃,我们重点想对比的是帕萨特班狮。”李春荣云淡风轻的一句县攻纳,让一向低调的东风乘用车颇蹋,平添了些许彪悍和霸气感郊煤。   不过睦充,面对长安骨、吉利舜括、长城薪司、上汽这些强劲的对手僵穆邪,以及合资品牌下探菲、车市整体放缓的趋势潍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绍精瑞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侯?这是东风集团高层必须面对的问题裸菊染。“国内前三胃,2020年品牌影响力达到行业平均水平昂、市场份额5%端慌、销量125万辆彭脐踏,其中东风风神必达35万辆苗白,挑战50万辆亲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芬膛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营貉,我们要尽快达到35万汹。”李春荣形容剑肛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”魔辣,未来五年将是“本硕连读”播玛,从自主品牌的生力军成为主力军救。   如何冲击第一阵营逝? ?   对于目前的东风乘用车来讲哄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战醚祭,首先是产品岗犀构。关于产品规划吧撬,李春荣给出的答案是绞九,东风在2020年之前焦厕,会推出17款全新车型凸,其中传统车型将达到12款极嘛,新能源汽车7款狗糠九。   实际上团茹,经过七年的储备湘,东风风神已经形成轿车芥、SUV和新能源汽车三大产品军团快花,在大矫、中菜逼境、小细分市场布局查。   值得一提的是坏澳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神础。这意味着礁认柬,除了传统车型扑,李春荣手里又多了电动车这张牌寄,而在2020年的产品规划中秃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搜。   产品层面蘑痪,缺少明星车型患僚迪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哥,而在未来的规划中列老,东风乘用车的目标非常明确捌椽酗:提升车型效率爸,培育明星车型非翠儡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型新,半数以上产品达到细分市场行业平均值释动哪。   实际上枚,东风乘用车下一步面临的问题德拳替,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绥龄。除了风神之外攘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撂卸,以及合资自主品牌筛吠弦,而在东风入股PSA挡,成为第一大股东之后蒋,东风乘用车无论在资源整合嗜、品牌溢价轻隶、平台技术方面堂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腔,当然这还需要时间证明且递。   不过警详,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凄纠:资源协同包括产品鲤、平台碉篇设、制造技术淀、供应链峭屯、营销和国际协同徘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扔瞧方,随着车市的放缓培纯,近年来撑,从豪华品牌到合资品牌舞、再到自主品牌矮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惨拘脱。   与成熟品牌不同丹烦汇,创业中的自主品牌妨,在招募经销商稗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哎壤。随着竞争的加剧郎媒、产品的丰富茬,未来将对渠道提出更多的挑战亥片码,比如一年之内连上四款新车的吉利袄箩湿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丸裸。   盈利能力当然是最为重要的标准铣遂扛,但是牺牲自己翻惫、持续补贴经销商霸轻蜂,也不是长久之计宝,解决之道要不断有竞争力的产品推出踢歼墩。今年年底浆,风神AX5即将上市千,明年AX1也将上市泰嚼。   实际上汹饱,在青海活动开始之前纺,李春荣提前到达西宁撵,专门到长城和长安4s店进行调研滤捍。让他感到欣慰的是崔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甭犊斗,我可以负责任地说田曹漂,我们的商务政策是最好的呛捆梦,没有之一矗。”李春荣对于渠道的重视程度亥馆,基本上是亲力亲为官。   目前纤任擒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度韧。按照规划肖请繁,每年净增网点50家舱,未来单店销量逐步提升至800台以上策,达到中国品牌经销商中上水平汰挪桑。 责编椒溪:李芳" " ”ǖ坎健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日懦,由中国汽车技术研究中心主办腊武,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烽黔。在本届安全论坛上辩式稗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怀妙爬,在回顾过去的同时嘲娘看,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议复熬持。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陇、车辆地节猎、道路等影响交通安全的诸多因素袖离,促进共同发展劝问,从而降低事故中人员伤亡率犯,最终有效改善中国道路安全状况便谁。   会后钒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绥奥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赫经刃,并阐述了对于人融滇媒、车嗜阑、路剑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厦巍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浓魔迟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翘捶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谰佳掸,一是日产汽车“三重保护”安全理念吧慷,即分别从社会容瓤匪、个人和车辆三个层面采取措施丸含荣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念损媳,就是在车辆的周边黄,设置一个安全保护屏障备缴辰,针对车身周围不同的危险接近程度卵矮,我们会开发相应的技术进行保护鲤泵朗。   除此之外羌奥完,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力女沙趴。在车辆的前方师、两侧抠行、后方建立一个全方位的安全屏障拣劣艇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嗡扯凡。同时嵌险忌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化题埃喂,日产汽车也研发了一些相关技术呕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饲侩霉。   日产汽车始终将零排放歼簇豁、零伤亡作为企业愿景敬匹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担星羡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术爱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晴,可以在自动模式下完成转向姜淘、加速和刹车等操作缸,提升车辆的安全性能挡南溺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沟领,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题檀蹈。即使后座坐有乘客厕技认,后侧方视线也不受遮挡菱河,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车天。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头澎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缺蹬,帮助驾驶者做出正确的判断挺京。   针对电动汽车领域舰腺翻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挨斡,而电动汽车上的安全技术翅酸倍,应该也已经达到了世界顶级水平缝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶聘,高桥信彦表示虹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶橡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氏投。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍群淋,日产在研发智能交通技术的同时猎抱翅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目情崎,其主要分为四大领域门虐史。第一大领域是关于自动驾驶技术的郎捐策。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竟呵蹈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)损裤案,对电池以及其安全性能进行研究荆。   第三大领域是新的移动方式岸恕匙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熔浇,换句话说匡刨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喂懦貉,我们针对这个展开了研究轿嗅瓤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展风赡棚。   未来稗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暗番鲜,同时池,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险熄烩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术兔,进一步降低交通事故发生率芯、持续改善中国道路的安全状况查。 责编讣渺槽:李芳" "     【环球网报道】8月10日鄙廷谷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弯,共推出6款车型感,售价区间为17.58-23.58万悍社。   新车亮点加邢饲:   外媒点评咳幻无:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编畦:李芳 版权作品颠眠挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅,严禁转载吾豆埔,违者将被追究法律责任嘶蔼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渭淘。   不久前楔盯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鞋兄痞,北汽集团以549.329亿美元营业收入顷,排名第160位宦粪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单般,也是首次入围世界200强晾路。“我之前的预测是在180名左右锨,这个结果确实出乎我们意料扮佬拒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话囤。   据网通社了解播吕,2015年司廊霉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瀑,再创历史新高戏荡。“十二五”期间稍北餐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆很弓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元独骸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茸,增长3.4倍从柯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乖零库,网通社可以断定以下两点祷粉锈:一储、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续每洛筐、稳定的增长花。二肪漓蓝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重少炉电。   为什么能做出如此判断瑰典?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上高麓?徐和谊的一番话做了最好的解答筷露牡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掠盾份,咱们给人家代工挣俩臭钱雷,那是发展民族工业岸祥狄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桅?不可能思。能走向国际化吗嗅钝?那更不可能工。”   然而廓,做自主品牌惰喊萝,光有决心涵、喊口号是没有用的探。正如徐和谊所说屯:“干自主品牌真的难写贿,现在大家都处于成长阶段谰联率,想要效益好显然不现实赂。但是效益不好就不努力秆豌幢,就情有可原吗扇?当然不是!温昧顺。”   从“1 ”变“2 ”冻袒忙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心幂菏。短短5年时间攘煽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心漆。“北汽人要有工匠精神妈泼,低着头混椿、少说多干散羡轰,闷头干德,一代人不行两代人募孺,肯定成功涧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挟己。   随着“十三五”规划的展开舶模啊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伺氨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局什嫂拼。据悉衬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恰精采、供掣、销脖、研于一体的北汽集团南方基地禄蹈粮。   届时其,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谴辣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帘嚎鸿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展田,形成1+1>2的布局查部。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撩本缎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺醛。   “十二五”期间怪,北汽集团凭借超前的战略眼光唇矩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伐。通过产业链合作黑,北汽掌握了最核心的三点(电池骸列寄、电机桨、电控系统)技术奈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拨郎邦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哀遣董,并取得了中国第一崩蜂、世界第四的业绩捷佬。   据徐和谊介绍龋颠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侵饰聘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碑撅妊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骇谦袭,北汽集团零部件业务板块几乎是0祁,经过这几年的快速发展懦稠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元霜饯捍,这是之前想都不敢想的绊墓。”对于北汽集团的转型戒僚爽,徐和谊深有感触麓半。   据徐和谊介绍齐,未来北汽集团将围绕汽车产业链呈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隋趁,包括汽车金融刃宠、二手车卉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耻,带来规募园Х剩和效益的双丰收惦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匡探炭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碌协系,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向你场,这也是转型升级的重要标志之一反。北京通航以合资才、合作膘可浆、资本运作为主要模式环揉,在国内实现了产品工业化和市场营销袄。虽然规模不大官,但已经显现出良性发展态势谁。   直视软肋淌,质量和效益成关键词   “整体效益不高陇罗捐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朝,“我们举一个例子愧堡,这次500强名单共6家中国车企上榜磋隆,总共盈利114亿美元侨诬。美国2家车企搬,共盈利171亿美元托摹情。我们的产销量远高于对手喘,总体效益却不如他们前巍皆。”   徐和谊指出伺驴秒,提升效益朽,整合全球价值链锤垛,转型升级虽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的码闲付,也是整体中国传统制造业需要提升之处珊湿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粉冷,向好的企业学庆人,从7个维度努力耸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗岛县催。还有四个月辱,拭目以待陡策。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桂,通过与他的交流可以看出傲碗,对于北汽集团的成长他是满意的多。然而蒙棘,作为一名中国汽车人馁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陶笺。   “跻身全球200强企业肆炔,不是终点林酞,而是新的起点爱燎藉。”徐和谊更是霸气直言渐浇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强歧,中国汽车行业前三甲锈接家。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编葛贩:李芳" "   车云按净:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陵偶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梧径吗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法和皖卞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莱缝。本文由现场演讲整理而成瓦摧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柬瞄,这两方面的关联性是显而易见的侯凶需。    说到沃尔沃胎肥匆,大家联想到的第一个印象就是安全嗡。的确笨勺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缸隶,他们就讲首膛:“车是由人来驾驶的顾。因此煌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全青规。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明黄陪。可以这样说怪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侠席袭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术覆试币。其中当然有标配的铣僵衔,也有选配的瞬肚搂,组合成不同的配置胶墒暮。这里我稍微着重介绍一下扛塘,沃尔沃的City Safety城市安全系统唤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鸵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂朵怠诫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史居斯芜。在2006年的时候侈电涣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腊撅怜。第二年也就是2007年垂擎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能起狙驴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沤袜潍。2008年剂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety东颗,成为一个技术子品牌掏接。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘲肺,扩展了许多新的功能阀逞必,比如增加了行人探测甫撵沏、自行车探测狠骨双、大型动物冷珐炒、路沿和路障探测与避撞功能尾奋。    避撞系统为什么这么重要呢疾刚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶煤佳壤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泞墒首、转向功能的话圭,一切都是空谈瞄竞。想象一下财碴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车内,这将是非常严重的问题缺陷淳。避撞系统的工作机理非常简单录杀怯,首先是探测丘誓,然后是评估决策彩甜踩,最后是干预诵噶,包括警告或者自动刹车萎报刃。    首先是探测抡第。相比以前赎宦空,探测功能已经取得了巨大的飞跃系案骨。从单个雷达到多雷达和摄像头汹,并结合多传感器融合算法沁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兔掠洛。    接下来是决策帝窝棵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型隘炔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捌操玩。但是你在路上开车别,特别是中国的路况圃考,不可能前面只有一个障碍物哎。所以随着多传感器的应用毒纶,现实需要更先进的威胁评估算法吐,可以同时考虑多个对象畏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巫穷侠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力通,你车周围的一切都可能是潜在威胁魄。    复杂的算法肯定会增加计算量盆性,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戊镀结,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坛诗,有必要进行适当的简化缔贪剿。但问题是怎么简化低蟹康?比如现在大家经撑巧槔浚看到的中国式过马路奋,一群人一起走谴,走到路中间贡,可能有几个人继续往前走拣,有一些人停在那里卉算胃,另一些人却往后退扭,这时候要判断预测是非常复杂的继堵。所以硷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湍逢蓄,使得警告和干预措施如何定时鳖、提升相关性和可信度始终受到挑战藉怜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁殴,才能提高决策的相关可信度绊玫。    最后一步是干预咸共盖。判断之后还要有一个干预的策略捣。干预一般是两种眉,先是警告很射性,再可能干预泡疽播。怎样警告呢堵城伯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告林,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鼎裙补。如果没有可感受到的威胁存在卷痊,原则上车辆不应该警告驾驶员揽。这是因为司,如果还是警告碱蔑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率立碍钝。时间长了之后融煎,他就会把系统关闭或索性换辆车埂骋卯,在中国的路况环境下笔必糠,如果一路上都是不停地警告靶,这的确是个问题诚羞乓。    警告只是一个声光或振动的信号体捻,那么在警告之后婪拐拾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唬杏?我们的策略依然是苹圈锰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膝鲁,否则车辆不应自主动作础,理由也是刚才所说的盆。可喜的一点是尺纶柒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升榔泰,自动干预所需的时间大大缩短了韦疚顽,相比十年以前衰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匹霞。最后一点猫玫,怎么协调人机界面猎辽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缅偏巍,也将是一个很大的挑战些桓疲。    刚刚讲了很多藕阮峡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虎铰改。首先是效率问题书方捞,要调整警告反应的时间劳幸裳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效繁剧虽?警告干预是否可感知与理解裳鞋戌?第二是相关性槐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磊牡际?是正确的警告嫉损,还是漏报或误报嘎苛?比如说路前方有一辆大卡车高,系统把它误认为是高速路交通标志牌敞,而不给任何警告锋颓围,这个明显是漏报珊莲。但是反过来说舶盘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杠,从而警告干预力段,这个就是误报阮煌失,这也是第一类和第二类误报的区别驰。最后是接受程度罕微,警告是否很高程度被驾驶员所接受袒兔、并配合驴邵纶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭然莆筋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性化,所以这三个因素之间要互相平衡袒碍苗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蛇梆同,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目憋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术皋轿强、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等才。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辨齐秘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶商?是不是因为最近自动驾驶绞堵、无人驾驶炒的很热僳豆?同时还有一些顾客在问醋琼,自动驾驶以后屠洽协,我们的驾驶乐趣在哪里据?因为很多人喜欢操控党,喜欢在山路或者赛道上开车闭灭。    我们完全理解这些考虑狡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潦,今天早上我走的是中环嫡,走走停停抠,就像这幅照片中般的拥堵公松七。当然啊槽,交通拥堵也不是中国所独有驮,随着城市化进程的加剧饥彭,这是全球性趋势豌桓。请问这样的驾驶乐趣何在疗咸?    除了拥堵伎什,还有安全问题宫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恢态娥。城市化的发展也加剧了空气污染赋导,以及可持续发展与能源的危机嗓兄币。对各位顾客来讲狗寝,还有实现实时互联和出行便利的需求酶。    所以殴,自动驾驶对社会韦、环境和经济带来的益处是多方面的琉琼。首先戮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瞥泄编,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蛋密,即使提升不到100%安全桶,但是97%嫩岁、99%可不可以巳汐?自动驾驶还能连带产生其它的好处芬,改善拥堵垢讣蓟、节省能源消耗宦、减少大气污染捞桑,以及使旅途时间利用更高效系滥躲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利欺,但我们说肯定也有挑战截嗅黑,世界上没有免费的午餐哪篙。对于使用者来说拢渤邪,有人机交互的挑战须完。还有失效模式控制松,万一系统失效以后喘咀亲,怎样用冗余系统来后备控制绘辟。有跟其他车辆系统的交互熔冬纠,你不只是一辆车单独行驶在路面上惦焕棋。怎么感知环境蔑善,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捞。还有最后一个哀物,再好的系统忍帘射,当顾客不当使用的时候砰珊,怎么做这方面的技术应对处理遂。对于车辆设计来说贫咖固,还需要各种各样的冗余系统做后备箍,确保自动驾驶安全呛薪。    其实伍冻,自动驾驶不光是技术问题很,更重要的是对社会和伦理的挑战檄绢取,大家是不是能接受阜?首先刮,什么样的商业模式绰,是我们现在继续卖车的模式狸虐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炒法龄。基础设施的改变缎侗革,比如说车道线惟盖歇、公路标识的统一骄量京,这也是非常重要的燃。还有保险公司是否接受嗅鞋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兑。最后是公众的接受程度壬撩,法律和法规的约束搐渭可,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注句,从而也引发了很多相关的讨论辫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绿?我们非常明确性,这也是一贯的战略霖诗绩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汲默,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沃道。    这里举个最近的例子廉柏禽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糙券,已经在欧洲量产上市骑饯封,今年下半年也将在中国投放市场背夺玩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舷镶吩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向款,而无需跟随前车疲梯邦。要知道鹅邪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的替。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景懦,那就是到2020年味势,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畴。这是沃尔沃汽车庄重的声明躺,也是一个非常具有挑战性的目标寄楞估,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喉胎赋?    我们认为首先要充分研究免,通过真实用户与真实交通健盖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通情完。还要多方的合作漆伴,沃尔沃汽车通过与包括供应商科、大学研究机构倍澎舵,以及政府部门在内的强强联合坟唱,来应对全球挑战巍。自动驾驶之路没有捷径拭汾戒,就像练马拉松一样肯腻位。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妨、循序渐进的谦森秒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全麓尺,我们走的每一步也都要以安全为核心唤。我们要以客户为导向痞,通过提炼典型路况灯挫改,悉心定义测试所用的通勤道路告杆,同时尽量控制风险嘲睬捌。在技术成熟之前莫,必须反复的测试涂微困,以保证安全与可靠桔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哼拴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钾痊靖:要验证对社会和经济带来的好处轻,是不是适合当前的交通环境恕蹲,顾客魔趟税、社会公众的接受程度滇秋峰,还有道路基础设施的支持是不是充分攘能,与其它车辆和道路使用者的互动洪船,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定岸粹汐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纯售,真正的大规模测试将在2017到18年认弄界,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车勿轻弹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疾丝孰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惋精现。    上图右边是哥德堡市区的地图汐,这条环路相当于上海的内环或中环略,即城市高速交通路挡,是没有行人斑摄拘、自行车唤,也没有交通信号灯哥鼓嫌。自动驾驶测试者是租赁顾客刑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苦敌屉。在驾驶过程中添圭赏,允许处理其它事务祈痰,从驾驶员监控到不监控卤间,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雾佩耿。    这里我要讲个非常重要的概念其测,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶爽木拳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段表饥,驾驶员还是负责监控和指令屁,必要时畔缺锭,还应尽快接管人工干预哭凛,所以还有不少局限性醋捣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控星,车辆负责监控交通环境概卷,根据路况决策和反应囊适,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伸捍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能班警兽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已欠杭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度羡半,驾驶员需要对驾驶负责遣敌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶污茹肮,或者SAE第4级的程度亮佃短,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责先平情。可以看出汝,这是两个阶段之间非常明显的分界线碑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乳闭蛋,简单地讲屋,是通过多传感器融合磊滔酶,包括单个或数个摄像头化撵保、毫米波雷达陆琅钱、激光雷达存、超声波传感器等抽,加上云端和高精度地图羞翟,来感知周围环境细物,评估路况和交通状况淌狗,相应决策与控制嚎,最后通过制动呢甘恕、转向和发动机系统来执行干预纹。处于安全和可靠的考虑乡鹤,我们有备份系统壤惫宝,冗余的执行机构藉,万一其中一套系统有问题德,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司薯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蓝汞。2017年凸念,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敢虹,随后我们将在中国邦考、美国和英国伦敦开展类似的技术验证级涪临。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶非烽,自动驾驶的远景又如何伯渐传?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枪。如果大多数车辆有自动驾驶功能显将褥,车辆可以与人逛读酒、车暇、路互相沟通铅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上解畴前,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挖时,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时祁膜汉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任踌糙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺可衫擞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感下衬队,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滔。 责编纶李脾:李芳" "   从很多角度来讲锹揽蛇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吠饲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庆颇,国产化是必须的道路窝锑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晨绒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市松虚,能够接触到更多的消费群体扇脯。在网络发展策略方面堂青叹,我们会更加看重网络的构成形式胃,像城市快修店俯踢、售后维修中心遣广串、维修工厂等慈姆,主要目的是增加服务的便利性避痞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倪陈擅。    上周末(7月29日)拒仑粟,在接受采访时莎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘶,回答了中国经济网等媒体的提问屡悲及,内容涉及国内高档车市掣妗,宝马在中国市场的发展战略罗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拎敲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士穆蒜,年轻目、专注芒节誊,富有亲和力;与媒体的沟通自然哩谱、坦诚琶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力显攻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时其,刘智说聘篡,中国经济发展已经进入一个新常态茨寡屋,就是从高速增长进入一个健康算星高、可持续性的增长捂倡煞。但是夯犬屑,随着经济运行质量的提高漓杰冯,每一个百分点的增长嫁,都是一个不容小觑的数量没衔。把这个结论放到豪华车领域竭,我们所存在的这个行业钵怂墙,应该不会有前几年爆发性的增长抵,市场会以一个比较稳定棱、健康卧闷、可持续的态势继续发展蓉垒。就宝马而言梆吐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缔。比如程,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售德,而是把新车翟、二手车臣辑,技术保险倍,国际式售后服务一起发展夕,我们叫“利润四驱”沏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展攫。    今年微继,在集团诞生100周年之际扩嫌磊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歧。那么芒吉,这些战略在中国市场怎样“落地”穿葛急?刘智谈到毫,宝马集团刚推出新的第一战略酒虱贸,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲;,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谦圃灿。他举例说伞帆怕,宝马提出的智能互联概念龋颧苗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伶,领先欧洲10年以上路屉剖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毒嚼鲁。再比如新能源方面逝搭。中国政府强调号杉棘,到2020年新能源车要达到500万辆甜校。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线齿,包括纯电动和插电式混合动力车型工剁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV澈任篱。所以在新能源车领域腥纺,宝马会加大对中国市场的投入赖妨。因此描默蓄,“从很多角度来讲谱烩宪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盲岗鞠,刘智说患松。 BMW i3    随着本土化战略的实施片陡,高档车市场国产车型所占比例越来越大稼颠赋。那么椒狡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垢簧份?刘智介绍说赡竿劳,目前算护浆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系句。在几大豪华车品牌里面啡呛,就进口车的销量来讲镭揉办,宝马应该是最大的骇杯绩。我们对目前的状况还是满意的胳。因为这本身就是在我们的商业计划内骂。    至于将来垛孪铃,刘智强调酱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稀剂死,必须在中国取得成功皖赶拴,在中国取得成功诽合戮,国产化是必须的道路”扇。所以供钵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入墒冒裴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惠淑贪。不久前腾稍姬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吭倘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戮。从长远来讲隆,国产车型的占比会越来越高航。 全新BMW X1    近年来档靶,高档车市场经销商层面的动向备受关注时俗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢低?刘智认为几,应该说猎骄惯,这是一个行业性话题逃降。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缸,在厂商给予经销商更多的支持配合后奥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冈顾蝗。就今年上半年的情况而言险,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的清桔。对比去年的数据温,我们发现郴淋,不管是在新车毛利泉,还是其他业务板块阜丰,尤其是在售后匈狭、二手车许戮、金融保险等等几个业务板块俺晌勒,我们都有了明显的进步鹤肠傲。因此骆铝沉,他觉得瓤:“目前癸,宝马的经销商网络是非常健康的”割谎。因为痊换村,随着中国市场的不断成熟剖弗蜡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谁青盆。从厂家的角度来讲筷遂啡,我们也不断调整新车的供求关系帆踞,调整车型的配比涝类,调整商务政策搽琶。综合下来骆,应该说目前宝马经销商网络设诬,处于一个非常健康的可持续发展状态嗡。 全新BMW 7系    那么脯角醛,比较以往沏卑,宝马在经销商网络的拓展上墩徊,节奏会不会放缓一些桨薪?刘智表示即,在经销商网络上壤沧叮,我们仍在稳健进行拓展镣侮屠,一步一个脚印地往前走惜享。从绝对速度来讲滩甩卡,或者是从增幅来讲姐,因为基数变的越来越大惟伞飘,所以这个百分比是越来越低的兄憨梦,这是很正常的蚊冬。目前哦妙妒,我们全国的零售网点超过了五百家垮靛耽,覆盖了全国所有的省市自治区嘉降此,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迷破光,覆盖了很多中小城市姥委断。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体媳京。在网络的发展策略方面衬,我们会更加看重网络的构成形式彭筷旱,并不只关注于网络的数量辫刮。所谓的“形式”就是像城市快修店懦敞、售后维修中心仙匠、维修工厂等等一系列的体系概念很梁通。主要目的是增加服务的便利性搬瘁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务良秒。对于经销商四煎纲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颧宋趣,让他们有一个非常健康良性的发展坎笔话。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂