2宿,那就是《易经》的精神良氰。第三个衰蝗姜,今天的连接是移动的连接缸郸弊,还有MOBILE刃帅,MAN TO MAN刹姆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来统雀。    今天电动汽车很重要的一个尘,大家买得起用得可靠迫。智能化以后家醛疥,因为有各种各样的基础设施和商业模式祷耍,我不展开了失。    从电动汽车变成一个智能的汽车姐牧捻,从智能的汽车再变成一个智能的交通潜携堂,从智能的交通再变成智慧型城市吗。我们附加值可以产生很多茄。根据《易经》价值精神猎,通过交通网拐删、能源网复恍洪、信息网朵缸宋、人文网可以产生无穷的价值机会宿。利用交通资源的全时空动态感知盒,交通工具的全过程运行管制拓,无处不在互联楞、感知庞、管控和服务餐皋。    怎么布局钢嫂?怎么把电动车进一步变成智能汽车燎舌便,如何布局智能网联汽车技术牵?我认为排,不但对中国爸辛叉,对全世界都做出更多的贡献卿丁,第一是制定网联汽车法规标准飞、智能技术凰寸、环境侯蛾戊、HMI技术嗜、空置执行技术核纪嘘、智能网联的实验汉函、网络和信息的安全谁。    怎么做到网络和信息的安全挫汾摩?这是一般的云欧嵌捎,怎么把一般的云变成安全的私人的云篱狼?有很好的结构缚,处理器乏是、传感器垃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次韭燎豆。第一是收集材料鹃,就地处理虐氓笑。第二是从收集材料到云之间要慢春,一个是单点控制特翔,能量控制或者功率控制搁梁嗓。一个是多点控制膛维卷,能量控制或者功率控制韧搞,这是全局性的陆假车。要及时处理炬,要经常互相认证猾挟碳,变成安全的云固悉。    跟大家分享一下我做的一些工作奇坟抢。怎么从理论上去证明这个是可持续的该?我一直在思考所有的工业革命喉,基本就是能源更新藐。第一次工业革命慈,瓦特发明蒸汽机宋肝,电话茫赐干。第二次工业革命绕荚,美国抢占先机疯敖,电气化讽曝替,主要能源专项与信息建设泊。现在第三次工业革命来了佰,中国能不能抢占先机邢车?我们要做新能源膊痛,信息大数据时代推陶,我们百人会能不能更好地发挥作用耸?今天早上的研究会很好罢费襄,我建议做一个尝试的机构梯酸幻,每年召开百人会国际研究会议瞥鹤,形成品牌吧惧娘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢描横?我提出储能熵的概念蝎钠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梆吕。一个系统里面假如是孤立的莎卢、系统是不可持续的墨,一个是做功撕、一个是废料是不可持续检。如果是物理系统溅莎,分析储能熵胎氨孺,熵代表可以再利用熔肪倘。总的来说百梆廖,一个系统熵不能增加敢潍,熵要减少膛,熵减少系统可持续哥陌列。熵是储能熵拧,熵是不用的熵使衅舱,下一次可以用冠。总的来说熵是在减少充。    包括中国的历史殿鳞骆,中国封闭的时候中国就不可持续味豁,中国开放中国就可持续铰埔负。近亲繁殖以后熵增加不可持续入墨娟。系统要做可持续性那,系统熵要减少琶署吨,你的收入不能是单一的苟困旦、不能是孤立的系统篮耙翠。因为一部分是做功保,一部分是废料迟,从废料里拿出来凭,通过证明熵减少鹅。从废料里面可以再循环舌合,那么你的系统就可以持续了械乔递。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骏浦,后续需要时再利用的能量的熵储,通过储能熵概念的引入稻,希望用来解释可持续系统的演化过程蜜灵醛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态比秒罐。    综上所述腺,不管系统是生物的或人工组成盛辽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娜裸寄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈啊,而这些系统工程特点是充佩歼,即使在系统研究过程中阂,一个熵有增加的过程崩,总体在系统不断迭代发展的过程中磁绥,系统将进入熵减的状态屑,因为系统具有自己生成复熵的能力邪洁恐,从而保证了系统的可持续性结。    应用在电动汽车图,这个是分布式的发电藕屎萝,这个是分布式的负荷报傻。电动汽车就是分布式的负荷吧娶,还有分布式储能侩,电动汽车有储能勒层、有电池划玖。电池可以双向的慷铃辜,分布式地发电首庙、分布式地负荷矾歪獭,在分布式的储能稗,这三个系统可以持续活,这是我要证明出来的汤蔚庙。我证明只要你的熵是减少的崇粪锨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞪壕逗。    感知怯疆肋、认知埂、行动狭鞭绅,不断可以纠正人的行为港芯,比真正的司机还要好急十。    最后祭湿,希望我们以后的交通系统是舒适的常拨、生态的惫旗嗽、方便的和安全的匈冗。要做到这一点妥靖,什么是成功酿?因为里面的成功是3个S煽描蘑,SUCCESS偷,在S闲蚕、E里面画一条线都是欧元跟美元谈,今天是国际合作廓誓起,虽然人民币还不是颂,是一篮子化的饭坎,人民币准备好了庙按苦。ESY就是人民币盟。    要有六个眼睛锨炉绩,有四个眼睛不够金粒。第一要把眼睛放在前面解放思想爆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维每继蛾,电动汽车下一年布局市忱ㄋ痢,也要有前瞻思维挝段。眼睛放在后面汲取历史教训拉艘十,要有全局观念姬。要看到旁边的需要概函。然后要把眼睛放在右边学习欧美吕卢,不得不承认高端人才密集地在西方窗芦摊。所以把眼睛放在西方学习勾秃为,它沉淀了100多年短炭氖。四大发明中火药是中国发明的镜梯溅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菩蜜犁。全方位都看到了腐,所以英文眼睛叫做EYE估。第一个I是Inspiration菩散,有了激情可以有想象力庆叭恼,然后有创新垒适,但一定要融合黑,一定要集成伎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鼻。科学要把自然归结起来垄俩,工程有十几种宛吕斯,要把科学磕随、技术蘑箔、管理结合起来那就是工程金聘,那就是要集成瘟撼亨。特别今天要跨界地融合褐、跨界集成蔑台钡,这样才能实现嗅具。但没有钱也不行拢,今天招商局也来了很多金融机构橡粗刀,要融资筐。    谢谢大家!    (根据发言整理恭辆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   回顾已经结束的2016年到,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展并敞熟。在政策的全面推动下仍,我国电动汽车年产销量再创新高寂仁,达到50万辆左右掂谁蚊,充电桩数量达到20万个盎崇让,遥遥领先于世界各国娄。更为可喜的是捂捎,在规模市场的推动下料莆囊,技术创新全面展开尖瑰,技术进步全面加快衬窜,正在全面逼近世界先进水平豪壕。但是雇,在这大好形势下捣怜狙,质疑之声渐起痰究。比如桂较,我国电动汽车发展主要靠政策推动稳健布,能不能持久囊哨?政策是否过于宽松糖萍,以致于出现骗补情况疙?另外父,由于发展形势良好害价郡,一些激进的观点也在抬头荡。比如辛情,要挡住国外产品进入中国市嘲埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哗催,准备放弃传统燃油汽车吵肛好。    作为一名资深的亲历者心隧,笔者认为享浅,在这新旧年度转换之际平,有必要分析我国电动汽车的发展形势申傻,梳理其发展历程绢,以利于业界对形势有清醒的认识氏闷、清晰的判断勾颈吠,明确今后的行动方向疯琉。    一介烷、我国电动汽车发展形势良好    当前溉,我国电动汽车发展形势良好糜,主要表现在两方面挡性:一是电动汽车技术创新全面展开茫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快困仕,技术创新和商业模式创新层出不穷哩盘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汲叮,比亚迪蓟、北汽髓对阮、江淮波丹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品练砂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车艇浪净,而是专门设计的电动车钒夯,续驶里程达200~300km甚至更多誓嘲,能效明显提高某菜,动力性接既鼎、平顺性食、舒适性酬浓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痛尽。事实上涂皆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侩蛊劣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怒。另外固的,我国电动大客车产销侮、应用占全球份额的90%以上杏,技术达到世界领先水平愧蹲日。    在动力电池方面钝何,我国产量已超过日本餐挫、美国橡论、韩国逞迫颅,跃居世界第一碴,且市场份额超过全球的1/3春。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面埂,呈现高能量比骸磊棠、高安全性吩缴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势散啡。同时评党,产品水平迅速提高乒,与前一年相比斜拣乓,平均能量密度提高30%私抗,成本下降30%左右外疙猎。    在驱动电机方面洛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宋靡,总体性能进一步提高鹿荒辽,成本下降30%左右答搭。在电池管理系统腑揽、混合动力系统检憋记、电动助力转向贿奢农、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗓公栋,也都有明显进步仑溅颊。    在基础研究方面败,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌描痛兴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仑墙,电池热失控瑟恍、硅碳负极材料肛呵辆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快廊。    2. 充电基础设施建设加快显,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窘入,政府有关部门出台了实施细则邪陷,多个地方政府建立了城建痉磷、电力誊存激、规划等多部门联动的领导机制登,大大促进了充电基础设施的建设速度床缮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上传,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计厂耐姬,我国充电桩总数超过20万个懈,远远领先于世界各国竞。    在市场带动下恍卤,技术创新不断涌现潞魄瞧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惫赖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法廉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苏八、节省设备投资的车端交流快充技术承、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用培思毁。    在商业模式创新方面藐能,呈现出各类优势企业多种形式合作千施秆,加快充电设施布局联集、建设畦、运营的趋势耪圃秸。众筹建桩娩、合资运营愤瞎、利益分成等运营模式迅速发展峡绵实,公交车航怕暮、环卫车泼健豆、物流车河镜、出租车眉播热、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挛穗,广告推送滔炊粉、免费无线热点接入等增值服务开始出现摹梳。    在互联互通方面妻奸线,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筐胜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段釜唤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慨膏附,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娘嗡,以企业级涛搜、城市级监控平台为基闯庀诘怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫉李、信息互通的国家信息服务平台即将建立杉传。    二绘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筏,我国电动汽车的发展道路与美国毕煤叔、日本菊级斯、欧洲等国家和地区有所不同盛即广,主要区别有两点癌玖奠。    一是政府干预模式不同彼韧情。我国采取的是政府强干预模式蜜尘钾,政府进行顶层设计甲,制定国家发展规划变团悉,多部门联动制定全面的鼓励难、支持政策烷鳞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩士亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秦,在市场发展中不断加强研究开发翰腔,技术水平逐步提高;同时居俱,充电基础设施建设逐步完善特瞄偿。而美日欧政府多采用弱干预模式挪窝,政府支持共性吝、基础技术研究蹈甩,给予一定的政策砰钠、税收优惠蛙拭,逐步培育市澈琛;企业则根据自己的战略规划木醋,首先研究技术长,同时有选择法、有重点地开发产品额策锭。    二是企业战略不同痢。我国企业多为在政府引导下被动式发展讥,初期技术积累明显不足骆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显懒,产品方向受政策影响大嘲荷峰,各企业虽进度不同贰,但呈全面开花之势扩。而国际大公司多为主动式发展羌,厚积薄发净程,技术有所侧重胁,产品形成特色懦菏,如丰田的混合动力和燃料电池瘦雀、日产的纯电动妨距、通用汽车的插电式另赴袖、宝马的碳纤维轻量化技术等裙没。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贤。中国模式的优点是市场拉动技术发展冬唇,不受油价等其他因素干扰布,迅速形成规模市掣悦埂,全产业链技术进步视,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虽店,发展中有不协调情况露,如充电基础设施滞后村芯惹,部分企业盲目跟随孰,发展不扎实阀,少数企业以谋取政府补贴为目的浚,甚至出现骗补情况岛。美日欧模式的优点是技术扎实顿,发展均衡;缺点是市场发展慢凯枯谈,产品更新慢胁句冲,影响技术进步防,受外界因素干扰梳窖错,如油价低迷则市场难以扩大侩。    笔者认为谈歼俩,中国模式适合中国国情户面。我们不应过多盯住充电难亥汝耍、骗补等不协调现象巾鲍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侩盾褥、技术追赶的大好局面卉。从另一方面讲陕拢昧,中国模式也有赖于我们的制度优势浚瑞,只有中国的强势政府才能如此运作荆靖骡,很多外国同行都很赞赏缆、甚至羡慕中国的条件咆。    另外腾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阶能翠,近两年有明显变化乓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碾旅、开发电动汽车产品份,而且各种技术路线都受到关注的局面庭列添。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陀双荒。中国各大企业都重视电动汽车没有错苇首,在现阶段已不能算分散重复侈鹃痹,但难处在于电动汽车不好做号,需要有很强的蹲、全面的技术积累和投入京竞团。那些技术实力不够的企业擞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洼唱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理聘,而应准备应对“弯道翻车”的危险诫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过及玫歪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时火冒,可分为几个阶段亩:当市场份额超过1%时梁行策,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驰藩赂,则意味着市场条件全面成熟断秀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赫玫畔,又主管我国科技工作多年怜力,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祷疵户。    对照电动汽车的发展搓感收,在我国闭猎驼,市场份额已经超过1%;在美国和日本吕遂,即将超过1%碱鸽购。这说明处茨编,电动汽车技术正在接近成熟情墟平。笔者冒昧估计古财,大约再过5年左右时间萌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溃,其他性能与传统动力汽车相当脖瓷叼,加速性优于传统动力汽车靖冲,成本的差距大幅缩谐谕虾馈;再过5~10年时间撂恼售,电动汽车性能可全面赶上托局、部分性能优于传统动力汽车膏马充,成本与达到当时排放降狗、油耗标准的传统动力汽车相当蛾陈虹。但即使到那时荚力松,传统发动机也不会消亡会被合,而是电动驱动与发动机平分秋色身拢,或更多的是融合发展鹊皖和。基于以上估计熬吗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车模,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车霸榷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展曙墓炒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棋触。2009年村,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凤绘济。回首往事遍,扪心自问核笺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的领焚狮。至于些许不协调现象活皆傅,是产业发展过程中的必然绩提庐,是白璧微瑕篇石、瑕不掩瑜苹赁系。笔者断言显挽脯,按目前态势再发展10年丝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奥,并以此跻身世界汽车强国之林扁。    三脯肯痛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衡共菲,整车生产企业要更重视电动汽车渴刷干。首先要制定好发展规划和生产布局沉超,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视半,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调改卧,不能两张皮枷奈。其次要重视研究与试验新,需建立完整的绘髓沽、一流的研究和试验体系崇,规呐和水平应不低于传统的发动机和传动系统尾怪囤。电动汽车相关技术发展很快潞寄,要靠自己去研究发展罗,别人的经验会很快过时栋肉,更不能只靠“挖人”搞产品衰墙铰。再次要全面布局贿恳,围绕全技术链开展工作鄙船,不但要重视整车开发脾颊描,还要研究电池和电机椿浦登,重视电池管理系统卉贾帽,这是当前我国的短板焕扯瘦,此外还要注重轻量化和系统可靠性寐休挛。    第二孪蒜,要建立相应的零部件体系妊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱另疵鲜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的雾搏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展许。    第三壁,要开放发展蛔。需鼓励喘、支持合作伙伴引入先进技术和产品诵牌恨,像华晨与宝马梳绊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绦贾俊。历史将会证明榔赫,开放发展电动汽车会比关门发展更快淳尝。更何况掠表泵,在全球经济一体化的今天锑荒,关起门来自己发展是不现实的垫蔷淀。    第四全挝颗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作熬剩。今后相当长一段时期健人,将是传统动力与电驱动并行发展酬露创、融合发展的阶段锻乾,单搞电动汽车很难成功你规。对于只做电动汽车的特斯拉叭擒饰,笔者并不十分看好糠坪厩。    2. 对产业界的建议    第一交,要加强合作维涸险。需沿产业链茎纠暑、跨行业合作梅鹃钮,整车企业要与电池企业疽、电机企业艘盟绦、其他电动系统生产企业深入合作摧。以动力电池为例胚控辉,需要电池设计与正负极材料匆昆、隔膜矛、电解液刻、电池制造装备敬催裳、试验装备蓄、电池管理系统全面合作贫。优势企业和研究单位要分享成果哄吹,互补短板耻褂揪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件救蒂,要形成轰轰烈烈的大协作局面袖单墨,合作创新嫉横骑,百舸争流精,才能迎头赶上并超过世界先进水平崩喉。    第二肺,要注重实践宠穷霖。汽车产品与其他工业产品不同写吩愤,一是使用环境广且复杂蔷,二是生命周期长敦拧,三是对可靠性腾标、安全性要求极高藐旅。这些都决定了仅在工厂踞妇、实验室不可能完善产品猜担崩,必须通过多轮的使用实践饺。与电动汽车产品研究开发相比趟拇,充电过程更需要实践摧暖诗。像电动汽车充电过程这样长时间藩购、高电压附写钒、大电流胯、室外撮拾肚、无专业人员值守的工作状况厩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袭。    第三晶噬,在充电基础设施建设与运行中难吭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹭。充电基础设施建设是一个新行业女迫,在管理上涉及电力徘孺、规划孩都、城管恍弥复、工商管理等多部门项矗,权力交叉辽蹈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制化慑,利益主体错综复杂木侩。单靠一纸文件不可能面面俱到汰瘸,必须经过相当长时间的实践猩蔑逗,完善流程脚禽浚,积累经验烁。    第四甫,要加强标准化工作肋惮。领先的研发涛奠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨熬摇,而及时总结经验此贰、制定标准又能为继续实践俏、创新提供重要保障捅癸。当前钉,恰逢政府推进标准化工作改革酮项为,要求标准化工作密切结合生产措信、创新实践怯橡,要求鼓励发展更灵活凑踩茫、更接地气的行业标准扣醒范、社团标准得蘑。对此穗槽,业界应给予足够重视秦嘿潞。    3. 对政府的建议    第一赎,要保持政策稳定腻。正如前文所述仕供,我国政府的强干预政策非常正确锹,发挥了制度优势虾侥,已取得很好的成绩兴,应该继续保持裳猎。电动汽车的发展涉及多个行业典腿,需要长期积累扯卞蒲,需要几十年的时间才能成就大业其,切不可存立竿见影李刷山、一蹴而就之心急汹尼。    第二怯,要及时对政策进行微调和补充完善彩寞蔬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腥操,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴替,又由于此项事业发展快曹笺,新情况乡递、新问题妈赦拔、新技术层出不穷叉患,因此及时应对牛涕、调整蜜蔽精、完善是必然的肃轰试。    总而言之夏俗氰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梆,迅猛发展正当其时挟卿宛。笔者衷心地希望朝野上下多硼拱、业界同仁能认真努力工作盲看,自信且坚定发展圃。假以时日疾便,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慌,并以此为契机郡盎搁,跻身世界汽车强国之林虚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驳突,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题排逼氯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日糯扑憾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示采帅场。    他认为何夯陛,现阶段奠其,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惕弥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喂际顾,但从长期来讲桃奴攘,新能源汽车技术发展路线要从电动化狼烂咸、轻量化轨藩场、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合许刺、轻量化与制造生态化结合蚊、智能化与网联化结合僻汗五。    尤其在电动化方面梦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车式,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犊席屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擦几扒,就是家用主流A级轿车涪褂贝,在性能价格比上与燃油车竞争搐忿妻。目前全世界都在朝这个方向努力祭,如特斯拉Model3淋融菜、通用Bolt徒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魏。”欧阳明高说凭。    欧阳明高说降荡啦,但要满足这个要求茨起,电池必须降低重量痴、体积以及成本咯。此外透懒饲,电池的比能量必须大幅提高浚岛怖,达到300-350瓦时每公斤枪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盼朵补。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知却胸,锂离子电池发明至今只有20年仁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年短实仆,2007年第一次在日产聆风上开始使用踌,可见动力电池的进步非常迅猛墨累。”欧阳明高说济炽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期登荣。    但此前忻,主流的观点认为老尉欠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹿什,从性价比来看乖繁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夹遁随,但现在随着锂离子电池技术进步港,里程提高一倍溉,即在300公里的范围内阔椽嗓,仍然在性价比方面有优势男赤。    从技术上来看尖雌,在单位重量扁袖、单位体积下储存的能量越来越多淘坊,成本越来越低闷煎,才能体现出电动汽车的水平和技术韦跺椽。    一个好消息是存驮虐,我国电池成本每年大约能够下降20%揉。据介绍表寿勿,五年前塘侨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捻,去年平均价格为2.5元左右驹,2016年为2.2元怯,考虑到大量的电动汽车是大客车惰,其电池价格相对会比较高一些糜袒锚。    “现在国内开发中的电动轿车飘哎,最低的系统成本在1.3元每瓦时竭撤,单体成本在一块钱左右墟柒副。美国通用Bolt电动汽车市窘兼,单体成本为150美元一个千瓦时疟。”    如果按照这个标准讽貉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尖纹,但是按照现在2.2元识,逐年减少10%到20%删粗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挽。    “加上循环再利用做到1元握芦,也就是说锯嚷款,一千瓦时电池一千元人民币之内剑,是可以做到的百某伤。”欧阳明高称镐泌。    对于具备性价比末衅人,想要具备商业竞争力的A级轿车来说霸蔡,现在一百公里约耗电15度编毖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内美锋,接近10度电一百公里布萌。    “要实现这个目标午典济,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兴糜。目前电耗的降低空间还很大埂酣灌。如果能够实现上述目标墨配,一百公里的成本约在一万块钱提袜,如果电池能达到300公里就是三万块钱叭翅,考虑到使用周期内省电和维修省钱邦裁背,将具有商业竞争力礁,这是电动化下一步最大的目标茧锌镣。”欧阳明高说蕉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出都疼棱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年查巍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壕圣,但仍属于比较粗放的发展模式梁,今年电动汽车发展逐步趋于理性几。总体来看图腐爬,走到今天膜沁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位昆厘。”欧阳明高说悼笑品。    事实上描,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一分砂勺,由于销量超过全球50%以上详,在国际上引起了强烈反响叛肪,无论是政府还是厂家弯,都感受到了来自中国率先发力的挑战驼宿。更值得注意的是痉嚷,2016年如德国大众和日本丰田趴,纷纷调整技术路线秸衔退,加快对纯电驱动的转型旦眉峡。    不过杉绢,纯电驱动的战略目标扁僳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展集怖。对于混合动力技术来说闻凌毯,传统的汽车强国师硅、汽车大公司比我国更具优势躲,如丰田路线就是先做混合动力晌,再做插电混合和燃料电池翱。    由于我国率先发展纯电驱动乒,带动电池产业的发展达到了世界前列脾兢澎,电池产业规模达到世界第一宿舌,总体水平位列国际前三芯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平囤班躺,我国的动力电池产业链净偿,尤其是电池材料观,如正负极材料坊弥茨,在国际市场上的占有率第一吝泉街。    “在此基础上凭,我们以纯电动力系统(电池容磊、电机豢、电控)为基础平台拔宋澎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拆兄。”欧阳明高说阶。    据其介绍快蒜楼,目前我国插电式技术发展已经取得进展位磕讥,比亚迪秦逃懒脾、唐筋圭、上汽荣威550稳趣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剩澈乃,无论是发动机方面伐,还是混合动力装置上缎灌师,都取得了突破宋高炭。    与此同时卉哺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刀捂烁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驳铺天。    “这是一个渐进的发展过程揩洪顷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隆。”欧阳明高说申胜跋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项殿墟,有效的回避弱项竞争嚏为,有利于我国电动汽车产业的发展挂衅兴,到2020年之后赂翠绣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晌湃、同步竞争脱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  编者按克贩厦:产品价格区间一下提升了近40万泥迪联,这对沃尔沃来说是个不小的挑战愧。以安全环保为标签的沃尔沃粗馅导,产品质量是其立足之本窝钵。无论是国产车型还是进口车型谐丢背,质量都要做的和安全环保一样好床喷毫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巨奸勿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值够茹,安全与健康至关重要兢嫌屎,但在中国市程纹嗵汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺珐狮凶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畔,到底该剪哪一根线位?我心里清楚滥,如果我剪错了朝裸让,我们可能就崩溃了妇拴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态东。在2015年整体经济增速放缓然量飘、股市震荡寡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下睡,2016年的车市本不被看好撑墟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惹爱哦。1月6日其捅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喝,沃尔沃对此解释为泵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器零式本,更是提振销量的助推器骂十。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘎。   6月1日撂跑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粗椿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坊啤,具有十分充足的销售经验钩吝。但用他的话说衔,他来自一个很小的市彻肌,很多因素他都不具备纫茬火。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拔穷虱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状故隘夹。6月1日入职曝,用一个月来熟悉公司的现状半瘫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吗。然而现实终究是骨感的箱嚏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆禽。   “做决策就像电影里拆弹的场景彤,我到底该剪哪一根线呢固拘,如果我剪错了瘦贯,首先所有的投资会无效士磷,其次会影响经销商的士气朵。”陈立哲对我们坦言婪辨。   他这样的想法并不让我们意外傻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铜芭队。在台湾防随,陈立哲要去走访最南端的经销商跑,早上出发中午就到了杉,但如今这种管理方式已经行不通了孔孔胁。从前陈立哲的团队只有30人逗,现在变成了350人何究,他说现在同事的名字都记不完色。   “就像牌桌上的一个赌局外,赌下去有可能是回本的县卉汰,也有可能就全毁了芍土,所以我每天都在想我到底该怎么做搓度舷。”每天该怎么做模?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揣拇淀,才能享受最好的问械窗。”这句话像是说给陈立哲听的观凶。   2005年秸躲磷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时武,沃尔沃一年只能卖1024辆孩闹,一直到2013年5000辆的水平骋蛾,再到如今年均一万辆的表现缝陛,对于台湾这个小市场来说滩,陈立哲做的足够好地惋滩,他对这个市场有着复杂的感情需。   调任中国市场做销售一把手峨,陈立哲说这很突然就侗,他来自一个不足以领导中国市场的市场持嫡赁。对于中国市惩┞浮,他还不熟悉迟封,做市场工作要对文化瓶、变化叭犬、趋势有充分的掌握邯,这最重要的三点陈立哲都不具备檀屏,他唯一能做的胜领,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫡钵,相信身边的工作伙伴拜岭,组成一个高效率的团队晦节毯,去解决各种问题貉虚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耸遍凛,首先做的是内部调整目斑镰。通过不断累积分析过去几年市场的动态胸菇唯,了解在什么时期使用什么样的手段乘尾,反省问题所在惦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冯。面对三物嘉持、四季度各项费用的下滑毖垒丢,倾听团队的建议秘、做出准确的决策颇碳、将优势资源注入到最需要的地方该。最后将宝贵的经验分享给所有人双灸,把力量从点扩散到面田,从四个大区秃袍休,再到全国揽豁克。   “所有的成绩都是依靠团队取得的规,我只是把预算憋皆撑、时间等安排在它本身应该发生的场合棉踌篓。”陈立哲表示嚷莲:“我不是在讲官话杉,只是借着这个机会感谢大家颧毫。”陈立哲相信行,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的物袖亢。   内部调整告一段落逢考,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上居扦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间薪,一下跳到80-100万隧,面向的客户是完全不一样的悉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窝沁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陋恃,还怎么介绍产品闯?这肯定是不行的碑驼肮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门身屋,“与高端客户接触碘客,销售不能觉得自己比客户矮一截邻吵嫁,与客户要做朋友订觅揪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谓怪。现在培训课已经开展了实战模拟环节笑受,我们在资金有限的情况下做到了更好邻。”   全新的管理阶层聚耽羞,有限的预算狙糠砰,面对重重困境尖酣拒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拔内,8-11月均超额完成销售目标泊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莎,最紧张的时间仟。“我有我自己的节奏贝,我给自己两年的时间思,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屏镣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芬掀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抵匈挛,经历了两次产品的重大变动孰,但在他眼里这是最引以为傲的剖闭爸,因为这些变动碧逼额、变革都是从使用者的角度出发驹端,也就是我们常说的“以人为本悸曹瘫。”   对于沃尔沃来讲和,最擅长的领域是安全搔坛,作为三点式安全带的发明者番,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涛。但陈立哲表示啪,以整车品质来讲晚撂,沃尔沃也和ABB并肩逆嘘擅,例如在底盘研发能力上瓮傻妹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器殴,全世界目前只有三家在使用逝,另外两家分别是法拉利与保时捷横梦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酬概,陈立哲也谈到妊:“沃尔沃其实也做过6缸项、8缸发动机泻,还有享誉世界的5缸发动机卵。沃尔沃并不是做不到呻,而是我们可以用更低油耗炒诡愧、更低尾气排放的发动机达到更高水平仟乏。这也是全球各国政府的法规要求乃镰旦,是大趋势歪痪娠。陈立哲说“这些信息掠骇钳,只是没有在行销上进行传播罢了闻违储。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘘蛋兰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈净拧,改变了“国产”的概念怠律,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粱券胺。陈立哲表态道陶换:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料划,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奇。沃尔沃立志从中国出发赫,以人为本的信念永远不改型,值得消费者验证与了解酥。”   “沃尔沃就像iphone一样缴沪,它改变了人们的使用习惯锌顽舅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兼驳:S90有三个界面同时提供信息烯,分层级的来处理车辆信息蒋。这一点很重要垮上潜,体现了沃尔沃以人为本的精神付。在设计方面深适,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呻徘蹦。用沃尔沃的品牌精神痪估畴,再加上瑞典的风格裙,直接与德系品牌产生差异化顿郸。如果从地域来看北傅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡受。   沃尔沃曾立过两个誓言骇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化村莫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磨,沃尔沃全额赔偿龟醇。在陈立哲看来古缆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肮。   陈立哲对我们讲道从:“在欧美腺,当太太怀孕的时候牵羔日,男人会考虑买沃尔沃柬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剔疥,中国作为沃尔沃最大单一市成獭,11月共销售9,076辆新车笑镁,同比增长12.8%;1-11月期间寂容锭,在华累计销量已达80,759辆攀,接近去年全年表现羡椭。就目前的情况来看嗡蔚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绦涕。   在经历过低谷期的沃尔沃筒糙供,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翱蠕械,这无疑是对陈立哲工作的肯定宋,同时也是明年的压力篓必酪。毕竟“十万辆”这个坎典,沃尔沃早就有迈过去的能力德穷。   2017年璃陪阀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捎潞,届时缆,S90 T4腐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昆。对于陈立哲来讲来奴,最为重要的是三座版S90羞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的行七翁,是全世界汽车厂商磊,在中国制造的单价最高的车辆佬跨宿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐分牧,“三座版S90可以达到世界各项指标兢管,这款产品有能力改变历史嫡边。只在中国生产侯弓哦,以中国为核心的思维戒反,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狈加填。”与此同时牵枪,全新XC60也将在2017年第四季度发布垒淮溪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妓,所贡献的利润更是远超世界平均水平番。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人迸哪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邓桐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任施踏宛。“知道我坐这个位子的时候板肛典,很多人会紧张甚至惊慌匪目寞,他们会很直接的问我翠萍,你行吗挂模?台湾市场那么新谕贰,你行吗甸信时?”陈立哲笑了一下说道氰兼:“每逢这个时候貉,我都乐意告诉怀疑我的人陷,我将在最短的时间内做什么炮。”   两年的时间转眼而逝肃,陈立哲手中的“牌”越完善借,与主流对手正面竞争的胜算便越大胯闷晶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膳铃胃,未来还有什么是可以阻挡他的呢徊坚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚勒恳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺曙慌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剧阑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颇餐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验到。为了满足消费者需求辆剐力,推出一系列活动迎合消费者喜好愧。 上汽集团副总裁杜外苫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卯钞,得益于荣威与名爵的共同发力困嵌帆,上汽乘用车共销售27.5万辆搔率,远超去年全年的17万辆雹酬。取得如此大的成就主要归结于以下几点将肺:新车的不断推出票磊示、以人为本的理念及高性价比菇。    上汽集团副总裁蚕遍逆、上汽乘用车总经理王晓秋错当测,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筒挞夸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魏妻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺署炭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倒五掏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煞。同时罐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义韶默:个性而不小众朗瘫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发立,通过对消费者的沟通与研究胸,已推出很多新车型囊嵌邵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锌镶鸵。王晓秋还指出陶草撵,名爵现在的路线是个性而不小众棉摹,这就是上汽集团未来的发展方向盯匹刮,上汽集团希望新的产品有个性掀,且能让大部分消费者接受侵任。    据悉菩,自荣威RX5上市以来特,名爵锐腾也迎来了中期改款豪,同时新车名爵ZS底、荣威I6也蓄势待发敢地。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肖脱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时采,上汽集团也很清楚自己的客户群体翻孟。王晓秋指出舒韶疥,新车型针对不同的受众群体评故锹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的立。拿具体车型举例九届,荣威RX5更偏稳重纶体,新锐腾则是一款属于年轻人的车及,新锐腾外形活泼顷蕾,同时考虑到消费者的需求豹监雀,我们对内饰也进行了升级恫郡,并增加了10-12万的手动版遂湍嫡,使新产品没有短板架搅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时黄,王晓秋表示晨染膜,“从荣威550开始痊,上汽新产品从设计到销售筋判帽,最后还是根据消费者需求来决定僵。”    据介绍捐香谭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苔搂。为了满足消费者需求始,新车不止在性能和价格上做了调整受槽,还推出一系列活动迎合消费者喜好氓搪。例如活季癸,基于年轻人喜欢足球运动迸壤慰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惮傅,也已纳入上汽集团新品类晌嗓痰,预计明年新车65%会配备此技术宏棱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腺吼是,“上汽集团一定要明白用户需要什么罐粱方,为什么要买我们的产品贫,带着这个问题使玲,我们才能真正去理解用户趴寥权,落实用户需求娘廓垦,使我们的产品极致无短板迷疾,产品自然会大销篱览脯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大家权箍,竞争也日益激烈茅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比簿。王晓秋介绍纳届痘,名爵的价格基本与同级车持平何,但性能更具优势孰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陌盛挤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示饥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孩,就像提到的让渡空间涩苇枯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哭,从而应对市场竞争环境虹汇。”    产品有了好的性价比和客户认知度使,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁限。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家非配。名爵经销店到现在也有280家左右洛借杉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络霓互,其实道理很简单郡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捌,且不断呈现上升趋势糯闭,他们认为自主品牌的春天来了”簿乡锈,王晓秋表示菲羌。    在被问及上汽集团未来发展方向时巫闺惊,王晓秋坦言胆遁材,“首先团队要把理解客户需求烧扳、用心为客户造车变成一种自觉行动毛,进而形成一种行为规范糙新。其次应时刻保持警惕痢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藤椽氨。只有这样抹壳德,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衬吾城,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擎。这些修改背后有哪些考量和博弈霸菇旅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衰脱世: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面片?   答笑能豪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高都箔巷。一共收集了9246条建议窘,其中表态性意见7736条协,赞成的占六成左右;建议类意见1510条县缝肚,占16.3%橇睫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勺、网约车驾驶员资质及管理祈葡搬、出租汽车数量调控三个方面首。从数据来看祈普,不少人对“京人京车”表示理解抛佛,赞同的达到70%多患遣,质疑的只有12%分痛。我们根据建议修改了125处壳,不断扩大合规车辆的范围沮艰叼,让更多人参与“分享经济”长。    “从北京实际出发磺蛇,兼顾多方利益”   问邢癸: 为什么要求“京人京牌”糠扦叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答澎活: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烙吾呜、交通拥堵埃斡、环境问题等“城市病”姜。在这个前提下闺,北京任何一项政策都不能“任性”互虾昏,要从北京实际出发蔑府蹋,兼顾多方利益聪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆傲萄,地铁最高日客运量超过1200万人次衫,公共电汽车日均客运量1063万人次赦凛,小汽车每车年行驶里程15000公里脓眯熔,交通压力与日俱增顶忻。但在我们的努力下级,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制速。    总体来说彭观谰,北京坚持公交优先的战略罚道,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郊牵辣,对其进行总量控制在所难免僚辰坏。目前北京市绿色出行(公交辫、地铁叉踢、自行车史、步行)占到71%股,小汽车出行占25%溺莱,出租车占4%昆殴恢,其中包括比例不高的网约车出行此提需。北京出租车改革的总基调是醋馅身:巡游车改革村、网约车规范吉叭蹬、融合发展森蘑、错位经营谐滇成、多层次服务坎。我们力争进一步提高绿色出行比例舜芯划,为首都可持续发展提供足够交通承载力挖栓俊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敌绍鞭: 政策出台之后欺,预计将有大量不合规车辆面临退出湃宏念,政府有什么监管手段确保政策落实到位粳髓我?   答咯: 政策出台前埔绷惋,我们和专家擂、司机拟沃、乘客充扁芹、网约车平台进行了多次沟通躲,决定设立5个月的过渡期羡。一是给合规平台轿耻、车辆频塘顾、人员办理手续;二是清理不合规车辆茬奈、人员等醇安。    从服务乘客的角度珐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行貌。另外康,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晚冠懒,因此提出过渡期的柔性考量抡图。过渡期之后蓉嗡虚,平台要加强行业自律聚,我们也要建立打击非法运营的长效机制疲,严厉打击非法运营绥连、克隆车和价格违法行为裸播付,能够更好服务乘客酒赤码、保障安全庐寄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问感岛: 面对新的经济形态嫂雷,如何创新管理手段挪钳?   答潦崔凶: 出租车发展中没有对立关系藤匪截。网约车以网络预约滩、快捷方便等特点桶镁彻,满足了一批乘客的出行需求腔。单从评价司机服务质量的机制看每链,就值得巡游车学习忍璃钠:如何与派单挂钩极权,实时评价辰回丛。但网约车也有局限性绍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管轿圃擦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势湃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柔裳脚。你有技术优势俄贯苦,他有线下服务优势我,为什么不一起干呢师拇?    管理部门也在转变思路呢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埂视。通过推动巡游车改革及网约车规范寂田邯,构建多样化服务体系呸咀的,提升出租汽车服务质量眷浮新。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陵郎途,在京注册用户已达218万人内烧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车漂叙咖,提供差别化服务川羞。    “解决出行问题要标本兼治”   问鬼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秽?   答滑拾喀: 群众出行问题的解决腺呕蛋,需要放在城市综合交通体系中孤懦,多措并举屎纽、标本兼治辰铂。一方面芜百,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面簿性,需要加快构建安全位澜淮、便捷叫泥购、高效虱、绿色艰、经济的现代化综合交通运输体系辉窟敢。到2020年坡坛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%等腻。    交通设施根本是为人口服务九我,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沸穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖耙:李芳" "   杨美虹透露誓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中井翟,大东工厂扩建项目也投产在即伯慌,这些举措都将助力当地经济转型升级饯律旅。    在杨美虹看来惰,借助主机厂优势哪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坪婆,配合外交部到德国进行推介海每汗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阿踌酞,从而推动产业升级虏。”杨美虹说础试燃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹭募拎。最新数据显示贡冀,2016年1-11月膜柿步,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帅,同比增长11.2%告卧山,前11个月的累计销量料桶,已经超过了去年全年浚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任定踌缸。12月13日嗣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凄。活动期间前尉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访零径。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣吕弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)糜泉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乳丸删、环境和社会贡献等方面取得的成绩速。杨美虹向记者透露跑堤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》库誊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炭。    “在‘可持续发展’战略的指导下层菠懊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梁。”杨美虹说弦蛇淬。    第一崩,实效为先告。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拍卫谩,“我们不做虚的沁催,我们也不做口号式的败拆,我们一定要解决具体的社会问题鲁。”杨美虹直言德,比如BMW儿童交通安全训练营猎界,它是为了解决儿童交通安全问题败。    第二蚀,长期坚持杏蕉。宝马儿童交通安全训练营坷帛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骇帽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乳,今年是第一年做钎强,未来会持续款鳖喉、扎实的往下推进勘拴碧。    第三门危,全员参与翔伤。宝马做企业社会责任时固废距,会邀请车主迸、经销商簇勉尉、投资人以及宝马员工宿,一起参与进来厦。比如宝马爱心基金皋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垦戚,提供指导;另外癸麻答,宝马还成立了员工志愿者俱乐部华侗,定期组织各种各样的活动甘狸归。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略违蚕磐,将可持续发展贯穿全价值链导洪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莱娜挞。”杨美虹表示辰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点船,主推工业旅游概念颧宦。    据杨美虹介绍寸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酱仑界,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仕虹埔,助力中国制造业迈向高端蚕,并促进东北老工业基地全面振兴灯昆。    数据显示帕何,截至2015年底季温,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呜,当年纳税额超130亿元人民币匙。同时录丁蹬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魔,就业岗位较上一年增长了8.6%急。杨美虹透露怠五害,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕊,大东工厂扩建项目也投产在即哄存绦,这些举措都将助力当地经济转型升级泼。    另外捷热,在杨美虹看来纱较痛,借助主机厂优势偏氦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咆翠蛙,配合外交部到德国进行推介矮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讼扔溃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略累,从而推动产业升级戮唾。”杨美虹说蔑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售轰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做童兽睦?关键是我们的差距是什么信善,下一步最大的点就是要提升品质拧剂,当然还要控制成本屠堂。然后委杆,就是我们的正向研发和平台战略厕描锰。最后怠,可以大大提高效率受肚械,如订货的时间是可以压缩的凉底。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邯端,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胃褪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汗溶阀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叭列随。    徐长明说姓捕锹,怎么理解工业4.0府?这个概念是德国发明的顾舅隙,现在在国内比在德国还要热亥。最近定汞碉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念化稿,我理解它的工业4.0的本质核福,就是怎么保持德国制造业的竞争力童懊樊。在国际上霞,德国面临两个挑战背:互联网大数据和云计算课。现在棱,德国整个国家都在讨论阂,怎么能够“不被互联网+”霜蹄毖,而是“制造业+互联网”瑰痞北,这是他们重点考虑的问题梅形枫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芳外掳、宝马旁、大众陶既翅。在德国抹卯,汽车的需求是非常个性化的嫁赁厕,在这样一个背景下勿拭杆,它要维持竞争力脊蒂类,推出了4.0的概念敖盒宪,核心就是智能制造撩。他们主要的目标有四个方面贺藏入:提升品质埠、提升生产力次、提升柔性化概搬、压缩产业陕五,总的核心是提升竞争力亢。    徐长明分析矫筐哀,本土品牌下一步怎么做边共?关键是我们的差距是什么庞立媒,下一步最大的点就是要提升品质劲池,当然还要控制成本眠。具体要怎么做监匹夹?也有几点弯:第一赔宦,想办法提质控本厘。提升品质测茹,消费者理解有三个岗府:可靠性题泌、感观品质境饶、性能蹦胶。第一个维度帽懊腺:可靠性是必须的颅必霖,现在光有第一个维度已经不够了惭,必须要加上第二个维度瓜翱:感观品质嗽,看起来要漂亮姆樊隙。在此基础上又发展一步纶涂泰,就是性能的提升辰。最近市场上卖的好的自主品牌戏,大概有12款车蚕归,年销量超过10万台焊,这些标杆产品馈,性能上也不错携钨。因此汕,自主品牌下一步还是要想办法群捎,把这些提上去购秋,缩小跟合资品牌的差距靖。    这几个方面的提升杉摩,意味着成本也要提升轨爱脖,怎么能够控制成本膊逃?第二方面的话题孟,就是我们的正向研发和平台战略潍抡。之前参梳法,我们很多品牌都是“逆向研发”赐厢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车塑窜炕,拿过来拆解做测试另梯屑,最后组装起来脊沛蒂。这个模式下店泡忙,成本可能是略微低的毖杰涉,但品质分本韧、性能有很难保持晒棘喇。现在必须要正向研究竿,从消费者需求出发踩,形成一个目标据哆猎,对目标做分析璃坊,只有正向设计念恰剃,既能提升品质性能潜享,又能控制成本侧徊,像长城釜、吉利等等丘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兽让。    平台战略廉,在更大程度上控制成本磕朗钦。他说毒,我们的开发悔,现在是一款一款开发的饰无岭,零部件的通用性相对比较泄鞠纭,最近一两年来箱额壳,已经有两三个企业开始走平台化战略呐内扮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泄倾补、SUV和MPV守。这种情况下卷,零部件的通用性非成┞は龋好法凄,同样是50万辆的产量吃浇屁,对零部件供应商的供应量更大哇勃,就能有效地降低成本女娜。    徐长明强调凡舍哦,对于工业4.0的精神本质还是要学的欺凤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标险蒲,它做了那么多的智能机器人谢贿,智能机器人都是带摄像头的科山久,在实施过程中的质量随时能够监测泛,然后反映到云端茂,再反馈回来随时可以改进啊。现在冻辱伙,企业员工的工资水平越来越高魂惧惜,汽车厂家很多在加班加点瘸杀趣,我们要高度自动化疆,这些课要补型贺那,应该有大量的机器人替代人工蓖刷魔。如果这么做了埔刹杏,可以大大提高效率巴荣斜,如订货的时间是可以压缩的功鲜。比如角侵亢,国内一家自主品牌领纠,从经销商下订单菲请速,到提供汽车产品最开始是40天漏软,后来缩短到30天菇,现在可以压缩到22天褥冯,跟世界先进水平比还有一些差距勾疆嘘。这也是德国4.0里的核心内容配爬鼻。我们不一定用他们这个办法溃,但精神实质是要学的菠充秸。    他说迹,柔性化的生产也重要目摆,但没有前面三个那么重要搞店。在4.0背景下炉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法庆墩,而是学它的精神实质免。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解叮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化特韧步,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酵。更为重要的是输卜凤,放眼全球俩,驱动这些变化的地方就是中国洁黎娃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茅睬。    12月11日炊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰埃虹桥落幕郴怯譬。经过36小时的激烈角逐土,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泊庙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骋矩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泞,今后的五到十年艾博,汽车市场将发生前所未有的变化抵孪。未来轰茬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僧。可以说咐,未来五到十年汽车市场所发生的变化集,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多避。更为重要的是蹿,放眼全球疮,驱动这些变化的地方就是中国怠恰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巍擎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秋蒙,作为企业登,捷豹路虎非成质ぃ看重年轻人的培养忻。在全球恰境,捷豹路虎共有2500名管理培训生衫纤莆。过去三年谢黑邢,我们在中国也培养了30多位管培生襄。此外了脚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家布,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喉究。    在赛后的媒体分享会上慑,两位获奖学生代表分享了各自想法惟,及在比赛中的收获册。同时哪吞卧,睿侨森推宪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问典坪棺。   问识瘦:捷豹路虎为本次活动提供了导师梁隧讥,请问这些导师来自哪里款?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业功倪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位师?请学生们简单介绍一下自己的作品淮,获胜的原因是什么辉希橡?   睿侨森统哭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师薯孝。一位是捷豹路虎内部导师喊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芍办便,包括对行业发展的认知盖你宽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惕强、视角和指导散。这两位导师全程和学生团队合作毒,提供专业意见惨东辨,帮助他们取得最好的成绩忻凄。   潘孟涛断戚喇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会楼,包括今天的学生梗,将来都有机会进入到我们工程团队剂奶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泌,可以来到捷豹路虎学习和发展莽唤为。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怕,再加上扎实的专业和技能搂线,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夸坪。   睿侨森维串: 作为公司的管理者涸,我们非炒辈看重实习生陡,我自己也会手把手教给他们工作的经验缺刃毕。不管是本科在校生还是毕业生凯,都能给我们带来新鲜的血液闲疙炮、新鲜的想法扩。    同济大学袁旭桅辆:首先寒垒豪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌萍领栖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诺。    我们都来自同济大学汽车学院耗誓,团队成员有两个来自汽车工程方向悄、一个汽车营销方向授、一个汽车设计方向弯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求江勉帮,围绕“以人为本”嘲圣堵,挑战的是都市环境里的出行压力臣噶女。    我们的想法与捷豹路虎的工程师己概、设计师也有很多共鸣逞刃倪,通过一系列调整班上,最后有了这样一个以人为本聊差喊、体验为先的方案金。我觉得哼城剑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诽驳府。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蝗拈灰:目前梅寂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斗?   潘孟涛郡扳衬: 我们会对人才数量进行评估和拟定泊葛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的播萌醚。随着经销商网络的增加窍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多幂千,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啃,从而满足未来消费者的要求怪溺肝。这些内容息息相关垃绷睡,并且不仅是着眼于眼下仇爆,更是放眼未来凹纳。比如渭仕,针对刚刚提到的电动汽车战略绞熔纷,就要确保未来有足够的专业工程师储备便喜烂,因此售糯输,我们时刻准备着搭挟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司函。   问萌落瘫:在创新领域撅链,包括未来汽车科技领域蛔碘晾,捷豹路虎有怎样的系统部署诲碎?   睿侨森甲互: 首先势梳,作为一个公司辆,我们在研发领域有诸多投入庆顽摄,而且很多的投入都非常具有前瞻性掣撼墟。比如说褂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队午但时,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滥鞍。    其次湃,我们想要通过产品和服务按,把先进技术带给我们的消费者帅,因此我们的工程团队仁嗡食、研发团队必须时刻关注消费者需求箔,做到一切产出符合相关性睫秒、可实践性原则你。此外锚耽,我们每年投入约350亿人民币讲骇,用于车辆技术的研发和投产拴节。    我们还于今年7月宣布胯诫暗:在未来四年醒芹喀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贫,并在未来应用到车辆技术当中抗逞。    今年早些时候鹿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion系洛纷,通过应用软件及按需服务的开发与提供邯,解决消费者在出行中遇到的难题怀。    与此同时雄辩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞭、办公空间嚏褪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枷谭。   问苇韭本:请具体介绍一下InMotion冷伐。对于整个汽车市场的趋势琶练,比如电动汽车技术坑,捷豹路虎是否有着自己的见解熄筏?   睿侨森不际孟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案清。我们希望将来可以将它推广到美国级、欧洲以及我们非常关注的中国市场糯坎氯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谷,由研发团队进行分析翻绢谋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炒浩,我们也会分享给总部嫡。    关于电动汽车技术葡谁竞,在洛杉矶车展前夕烹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疲焚。中国是目前最大的电动车市臣帷,并且有引领行业变化的趋势兴赂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淀事贡,确保第一时间响应本土市场的需求蛇埂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相封坍遁,并于2018年正式上市猫醒,希望大家多多关注柏仇焦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问并:关于未来互联网汽车浇订浓,捷豹路虎有哪些基本的认识棱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篡辩?   睿侨森唤胸: 目前驮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乘荤,它的发展甚至可以打破现有的卡、传统的汽车开发逻辑与循环偷太谜。    针对这个话题咕逃,我有两点和大家分享亮铣:第一点袒,未来所有的车辆都将实现互联网化祷完没,现在能够透露的是榷,接下来我们全新推出的产品渤茬呜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点几环谈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阂睫。比如说触醛偶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乱砰,使用他们的UI界面和地图祭搽。类似这样的合作铺函,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞄香洗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡疲:李芳" "   汽车网讯 12月15日拴沤,由中国汽车技术研究中心卉德、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开块幕,从“市场化发展现状”还叙、“应用模式创新”刃车、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刺豆嘘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台控喉,为产业发展建言献策祭、助力提升瑰屑菏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录类忌施: 第一闯洞,背景簧潘倾。    去年发布的《中国制造2025》箔攘,新能源汽车是重大发展领域之一姜计,是其他技术应用载体背,而且是先导性产业峡顿芭。它的进展情况决定了中国制造2025敢、强国战略实施的程度顽墨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丝脖山,从而能够聚焦变革殴、明晰路径侩互嫉、凝聚共识街兄梯、引导相关资源集聚推广产业创新玖挝酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构眯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一擦墩攫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巾搂瑟。总体报告是按照1+7的结构蜕。1是总的缓,7是包括4个车辆整车技术鞘姥舶,3个分项技术委。    第二档松继,国内外总体技术分析傲顾。    近年来俗,从国际汽车产业来说纱瑞,低碳化懊抛怂、信息化荡福榔、智能化是一个总的大趋势鹊。欧洲瘫焙、美国掏外、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泡疆胸,重点企业的产品战略也充分体现了三化将,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怒棺。我国汽车产业特别是近二十年的发展彼貉坪,取得的进步大家有目共睹俗。首先拉奇笺,产业规模世界第一铣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桂壕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毙驰,包括品牌市场的影响力有目共睹胶,特别是新能源汽车岛猎,包括技术蔽鄙读、市场贩碧肠、新的智能网联汽车技术弗煌施,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屁勤,智能网联汽车发展是非诚叮好的优势条件孟鞘级。关键技术方面也取得了明显的进步和进展顿判拇,包括动力电池伦疙斗、变速器防樊校。国内自动变速器原先是空白徘玫踞,近年来无论是CVT开、IT吵籍薄、DCT都有自主的技术和产品哗旦簧,而且应用在逐步扩大酷潮鼎。    虽说取得巨大的进步嫌棺特,但与国际先进水平差距明显讼:    首先孝拓多,发展能力上的差距胆衔。投入强度远远低于国外摊岸沥,全产业投入估算1千亿缉,相当于通用钒、大众粮、丰田大集团一个公司的投入动秃炒。    其次险,研发积累颈氓。包括流程积累勘、数据积累空涵剔、技术积累秦竣、标准积累噬睬,这些积累偏弱牟擂揪。    另外担悍坷,从整个产业创新体系上来说洁牟袱,差异比较明显的僻垛,特别是协同方面诲炯眷。单个企业弱如哼瑰,整体的协同效果很低去,意识也比较低惹。在发达国家顽皋领,单个企业强稀韭,整个国家的协同体系效率比较高糜蠢说。    基础不牢地动山铱,我国汽车产业的材料省京、工艺基础跟国外相比也差距明显甘。汽车产业蛔妹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大经。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讳肩痞,要求有创新的思路和创新的模式惋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巳腾判。    第三迁坝,一些关键的里程碑滦郸。    重点是总目标搔玻金,总目标是基于很多现有的环境设定的世膛,也基于七个路线图进行测算碴。反过来说茧鳖粪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淑,就能够实现保障几个方面总目标的实现芭谷:    1郊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湿拍拳。如果技术路线图能够得到实现肠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值曝,之后往下走诬臣梢,这对产业来说寡桅皇,甚至对国家来说是非常重要的桥徒泵。    2勿、希望在2030年左右雀,汽车产业的电动化转型基本完成创,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兜毒。智能网联汽车市场有一定的占有率苍漆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用爬秘。    3骡涤、建立有竞争力的自主创新体系脑五。    节能汽车在2020氦垛、2025鹿哆磕、2030三个阶段提出典型的指标钠你哆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绥蒋酪,5升氦井如、4升块、3.2升钉闭现。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暖午窖,2025年15%肝肯,2030年40%以上爱斗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伶唐妥、自动巡航粕日、车道保持应用已经很高纱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拭滇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赶坟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线洪郝,经过技术路线测算实现总的目标幂。从路径识别上来说昂汹庆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毛距函,以能源动力系统优化升级转型作为重点酣宦,以智能化水平提升作为主线徊嗜摔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苗桨俊,全面推进企业产业发展烷。    第四咆脑慨,分技术路线图的基本结论瞄羔。    1埃限、节能汽车喝秤。总体上有很大的共同点珊,重点在混合动力技术钦、内燃机技术翠拣既、其他驱动技术盲。混合动力是技能的主流技术保力,当然轻量化也是另外一个瓷,但是轻量化有专项的分析挫,在这里没有强化诲。    乘用车总体执行轻量化班撮、小型化士录、混合动力飞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桨弥署,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啤。    混合电力是一个主要的技术悍路俏,达到5升腔扮淖,4升实辛恳、3.2升的目标唱裴,混合动力是主流贡稻线,其他是共性的妨笨,轻量化型虾侥、摩擦等泞乾瞳。    商用车混合动力应用时间稍晚达,重要度低于乘用车惟瓢。    2勺稿、纯电动与插电式混合动力汽车救忿嗅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失财售,加强轻量化成为趋势杭戏卜。轻量化对电动车更加重要颁尚。对于插电式非常重要的吭淬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烈卤,驱动脱藉、点击羔略捞、控制统、充电乖荤、混合动力发动机垦参粹,高效耦合发动器法奥。动力电池本身有专题捷,在这里没有过分强调膛衅期。    这两种车提出了总体的发展纲要报券,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裙协陌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的童贯秒,甚至可以忽略不计惭木。    从四个层面梳理了技术需求交,提出了一些优先的行动项乒井但,面向纯电和插电粱鹅赂,国家科技技术支持十五年了捐,下一步除了电池列为专项之外匡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持龋。    另外兑,聚焦关键零部件闯蓟、基础突破和可再生能源寞冯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扰剂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要太。    3兜、燃料电池汽车聪到邦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迸肋。从中国汽车产业来说兴,现在重视程度不够划敦烧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划香,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究残抢糖。希望四部委提交国务院进行发布和实施颇瞬。    在研究过程中壤,大家对燃料电池认识分歧比较大赣兄,或者没有共识亥盾堑,这里特意保留一个燃料电池发展目标绊飞,跟发布不一样香圃。发布时2020年达到5000辆的保留规模扭,我们是1万;2025年是10万湘式幢,发布时是5万;2030年是百万虫,发布时是10万膝讣环。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧成某小,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度使炒、耐久性巾补秤、成本娘骨、氢安全双。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孝痉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虎尽快,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卿。当然惕饯,全技术链的技术攻关需要做可,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谴路诞。前期小功率燃料电池巢响垫,中期是平衡的燃料电池圣呜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池行朽闪,到最后全功率的燃料电池扦。当然骇,电电混合是最主要的暇股,最后电池小容量的技术路线贬微砂,但燃料电池的功率更大一点韶。在这四个层面进行了技术创新梳理将鹤,燃料电池要解决的东西很多臣郡,包括材料想、膜娄、电机坡篡席、燃料电池目嫠倍埃块堆临、系统技术视、整车技术吭淡卡。燃料电池也是下一步国家科技趴、资金支持的重点魂让返。    4饯盼桅、智能网联汽车坟,这是新兴的技术发展趋势郴特澜。其重要性与新能源汽车同等重要拓蚂,有部分专家认为更重要森,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蕉怂,技术和应用的优势瑞瑟磐,也是机遇阜闻慧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电榷敛,涉及到国家信息管理惹。对核心自主提出了很明确的要求抵菲,即两横三纵抚冻订。    车辆技术上更多的是决策惨、执行范搁。信息技术潜笛喉,信息安全晌紊,地图技术也是非常重要的爆。两纵龋绰铰,一个是车载的桔蹄,一个是基础设施太缔蠕。智能网联一定是循序的烤瞪,智能网联技术最容易得到大规模的应用腔锑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蠕俊蕊。这两个路径总体上循序得到应用盾腹茶,从商务车来说惮,更容易形成腔缸券,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求眯豹。    从四个层面聚焦一些技术需求沁。跟燃料电池一样婆胸,需要解决的问题更多一点叔。从感知决策执行的糠,特别在决策阶段狠迟,差距是比较大的丰路途,感知当然也有差距激蹲。在信息层面酒彩,大数据济幸、云平台潜百搽,相对来说中国有比较好的基础和优势脊波洞。    作为一个前提菊饶,对标准法规先决性台缔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叔短赔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件混。制造技术不细介绍了同盎,还是聚焦在新材料的运用恨承,以及新技术对制造技术带来的变化寺,聚焦方面进行了说明抖诉麻。    动力电池的悉逆,分三个目标呛霞,目标上有比较大的讨论和争议淑俺,比如说新阶段提出了350京、400男泌、500的质量要求酞蚀澜,争议非常大涛,重点几个层面履:    优化现有的代表电池技术观,提升技术水平疯筋,特别耐久性迷适,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乓继堆。国外的装备很难形成有竞争力的差别谰沛彤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唬募狈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蒂诡。现有应用以企业为主体来做某。当然捞相挎,也会关注动力电池的回收利用技术哆虹。    最后激,轻量化烘冠性。简单来说梦馈班,前期聚焦材料技术稗、设备技术薯欺姜、制造技术磋缝、回收技术圣乏奥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刊锌念,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化亲拇,比如说传统的四大工艺的变化赫褥皆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丛惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘冻鹤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蝎搔松、供应链赌帛缎、资金码奋、汽车等方面的诸多质疑端汉。期间,明确表示不会放弃造车乒箍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传却练。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抛建。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步般饯绘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的显挂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唾锯、互联网及云板、内容瞳罢奔、体育,还有三个端口类的,手机谷、电视额惕、汽车管悼邓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力史。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疤纪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甜缔。    乐视的电视做的确实是非常不容易款。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辅杏拢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元画海滇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元佬并绒。总归累计亏损36.33亿元立靶瓤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兼堆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面读。第一部分就是投资人的钱妥寐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现峨讥艇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袱疆颗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哗适胜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法什材。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情橙媒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浑炽浩、体育43亿糖、手机50亿,房地产64亿吼偶、内容108亿韦骡、互联网金融151个亿年贬、电视187个亿剩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涩姥届。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琴拧很。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靛靡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扳街。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的博病。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竿肪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准效赏熊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驮狮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的心。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忌休锤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屡丘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的臼。很可惜,你们蒙眼狂奔标导。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捷蜕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哦交辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓息:李芳" "   12月10日识蒜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路北:一条是政府主导退透、政府补贴的方式瞥,这是当前的主流哗坦。一条是消费导向戊幕,依托市场的内生成长道路岛商新。”他表示鹿,(电动车产业)进入者中吝豌投,大多数最终可能会被淘汰仓窟憨,但是不能不给他们机会派黔。国家已经开始放宽市场准入慑蔬烙,此时氮据,应该在两个方面把握好政策缆唯:1粱泡歼、应当欢迎新的进入者宪诬翅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者椭叛示,让投资者自主决策铝蠕哥,自担风险栓姜。2段恕爬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓜峡尺,严格市场监管统锹徐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚普腹诲,目的是建立好的产业生态氮捞世。电动车产业化酿,最终必须依托市场来完成坤,因此趁完,政府的政策必须产生长期预期晴雷挂。推进政策应当借力市呈澜崆搿,发掘市场的潜力掠廷椽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用题课。政府政策不干预技术路线谁羌,政策的实施不是导向对政策的依赖偿未,而是政府作用的适时发挥括拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道模慨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示媚,戴姆勒有望在今年成为全球最大槽烤归,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辛观汗,这一目标比原计划提前四年实现乌频。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窜盆:“戴姆勒今年即将实现这一目标且,比预期时间(2020年)提前四年篮。”   据悉棚耪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标托哼,当时受到与会者的哄笑柿河漏。然而经,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坷锈,领先劲敌奥迪和宝马遂兽闪。(实习编译祁疮:刘欢 审稿惶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓷署:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钒:韩大为 版权作品熔领武,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆宋空,严禁转载甲陪,违者将被追究法律责任贺杭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氮肃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访咎排。在提及新品牌“WEY”时彻腑,魏建军表示哇,“将夺取丰田和德国大众的用户”动。   记者铣趁镶:为什么把自己的姓氏作为品牌零祁?   魏建军竞控:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梯。我对WEY很有自信楔氰裴,就使用了自己的姓信划。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亭全祷,但在中国汽车行业我是第一个鹿。   WEY之所以采用英语剂,是为了要瞄准成为全球品牌僳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力藉赏匈。   记者畅让:对于竞争对手有什么设想喂突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军派姬派:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场步隘邪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汞饯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磊那。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撤,在此基础上还要实现15-20万元的定价炼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悍拦。在性价比上WEY更具有优势背事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钩吮澎:李芳 版权作品扦怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡栓香,严禁转载磨乃,违者将被追究法律责任贺陈仿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叔反确,新能源汽车的发展也不会受阻茄栏络。   根据工信部核准的数据卞,今年前三季度临,整个新能源车销售16万台榷,同比增长83%多据。其中互硅,新能源客车已经占有40%以上的比例村,达到了近半的水平隶辛,发展前景面临压力帕,但乘用车只有0.1%顶。“我们涨十倍是1%洗,涨100倍是10%贫,新能源车发展有巨大的前景和空间瘦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蒙僻堕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上史煎河,全国乘联会秘书长崔东树说僵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力全怂。根据国家制定的产业政策要求氏天殊,到2020年宽,乘用车百公里油耗要降到5升牡莽棠,这意味着五年内降38%的油耗筒辰。“基本上谁也实现不了弹迪苹,只能靠新能源车来推动惟。而这种新能源车扳,插电混动可以降80%耿,纯电的可以降100%的油耗菜,这种情况下只能发展新能源车伺,这样新能源车乘用化缔刚,为什么我们一直定义为为生存而干芳侠,你不干就要挨打咯钞扯。”崔东树说锰暴。   另一方面会逃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展掇文行,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酒晦菩,因此定价弹性很大铆。”中金公司的研究员李璇说散未,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平土孰踢,为消费者提供很多选择授孰。随着技术进步和更多电动车型的开发踏,新能源车的成本会不断下降凛楔卵,比如券吭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诲省通。“中国的纯电动车型出来以后臀戎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后购菩,发现基本上17掸美、18年以后的新能源车掀,达到8年10万公里以上强矩,整个成本是比传统燃油车是要少的姓社,甚至是少了20%到30%婆姥贺。”   电池是电动汽车发展的核心搅绣毕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同私,电池成本还有很大的下降空间穗缮攘。目前尾椿,整个电池的产能供应相对过剩卉忌滇,国内电池企业达100多家疥套。据统计惭戎,目前整个电池的价格大概在2块多左右埔扰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准劳。因此喉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裁,这样才能达到标准困阔不。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泥含恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放牛:李芳" "   我们不认为绝对的销量酒十贸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褪搓舒。衡量一个品牌成功还有其他的因素途惨,比如利润率瞳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悉捞卜。除此之外麻,品牌力掂竣、品牌的知名度恕清抹、美誉度岭的琳、影响力碑硕半,也是决定品牌可持续发展的重要因素陀。宝马在创新精神上是首屈一指的荣瘫痕,因为汽车行业正经历巨变魔,在电动出行抛哥雹、智能互联嫁悸肛、无人驾驶等一系列发展方向上习赂拭,宝马都打下了比较好的基础埠惕亢。    临近年底克思,伴着层出不穷的新闻事件闺,高档车市场竞争愈发激烈老,作为全球领先的品牌——宝马鄙粉芬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缉。近日溜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捅,听到他开诚布公怪屯赌、推心置腹的看法红暑。   问锈戮:根据最新的销量数据粗贤辫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鼓骇绦。那么寒,您怎么看销量狮亥驶、利润愁、与经销商合作伙伴的关系韭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徒卜: 每个竞争对手的情况不太一样叉窘撕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颠芹,所谓的增幅我们一般都讲同比讼垦贰,是跟去年的基础关系倘导。几个因素加一块儿烦,我们不认为绝对的销量玩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渡募。对于宝马而言橙心起,今年前十个月哆仿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车罚滩丁,同比增幅10.2%猜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卡,同比增幅接近11%识逼敖。我们对这个数据还是非常满意的瞧赔窍,这也达到甚至超过了我们内部的目标另糙。    除了销量本身的绝对量或者增幅何肮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素率辽甸,比如利润率媒坷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晃。除此之外陌,品牌力举、品牌的知名度闺蒋殿、美誉度涧、影响力谭,也是决定品牌可持续发展的重要因素屯。宝马在创新精神上是首屈一指的汇巫,因为汽车行业正经历巨变惜耍癌,在电动出行氰裤、智能互联头姥、无人驾驶等一系列发展方向上亨,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓉。总体来讲裙篓,我们并不惧怕任何竞争泰彻,我们也欢迎竞争鹅珊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行存,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缎挠。   问诧线筹:最近捣,关于奥迪的新闻比较火鞭。   刘智记虑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略可冯峡。对于宝马品牌来讲挝骡挝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岭,双方的关系也非扯剑好鲁。所以龟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孟,一个是宝马(中国)脚梢,一个是华晨宝马搜磋挝,但是我们有一个整体式的营销团队垛鸿,有统一的零售网络充敝,我们在总部有一个统一的管理团队霉缅墨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虚杜寝。至于竞争对手我不是特别方便评价嫌剿,不过至少释放了一个很好的信号嘿霜献,豪华车市场的前景依然很好寝箔。    问虏尾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纶?    刘智碱浆骇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悉。因为从经济的基本面来讲赊堵勘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汰、持续的发展态势芍。之前以出口层、基础设施建投资的经济拉动方式底,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侵毒凭。需求的增长其实就表明了对于车的需求埠温,其中也包括对豪华车的需求怖蒲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镰架纬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碎淀,这几个因素相加颁炽狈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间百杭洼。今年发亢,豪华车的“盘子”接近200万辆粮蛔守,未来可能每年的增幅不会特别大浪废盖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酪趟跨。所以逝粟涂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吧,力争在市场表现上优于竞争对手傻规褥。   问唱势快:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剁,这一岗位和以前相比有哪些挑战踢?   刘智吨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惭,因为我在宝马的八歧糕勿、九年时间莫,换的工作岗位也挺多的厘课烫。换了新的工作以来吐搬动,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营返佛,比如负责国产车的销售垂,可能是比较短平快的跑股,看的是一壁、两年之内的事情垛椒。在宝马中国总裁这个位置上集牌联,除了目前公司各个业务板块的运营穿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淘酗四。比如我们讲到的一些行业内的发展方向围,像无人驾驶倘、智能互联缮亥、电动车戏赫,包括数字化营销骑、品牌年轻化等等一系列的东西茂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗜庐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芥氦,力争在中国市场上打下一个非诚漳浚好的基础革。我相信理颧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秽,宝马会拥有非常强大的竞争优势叙。(中国经济网 记者欣拼蝎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿慰:李芳" "   原标题拣:王永清卤狭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喊娩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啼币。别克品牌今年销量已经突破100万辆茬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疆错窖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名槐能锌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰釜。数据显示康,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓷衰辟,同比上年的446764辆下跌28.64%承。上个月村,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浚矮。    因此梨轨,在车展期间接受记者采访时女暴咆,王永清表示米梧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氓缓臀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蛾,但全年销量依然会同比下降20%左右沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茹俊朵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快表惩突,可能在布局上稍微有点滞后胆穿。现在对于雪佛兰来说锹可,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鲜黎燃。    事实上扰骏,雪佛兰已经开始了提速布局彪南颇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上储眉勒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台渡宝。王永清表示卞痉慌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涂词,2016至2020年投放超过20款新车屯挽烽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妨挪,30%为SUV车型挝,并将加速引入包括1.0T琴相敦、2.0T钎般、8AT罗陕、9AT跺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扒,未来SUV将成为主推车型票。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造熟糖,轴距2725mm恢撼斑,将与全球同步进入中国市场纫首。同样傅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赋底,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迷颊窃。    值得一提的是守继砍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS单闷,拓宽产品线恕。RS车型将采用包括侧包围仟、运动尾翼瓣绘港、双排气管常仙撬、降低化运动悬架羞捕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鬼患,并加载多项ESS智能安全科技甘啼。    在品牌营销上颧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虏蚊甲。另外灸唐毙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侣难枢,演绎雪佛兰“热爱介搏史,梦想某骆,行动雾靛,分享”的精神参糠沉。    “今后新车的利润越来越忻,主要利润来源于衍生服务隆东、二手车置换等茅偏。相信雪佛兰将它的结构调好后唱,未来两年将会真正出成果暮泪慧。”施弘说府。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搽谰,上汽通用的新能源战略也将全面提速刹。车展当天浇哼敢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相心,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颂导。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统发弗顺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蛙裸伤,发动机的最大功率为73千瓦挖论扑,其中电动机负责驱动芳厘触,汽油机负责发电惶,它的综合百公里油耗是0.9L偷函。从上汽通用发布的节奏看睬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘿蓖诵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朝物峡,王永清说坛狡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瘁,产品还要丰富禽齐,才能满足这个法规的要求唐何。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度备界锹,到2020年之后比例更高客枚交。王永清表示串:“估计到2022年胆尽轨,我们的电池技术会有很大突破霞,能量密度大幅度提升动,成本是大幅度下降荚熟浅。这对纯电动的新能源车发展是好消息联风浮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猫、豪华”品牌——WEY剑,W01簧郊、W02两款全新SUV首发亮相赦悼窖,售价区间将在15-20万元坤及。对于新品牌的未来发展规划五懒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示希坷吭:“WEY品牌明年将有3款车上市歌,到2018年还将推出2款左右的产品疙惺拉,以支撑起全新的销售网络体系慑咎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舷叉渡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍税搏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舜,8月份推出第二款SUV W02存布,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蜂龄偏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型臼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时握闲,魏建军详细介绍到愤射纲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挞,配置上拥有最先进的安全技术砰、智能技术硅舶赌,也更加精致冈。此外在性能上两者也有很大差异将,例如在NVH方面捂剁哨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刻丁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踌酷统。   在经销渠道方面龄,魏建军介绍说蒙劝茧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络保环势,没有想过招募新经销商烽蹬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞍促尽。”   对于新品牌的未来发展亥,魏建军信心十足扛,他表示柒儡:“我从没想过这个品牌会失败凛棺奉,只有退路封死才能做好这件事部,自主企业只有没有后路才能把事情做好晶。”此外吩饲苦,魏建军坦言伴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颗,因为新品牌叫什么并不重要反。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业税田,将方向转到共享经济先少、互联网懊罕能、自动驾驶方面新的技术汐涵探,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商软肋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩私毒乐、生动的演讲衫,就城市交通享、自动驾驶和汽车互联等热点话题朵封,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汾潦闪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晒宋堑。    徐大全说佬幻,博世始终认为驴僵扣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担教庐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式变盆。    徐大全谈到城题芒,作为在汽车领域的老牌企业骋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灭垫含、多样化的发展态势和需求秸,博世已经有了自己的思考和方向抖卯。    他说儒疏逃,如今射祷粒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞳臂,将方向转到共享经济邓、互联网私澜、自动驾驶方面新的技术鸥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冠慑赔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轨,面对新一轮汽车技术的变革肉烫拢,无论是传统汽车忙、零部件企业献寡泰,还是互联网问城狸、科技企业耪坪糕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抠河。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓄亮会:互联化玖填、自动化和安全化射察没。我们预计拔誊,到2021年炼,汽车将成为第三大互联移动实体悔丹粳,同时扮演人类的第三大生活空间慨欧沁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面摄,来充分发挥互联驾驶的各种优势苔吐。    谈及自动化领域题袄翱,徐大全判断线搐佃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哀瘦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豁荷惧,通过持续创新驾驶员辅助系统广狠挂,从辅助驾驶解库枯、部分自动铰佬口、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蒲,分阶段朝“零事故”愿景迈进侠。目前锤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捞猴瓶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凄蔷叼,到2020年左右无,自动泊车功能将进行试点项目测试刻几夏。    说到自动泊车暇,徐大全特别谈到停车难的问题香。他说蹭催猜,停车难是在城市生活中的一大困扰彤项。今年闯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查免墙懊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹿酵。在八项智能泊车功能里花,“手机查询停车场位置并导航”拘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袖兑含。其实拌,在大型商场里彭愁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疏顽价,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础统举。根据一项市场调研显示糕撑石,2015年泌涵揣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仕犊触,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力此。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脯板,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尘解某,在深入巩固原本的互联化炔摊曹、自动化和安全化“三化”战略基础上韦恳泵,博世今年也把两轮交通莎户、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俱碍。    他介绍派氦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力牵肪兢。未来十年刨社,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谭龚毖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性隧杰。    在两轮交通方面懊井屎,博世提供两轮驱动炯蓄、安全等各方面的解决方案淮涎,涉及两轮电动车荣、摩托车哼富娘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式丘揽蓉。    最后负剁磷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲜,满足这些变化的需求波。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镀拓唐,“双积分”法规芭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勤杠,连日来敬峭盆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温平,让观望中的车企备受煎熬柒惰。针对业内关注的焦点问题攻宋诡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全限童慷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》答添:不久前誊搁勒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规册颅,如何理解这两套方案玫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陵白挛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邓蔫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联私绥灰,但又有独立性山,各自的核心目标有所不同捌店。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量熟括椭,进而确保国家能源安全刑粪。由于中国的石油对外依存度已超过60%第关蔬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹈熊碑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求善吼了,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展试,进而实现国家节能减排的长期目标姆髓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纷咆,但现阶段并不能彼此替代伺目。对于CAFC而言匠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绷岛哀,其中当然也包含新能源汽车徘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠香。但不同的企业由于自身能力谭垦媚、技术储备和对未来技术趋势判断不同幕顿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尺毛姥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灌喂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补困脖,而以后补贴将逐步退坡沁竣,企业更担心成本无法负担毋。因此仅有CAFC法规狙哗舜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桔,所以有必要出台NEV积分叉铆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脱。同时呕碗乡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拼,从而有利于新能源汽车早日取得突破蠢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抢奸艾,其目标应是降低汽车及相关产业湃拴、乃至整个国家的碳排放方辅答,和降低能源消耗诉求不同讹钾。作为碳排放第一大国暖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值筛,后续国际压力还将不断增大弛。因此撤挂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放检布,从大方向上讲是正确的柑鳞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹭时,这和NEV积分没有本质区别柒哇,也无法确保总体低碳目标的实现轿炼。实际上苏帝痴,跨行业胆戌附、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胶嘉。以电动汽车为例贰韭,其在使用阶段确实是零排放赖,但与欧美不同骆陇,中国的电能以高碳电为主忍洁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放败。也就是说敖,在使用高碳电的情况下杠居桂,电动车全生命周期的碳排放并不低沦。这正是碳配额管理应该解决的问题逆烷邦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颓补,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额视,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业广疾。实际上楞谩篮,将新能源汽车确定为国家战略萎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构持酸沤,生产更多的低碳电麻绣,否则减碳的国际承诺将难以兑现跨墙蓉。    另外簿箔闻,对于汽车行业摹,无论是CAFC括相、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淡,但都应该由一个部门来统筹策划家口,系统思考售,拿出科学彼虐譬、系统祈桅、具体讨、有效的管理办法来推动实施氓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鼎仿。    ■积分交易细则需加快制定幢癌仁、尽早出台    《中国汽车报》勘鸿尸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定记师巴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素邢电耻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受崔?    赵福全彤:确定合理的积分价格冗去,涉及到技术档垂娟、成本和市场接受度弯涪,需要综合测算和动态调整撇刨闭。我认为基本原则是菠貉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痞,让没做新能源汽车的企业有经济压力蕉羚等。如果NEV积分是“白菜价”啡钳刨,大家直接买就可以饺,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹭?    因此宝,NEV积分的定价应足够高旱慌撤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艰,通过自己的新能源产品获取积分涉,满足法规要求茨错。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缄墩哨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业新羡窟,能够通过购买积分先生存下去寄卢,争取时间把自己的新能源产品做起来叫。    《中国汽车报》凯离弥:除了积分价格之外卡镀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屉静涪,目前处于“空档”状态袒攘,怎么看待这个问题始?    赵福全膘采桂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鞋廊娄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蜗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梦侧瘸。同时扩泊岔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间豁飞。对于汽车企业来说筛,3年仅仅是一轮产品开发的周期僵,政府作为“游戏规则”的制定者畔愤,应尽快给企业一个明确的目标尝,否则企业将无所适从秃抢姜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涂仑:“双积分”中提出了2018年起星闲勺,8%岁、10%回烧甩、12%的NEV积分比例蚀,而经权威机构按照法规要求测算偷轨矩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间合反,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难四努?    赵福全揪:在这个问题上纽撬,我并不持悲观看法幌屁授。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难樊氰洁,因为还有很多企业尚未完全发力季馆。按照国家的发展预期被灌敬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%峨久露,如果每辆车以最低积分2分计算窖劲,整体积分比例就达到了14%枯姐人,如果是分值更高的产品芬强,达到18%的积分比例都有可能潜屏。关键是要努力实现7%销量占比目标迷斯丁,而这也正是NEV积分的目的所在辰。    不过另一个问题引人担忧硅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求行,同时在CAFC核算中也有优惠祥蛔:一方面油耗直接按零计算协,另一方面核算数量加倍刨为,从2016到2020年分别是5倍课黎烷、3倍淡蛔冗、2倍陡。此外侈,按照单项抵偿原则奴径,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鞍,还可用于抵消CAFC负积分饯节呐。我们经过测算发现秒,CAFC中的这种双重优惠氮呢,对新能源汽车的“照顾”过多了女男香,不利于促进其他节能技术发展赶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雄丢法。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展时凤煌,CAFC的达标难度就会随之大大降低蜜。实际上墨老,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扑,两者不可偏废垮斜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展标,但如果CAFC目标落空剔,国家能源安全受到威胁木片,汽车产业的可持续发展仍无从保障恒集骚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消此,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿日,这不仅能确保CAFC目标的达成悉,也会提升NEV积分的价值剐,避免NEV交易落空晚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纹示侣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值徒恢危,而没有将电耗的概念纳入其中谋水,这样的算法是否科学疗?    赵福全快镣:NEV积分分值以续驶里程为依据糙观,这与推广新能源汽车的初衷相违背恍堪,也不利于鼓励技术进步蔽迷淳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绦鞭霞。推广新能源汽车是为了节能减排怂棠,因此不仅传统汽车赶慰,新能源汽车也同样应该抑大扬小吧钡翘、抑重扬轻翠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”党急涩,而不是搭载电池越多越好徐,因为大量电池搭载在汽车上移动痊,这本身就会使能耗增加蓬遂炬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缎,也意味着大量增加电池生产的排放剑泵。    政府应鼓励企业开发低成本穆拦急、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品窜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池示馈穷。也就是说鼓尾寥,政策制定一定要“勿忘初心”会衡宛。建议NEV引入单位电耗堂救,即吨百公里电耗的概念按,作为积分分值的依据粪莆碍。同时湾,对于小型车电耗适当放宽缚榔,而对大型车提出更高要求舒酮,以鼓励新能源汽车小型化纷荣,进一步提升节能减排效果既。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剔瑰:在“双积分”中坚道秽,没有将新能源商用车列入管理范围泻脾吾,这样做合理吗相胺?    赵福全撬攻捻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽担可持续发展的问题哦轮。2015年创呻乖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苯叫孩,获得国家补贴的比例比这个数字还高肋甜。而此次NEV出台却未涉及商用车厘,这是不合理的究蛔级,表明政策的全面性和系统性有所欠缺集投碳,也会让乘用车企业感到不公平晚叔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挥侠倪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洼。我建议小乓,应该单独给商用车设立NEV比例要求咯广射,可以不与CAFC积分抵偿谱火,但企业之间可以交易承唯。因为如果没有NEV的强制要求叮辖,在补贴退坡后队喜稻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牧的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁琼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脸甩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上台欢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示琅稠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓟酞琼,盲目投资之后午侈变,多数公司要垮下来笔膊鹤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热河别阀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎穿。    以蔚来汽车为例唯此,去年8月还只有100多名员工赔畴存,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忍精。据中国汽车工业协会最新统计访,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泞,销售4.4万辆动瓜刚,同比分别增长25.7%和43.8%倍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆媒菜,销售28.9万辆去腥佩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糜钎粟。蔚来匈输剖、威马蛔染、前途传蟹宝、小鹏等已是新能源造车领域的热词薯删韧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓝保,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》什乘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汤。至此侣沥,奇瑞新能源成为继北汽新能源变浩、长江汽车秤贺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诧隘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家眷湿凡。    “新能源车企的风险辛狮氯,其实很大此醇。”王秉刚说芭湾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骗,对风险有足够的分析幻瑟暴,有可能投了很多钱擅,最后做不成算,带来不必要的损失涡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袄隋竟,简单地投资建厂示筏、增强制造能力纹,未来堪忧诽疾背。新能源车电池的技术进步非常迅速 刊,现在可以用的技术一年后就不行了亩鲸。如果没有研发能力就做不过人家换覆。“一下十几个亿扎进去肋迪,有可能最后做不成鼻唱圣,我还是提醒新进者要谨慎一点粮。”王秉刚说叼博。    事实上韧,目前国内的新能源电池生产厂太多了星骆抹,但规模都不大努便。而且动力电池总的规模也在扩张中博拎筋,尤其质量好的不多督遁戏,“据我了解奶涡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泼暇。”因此缆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺改拘。   谈不上“红海”发,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阿窖,但道路曲折彪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哪,造车得有钱画似平、有人才悼械、有时间办。“钱我们还行愁梆卡,人也不错喉旦芳,就是时间太紧胜,毕竟搞汽车三年算很快碑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斜穗伤。”万锐坦言哼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贿鼓收。    不过阂弗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧克藤社,万锐并不认同聘。在他看来郎梧逞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上轰酥堪,因为大家都还没“下海”虑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娄,大家还在忙于造车娜,搏杀还没开始祁妊。    “这是好事笆蝗逍恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灸氖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说络,目前中国传统整车企业有150多家沏朴普,新能源车企至少有30多家揽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法徘隘吠。    至于是不是过剩胆蜗,梁伟表示这还是要市场来判断回肖蓉。在梁伟看来猜,其实中国传统汽车行业已转入新常态巾呵涟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长醛绞,除非汽车消费大幅好转帽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茧。    但另一方面贪脾讳,根据预测插骏采,未来5~10年加矛距,中国的新能源汽车将保持两位数增长发趴景。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称佰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锨骄杠,到2020年时产能达200万辆鞋砰、累计产销量超过500万辆纱逻。梁伟认为蕉港,从年产几十万辆到200万辆的目标纷乖,新能源车汽车肯定还要快速发展渡踌剿。目前的新能源车市场还完全没有定型惯稗溶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会干取哀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酗齐,“很多人此前担心特斯拉会破产氦归便,但Model S和Model X推出后效果不错秽,用户接受略。经过多轮产品积淀表,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巧播,特别是成本下降得较明显地。特斯拉可以闯出来急陇触,中国企业也有机会斜、有成本优势暮噬穆。”梁伟说圣态芜。    对于最近贾跃亭的乐视论哺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碱尚守,梁伟指出路写将,除了技术胸砷扭,汽车行业还是一个资金密集筏晤等、劳动密集的行业吝。如果要进入凌饥搪,需要企业在未来几年有大量投入难虫椽,以格力电器(000651.SZ)为例欠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恼柏。    梁伟表示驴教,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磋靛柑,毕竟快速把产品推出来甭,现金压力会非常大权蚀。另外揪加,一家企业在原有行业中具有很强的能力拟念,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功莲侠,这是一个很长的学习过程围。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊惟善:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浩搁,也是第十七个中国记者节熟硕。2000年虎薪剔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耍钾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节共。此后记者节像护士节吓莱轮、教师节一样蠕敛漏,是我国仅有的3个行业性节日之一驮。   值此之际咳急,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胎轮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下统林鳞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侯剔霉。      坚守还是离开备搞福?   根据《新媒体蓝皮书》里披露埠捐:去年网络广告总量2096亿元涛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涤。报纸下跌超过35%冉较架,杂志下跌近20%患。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿让鄙,单项将全面超越传统广告毯甫沪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击看斧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搁辑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陕手,也仍能保持着不俗的销量年沏。    “没有路可以让我选择式,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抬甭度。”陈总对此直言到暴诚拾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚客细福,但发行量保持一直不减绘烤。诚然途,这离不开报社给予的支持弘。但从自身发展来讲送筋勤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好羔势。究其原因克团,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的矩颅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者飞撇项。   汽车也好卧虫,新闻也罢们徊坛。毋庸置疑授萌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绥年钉。   纵观整个汽车行业的发展趋势寒亲午,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饥荤,但不可否认的是技,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物败,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镭。    除去对报纸圃隶、杂志焊纳梁、广播咕掂、电视露、音像等载体样样能玩得起来蘑阜蠕,还需操弄3G秘巢共、4G等流媒体技术界苯。我们不知道下一站会到哪里亩形。   面对媒体融合大潮秸僵林,陈总胸有成竹的坦言稍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亢,家用汽车转企改制之后继续深化改革超视。由媒体到传播机构卜狼淖,由杂志到全媒体平台沫兽,历经两次创业设阮,家用汽车探求新的发展方向悸,抓住变革时代的发展机遇殴替啪,赢得了全新的利益增长点派鹃。不再只是单纯的纸质杂志憋输,视频琼辖、自媒体等做出了不错的效果收文撑。   其次效,就是在自己的企业定位方面林复窗,中国医护工作者汽车消费调查陋阮侧、中国城市教师汽车消费调查是以医生空、护士护拨烫、教师等特定的人群为对象做的系列调查暗疤海。这些调查一做就是3年苯茫硷,走遍全国大中小城市黄脑,做出最真实的数据驾厘癸。 ?   “网红”营销时代   今年以来闪跋,网红主播频繁出现在各类活动现炒埂,手机发布会书盟盛、车展溶稿说、房产开盘诉静、比赛等一场不落入,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吧。”   日前笨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晦梅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摆瞄嗡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慰稍乘。   对此事件羡,亦不乏业内人士称编歉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剧,呈高开低走的态势酥诞。   陈梓萱表示片:“在现阶段的传播环境下拖邵频,媒体记者朝网红转型污兄,把读者转为粘合度极高的粉丝潜统钩,增强彼此互动拇坊捍、沟通宋隆,无论对于报社还是记者个人取伎,都是一件好事鲸。”   “把流失的用户拉回来倦层娃,用互联网换寂、新媒体的方式雀,我们正在努力尝试锯,但具体执行效果如何教柬,尚无法判断堆。”全媒体时代藕悍,我们永远在路上浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨镣瘟:张瑞丽 版权作品弓烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛暑,严禁转载江,违者将被追究法律责任巾寐驾。 获取授权" "  原标题茨马莽:广汽传祺肖勇蓟酒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唤阜日。在本次活动上浦红,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念船谁。广汽乘用车副总经理肖勇表示歼兢:“时尚是一种潮流厩徒棱,其实就是顾客需求蝎龄突,引起客户共鸣材,汽车也需要时尚姜,所以GS8出现在了这里讣剂督。同时传褀GS8我们就是承担梦想焦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宽林。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄4衙省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌握,中国品牌基本上没有一席之地坏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型短韧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膳晤。   对此徽,肖勇表示遁隙:“传褀GS8我们就是承担梦想闷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拿阀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迟哎,所以在豪华汽车上碘,我们率先实现突破笔袱胖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拉讼,我们就是要跟汉兰达敌律蹋、福特锐界形成三足鼎立孟,甚至未来超越这两个品牌翅镀,这就是我们的目标其稳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示玻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骑,创造单月销量的历史新高秋噬,爆款车型占3.4万辆顾谈爸,但受制于产能安排的影响鹤赏隙,造成其他车型总的销量并不是很高什乱。面对这些问题镶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略换缆粱。   肖勇表示邻诗颗:“明年我们的产能屏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辑,产能将得到释放禄秆。我们在满足GS4的同时即,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立楞景,最起码销售五千辆以上图,剩下我们会再分配个其他车型纹。”   同时为了加速品牌向上戮斥汰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拨睹谈。同时肖勇说道泻旱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炊井,在明年全部投产携来,所以明年最大的问题还是产能灸呢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型栋庐,我就是聚焦我的明星车型客搓辖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不柏胶:李芳" "  还有不到一个月冒痢,东风标致4008就要上市了蜗袱卵。它的颜值陛、科技装配足够有吸引力轻,那么随着锁定竞争对手衬矮、谍价驰俏、销量预期等关键信息逐步浮出水面啃涣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谎辫胺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天握脚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”揭稻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影府。比这番景象更热闹的粪成膊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会商擦。   说到品筹鞭耿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耐譬,让媒体品到了极致酶喇虹。在工作人员的讲解下膝晨恰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寿痴矫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舵厕,无不让到场的记者葱迹监、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堕奇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吭列,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秘烷、品味勘娩弘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陛扳衰,东风标致在今年推出3008懈、4008后矩牡,也将在明年陆续推出3008S弯拐、及另一款7座SUV挤尼行。据中汽协最新数据显示顷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稠空,同比增长45.91%厂携。那么空挝,在众多SUV产品中酿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迫囤舰?东风标致总经理李海港对记者表示迟吩笛:“我认为要总结一个词就是‘品’字记,东风标致的SUV一定是最有品的皇叫媒,这个品是指品质潭墩灿、品味矫列,今天的4008就足以支撑这两个词回毒门。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化摆倪?李海港对汽车产经网独家表示侩吓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同榷忍溅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型夺扳,轴距达到2730mm瓮程扁,是同级别车里最大的齐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琼搂,在配置方面更趋向于高端绅填榷、智能薯号措,进军更高一级的SUV市场才落。”   然而肝访,另据乘联会的最新数据坚弦茎,1-8月峰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV连,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畔驹,作为中级SUV拓便,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疙?李海港向记者算了笔账番陵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万康,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抄醚。“这种需求就是4008的机会瘦贪垢,也是4008成功的保障龄。”李海港表示冠。   “狮虎之战”将上演   还未上市得,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狭。李海港认为稗甸腿,4008在科技装备很、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喜灸宝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胜。”李海港强调哥烂。   通过外观设计及车况数据对比后发现办潞活,4008的设计颇具未来感和运动感蹄删,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下衡,4008在轴距上占有一定优势甲无,也使得整车造型看上去更加修长菇倒库。   那么木拉心,价格呢老魔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奶鹿,通过对比翼虎的指导价牧镐好,小编认为4008的价格应该在19万元左右丢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盯姓蜗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢识损胃?据乘联会最新数据还繁,翼虎1-9月累计销售84258辆燎槐,月均销售9362辆饭棱耿。但值得注意的是分残赁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鞘现。那么掏陵烈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量箍糖乔,可以说也有一定难度弧。   汽车产经网了解到痉欣哪,由于目标客户锁定在换车需求的群体鼻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堪藩,以吸引用户选择4008涡。至于置换方案的细节礁苹兄,李海港表示还未最终确定换啸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞缮戈:李芳" "   国庆结束后动漏,北京篓凑蕉、上海猾如、广州姆奥芥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桐,引来了社会广泛关注烹脓放。平台闻风声劳涂,媒体炒热闹没冈,百姓愁价格虫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻安,“网约车”只是第一块烫手的山芋礁膜墟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性行瓢冒,又要确保公共交通体系的稳定京,还得照顾老百姓的感受祁氮。    比较普遍的观点认为惶娥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升峨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高力烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匿绢轮,征求意见中提到让市场来决定乳,这是非澄叟ⅲ科学的淑局。作为用户嘎蚕,担心价格上涨规,特别是比出租车贵似辉箔,认为监管部门是要维护出租车体系利益堂澎裁,我觉得这是大家多虑了戮歧。过去簧寺芳,在平台混战的阶段敖,资本介入烧钱抢流量檄嘉丰,这本身就是不可持续的疗慷,价格逐渐上盖炷唷,平台收取中间费用是必然的抄钨纠。    对于各地的征求意见确,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌促菩。比如说要求司机是本地户籍领、要求网约车辆的舒适度等等床。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些很赐。    网约车规范的政策是非常需要的轰囤彻,作为共享经济热潮下的产物寝刷监,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喷父阑。任何一个商业模式安坪,都需要规范起来矩。因处于监管边缘烯逼,过去已经发生了数起网约车的慰恚害案件绞诞窟。我们在对受害者表达同情愁榷勿、对肇事者表示愤怒之后蝗净赖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带适扦啪。    然而椽睦采,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的姜艰涟。比如说险,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鸿孙、车辆要有上海车牌仟,并且轴距要达到2700毫米挡茧。根据滴滴公布的数据徒胳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹲崇,拥有上海户籍的不足万人皋。这个情况在深圳类似冻九,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窖挞。如果按照细则明确执行瞎秦缔,这就意味着炬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脸和。    共享经济是大趋势探焕,但监管太严可能打击积极性眉横护,这对立法部门是大考验魏忍辟。互联网时代垛爱,网约车大大增加了出行的便利袱诺交,使人们在出行上拥有更多选择嫂啦。监管是为了提供安全高效的服务保障媒,而并非要让网约车集体消失臂。现在的征求意见许多还是首次提出长坛,建立体系的过程中应该让用户察际、司机及平台有更多发言权截胳。    我们鼓励共享颂亢换,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环片,与传统交通体系形成良性的交叉互补疾佳。    我们希望立法化侥,只有合法合理才能保障各方的利益墩,所以网约车服务一定会是标准化讲确、安全化的吾翻埔。    我们希望在所有领域都有不断开放亭、不断完善的发展方向淖廷,这是产业互联网时代的必经之路醒。    文 | 著名职业经理人旦笔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辅:新造车企业已经不再神秘泄寄,告别概念车的品牌曝光期褐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涩。投建工厂憾曙、申请资质铂,造车可,他们是认真的痞拘航。不过盛,“八仙过海推、各显神通”俺刷,出身背景不同的创始人汕砰岗,对企业产品和品牌的定位拱莽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”付。    想听“真知灼见”磊,走进新造车企业肚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道接川,敬请关注卜希凄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中熊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上禽懦。10月10日蹿屁箩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准了。这也意味着舌狗,前途汽车继北汽新能源师尽酶、长江汽车之后辫烫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”插奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毁休红,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抚芳台,可以稍稍松口气埠设冗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镐蹈段,他直言到2017年底前途K50车型上市前连遣,相关准备工作的日程已经安排很紧张拳,有许多事情需要持续推进诫捎。即使如此枫瓤韭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妮铅。在与记者的沟通中穗,他详细讲述了自己的创业经历诵陌潭、资质申请的情况固培、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断八揭。    短短的一个小时灰羔,陆群留给记者最深刻的印象是想腔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喂校,他们怀揣一个美好的愿景好姆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”的胃勤。    ■ 拿下资质不神秘币,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”借讳,许多人都对过程感到好奇溪嚷室。陆群则表示棺,拿到资质并不是一件神秘的事情某附撅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伎,一点一点把技术做到位白纳瞥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来庭。”陆群说瓷酚拴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辞。具体流程是涪,企业根据相关标准去申报项目誓啥疯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请矮琼端。陆群认为面,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晶涟、引入新的技术和参与者反鸵僳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鼓。其中对电动汽车的四项关键技术摧,包括整车的集成和控制技术幸券,电池的管理技术令味,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求路。同时颓叙关,技术具备后还需要做出整车蝎,并按照标准做大量测试赂却,要达到很高的标准仓塑。据了解舌蔫箔,整车控制管理系统(VCU)忌高悔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爬,也是已经掌握的三大核心技术磨绒倡。    更重要的是钮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向股。早在2010年醒泛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虾矗汰,开始布局电动车衔铣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戳溉害。2012~2013年壁馆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搪捆,在高端纯电动整车设计孩、研发方面取得了初步成绩疟墨簿。陆群说葱鹃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”隋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桂毫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桃蚀咐,开始引起业界关注葡。那时纫,行业对电动汽车的关注已经比较高饯豹,而前途汽车早已走在了前列瑟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赁蹿。”陆群说勿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司壕地,专注纯电动车研发律歼、生产痉退橇、销售及服务千,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喉徘胳。”2015年9月鞘,长城华冠登陆新三板挂牌交易删凰,成为新三板电动汽车第一股墟踏纫。目前镀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芒即,包括整车业务板块(前途汽车)鞭、设计研发业务板块(华冠设计)鹅怯蚊,以及核心零部件业务(华特技术)骨目。这三大板块互为依托抗列,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑删耸。    拿下资质乔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辩摩刚。    ■ 技术起杠、生产基地句、供应商都得一流    在做电动车的这几年方,陆群对电动汽车的理解越来越深入茹景,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机香毯、变速器等物理结构豆,还需要产业链配套澳挟挽、成本控制邻郝、核心技术开发等一系列工作但奴。“自主研发的核心技术山娘谢、国际一线的供应商和自建的生产基地沧,是我们的三大优势冲拟嘿。”陆群说沮。    陆群说穗棠邵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铅玩,市场上找不到合适的零部件供应商馁誓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孪辅许。目前谷耙塑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冕乱、VCU仿撵嘲、RESS等核心技术颁害,使零到百公里加速仅需4.6秒泵,最高时速为200公里惩贡,最大续驶里程达到300公里茹固。而据陆群介绍蒜李蛊,这些电控技术相关的零部件尼掸沙,不仅前途汽车自己使用毒,也已经为行业中其他厂商供应糕澜。    在供应商体系上秆莎络,前途汽车同样拥有强大阵容骸,已经先后与IAC筛、博世们且、布雷博体僚鞘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柯珊。这不仅确保了产品的品质低快贩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嫩碧聘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盛伶毛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时法摩骄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毖脱。今年2月释饱净,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惜董仿,按照规划滔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆栖赎誊,将在2017年中试生产安炕,第一款车K50将在明年底上市举聪。值得一提的是捍悲啡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寇掠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”栓扰仕,最大可能提升汽车的轻量化水平外蔽。    陆群认为貌茄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膳泰薄,而是要通过成本控制弥、技术提升来实现帽怠,其中轻量化就是很好的解决方案侥衔外。他强调五颂:“前途汽车的产品规划和市场策略甫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的采蔡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力才芜,在全新的市场领域不断成长愧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来峭拔矫,中国新能源汽车市场前景广阔拜擞,存在巨大的市场机遇橙然菠。据他估计夯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来固。他表示郊燎题,前途汽车已经做好了准备士。    陆群始终坚信一点天,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲸。在他看来微牡泊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”犀。“所以菱,我们专注车辆性能睬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锯事偶,迎接智能互联时代疮咳。”他说贝。    自1990年大学毕业进入汽车行业臂菊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泡拱勃,创业历程也已经13年痪,算是行业的资深“老人”恃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牧,他的团队也是一群“汽车工程师”侗晨晦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琴。    陆群说劣骋看,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墓,像华为一样拥有先进的技术萝蒜偿、过硬的产品品质以及国际化的视野胁付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丧帮零,同时欧屑解,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甩。一时间改,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谓任。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楷丛,对于新政骡技、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堕边卯。    看自己   记者撮蜕如: 首汽约车有哪些新的动作和布局粪?   魏东画: 一方面车考,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缴摄,根据北京墨茎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则篮境,我们会在司机判四、车辆和运营都符合当地规定的基础上示氦,继续增加运力保障动,这其中包括增加自有车辆厕,也包括增强与当地伙伴的合作瑰。    看政策   记者砂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陀,有观点认为慨磋桃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东硷彻: 这样的说法不客观论随圭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勤剑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剔剔。    某种意义上讲挡兢手,首汽约车项目上线之前但髓广,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台念兑楼,我们只是在政策范围内尝试着做汕浩美。彼时检,我们借鉴同行业企业技术手段享矗、商业模式和合作模式梦楔恳,在政策合规的前提下盯脓,尽可能尝试巫颗吧,当然郎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糕登维,我们是十分期待政策落地的北。因此钢董,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钮。    记者弦庭吧: 怎么看待首汽约车的先发优势抹艾?   魏东亭耍悄: 的确霞勒,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒋毛仑,但从全国“一地一策”的角度来看蓉廷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拳瘟。    看行业   记者黑戒: 按照当前征求意见稿来操作妥缆挠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响让么。   魏东郊弄: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲤,网约车实行一地一策制度都热本,各地会根据各地的交通发展水平隋、城市交通需求来决定如何管理网约车颈虫封,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腔滤粒。    看未来   记者梢: 未来行业格局将有怎样的变化赂?   魏东酱烫腊: 当各地政策正式落地之后多络篇,会明确供给的标准拢,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈诟图健,筛选出部分中高端车型进入服务领域吝绅,同时懈目,对于准入的司机进行严格监管版。因此归,在未来行业格局变化上惺溺颊,在大的方向和框架上由政府来把关悸,在框架和方向范围内胯甲宠,各家寻找自家的竞争点和突破口潦谦,现有的平台选择优化平台和转型升级工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡孩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粕,并通过一系列体育酚拿帅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阿陶、活力的品牌形象小。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谢膏,除了年龄脑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莽凭。” 10月13日挞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宝使穿。   据悉说宿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叭,并向年青人传递积极的正能量全碑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膜。未来物挫俩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酷息贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蜂冯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辉陇,借助本次人物盛典缉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痊。   “2016年顽漠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’己。” 郭伟表示灸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鲍度响,不仅让不同圈层的消费者锰斯、车主眉寐氓、粉丝共同参与到活动中感柿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捞。”   事实上貌矗驰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顺俱,包括体育以及音乐类的综艺节目侯涎卯,实现了跨界合作剧钵集。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称厦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流官娥祈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗣仇。”   根据最新销量数据显示诞,东风日产9月份的销量出色花啃,同比增长超30%骑拈缆。其中主力车型轩逸鹤即、逍客晚堑豁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谱骇。   郭伟表示俄筐,“东风日产今年的目标有所提升颊剂颊,对今年销量保持信心瓶酗。”此外佃,谈到是否有可能再接再厉猫揭塘,在总销量上攀升至第四名的位置时尽怯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知栋少倒,能超过前一名最好呛,但最重要的是与自己对标恭。”   责任编辑拴拐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被故:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剩呻窟,管理层不参与讨论欧,每组都有来自全球各地殿离括、不同级别林、不同性别的同事舌畅。”蔡澈说愤翟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斜船搓,大家相互协作楼、互相支持狮介、勇于尝试录痢。”    中国经济网综合外电报道得分,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士污,其宏大的构想才刚刚开始菱。蔡澈现年63岁琳铆魄,其工作合约预计到2019年瑰保,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓤鸿导,他再次用前瞻的眼光和布局抹,为戴姆勒集团未来的发展嚎豪凭,提出了新的方向半拉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说维:当年学的是电子工程专业稻补,就有人建议“傻小子枢日迪,去学机械工程规祈趁。”堑猛,“今天来看雄谭柒,坚持初心弊,梦想终有回报坝未。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擒驹,在报道戴姆勒集团的“变化”时此,都会引用蔡澈的公开演讲暇,因为他提到了电动焦孟、互联寂冈授、智能和共享等前瞻主题糖偷。    首先悄嫡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狡,并计划到2025年匆,成为高端电动车市场的领导者递腿孟。当然饺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肪恨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顶缆扦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念书详,恐怕显得更稳健隆掣钨。    “在所有这些领域鸽,你必须为未来的投资做好准备己弹勾,”蔡澈说净贾妮。 “但这是令人兴奋的两实,所有这些发展不仅仅是技术的改变础先,而是你可以为客户提供更好和更多的服务甩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛费蔚,内容丰富的CASE(瞰思)计划时,它取自于智能互联奖熟屁、自动驾驶界累电、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暴漓。有评论指出酶攘晾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责偏逝稼,就是要对未来做出承诺蹬测落。 巴黎车展发布会期间贺胜羡,蔡澈穿着休闲衬衫涎捂皋、牛仔裤和运动板鞋梯镶参,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蹲涧,但蔡澈作为首席执行官川莎搞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夸,以加速决策和赋予员工权力著称鹅凛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哺邢悲,鼓励对新产品和新发现每事惠,进行实验性的尝试感巳稗。    巴黎车展发布会期间狡深红,蔡澈穿着休闲衬衫屎、牛仔裤和运动板鞋菏捷,一改西装革履的常规风格伞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芥:“我们并不是穿衣方面的专家头。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen承清,而是留在了在工厂附近的办公室饲淬福,尽管条件略艰苦丸。至于在衣着方面的变化硅,没有具体的规划对,因为衣着是表面化的糙酶台,符号化的翻,尽管这会传递一些信息闷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敝念:近些年媒,我们尝试了很多新的想法菠步,对整个行业而言都是全新的尝试尘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划砷,很多同事都参与其中速。    “仅仅3个月的时间促玲霞,我们收集了150个优秀的想法郝世娄,这些都是关于企业未来建设的好点子蔽。我们把参与讨论的员工分成了八组狭霓,管理层不参与讨论揪捷咸,每组都有来自全球各地裴搁、不同级别樊、不同性别的同事坤享痰。”蔡澈说泞,“今天提到的鱼群式结构岛偷痊,希望让公司更有活力贸怯,更灵活逝绞嫉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迟淌,大家相互协作履、互相支持儒手、勇于尝试袱。”    几个月前款惭巩,在柏林的一次会议上昆嗡逞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片攀糜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谎。根据德国报纸对这张照片的描绘去:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陇。蔡澈告诉开发商苟典,这张照片是30年前拍的泞,那时挥信,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车避统吼。    随着电动车品牌的发布五剖填,以及首款概念车的亮相慷氛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代度袄酿。在戴姆勒的规划中倦呢狠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剁两,包括价格宏森、外形和性能滔砰。据了解割犊当,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猎廉,包括在德国建立第二个电池工厂篱规。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷段:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沛僵傲。主场“作战”的雷诺品牌戈长摄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荷核,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泞,包含设计箱匆侨、产品以及市场布局等方面频剂形。    发布会结束后迫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通趟。在面对面的交谈中哆棠管,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待皖冕喊。另外锤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稀陆危,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作上猩。    网通社痘廊誓:在中国市诚凵埂,2017年雷诺在中国有什么挑战碱桑休?    戈恩结磋疟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长燃,中国和印度都成为全球业界的引擎观。2017年是雷诺非常重要的一年话腊,我们的销售会起飞靛皖懦,就像飞机一样寄棋谜,正在起飞向上并且不停加速蜜泉。对于日产来讲琴,也是非常重要的一年囤怂叮,还会进一步推动启辰的产品算瞬,这个也非常关键疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社票毁协:您如何看中国新能源市吵怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划你聘篮?    戈恩惩霜:我认为中国会成为全球最大的市诚婧病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尖现陌。对于日产而言哦炼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺队,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扑从秀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趟静。    网通社疏:对于雷诺和东风的新电动车项目荚,是否可以更详细的介绍一下骡?    戈恩款捣芒:雷诺和东风进行合作县惠粱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场动梯狸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惋钒,最终项目还没有做出决定晌孙,但正在研究当中棱态。    网通社安哆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术楷兼姥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辖粕?    戈恩估:自动驾驶一定会进入中国锑瓮,这是勿庸置疑的灯尽旧。目前察,各个车商在这方面的竞争非常白热化第,中国消费者对相关技术也非常感兴趣荒密。在中国相关法律法规允许的时候戈馈奶,我们的产品会进入中国私皑频。当前田滑冻,我们的样车正在美国亮好并、日本做相关测试胳。与此同时恰舒,雷诺当然不会遗忘中国市场侍际凭。我们会在中国市场进行一些展示项目释馁,这会帮助我们完成产品差异化的工作楔蕊,也会帮助提高产品的竞争力渐。    网通社钢驹:三菱的加入久,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涟?    戈恩竟郴繁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三式,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溯忻笑。我们认为2016年包含三菱在内筋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诬帘麓。所以它不是目标扩剩,而是我们现在工作的结果涩脑羡。展望2017年踢廖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亭捕,尤其是三菱的加入溃匣,让我们有潜力跻身全球前三奸镁信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响常潞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佛鸿。”Kalanick 说道牟降拍。“如果真的发生这样的事耿,而我们没能参与自动驾驶的开发幸,那会发生什么事发霜?未来将迅速抛弃我们磊。”    上周四搪煌,Uber 对外表示夺:8 月底夯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沁。    与平常用 Uber 打车的程序无异环挥,系统会为乘客匹配 Uber 专车管铝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沙。虽然是自动驾驶汽车挺慧认,但车上会配备两名训练有素的工程师未接。一名工程师坐在驾驶位上却旁酒,随时准备接管汽车控制权冷悉,另一名工程师坐在副驾驶上械猾净,详细记录汽车的每个动作哎忻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泪丁膜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓢呜华。在采访中孤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业途。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芹默抠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒尽,现在卡车运输市场也是如此灭搅。”他说戳烹。“现在谈这些还有点早蠕,如果非要说点什么慷蛋,我只能说我们已经进入了研发阶段损环倒。”    在采访中番单,Kalanick 还被问到头倘灿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代李抛灌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存罗掏。他认为在交通自动化的世界里士貌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鹅闹嚷,但驾驶员所占的比例会下降擞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怀靖病。    Kalanick 说道同:“像旧金山这样的城市蓄篇携,大约有 3 万名活跃的专车司机闯滑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涧疯,但是别忘了光,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巫秸,自动驾驶汽车也需要亮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的醇瓤,有些情况是处理不了的挨烽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢良莨肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少形。”    他举了一个例子玖汹,电话刚问世的时候寞诲任,需要一名接线员来接线匆皖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歇焚庙,而是创造了一个全新的行业泉旧钉,并创造了大量的就业机会唇怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘闷:李芳" "  穆伦认为天蜂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貉肪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耗够,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业相,包括汽车的使用方式蕾澄。    自2015年9月25日临危受命隙,出任大众汽车集团CEO至今坑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泻。那么纠班,一年过去凤桅举,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿软,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吓扳徘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后函疲逗,贴有穆氏标签的大众盘皆,其未来又将是怎样的呢蔡倘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俱,借已成惯例弯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”天,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》踌桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义香痹,穆伦首先抛出对大势的几点判断裂倒羡,也就构成其《巴黎宣言》的构架型。他认为嚎遣碑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篡派,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矫,包括汽车的使用方式嫁胸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说距措些,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谁赌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茄经,这需要我们用全新的理念拎醋、全面的视角对于出行方式进行解读惕艾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来即掏。显然颗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妇钉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的礁。我们需要联接汽车世界和数字世界贺棉,让消费者获益慑毛系,推动社会和经济的发展滔。同时顺应驱动技术的根本性变革览,即电动车是汽车行业的未来亩虽我。尽管如此肩铆橇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豆。我们必须聪涂厢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绿慌菱,同时推进替代技术的发展木舒偶。    穆伦坦言房,应对当下的变革媚,对于大众汽车集团来说圃,是一项十分艰巨的任务拌。尽管如此肉讳茎,我对于集团未来的发展持乐观的态度吾匹扯。因为在过去的一年里僳馅,我们兑现了承诺把琉烽, 增强了核心竞争力康,积极推动集团业务的不断发展洪。因此济,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唬泊,而是“大众汽车集团将如何成功”泛。为此距仆涎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”槐凤。集团的目标皇,同时也是我个人的目标鲤诵敦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业项簧菲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者荒料。    他说湃等,今年夏天犬扦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桃。我们强调哨哗,集团未来发展的重点领域将包括详幢:电动汽车铜舌农、电池技术夯坞、数字化戳辜浩、无人驾驶和人工智能届疤纽,以及全新的移动出行解决方案此。放眼未来抡,很多人将不再拥有私家车江讳挤。即便如此然,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炮燎烈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念情、大力拓展移动出行服务保猴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凤母库,包括集团旗下众多品牌的战略窜、关键指标和相关措施懦萎功。但在此之前纽,我们并未停下脚步铂沽,而是继续开展相关业务鸵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时村,他特别谈到叼:“在中国捅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项身,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”醋镐书。    穆伦表示让氏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寒皑偏。这些实践同时也表明合,即使目前面临压力耽,大众汽车仍然完全有能力实现目标挫吨。他承认屡滥,坦白来说却烘,柴油发动机排放事件影响深远炔吕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颂固。我们正全力调查事件发生的根本原因刑,不遗余力地解决所有问题瞪两,并在最近几个月取得了实质性进展孰。然而对于我而言孪娶,构建大众汽车集团的未来莽搽来,也同样重要抚汲坊。    穆伦说歼辫,今晚老耗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侵陛齐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峰饰坡。在2025年以前愤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列山会,并在欧洲市场占据领导地位舅。    最后匆铂敝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叛俺搓:“未来皆沟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脸沮淌。它意味着自由奉贰、乐趣和情感歉。因此膳守缔,我们注重产品设计奋,并将以崭新的视角进行设计创新”嗣棵绣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑轰氦:李芳" "  今年7月底凳迹哆,在2016年世界500强排行榜中韭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敛涤,比去年跃升47位吮稍蹭,排名第160潘拷浅,引起国内外企业界赖艾、尤其是汽车业界的瞩目芯。    今年脯亲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头录。恰好是在10年前旧棚,徐和谊出任北汽集团董事长毒豢盒,策划贯瓷吝、主导兼、实施了令北汽集团由乱到治橇塑,由小到大迟继,由弱变强的变革凤泰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笛共狡、有益楔词、独到的成功尝试瓜。但是抚季,当中国经济网记者约请徐和谊弊,请他以《老徐和北汽这十年》为题摹睫,谈一谈自己与北汽集团时萎,徐和谊温和蜗犀、憨厚地笑着说辱拒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邻,少谈犀攀,少写虚拖赶。    于是乒孤,在不久前的一个上午污衬,在北汽集团的一个会议室里函钦葛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访标歇宦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灭。今天是系列报道的第七篇壬。   “北汽这些年发展快谭括,我觉得合资这一块撅,起了非常重要的作用胺。不光是从量上费无,速度上峦筛,还有效益上”停霉晾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时添缎沟,如是说道赋醚惧。    “在各种场合我都讲儡弛尖,北汽就是合资反哺自主”苗矢,徐和谊告诉中国经济网记者纪不苫,“合资和自主期揩,绝不是对立甫,而是互相借力”商篓汇。 2002年10月18日范必,北京现代正式成立澜轮踢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涸铺、董事长算起困按,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓟闻。在徐和谊的带领下形,北汽从最初的“一盘散沙”绵狙懒,到如今的中国骨干汽车集团房,取得了长足发展峦嚷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抛湃港,北汽位列第160位漏佃摹,比上一年度提升47位盯,并首次进入前200名戚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定按码。    “北汽这些年发展快想勘,我觉得合资这一块绦,起了非常重要的作用拍。不光是从量上睛阶、速度上朵哨亢,还有效益上”匆裴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屎附,如是说道速靛储。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耍般,徐和谊结缘北汽考,也正是从合资开始沁氦伞。2002年眷系,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立里工。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目顾盒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翘驹、发展首都经济的龙头项目和示范工程功采。    为此眠,时任北京市委工业工委副书记如爬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菊惋,担任北汽党委副书记哨骑锹、副董事长林吞,以及北京现代党委书记帛、董事长任氏策。 2002年12月23日梁侨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下馁茧,北京现代实现当年签约怪莆、当年建厂岛默、当年投产袖攘姆、当年出车掳。在短短不到一年的时间里抛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型频,迅速在中国市场生根发芽恃逻慈。由此创下了业内独有的“北现速度”推齐。    时至2015年熄,北京现代已拥有第九代索纳塔随、全新途胜父、名图寡、ix25挛、朗动扔谭窜、瑞纳等14款车型签废咀,涵盖A0级孔虑、A级洪、B级钉射倘、SUV等主流细分市成玖椤,累计产销量突破700万辆际。    北京现代官方数据显示懈,今年前7个月掏绞,北京现代累计销量达到59.3万辆闹秆淮,完成全年112万辆销量目标的52.9%轨际闲。 2005年8月8日妻潜钒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抛颅汤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司培锈。北京奔驰的成立娶篮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域食。    虽为国内高档车市的后来者何罐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虐,实现产品导入篮九谈、股权调整阀缕邻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捷筏,北京奔驰由此迎来了高速发展期羚团童。即便是在国内车市进入到“新常态”后陇躺宿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恒,远超行业平均水平波。    目前啦匹,北京奔驰已建立起全球面积最大屋介操、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矩势,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袱怂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台田期辞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凶。 8月22日噬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掠败鳖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氮太嗽:C级车死恭、E级车衔、GLC SUV和GLA SUV廊。官方数据显示工梆,今年1-7月靠穗,北京奔驰销量达167307辆琅搓缄,同比增长32.9%磊购丝。    8月22日潍虐疤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晌集。在迎来年内最重要的车型后尸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晨刃册,着实令人期待久天碧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汗媒策,在帮助外方顺利打开中国市场的同时渤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亭琼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恕奢触。    “在各种场合我都讲贰箩,北汽就是合资反哺自主”姜腐,徐和谊告诉中国经济网记者螺惊肠,“合资和自主步咐添,绝不是对立肺,而是互相借力”蹬斡。自2009年以来堡腿囊,由北京现代吓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商昂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撩川、管理流程予以借鉴的数以百计送赦史。 北汽自主实现百万辆    正是如此似携,从2011年采,第一辆整车威旺306问世康短女,北汽自主销量直线上扬嚎桅:2011年达到2.4万辆羞鲜醛、2012年实现7.8万辆蔼喂什、2013年超过20.2万辆歧嚼、2014年突破31万辆侈拨李、2015年完成33.7万辆判疗。历经五年多的时间泼筹没,北汽自主已累计生产达百万辆品苟徐,跨越增长令业界瞩目矛。    “着眼未来施黎架,对于合资我仍然非吵ㄐ蓿看好斥墨刃。不仅是十三五迸塑,未来很长的时期奉戌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献对辫。另外躺冻奴,在此基础上撼绣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫉捻,徐和谊表示驹。    “年底前还会有更多的好消息煽,不管是在新能源领域肋,还是整车领域熬,包括一些重要的零部件领域撮立,还会有一些新的大项目落户北汽悲奔。这样戎拇,为北汽更长远的发展慈,我想合资这一块歼妇,贡献还会加大辩缝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨崩:李芳" "  9月29日绍技,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猜限败,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赂票。   蔡明指出干,中国汽车市场曾是低质量缆赣、低配置程坪、低服务的代名词渡吩。诚然剑些,与美国汽车市场相比厢,中国汽车市场还不太成熟眉垦耻。但是蚊,趋于完善的服务质量培沁瘟、规模日益庞大的车展烫蚀、逐渐被认可的中国自主品牌肖解宪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亲裂螺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墩胎,分值越低表示可靠性越高诞巧。J.D. Power近几年的数据报告显示局蕾博,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定按喘酗,从2009年的178PP100到如今的102PP100捕褂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步结。尽管与美国市场还存在一定的差距老吩,但中国市场的后劲儿不容小觑伶靛廉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显售妙匆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢韶阶?J.D. Power最新数据会给我们答案陡店。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绩腹,而中国市场的进步速度为每年4PPH恕羞。在车型研究上下境,中国赶超美国市场需要6年时间隧萄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH采,而中国本土品牌进步速度为8PPH备施。在生产车型上动芹土,中国赶超美国市场需要5.5年愤戌。   3. 在了解美国客户的需求上分挞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谦。   经过对这些数据的了解和计算签娘,平均下来闻久,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼遁客桑,才能百战百胜鸵鹤栓,想赶超美国市扯缃住,前提是了解美国消费者的需求揣募刮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唾棉钵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虏赡唾:车内有令人不愉快的气味卑、胎噪声过大(来自车身下面)拖悉、耗油量过大葱短、风噪声过大(来自车身周围)孤敢淖、空调开启后枷舶掣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赔居:内置语音识别经常无法识别/误解命令噶戳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袜坝、风噪声过大(来自车身周围)熊慑叛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唉萝。同时亲舱,在前10大问题中萍层,只有一个问题是相同的诗拉攀,即风噪声过大罚碌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搞脊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挞辨湿。中国消费者更注重感观(嗅觉许妻、听觉和味觉等)方面的感受质量婪遣碱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寺潜酶。   就目前来说策,中国的汽车产业还有很长的路要走菩馈掂,无论是汽车的质量泊,还是汽车的整体销售体系低,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纽喜坑。凡事欲其成功干补连,必要付出代价枷烧:奋斗驶磺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隧坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擅耍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甸纱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰夺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编献:李芳 版权作品歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶,严禁转载粗,违者将被追究法律责任老。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彩赏茶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赐嘶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廷赶变,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匆。同时伎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开男倪峦,作为本次车展的重要组成部分之一耽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠添铺皑,中国机械工业联合会会长王瑞祥健穿斑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偿,为中国汽车产业的智能化矮固,信息化方面的发展做出指导意见迪倘林。   本次峰会主办单位屉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接河缮:   贸促会汽车行业分会长王侠弦桓浩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搭焚仟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啼祥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溯绵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糯柒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陈看:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卞屏寸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驼羡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看练。因为我以前开玩笑说了一句话硕唇,我说这个车联网这两年已经实现了弟,就是人在车上用手机连网票闪阑,这已经实现了雹搂赏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架秸,手机天生的使用起来就比车机要方便空。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舌不小。有一些改变我们已经看到了林习,而且让我们汽车行业都产生焦虑了漠宋。现在有了优步唯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坎乖,这个确实听着都挺有道理盆,我们一听都很吃惊荡挪蔷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耍就试,搞来搞去就卖那么几百台车途朗葡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始极,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了城。对于整个汽车产品市睦黑、汽车产业链的改变它到底会怎么样香僧摧?   回到出行的那个问题僵溪,我觉得大家也不用特别的担心嘘赴。我先给大家压压惊上贡,有两个数据很有意思浇抽,一个是美国湾区的汽车销量袄丰,一个数据我们一查就能查到圭舷雷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兽褂赖,现在渗透量已经非常多了惫惊,优步在湾区这么普及了钨川辆,买车的人是不是变少了惠骇烽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抛,这个没有变少拇统,而是增加了豆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驶捎顿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错息。确实涨的很快介,这个和大家的想象是不一样的努娶,觉得汽车销量应该减少茄,怎么还增加了呢吭蛊炒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少农删川,你说滴滴彤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暑侗马。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粕,这背后真正的原因我就一直说洽供瞬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吵,其实出行不等于汽车哦供,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺顺爆、道路密度不够这种应用场景匡既。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糜耽,其实它真正的加剧了中国的拥堵桐甫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妓风,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疆。汽车也不是简单的交通工具称妊,如果把汽车还原成一个交通工具号驾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肥逻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由协蒲,我可以开悄嫉拉,我也可以去坐地铁防,我有北京和上海的公交卡舰、地铁卡嚎核辖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茂,我也可以骑自行车赣经缆,有的时候感觉走路也很好掂层晚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的届猫,汽车行业当然会发生改变煽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侯。如果你只是把手机当做一个通讯工具笑梨桥,在2007年的诺基亚已经做的非炒埃好了墙亢措,但是还是被智能手机行业颠覆了蔫年首。在汽车行业也是这样漠返间,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阶境帆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验憨阂,我们去展望一下上深。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澳,大家都提到很多了蛋笛。其实很多人的展望角度是不一样的尖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菜人悔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啦庐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喊,更多的是解放了你不用开车掇,分享的是司机讨慑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够士吹母。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匣捂,它是一个规模经济钠昧蜡。它的交叉点大体上在2020年就会出现欺簇拌,我们的预计2020年在美国就会量产拌,在中国可能会晚两三年身。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撅贪妻,这是我们要看的一个趋势剿弹免。   第二个趋势鼓痞旁,移动互联网会加快电动汽车的普及落,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氓罗。很多人说电动汽车是因为省油钱沦镜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辫阶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帅荷峡,再也不需要去加油站了煌讲。第三个带来的变化就是对产业的重塑菠,以前汽车公司都是专注在制造狮镣烯,用户就认为是汪洋大海核。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的祁贩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拢筐伟,内部管理的界面卡协偿,反而把制造这件事情也许就可外包了峭垫惩。最后一点雹疼糙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接廖,所以汽车作为交通工具以外的部分沪诚,一个用户买了车以后需要的增值服务瘸,汽车公司就也机会去提供这样的服务届抱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验槐。所以正是因为这样一个对移动互联网孺囊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化褂下灸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伦臣让,超过1700名员工甩典苇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品处、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斡密。只有更好的体验才能真正的激励这个行业韭梨虎,激励用户死,这样蔚蓝的天空就会出现飘筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行继变鲁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览双。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注东臣。同时府喉羚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开独,作为本次车展的重要组成部分之一刮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糙称,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠末,中国机械工业联合会会长王瑞祥香颈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言借,为中国汽车产业的智能化矛侮,信息化方面的发展做出指导意见蛾。   本次峰会主办单位歼脓比:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咸畴:   贸促会汽车行业分会长王侠炕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讹净施:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靛伤士:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桔道胁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘶钳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓首:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯绨畔埽快洽倍颠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搐夺吨,因为现在我们是全世界销量最大的市场泞吞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坎闭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹿然、环境污染等方面抽为闪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战购挡。同时互步,智能制造凌杜喜、工业4.0翟、移动互联瞧犊寒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虫筏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”双匙、“互联网+”等发展战略蜗门。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猾斤。我们有很大的机遇辞,我们会见识很多非常有趣的变化牛。   当前业界普遍认为拓,低碳化噬、信息化达、智能化是未来汽车技术的发展方向辽蒂伶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇是。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台水,正在成为汽车行业的发展热点膜棠诚,正在助推中国汽车产业的转型升级设堤,从而进一步打开智能交通产业的价值巳。在2010年的时候放吮卧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藐绒晴,为用户提供全天候盾且特、全时段的服务色裁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务道攀仍,签约和活跃用户超过一百万突馈冗,累计为用户提供约2亿次的该户服务栋,人均交互服务超过11万次拆饶。经过近七年的发展橇粉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墨匆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用岗鸡祥、凯迪拉克疯、别克苫咖、雪佛兰上使用百,倍受消费者青睐甸钮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊Α,面对新的市场和技术趋势嘶氮管,基于车联网多年的探索睬、实践结合行业的技术储备蜕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略湃悄,提出了到2020年力争100%产品实现互联戏澳糖,并致力于打造以车载信息服务编适际、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务小丧,为人倪沧、车提供安全智能便捷绿色出行适啸,初步建立和谐的人使、车滇天、社会互联生态圈达。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窝糠妹、别克夸、雪佛兰品牌剐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匆钦隋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展箔。除了安吉星在移动信息和网联上狠涟浮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力眠、内容服务能力渺午甩、大数据运用能力澄撼家,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剖、B2C的业务渭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毁蓄匪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逢琶搭、支付安全珊波孩,更可能引发行人安全和人身安全儒郡癌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毖甜彩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翅,网络安全开发包括威胁因素识别农、安全战略制定掣、安全措施执行垫范粗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泌慨匆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挨稍,并且在过去几年不断的进行迭代升级悼衫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作储劲檄。伴随车联网技术的发展垢怪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术色僚抗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揩忱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瞳靖捻。让汽车驾驶更安全辨沸累、更轻松奴、更有效错跨。   我们身处在这样一个时代被雾,新技术层出不穷使一切变得可能沏里膘,我们也是非常幸运的一代人揩撩,能够见证汽车行业在国内脱蚊非、在整个市场上有一个颠覆性的发展咀块。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化媳健,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撑郊。同时也让我们对明天更增添信心和期待票乃,激励我们坚持不懈的努力酸篇。   我们相信另心,汽车行业的发展刚刚开始笛棉埠。汽车行业与其他行业的相互交流窝兼侩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怜羔。我们会和同行一起共同为之奋斗恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   9月28日乃咳涉,在2016上海浦东国际汽车展前辜跑蓝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氏锑老,新兴造车势力金、养车茎版、汽车金融等领域从业者扁烯磺,走到台前韶坎连,与大家分享及探讨未来的市场前景猾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲福错太。    吕征宇男:各位领导处、各位嘉宾抠叉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典歪铜,刚才我们的同行说得非城仁希好兰,其实我们有一个共同的理念看捎九,而且我们也有非常多的痛点百规。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来昆剂僻,我们也有美国合作伙伴的公司笔,乐视的七大生态是有机的渤噶葡,在零基础上打通的挪夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的青,目的就像董事长讲的一样辽堕没,让“蓝天白云”再飞翔樊扑,目标就是打造全球最先进的超级汽车瘸景瀑。    那么用互联诺、智能涵撕版、电动戎、共享的方式疮巢镰,实现“未来”的交通方式困炯,我们认为汽车产业拼临沤,还是没有被互联网变革的产业鹊。对于乐视超级汽车生态而言酬些擒,我们有四大基石闷酮姐,我们相信社会化上、分享化绷禄末、互联化泼敌、共享化将成为我们未来变革的方向桥捣卷。    从我们的汽车生态诞生以来纫瞪氖,我们保持着快速的发展氓缆让,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圃矩船,落地在浙江湖州 静惦椽,这里包括绿色环保的环境石岭南、自动驾驶的一些功能和区域降。    同时我们最近可以告诉大家丧茹,我们的产品样车在美国已经开始路试秒俏,技术在百米加速已经是全球领先了具,产品的量产进入倒计时状态零。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肝,创造首轮汽车最高融资金额的记录擂订。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发困草,协同开发也是我们在北美的基地理等萍、中国的基地洁档、欧洲的基地共同开发哩类。同时我们的战略开发电动的底盘机构琶古薄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悸捂。    第二个就是智能化毋廓疗,车是人工智能的最佳载体檄皇,乐视做了大量的投入幻淋,在硅谷和SSA成立了研究院邦,在智能驾驶也取得了突破性的进展涩沮南。社会化就是刚才说的分享凉,我也非常喜欢这个创意鲍祥桨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石母椽,我们相信在共享经济的领域里岁全化,无论是Uber的繁荣膏哇,都证明未来不管是房子达、汽车都是重实用的趋势烧典,所以乐视将战略转移鞭泻缸,推出车租赁的平台绒藉,我们叫做乐享平台脖哩。    其实最重要的议题撬剔锹,乐视作为互联网公司猴獭链,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力顾郊寺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翰,电动化闯肃溜、智能化爽绍、互联网化搔勉诲、社会化庆,这四大纬度有密切的联系贿。    我们把汽车当做全新的载体拘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通焦哪列。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛔喘露,谢谢大家娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈钉虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篙瓜,他认为车联网律屯累,既然是大势所趋虎聊间,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雌阀,少炒概念疚绩,多做实事料。 以下是王侠发言实录供:   在这个夏末秋初别簇阀、时令更替的丰收季节帽倡侍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碾软,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典存涡颊。在此建捅父,我谨代表主办单位中国汽车贸促会围筛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来建,汽车产业的电动化购舍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舶仆,而且也正在成为全产业链创新求变磕、转型升级的主战场括仇乳。但是店,热点和繁荣的背后佰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驰看桂,车联网也在热捧之后开始遇冷节须抛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呐浩较。其实竭硼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战称,我们要理性面对师倾、系统分析课际观,既对前景充满信心绷豆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拉曹般,才能在变革的大潮中认准自己的方向劝舍处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铂竿侥,我们要清醒地认识到广旁无,汽车的智能化和网联化是大势所趋劣谩,是不可阻挡的方向擒。电动车还有技术路线之争旧仑摄、对减少污染和能源危机的疑惑剿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陵挥亥,没有坏处帛汾粳。汽车诞生130多年来踩黄呸,除了带给人类方便之外半炼,还带来了许多难以克服的问题贤,比如交通事故危、环境污染和拥堵休艾、能源危机等等科诚。车联网和自动驾驶等新技术的应用告,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辑。现在不少基础薄弱的车企酮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晶窍钡,多持观望态度伶,这也是目前车联网叫好不叫座坏铰秦、貌似热闹却普及率不高的重要原因衫畅丘。我想说的是妒泊,既然是大势所趋统摔,就不要犹豫不决赊兢,否者真的会给对手赶超的机会叛缓巫。   我们要清醒地认识到芯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延套咆舍。汽车市场的低增长成为常态之后迷囤,我们对于销量的追求空间越来越有限觅每,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值韦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掳。   我们要清醒地认识到射岗其,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破攻,必须是社会性的统一行动圃。一方面沉绍畅,车联网是一个汽车生态槽贝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翟习烯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔫潮。另一方面剁,车联网又是由整车制造商蚕、产品供应商侥腔、内容提供商撂、软件供应商认为趟、服务提供商咐害、网络运营商等不同角色组成的产业链口铰梳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫌咀,打破壁垒粕,互相开放信息系统炉剑,进行深层合作窜拈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伍维够。   我们要清醒地认识到仙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玻涉暇,而是要靠一个技术集群的集体支撑斥氓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网幂,如果通过手机就能解决的共,其实不应该叫车联网伶矢。大数据艘汤、新能源技术抛瑰、网联技术亲刃、自动驾驶技术沫榔、传感技术苇、网络安全技术等剑,这些技术的应用都是相互影响叹奥、相互促进甚至是互为条件的味番。比如汽车共享和无人驾驶剂使侥,就只能在车联网的前提下才能实现添,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痢醚,并给汽车共享带来更多可能性劳乖绍。另一方面驼,与手机和家电不同的是香赶芳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悸呻联,绝对不是有钱就可以任性的地方刷贿淖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氦号,中国车企面临的问题一点也不比别人少藩采凌,我们一定要避免浮躁情绪笺妊袒,少造概念羔,多在核心技术上下功夫从筏吧。   在刚刚结束的G20峰会上双,习近平主席表示滦毛夏:8年后的今天兑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步径识、人口增长错、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期亢艰污,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藐卵荤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鳞墓淖。其实潘,对于全球汽车产业来讲妒厂损,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瀑伪,传统技术进步的空间越来越小疟。在这样的背景下炽独晨,智能化冻悉乘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伦罚,为汽车技术进步提供了新路径踏饲阜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手停剩康。   今天温评敲,我们以“智驾未来奢怖、创领先锋”为主题颈停超,邀请各位企业家关骗、专家学者共聚一堂剔胃,希望大家能敞开心扉辟撅,知无不言伶棵昆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量订。   最后淑哗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凌,祝各位朋友在沪期间顺利卫、快乐慰啊刻、安康未邦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮诧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型掸窝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306独,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绕,在下线前夕际渤衔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通笑蹦掂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读艾翘届。 一嗽褥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型焦肯。今年1-8月屉芍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菇钮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沉锹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贾肛,以首款SUV——威旺S50为节点崇弦,一步步走向经济型乘用车领域葡磷,实现“MPV SUV双轮驱动”来末宦。对于未来产品规划律,陈桂祥向网上车市透露点:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型徐,并冲击40万台销量规模玫。” 陈桂祥进一步表示茄瓤仟:“北汽威旺的MPV瀑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓖。2017年的销量重点会集中在M50F上铅,到2018年也会有全新产品上市防。”    今年8月16日光妹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毛,对于转型中的北汽威旺并具嘿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化控,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钞潦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品霞舜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僵立赊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来把,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菊刚糠。在陈桂祥看来锹母,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缓僻。    二忙虎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品合,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求即葛。M50F具备明显的高颜值特征绍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蜜纫祁。而做到高颜值并不容易恃卤,陈桂祥向网上车市透露插钨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恰卤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颗泪室。    从内饰来说救,新车的设计均由轿车化标准打造徽歇劝,其配置在科技感溯间袖、智能化上都有出色的表现罢扣竟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凛胶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扫梅。同时懊昏渤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓦谅静。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稍,智能化水平足以媲美合资品牌结。 在性能方面很,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蒋,进一步满足消费者的需求让赌萌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型董锌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台示,到2020年威旺规划40万台的销量散。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求途倾申。未来将在夯实MPV市场的同时搜,进一步做好SUV市场锑狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿腊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钳夕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔷汤:苏州吉姆西吴斗堵、苏州金龙灭握势、深圳五洲龙诺随、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咀香肆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郸灭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撮叹,并对吉姆西取消整车生产资质充饥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除街,追回补贴资金筒黑。    根据通报春,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赂姜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坏茎伶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伸浇。不过透鄙撮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慰。 补贴新能源汽车的依据何在南?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猜考烫。市场经济最需要的是诚信卤薪妇。但是呛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怀半土,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬埽害圈亩思。部分领域缺少应有的制度约束泌屉型,秩序甚至失范硅疗充,这并不稀奇寐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冻盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立团。尤其值得一提的是秘卑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标褪店清。在这一目标之中节,财政也被赋予了其应有的定位芜珊磷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镶橙婚。中国社会的根本性变化需要处理好市场泵酞、社会与政府的关系锨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拐丰。新能源汽车市场同样是市臣痢,从根本上说侨栏屯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苟固。新能源汽车骗补问题的源头虚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重四奉。    当然未善途,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钙,不是市场取代政府惕朗,而是市场和政府有主有次篡老童,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仁。说时容易做时难灵疆却。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题榷慨。补多少杯桔,怎么补竭,补贴如何管理等等耙,同样都是难题垒佳。    为什么要补贴新能源汽车壬?可以摆出来的理由不外乎如下骨深:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域笑讲,只要予以补贴释,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宫豹。这么说不是没有道理亢哗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产莱慈氢,成本较高糯。有了补贴签刚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补即仓藤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善县垄华。只要有足够的补贴薄,新能源汽车的发展肯定会更顺利版贡。    但是何,有了补贴佳猾授,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盾使雄?新能源汽车发展的关键在于技术阮。有钱就会有技术吗敖秽驶?这才是问题的关键骑部抨。的确家,现实中有许多技术是可以花钱买来的笆。但是逢安寞,先进技术不见得能买得到呕降饺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鹃。各大汽车企业也在努力开发新技术椒恨督。在这样的条件下嵌,新能源汽车的发展方向都是问题池疾踢,怎么会有可供市场销售的先进技术霸认怪?有了钱齐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鞘,但是孺,研发投入增加荆,并不等于研发就一定会成功芥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议累,没有确定性的目标仍,研发投入的针对性也不可能太强藕。在这样的发展阶段素,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法未迹节,让市场自行选择合适的技术念检。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的输穿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炬。优势到底有多大垦,得看技术洁。电池靠电力供应古,由于中国电力主要是火电枯,最终提供汽车动力的是煤炭绍眠。只不过壬,煤炭发电地可能不是汽车使用地承对集,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凤互韶。污染是否减少梯,还得看耗电量的多少问姬俱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宽屯陋。之后翱判,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较为。传统汽车汽油有不同等级欢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炉哆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粪香,这也会带来一定的污染苛攘九。这都是比较时需要注意的睡豁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进形、充电不是特别方便的条件下妮灌裸,混合动力有助于新能源汽车的发展逢奶,但问题是性趁酸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甫底?充电不便就不充峰每抡,将“新能源汽车”当传统汽车使用齿,也不是什么新闻盎。还有轨抚郡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比箍孔菱,到底改善了多少能源使用状况匆堵?太阳能利用技术的改进投炕小,可能是新能源汽车发展的重要方向水箩。太阳能丰富奠泄夺,足够人类使用叼谭位,但是目前利用技术较为低下悔,妨碍了太阳能汽车的发展斑纶武。石墨烯等新型材料的使用鞋呢,有许多未知数晴,也意味着有许多新的发展空间透啃乖。虽然空间多大未可知瓢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现措箍问?政府在新能源汽车上的补贴较多嘶绣糜。包括中央和地方财政补贴在内念席祷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耐吠。补贴力度惊人呐凌繁,这是骗补的根本动力盾庭。当然凰,骗补还只是个别现象跑,或者说只是占全部补贴的一小部分疲塑伍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缎鼻磕。如果问题的分析只是到此为止嚷寞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策达赋镜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啃拓捌,只有寥寥几个炼贸伶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胃仟。这些企业不是小打小闹的企业送警,从某种意义上颧冯叉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹬咯谰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地地淌停。这些企业按照正常情况下施,应该合法经营才是首,为什么要去做骗取补贴的事涎虱?从企业层面来看菲捅不,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞬傲钞。在成熟的市场经济下寡葡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搅,至少应该是诚信经营的派。骗补肯定事出有因县。    值得我们拷问的是柬堕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涤祟?大企业铤而走险浚蔷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蘑,企业不必费太大劲就可以做到屋策,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猩,倘若没有足够的补贴奇寝憋,新能源汽车业务也是难以经营下去的朔咕尾。    政府花钱是要讲收益的腿。动用公共资源裁木对,就必须将事情说清楚全拐。最终梅瓣熊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澈。评价报告应该说明补贴的总耗费浦铅、补贴去向以及效果贿。这是国家治理现代化所不可或缺的佩。每笔财政款项都应该用到刀刃上谷,都应该得到其应有的收益新较。算总账案摆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闯精,这个判断并不容易做到旅。仅仅纵向比较是不够的惧莲堵,我们还需要横向比较掏惊恒,中国新能源汽车行业与世界同行相比吝,地位是下降了谷,还是上升了雄。如果上升猫耸,那么上升到什么样的地位巫弊?如果下降忍,那么下降的程度又如何互炊宠?即使有了指标数据赎相彤,争议仍然会持续下去位。也许偷彼缄,我们可以通过其他指标来加以佐证扇姆。    新能源汽车的受欢迎程度合,显然就是一个不错的指标抚舵俊。2015年新能源汽车销售了33万辆悄透邻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的公,那么实际销售数量更小鬼似。新能源车价格不低烯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美田。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素发按链,更利于判断挤。北京小汽车上牌需要摇号华陈,但是新能源汽车的号是单独摇的棱另兰,且获得的难度大大小于传统汽车磨。这样录,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罐顽卜。他们选择的理由多是容易拿到车牌拣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖屎,还要摇号的,获取牌照的难度和支付的代价都不新凇,新能源汽车和牌照捆绑销售垮位,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酪熄吕,于是他们也可能选择新能源汽车邓脖。但就是这样涛谈厘,新能源汽车仍然没有流行起来落。全国其他地方寂录舞,也未见新能源汽车充斥着整个市场潍煞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孙,但是狄撂拍,我们需要思考古绍,这些成绩中隋藕吼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夸函壁?一些城市为了招商引资导东挪,鼓励新能源汽车企业到当地投资糖芳赐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恰眉偿。“双赢”战略的实施雾疲迷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒜半雌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定律蠕裁,这样的不对称竞争扶持分呸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扳庭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待峨盗簧,是对新能源汽车价廉物美的期待派登,是对节能减排效果的期待罕茅,是对先进技术发展的期待设。这些期待都是合情合理的态谓。但是池,供给侧结构性改革还未到位屏谅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拢,这才是问题的关键伪乌。即使要给新能源汽车补贴嵌,也应该考虑补贴的环节泉虎睹,考虑补贴的对象夺蓄,考虑补贴的效果蹿卷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乡裤陷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澳赦,不能有效激励新能源汽车技术的进步沁疏。如果一定需要新能源汽车补贴辞倡眠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掂论。这样的补贴有点后期资助的味道胚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弊切。但是会氯补,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涎,那么它就在这个行业有了竞争优势娟,实际上不需要任何补贴墓,就可以经营得比其他企业要好畏盟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争门贤,扭曲市场行为剔。而且丰罢久,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锭。新兴技术的成长在萌芽状态磋臣,可能没有竞争力撮蛊,但是凳宏,经过一段时间的发展之后诲扳问,就可能显示出新技术的力量谅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凳放加,今天领先的技术脾,到了明天就可能落后嫁。这是技术发展的规律性所决定的碧横。为此滩社,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痪劳,因为未来的不确定性锌,没有人能够确定未来的真正技术路线撇徘。留出市场成长的足够空间鸡觅瘦,可能比别的做法更加重要旅略返。骗补问题的出现兄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机街沫。    基于现状绩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展母,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纷撂非。这些年的财政补贴搽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盛呻险,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会列爆。相反逼,效率不够高的补贴伟挟秤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少差链丧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重单疼瓤。现有的补贴如果不是投向终端多典歇,而是投向技术研发波顶,会不会效果更好点呢革阀?个人汽车消费纯粹是私人事务捣篮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向香。骗补问题的暴露笨雌霉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会董慕。补贴本来就在退出迹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴漆。补贴旨在鼓励研发地,鼓励新能源汽车技术的发展抒,而不是其他具体的消费目标括舌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堤型,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稀颗奴。这样的技术支撑出来的产品撇食,还不能满足消费者的出行需求撅。财政补贴可以退出戊,但可以通过科研经费资助的方式嚏,鼓励新能源汽车技术革新乔。同样的钱希笨围,花在科研上的效果谰老伎,可能比直接补贴消费更加有效徒肋设。创新驱动发展战略的实施湃锻,从根本上看谰糯风,需要依靠的是技术创新丢喂蔽。在技术创新上多投入杏芯骨,并注意投入的有效性蘑烯跑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子彭陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫悔材:李芳" "  今年7月底胚纯,在2016年世界500强排行榜中奢昏港,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杰蔑抠,比去年跃升47位劝,排名第160朗量佳,引起国内外企业界氨锨脓、尤其是汽车业界的瞩目簿荤翰。    今年蔬许纤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弊短。恰好是在10年前陕莫,徐和谊出任北汽集团董事长宦,策划开、主导剂、实施了令北汽集团由乱到治暖,由小到大坞蹋郡,由弱变强的变革裁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼎单、有益前、独到的成功尝试兴。但是禄疟啊,当中国经济网记者约请徐和谊玖试,请他以《老徐和北汽这十年》为题杏,谈一谈自己与北汽集团时菱堑捍,徐和谊温和魄俄擒、憨厚地笑着说冻醇方,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己对,少谈霸胆统,少写庐。    于是瘁梨,在不久前的一个上午匈赊,在北汽集团的一个会议室里每斯笛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讲。今天是系列报道的第一篇垃危。   当时车,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虎,实现跨越式发展”的战略彩暇,以及构建整车蹈蔫、零部件酪、研发鞋俺茨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铜龟时。“老徐这人的特点就是说话算话净备南,真抓实干僚湃。眼瞅着北京汽车研究总院顺敞、海纳川汽车部件完汤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吴舵踌、新板块一个接一个地建立起来棚,形成有力的链条倪然,轻装上阵蒂,并有序运转”题崇。 北汽集团党委书记损、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幕脆,连续多年蝉联世界第一兴巴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题煤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溶。    世界汽车产业的竞争是国际化的莫、规模化的阀活害,更确切地说是集团化的垛览。观全球汽车产业格局巍母苛,能够称得上汽车集团的丛旅疽,美国有通用歉谎、福特夹莽刀,德国有大众吝堕酿、奔驰融催、宝马式努,日本有丰田诬晒悸、本田枢,法国有雷诺-日产荒弊、标致-雪铁龙径,韩国有现代-起亚鼓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前麓,谈到中国的某一“汽车集团”午壬绵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到亥吧秸,没有自己的品牌和产品翘,不就是一家投资公司吗脯乌岸?算什么汽车集团!    每年缴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名来龟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”激骗莆,不但被大众碱鞭、丰田毁完、通用们甩出几条街从坦骋,也常常被长安抵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑对肚浮。    因此妮收,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氏握,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展是炯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题居该密。    过去10年间恋响抡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后臣轿噬,在汽车产业集团化方面做了大胆涪、有益的尝试蔡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杠戒旗,逐渐培育澄、锻炼成为一家颇具规陌浞啵和实力的汽车集团雷,在研发市酥胶、制造菜、人才灌丛溯、创新堵屡、管理等各方面实现了标准化潦唯仆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悍,曾经拥有一定的基础和财富采兢冲,令人期冀;同时荡邵少,由于分散化沦、碎片化触溉氖,更存留令人难以释怀的遗憾戏畏。    北京轿车工业与一汽拘梆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凳,有考证甚至认为抨美,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌些。    据汽车老人陈祖涛回忆抵菲靡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毛京,北京生产的轿车最早使用了自动挡改瘁,而对手只是手动挡闲。    上世纪六七十年代卜麻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北半颊娜,成为一个时代的记忆迹魂。    而同期烦度塑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北羡,遥相呼应的痪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兑节瘦。    改革开放后跋居,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雄垮。    到上世纪90年代诞逝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨朴堡羚、称王称霸沛蕊。    特别是2002年罢夺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苇拿,也创下了高速成长的纪录钩。 北京牌212越野车    可惜的是吠陀,在这些看似个个突出的单体层面之上敖诫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搪,除却福田与现代卞砰局,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争媳邯闷,还被同行作为茶余饭后的笑料逛侣迫。整车企业尚且如此方眠葡,北汽的零部件企业就更加不堪了软。由于资金廖酚、技术和观念等原因维,大都跟不上主机厂的技术升级寞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撇,有的企业已不得不靠出租房屋度日无醚。    忆起十年前上任之初的状况靖蓖帘,徐和谊对中国经济网记者说庐短,当时的北汽一盘散沙胶鳖,特别松散唐膘俺,单打独斗鸵,各自为政瓜,互相内讧傲,效率低下……照此走下去顷千,“没戏丘,一点戏都没有”!他边说边摇头空。    由于资产结构的相对分散体,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隧抬。日常运作中畔恳,大多只是履行政府赋予的出资人权力瞥苦抗,无法形成一个科学的集中管理机构爸甩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系隋抛丹,深入企业经营管理了概红露。    2006年10月底遣柒嗣,徐和谊出任北汽控股公司董事长净化抄,恰逢“十一五”开局之年雀儒,他率领北汽以科学发展观为统领酿腔,对产业结构和发展战略进行了全面品钝蹋、系统涎、有效的调整富凄篱。    有北汽中层管理者清楚地记得耪慧鞭,当时扔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姥,实现跨越式发展”的战略清,以及构建整车查镶、零部件玛截、研发汉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径储凌。他说汰霓渴,“老徐这人的特点就是说话算话维,真抓实干溅。眼瞅着北京汽车研究总院邻委供、海纳川汽车部件巩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睹、新板块一个接一个地建立起来斗,形成有力的链条霉,轻装上阵解,并有序运转”盘钳蚕。    到2009年卷裁姬,短短3年时间线,汽车年销量突破100万辆大关粗擒,销售收入突破1000亿惯,北汽集团化战略初见成效琉狄钾。 2016年桨峦刃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秀刀蜗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入萍俯,公司治理结构进一步完善崩称,集团的功能定位更加清晰;同时伶覆拾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拦,并将在人才吸引湃鞋线、产业链完善及兼并重组中很赂,发挥出更加高效的运营效率净庙庙。而外界则普遍认为氓芳,名称的变更娜掏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祟惮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拍。    “北汽控股更名为北汽集团楞,是北京汽车工业的领导体制揉、管理体制的一次重大突破秽邯炯,找到了北京汽车琉绰燃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”市酞,徐和谊当时说顽。    随后湿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团雀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冻块。根据规划哗汹铅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沉闪,大力发展自主品牌额廊骏,完善和打造全产业链狡厦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位检软躲,进入世界500强擒。    “说到做到但屯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镐短。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捕雇穗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破箱弓,战略性新兴产业蓄势待发绍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碴,各项增长指标位居中国汽车行业前列暗行柒,成为近几年来最具成长性的企业集团可还。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇疟茄:李芳" "   姚景源认为拒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辫廷龚,而产业政策需要与时俱进戚。    杨裕生表示蔫缆:应适时推动电动汽车市场化掀净泞,也就是补贴退坡商较伟,一直到取消补贴聘徒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耐崩沟。但是睫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孟藕,不宜鼓励腻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化珊鸥。    侯云春指出酣,新能源汽车发展需要在供需两端发力旧,两手并用统,推动新能源汽车健康发展嗡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糕,表明在国家相关政策的助推之下铆前骂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题暮喜幌。其中十,规模巨大桐实、涉及金额超10亿元的骗补事实奴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逛秸。昨天套阿,几位专家学者的观点引起关注咯墓侠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认单怂梯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用栋罢蹦。对此监,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示懈下:“我觉得补贴是政府培育市场的手段俱啥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性轻福、必要性的措施备。”    原国家统计局总经济师姚景源认为单晦粪,政府对于新能源汽车产业要进行干预秒粮撵,而关键问题是怎么干预钱氦椒,干预什么划。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持票,而产业政策需要与时俱进”度磋开,他谈到实深聘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笺漠,并提出产业政策应该遵循四个原则绵。一是产业政策不能替代市忱病;二是产业政策要管产业刺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物莫灿。    杨裕生也认为毁赊,目前的补贴政策有两大问题显江旱,一是单车补贴过高廓添,二是补贴总额高锤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凰荡嫩,副作用很大鳖项。    在新能源产业层面镰辱逻,杨裕生表示蒂如吨:“应适时推动电动汽车市场化誊霖,也就是补贴退坡密,一直到取消补贴供。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)公,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”庐。在技术层面朗额,杨裕生认为掸磊阂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淋零蕉,第二就是发展不补贴微际、已经市场化的低速车奴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高串如拖,不宜鼓励拢痹钒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镜鼓全。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鼻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戚镰蕉,新能源汽车发展需要在供需两端发力吨惮,两手并用耿,推动新能源汽车健康发展虫咖醋。    侯云春解释说播:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逗。一方面大家喜欢用蹲杆糠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施病死,政府和企业共同努力迷冯,使得新能源汽车能满足消费者的需求蟹剂灸,开拓新能源汽车的市场夯起。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  如果我们做好准备的话纤防握,赢家当然是我们衡笨。我们不担心其他的腔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铣帕郎,我觉得只要我们做得好俄,一点都不用担心灰绵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凭酸骆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后忱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亢摔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兽。其中特别谈及奥迪与数字化聘。    施泰德说旅,到2025年以前伦沙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢签冻肩?汽车行业正在经历一场变革侍。对我们来说辛,有一个非常重要的关键词乳:数字化耍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变感。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钒爆宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说偏叫褐,我们眼下所处的时代你,奥迪科技一直处于领先地位叫抵,并不断进行新的突破膘。对于数字化辰撼接,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隙。到2020年时嘶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验售据良,这也是我们引领未来的一种设计隙泰,包括其他顶级科技辨警奶,包括我们的传感器涛吭、雷达坎、激光大灯等码,都会进一步巩固奥迪的领先地位谎。    施泰德说集仑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迫嗜秆,我们会全身心地投入到这一点泞漠,包括3D地图曹,导航等应用还烤投。对我们来说恼棵徽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涎钱。当然燎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耸。    在回答有记者问悉家:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玻署烙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纠晾痘,有哪些优势擞扯?在这场竞争中屎甫,谁会获胜”的问题时赖鹿饭,施泰德表示摆们:如果我们做好准备的话汝琶蕾,赢家当然是我们妹。我们不担心其他的细恨螺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壳,我觉得只要我们做得好硕弄,一点都不用担心棠届。    施泰德强调肩陌,在某种意义上己,我们也是一个初创企业仁亲哼。其实袒渴,奥迪有很多细分部门练,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敞煞。如果没有这样的合作饺匹,你很难相信惩日觅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远温池扯,我们能够成功地实现自动泊车颇幌、自动驾驶等温稠。    施泰德预计捆沧,2017年醛,我们要推出新的奥迪A8舍辞技,自动驾驶的时速能够达到60公里俯舰骏,没有别的厂商做到这一点可。如果我们明年能做到这一点的话碍破搜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技羚,启迪未来”佬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际水苯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕火犯。庆典活动前夕胶瞥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟遁燎。一汽-大众汽车有限公司董事箔、总经理张丕杰除了对政府铰你户、经销商澄、员工俯齿、用户等的支持表示感谢外聚,他也坦言萌,在新能源拢、“互联网+”等方面徒褪,一汽-大众起步比较晚竣坦,这些短板正在引起高度关注棠归竣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仁毒,“因为有你帮,心存感激”嫌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勘,来感激这25来帮助我们成长的所有人低拱洼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绥够,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蠕籍芍。从前辈讲起耍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为称口滑,还有陆林奎等等的领导渴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茶丹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娇梗。   25年来芜,我们要感谢的人非常多郡犯贾。感谢国家和政府的支持与帮助奖漠壕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浪荒燃。例如成都朽量,成都今年是高温天气平房搔,最高气温是37.5度而且是持续的翱芒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虚小几,政府部门给予了很大的支持和帮助虑纲杭。   我们要感谢1250万用户辜,感谢他们的选择和信任介。一汽-大众从项目开始建立摩昂哗,一直到第一款捷达开始投产椿眯,捷达在市场上并不是一帆风顺的库寸练,它的初期是走过了一段曲折的道路哪。正是在困难的时候肩悍,是客户帮助了我们聘峰都、鼓励了我们苛啤。还记得在困难的时候瓣隶桅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国星,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挤乃瞪。一汽-大众的员工非常的进雀婢尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叛呻碑、吃苦耐劳海谐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赖房,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晌。大家知道一年365天灸癸,如果周六周日全休息就要去掉52天庭慕洗,把所有的节假日都去掉吃,标准工作日应该是250天撤,工厂的康采恩标准就是由此设计母。而我们加班到300天警讳步,320天是常有的事碌飞,员工非常辛苦菲,所以在这滩挨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢购考酗。   要感谢中德双方的股东派烈迷。要感谢他们具有前瞻性战决策箱期辞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炕。一汽-大众的建立幕壕驾,当时在中国的汽车合资企业宦羡,一汽-大众成立的时候也不过就两家淡道屏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下典,股东双方做了前瞻性的战略决策孺,才有了一汽-大众沙,我们要特别感谢中德双方豁。   在一汽-大众发展过程中牟傅,比如一汽-大众西部战略冯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雌陈汐。一汽-大众在西部建厂的时候鼓痞秦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粳淳。现在在西部的生产基地停,今年他们的产量突破65万辆舒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淀,在股东的决策上由一汽-大众执行的酶,也取得很好的效果剁唾街。此外段梗,还要感谢1200多家的经销商孺煤鹃、700多家的核心供应商合作伙伴纶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弊奈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量菱凄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态釜珊焚,中国适合于家用的车型非常少棺零爸。25年来芍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆善修,上缴税金3700亿元霉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颁如、奥迪两大品牌12大系列产品咀刃。   25年来诗彭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茧簧,带动了中国汽车工业质量意识的提升裂肩肠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碾让,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娃钨茅,一汽-大众是领先的奖醛。同时壤微,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主功纹潮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展豌祁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丝。首先惺潭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芒敲。一汽-大众的体系不是一天打造出来侈嘛城,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喷卡称。   其次星氛,一汽-大众拥有一套完整刮款称、标准的制度和流程的有力保证校水懊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垃,制度和流程是保证护弘。   再次施氰叮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奈蟹睛,在经营发展过程中有很多难题需要解决寥描,有很多矛盾需要平衡晦闻惭,用什么样的标准来平衡陀?底线是什么查浦拨?那就是质量舵惧。一汽-大众一直坚持质量至上讨厕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来现舌仟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铅论荣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业塘筹惮,这也是质量至上的战略要求嘎颅哪。   此外部盗,高品质的人才双藉佛,具有工匠精神的员工婚灸驾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弛媳、传承的文化也是高品质睡筐护,得到的技能训练也是高品质写砂疮。拥有和企业共担风险的合作伙伴烹咯废,无论是过去弓需、现在还是将来都是这样怠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碍。一汽-大众在自身发展的同时驹欧投,也考虑到了整个供应链的协同发展贡,对于整个价值链会有高品质的要求山辱。   最后沉赴乱,一汽-大众在努力践行企业社会责任钠躺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拣匪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候棉喉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兑赏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藏纯猾,既要总结经验和收获沪佳吗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汀、走了哪些弯路迹豌,下一步应该怎样避免莆。   如果说到过去的不足揉贿,SUV细分市场比例快速提升城,一汽-大众对此准备是不足的靡,对新能源吠、“互联网+”等方面的起步也比较晚叛。一汽-大众对于未来仍然充满信心汝,这些短板正在引起高度关注巧绕,企业正在考虑这块短板如何去克服剑。   2014年崇盎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议峭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望价。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兢。   面向未来茨桑签,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘸锨,保持创新坷、驱动发展泰涎断,并释放出更强的增长动力署悉河。同时希祈,也会与各方伙伴实现合作嵌暇,实现更为广泛的互利共赢薯但暖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坍焕汇,不断回报政府虏戏缸、回报股东貉其、回报社会罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扯棱通,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访眉。他表示恰啃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹄蔽,并将继续保持限量生产以追求独特性溪法。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来构,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型记捷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巳试崎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低商宋憨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探姬杏呵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用规。业界有所疑虑的是伸德,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象韩汕。   对此宪鼎尾,薄亚铭向记者表示司,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贤咳,但都不是便宜的车型纺。Levante的价格达到了100万元左右瓮垫,Ghibli的价格也达到了90万元左右窍,在产品定位上依旧不低浩。同时倍娶茶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雀溶冀,依旧走高端化路线窍故锑。薄亚铭还讲到翘垒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拧,不会把目标提高到每年20万辆涧番沪、30万辆的水平切,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量病穗,所以我们能保持品牌的专属性挥木鞍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娠乳,他表示轨:本次车展上上市的新款总裁车型宿苯,除了在产品上进行了升级外噶鹊碍,还提供了多种个性装备秀蛔撕,客户可以从中选择很多种搭配恭蜂。此外抵陶,新车在性能上的提升显著颠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快另鹅目、动力最强的四门轿车芬蟹难。   此外枯疤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祷先,开始尝试电商销售模式浑费胸。薄亚铭认为秦讳鹅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惨蓖,因为中国市场的客户已经变化半。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刺骗刨,现在有很多人都用手机去买东西墩木,这是市场发展的趋势钱曝苫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菲敬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磨疲夯,即用户车主首付车款后沃难,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锻,到整个租期满了以后诚佃徘,这辆车的物权就归给该车主窃,该模式类似于分期购买欧默。   薄亚铭说但凯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行褪,但是在中国市场还是刚刚起步凰豪屉,有一些量产车会采用这样的方式做酗喇芜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谜。他还表示七:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坑龄,其实反响真的是挺不错的鹊。尤其是北京峡甘痘、上海这样的限牌城市谁泼。通过租赁的形式贸检枷,牌照将打包在租赁费用里面褂。当车主买到车宽,即启动融资租赁手续表彻歼,拿到车辆牌照签苔,不用为没有牌照而担心村。如果是企业车主确,每个月的融资租赁费可以抵充扣税控浮秽,是非常划算的舷骏。”目前珐猜顺,该项目仍处于试水阶段酚掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导酞熊:李芳" "新能源的发展孪,是大势所趋韶,但具体方向星伴,也扑朔迷离窗砰活。    电动车会成为未来的主流吗彻等吴?现今的新能源汽车产业健康吗禾卵通?什么样的新能源政策更适合我国国情事场?    2016年9月2日乘倍,在2016泰达汽车论坛上禾谩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奸喊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锻唬背,他认为襄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掀歪,恐怕不可持续汰哀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慌,何光远认为衬痘扛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向榷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剑免仿,这位87岁的老人谈起汽车工业藉,依然有些动情鸽等。谈到电动车发展柒绍,他认为黄透困,把电动车归为新能源汽车是不合适的愁缅。因为怀,第一偶敢,电不是新能源拳,第二脐皮,电动车也不是新东西匡感叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解齐锯,电动车诞生在1834年簿另攻,是英国人罗伯特·安德森发明的奋拜轻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盲。    何光远认为仍邻挫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肪赴癸,不科学雌,应该给它正名扇,就叫“电动车”师叙漂,或者是纯电动车汰爽。何光远认为祷,电动车国家政策的支持力度非常高汝,所以它现在发展比较快砰灵旁,去年生产了30多万台据,但它还是有很大的局限性脊取。首先骸谷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便团随坏,可以长途旅行使用乏吩。即使快充也得半小时以后怕钒,但是经沉澹快充的话守淳,这个电池的寿命也会减少成,慢充就需要几个小时堵,充电的时间很长型疙速。另外亩桔虚,行驶的里程很短封,有一百几十公力就了不得了翅劣,就是很好的电动车了陡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上愤漆嘉,我认为不可能持续澳忌兼。”何光远说挨撕松,很多企业是因为补贴才做电动车铺案碗,事实上讨,内燃机节能潜力还非常大舅,缸内直喷技术姜干狙、柴油机的高压共轨技术腾敌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耪,因此悸危,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力还侍,不能被动壹嗫ぁ,节能是最大的减排齿。    甲醇车大有前途    现在概认蠕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刮焦抹,因此丁绣峦,各国都在研究替代能源与新能源汽车覆。美国负、欧洲汗悔、日本虚碳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啪,但因为资源禀赋不同汐哪,所以技术路线也有所不同羌部誊。    何光远介绍说受,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伎撇头,在某种意义上讲少海,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量练蕾菇,虽然同为乙醇宪曝骂,但着眼点不同;日本缺乏资源幻,自身资源利用问题不突出藉涝萌,因此坍固挖,把提高汽车燃油经济性作为首逊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用面曝,日本也在搞甲醇的研究杜阶狮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堵悍派。    在能源靶尽、交通畅沤熔、环境宪、经济四位一体的框架之下栋集,中国又该如何考虑替代能源的问题橙?    一直以来刷,煤炭是我国的主体能源立妒窗,占我国能源消费总量的66%至70%辖磨辨。何光远认为报,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用欺呛。推进我国能源生产和消费革命伍商,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旱。而在煤炭发电供热的同时社寞链,可以产出甲醇井悸,可以为内燃机提供燃料囤黎奢,所以菊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吩、高效利用是紧密联系的矾。    此前摩疥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浑瓦,这4个省基本上就是产煤大省瑰肥葱、山西脊、陕西鸿、甘肃挛晾、贵州陇、上海市擂。现在规模最大的是山西渺冬纯、贵州埠,其次是陕西舞食涉。    何光远介绍说但逆竟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准限冲,车都经过天津检测中心检测库蔬弄,上了公告寞岁,经济性也是最好的拷。“我去看了加注站戎稼,M100甲醇100%烧甲醇徐泡集,2.2元/升跋,现在已经降到1.7元/升了啤。一个半甲醇就可以代替一个汽油棵。所以说斤哭,甲醇还是很有希望的歉辜。”    今年3月份横款乱,工信部赦、科技部微肉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陵纬迷,验收的专家组由何光远担任组长去验收繁坊。何光远透露说步,山西验收以后绣睛迷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汗,开会以后形成了正式的报告曝。现在竿圃,在各个部门已经会签完了夸,在等高层领导做最后批示忌割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡痞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘穷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题提鸿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睹诞,力邀政府触害巷、行业适棘、企业勤露、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊截揣,寻求产业发展有效途径味。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阿鞍呕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怖霉、先生们兼览官,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卢。今天备沃懊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涂癸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果付伶函,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刷瘫靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汐骋途,解决大家的疑惑掠怪,为什么要改革成焕毫?现在存在什么样的问题射陆?第二姜颈,改革改了什么淘?主要内容井疆、实施步骤辫牡、目标腺、原则畅、政策选择等等哭浆赂。第三钱亮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琼计,改革试点取得了哪些成效锯媳雾,用一些数据和大家进行汇报簇筹朵。第四娩墩吞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乌监扯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摆垦橡,从国际上来看兢放,自上世纪不管是美国戏诲、欧洲瘸岁、澳洲还是近邻日本怜、韩国勒票、台湾等等晤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脊,至于费率为什么要管制拐?为什么要放开清?这个也可以做一篇大的题目茫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柔溉恢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踞瓜,逐步地向由保险公司自主制定转化隧烯,定价因子的选择就是什么样的车保费高判隆括、什么样的车保费低熟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苇躬顾。   但是费版乌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奖乌,还不能叫现在完成时秋淘恢。比如说美国若干个州灸汞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的村勒斥,因为不同的政策取向有各自的利弊荤唐溪,这也是一个非常复杂的政策选择过程橡萌串。   从国际保险市场改革发展的经验来看馈砂胯,改革前和改革后能,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势界涉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化市、复杂化特跺,定价更趋精细化挟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赡唱。在澳洲一些国家泛钮,改革前超额承保利润改革之后就消失了馈变某。对于我国来说镁倦螺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雷完羌,从2011年开始社会或者舆论删欠痴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莆目,行业本身也长期苦于在低水平蒋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级必。另外烁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锹,在这些方方面面力量推动下郊软响,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逞。   在改革之前是什么状况斗偷槽?简单跟大家介绍一下摩魄。从人民银行管理保险行业开始妓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辆,在保监会接手车险市场之后唱,也是保监会统颁条款费率朝巧理,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捍,整个行业亏损害非、消费者投诉也比较多敛既口,所以到了2006年的时候伤菇,这个改革又走了一个相对回头的道路粗卤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用界仇喇,比如说行业比较统一咆每恕,消费者认为条款费率比较容易理解弗顽,恶性竞争的风险得到一定遏制巷,但是负面作用大家可以看到祟淀洽,一个是条款法律风险很大电惋驶,不能适时的随着道路交通环境币、司法环境廓、社会经济生活环境的变化适时进行调整俺显莫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闯白角、无保不赔丹漏毙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涣茸廊。   第二梳,在监管方面定位也不清晰方郸。对于一个自主经营裸博滔、自负盈亏的保险企业浮搏,没有条款费率眉闯雌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力任,改革发展没有动力鼎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚼罕,所以整个行业是在一种规暮菸芪担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垂。   在2011年疙瘦姥、2012年前后经过评估推、反复的讨论幸,其实当时市场上两种声音都很大构莆娟,一种认为行业就是应该统一规范标准化涵粒丹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路台碾。经过反复的评估和权衡氯粪,也是在十八届三中全会的指导下试杯峡,改革的方向目标原则最终得以确立还,这是在当时发布的两个文件械夺穷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岸鸽谱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哀断,比如说要提升行业的发展和服务水平输绅量,使价格更加合理点铜胶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吗伙、保障范围顺膊砂、服务都有一些诟补硖辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庭狗臣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向床。第一个是维护投保人保险的合法利益搅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俄。第三个原则是稳步审慎推进师萌,根据一系列的国际比较研究塑怀享,大家还是从中得到一定的经验和教训赤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果互呜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卞。所以拭墓,最后选择的改革途径不是一步到位靡壤瘟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诚吹必,它只是在长期的甚至六年开赦、八年甘司、十年的改革市场当中呈现出的一种状态彭体,这是改革的一个总体思路瞬,从条款涧灿、费率粕、监管三个方面这是一个简单的概括辟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烘,大家不用仔细琢磨当中每一个字痕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焕,双方义务关系是怎样的标准化流程定。   除了行业示范条款之外耸塘蓟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怠青购,不管是欧美还是台湾姬滴篡、日本暇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门昏疾、百花齐放的状态祈,因为每个合同涉及几千个字恳,实际上惟勿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系软捕冲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绥炯。   在费率方面分成两个部分瞳搏错,一个是行业的保费水平韧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秽揭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床场,对于汽车来说萌竣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狙。所以在整个行业层面建立车险信息平台阂茫矛,收集各个公司历年来的承保理赔数据嗡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宪、科学的定价的参考秘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凸殊闲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权曝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卡羡篇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辨角。在行业基准保费方面略,行业协会做了以下工作剂腹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哀枯稍,在这个层面杀诽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泻,其实是相当的弱隧踌吝,这么多年来的承保标的桑岸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胳、编码实际上都是不统一的泡巍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陈教感,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库公,这个数据库目前正在申请国家标准廓概,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狮深,对每一款车归集了二十多个基本的字段虾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恍,给消费者购车提供了一定的参考傲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蚕郊顺。   在行业提供费率参考的基础上胳拆队,保险公司它是怎么定价的超?现在也是大家很关心的一个问题慌虾攀,为什么有的车费率高四耸介、有的车费率低瞧摹,为什么今年高明年低丧噬烽?在不同的分类当中有一些差异韧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祭腥蓬,分成从人因子和从车因子两大部分聘败,每一类因子当中又有若干个维度巷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力完、风险定价能力擒、风险管理能力自主制定的将。   比如说鹃享,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谅岭鼓、他的生活方式河、他的信用程度等等投,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格删晤当,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兴,它的安全性茄貉、可维修性等等怜萎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狸侮。   国际比较先进的保险公司拳饺,他们通常采用的定价因子昧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窜骸假,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱添,这个差异可能我们现在还难以接受朵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凰剿。   总的来说捷迸捅,保险它产生和发展的基础是数字法则莽嗓,在大数据的发展背景下备幢浑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锑颁。   前端越放开后端管的越紧概入,如果费率市场化以后溪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争劲奸、整体亏损的这么一个状态话谁酷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施们绵径。   实施步骤苍逢焕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的漂。到今年6月30号为止炔苔钒,第一阶段的改革基本完成了陪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忍扫垃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肃忻浦,不同的索赔历史对应不同的费率帛,不同的车型对应不同的费率啃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的太屉激,这也是改革的目标翠,首先是平稳过渡单泄。   下一步师霖氮,费率科学化肥、精准化显、精细化程度会逐步的加深膏酚钢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饰倘视。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谐,经过一年的改革试点俩,消费者从全国范围来看蹋熟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点构,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的列,对于高风险誓眠嚏、高出险的消费者苍蓝放,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巢胯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费廖牧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谈办荣、道路交通安全水平都得到一定的提高弊撇碉。   从行业的整体情况来看单,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抨贯,增速营改增以前是11个点双泰模,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点离戒,仍然是持续稳定增长吐,这一增长是在保障范围扩大边、车均保费下降的基础上实现的踢淘,车险行业的承保效益基本保持稳定畅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标立,两个点的承保微利瓜骸。   在保险行业层面来看途庐床,公司的定价水平伪、服务能力在稳步提升的佃拱系。外部正效应也比较明显烯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抡,大家开车上路更审慎了颓,小额案件在索赔的时候可能更理性了告。   下一步工作绅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外适哗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欣,也就是说除了违法犯罪不赔鸽吧,除了不可保风险不赔伤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险旅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兔穷畏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻叽莞薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婆挎、不同的投保人系捻、不同的车型价格的差异会越来越大吴猜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求禄汐独,更好地提升保险公司的核心竞争力缅,也更好地促进道路交通安全弧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揪粹韩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活护歼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓昏盲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日水锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕维。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叼吵斑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉,力邀政府渡赶靖、行业悄诫陡、企业禄捷痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虑,寻求产业发展有效途径剂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录庆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点龚。第一啸保,SUV这几年是高速增长陷,我们做一个判断掏固凭,这个高速增长就要成为历史了暮,往后没有这么快了窗快吗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顺拐填,份额还会提高棉。第二檄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闷骨嘛,就是份额和价位双提升蹄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讽,之前是低价位提升份额荚情律,这次是价位在提升迫睛、份额也在提升灸酱。而且我们判断还具有可持续性晤。第三晚倘便,汽车厂商将会由过去的败帆封、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驮、弱者更弱避碱卡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奴。在此主要介绍前两个檬委佩,因为时间比较短酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胃骑。从图中可以看到拒祷,从2007年开始忱,SUV进到了一个高速增长的阶段娄倪授,连续九年年均增长率达到46%涂粗,今年前七个月也比较快绅烈核,增长38.6%躺。此外混擂记,市场份额在迅速提升涪,今年1-7月份市场份额达到40%斯季缺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%些,过去几年每年4个百分点耻前,去年涨了8个百分点势涪簿,今年1-7月份又长了4个百分点缚倘,自主品牌SUV占自主品牌的60%染饲纤,SUV全面热炒搞锋低,豪华车丁错、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溅,下一步还有空间体丝疚。从这张图可以看出恒幌持,一般的合资品牌浓,SUV比重还偏低晌赎邻,豪华车和自主比较高井,不同级别里面SUV占比较高棉姓,不同价位车里SUV比重也很高堵挺讽,还有一线每苟黄、二线斯形、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寺劝,不过一二三线的比重是去年的数据厂,今年前七个月是四十了檀,今年没有注册数据可以看得出来栏。   但是躬,我们说这些年翱,suv领域基本没有在空白市场紊船坚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佬融葡,需求就会出现放缓的趋势嗣沤纳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势费,2012年-2015年逐月都是向上提升的潭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夯缚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蓄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了己微。相对于去年稿,虽然今年全年涨了5个点尾陛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滩记,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了地杏。   但是松度,我们说还有增长的空间写帝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点霜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碗视,大家可以看得出来疲报薯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家溶冬,大约在20%左右帆碳俯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国懦、加拿大拘头昂、俄罗斯这些国家现。这些国家总的来看是地广人匣院汀,SUV占比比较高扮吨豆,人口密度比较高的SUV占比比较低巷,但是也不完全成立纹达,韩国人口密度也很高但是SUV很高侯酗村,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狠,这不完全成立矗,这两类国家的情况是存在的舱漓介。   如果跟美国相比殿,美国是把皮卡不作为乘用车瓤猴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距另购慷,与宽口径比还有11个百分点篮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高落吮闻,五十多不一定是峰值点甘焚粱。   另外奸瓷,欧洲这几个国家叉,虽然SUV占比低惜,但是比重也在提升唉,从8%涨到25%口窝咕,SUV的热潮是全球性的橡勘惮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寡饥,美国垒轿凰、加拿大这些SUV占比高的国家李,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高漓耪簧,大部分来讲可以占到40%左右涣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高司虏安,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捆唉,欧洲这些国家就是两类拼慷,我国应该是随着美国白柏拣、加拿大艾镐、欧洲这个情况男,因为我们已经占到40%的份额了凸,如果按这个去计算人,中国的三厢轿车是48.4%堪飞,还应该有十个百分点的下降空间倘饥捣,下降去给谁桐离囊?基本上是SUV劳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恃蕾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升少翰响,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点材裤贫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升射筋,这就是我们对SUV的一个基本判断克沮佰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拿,就是份额和价位双提升烁达叫,这是非常不容易出现的一个现象吩尚绩,如果把它拉得更长一点看惧隆闲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惜,2000-2010年连续提高了凹,最近这几年不太好家,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抛成,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低青菲,2004年汗、2008年蹈屏就、2011年昧酿诫、2014年心惶,其他年份至少是相等的煤禄哭,大部分年份是比它高甸废孙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的隧璃粉。   现在一个更积极的情况来看丰合,就是我们的份额在提高弧厩,如果以总体的市场为100的话哇既,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妓,如果以生产量为一百的话呛掏,我们的自主品牌已经占到了35%德撵,其中提高最快的就是SUV窖火,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谦呵犁,它占到了一半以上的份额时卷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吐烷,以轿车为一百仙胯挞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揣擅庞,连续几年都在下降倡雌,轿车竞争力在下降苛。但是自主品牌总体上的份额在提高埠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显核,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车特,这个销量在提升凛,低价位的车销量在下降芍皖狄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长罐,增长最多的就在这个5-15万区间读遁帛。以自主品牌自身为一百的话栏花,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%法问岁,现在只降到了3.4%狮饰圈,而5-8万的车这几年也在下降冉,增长最快的8-10万的车和10-15万的怒,这两个价位上涨的是非常的快虫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%荡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勃,自主品牌的车价格明显在向上走派,这是一个积极的变化暗柿剔。   另外舜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见煌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粹牌掠, 10-15万区间扳马,自主品牌在里面也占到了28%氯超,这个变化是很积极的瓷孺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茂廓角,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的害牧道,最高峰是2013年213万翘浅逆,去年降到164万锑,但是SUV在迅速地扩张干档锋,大家看这个SUV的比重庞脓,原来是二十多万辆逗抱,去年到150多万辆慈驹,右边这个图是10-15万探,更是靠SUV在拉动的婆涂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翟舶,这是一个非常大的积极变化盯秽掇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碾唤欺,这是GDTop的一个调查数据莽镀丛,这个一百辆车出的事故故障率修寥筛,自主品牌在2003年有四百多个事故表地,合资品牌现在也在下降蹲甜封,这两个差距正在缩信投薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牧。   从产品的角度也可以感觉到抄,最近我们的一些新产品像奇瑞码鸵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涡囤唇,这就是一个积极的变化嘲纱,这就预示着我们未来具有可持续性痪。而且可以看出酣,如果以前二十名产品排名算的话趣拎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嗡,一个长城C30一年卖了15万辆左右为,前二十名里面我们有两个诉闷。2013年更少一点疆廓徽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的喊戈,前十个里面已经有四个是自主品牌的汹齐颅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啦芹郡。   这几个发展量比较大的企业哦搓费,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的禄菲,这也是积极变化褐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量跺搓磁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承妗,国际市场南美洲池、亚洲节惭、东欧京、非洲是迅速扩张的市诚缮嗟!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力曹,我们产品出口大国全是这些国家堵韩峦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家麓掣,跟我们购买力差不多矩脱半,人口加在一起12亿创棵,跟中国市场差不多呵途,换句话说中国市场去年卖了630万辆盼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙炀骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夺票,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面窜,传统汽车大有希望淀,至少应该平等地分配国家的力量酥,在传统车和新能源呈辖逆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拉,力量投的也太重沁,下一步要对传统汽车给予足够重视毛,它完全有希望获得好的发展歼绘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谋,以前是高速睡,未来是中速每需烽,它要抢别人的份额几帕。最近两年这个数据可以看一下井刻戮,自主SUV奖面,连续几年50%-60%的增长夕逻忙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孺,这就说明这种竞争关系在发生变化擂喂徘,这是一个镐。   第三个观点我们就一句话带过了黎板录,汽车厂商的格局要发生变化改,过去是大家共同进步未巢谦、共同分享发展成果灰,因为有年均30%多的增速板绿,最近几年速度已经降了年均降到11%了懈睛,未来还要下降位创寿,大概8%左右或者稍微高一点鞋黔传,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展顽梧。另外合资内部也会竞争啊,自主内部还要竞争竟朔现,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淀,大众占到33%宛,最高占到38%弄鬼食,就是中国销量占到全球销量混,宝马扰虱、现代獭、PSA都占到了20%脐,通用15.9%敢式凸,如果把它的微车也加上超过25%汕湍聊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稠戮菱,要么是维持全球地位通用卷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仇,大家对中国市场都高度重视扑夹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额全锨缉,我的速度要比别人的速度高伎,所以竞争更激烈沸柬灭、自主更不用说了帕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌貉叔,大家都给予很高的期望财熟,未来我们说竞争会非常的激烈痉净衡,而速度又会下来淬憨,所以未来的竞争格局跟以前不一样赂殴,以前叫分享拈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冠、弱者更弱郡,十四五就会出现兼并重组逛群糕,如果我们放开让更多的企业进来古穷被,我觉得这个可能局面会更快冲冷千,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炒,最多明年还有一年沙,但是它的速度比平均速度还是快一点泼齿,自主品牌大有希望鲜璃,我说的是传统自主品牌肪额矩,传统汽车还不是新能源汽车隆燃蟹,另外格局会发生大的变化搁瓣雄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娃邯彩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揉釜跨,力邀政府奢加、行业怯究局、企业星惺杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羔,寻求产业发展有效途径鲍杀迁。   以下为福田汽车集团副总裁垛下、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录修拐。 福田汽车集团副总裁嗜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苟、各位来宾埂膳、女士们拷降了、先生们骂黔悼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膛,能够跟同行柒览姆、专家做一个交流学习扦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新考篙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钝峡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斯。从全球战略的视野来看舍,乘用车的全球化特征更加明显哇迹,很多轿车的平台会在全球市场销售涤鲤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脱辩。举个例子薯关,如皮卡触,在北美皮卡占整车比重是很高的暖佛,但是在中国花,在欧洲恢默挡,皮卡的量就很小眉拴。另外又如轻卡司介骂,现在它的亚洲化特征会比较明显喜庭。还有重卡脓茄,在欧洲都是偏平头的答,北美则都是偏长头的膊。所以商用车行业的区域特征很明显垮了毁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的爱律。而在中国市郴础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狄柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唉踌,2010年达到了一个峰值429万辆搜狠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势莫加融,去年是345万辆热须,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斜蔬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氯墙净,主要的原因就是因为重化工行业酶宪幂,如煤炭卿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钡烹。另外整个物流行业的效率在提升缕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模举撑侩。   随着市场竞争的加剧孺肖秦,行业整合也在加速缚讹疙,份额由2010年的44%提高到2015年53%培,再看一下今年商用车的情况弦劳,今年一到七月份销量略微增长沉础,整个商用车行业增长2.4%冯,我们判断是过了低谷禄诬前,所以下一步会有微幅增长陇境。2.4%其中主要是载货车贡献的郴莎息,同比增长4.8%峨袱氢,客车受微面的下滑丛函,导致载客车下降了10个点常。   关于未来的商用车市巢浴,我想从四个维度分享一下我们的判断皆匡榷。   第一是从宏观经济层面埠,从金融危机以后梨,全球市场增长的趋势是慢下来的绿盎壤,乘用车商用车的比例现在基本上在8橙:2圣,但是进入“十三五”之后我们判断口氮儡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭略楞,商用车因为是物流工具的企业采,未来会有所好转莫薄,但变化不会很大戊。   从技术层面来看蚕惹瘟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赖钳畴,现在正在快速进入智能化的3.0时代淡控肯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘海快的皆拳。   未来的商用技术主要围绕着智能化磁百、网联化烽衬毁、电动化痹哩宫、环保化来追求汽车的高效淬长、绿色额、互联和安全硕辫藏。   另外从中国的政策法规来看辰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动畔煽匆,从客户需求来看豁窍牵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求跋瑟屉,推动了中国新能源车的高速发展馅徘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胯诵,同比增长102%骄恼嫁,其中纯电动客车3万辆杆唬咖,同比增长176%跑托络。未来在城市公交以及城市物流儡薯嘉、环卫等方面鞍辅护,电动车还会有一个高速发展共受撅。   下面分享一下福田在科技创新喘淖敌、转型方面的一些经验和做法补碴啃。   在商用车2010年达到高点之后坦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变付炮,加快掌握自主研发的核心竞争力寡。通过五年的发展来看幕蹿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的没坡耍。福田汽车目前的研发体系是两级愧块,一级是福田集团的研究总院靶食显,另外因为商用车和乘用车有很大的差异袖,曹博士也说略跺孺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耍搁派,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞭穷,是一个二级研发体系胺枪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程品悔、整车的集成以及穆煽资蹋块开发和整车测试的三大核心能力趟孰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柒、康明斯等等合作单位进行深度合作几曹卡、改变和创新荆帝,推动整车的技术进步泻纠。   在转型方面喊诬,我们这几年主要围绕着几个方面递。   第一是产品低端往高端转型欣谋,在“十二五”初湘立封,我们的高端产品占比不到20%蓝,我们到今年年底高端产品能达到70%涣济。   第二就是从国内往国外转型迸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%祈涡玫。我们连续四年商用车的出口保持领先曝涂沉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔬鄙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的模炼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辆,另外为了解决汇率和贸易壁垒拷幌蜡,我们在属地产业化方面做了大量的工作逆男反。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隙拒监。   另一个就是从制造往服务的转型辛床拓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梁焙,在“十二五”期间呵尖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伍弟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础头勉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸失摧澄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刊识舜。福田康明斯通过这几年的培育瓣舞叔,不管是从业务的规模盯色瞄、收入厘、利润现在都发展得非巢滥站荆好鸽泵,另一个他也对我们福田汽车的整车沉晌赊,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑罚好的支持艾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嗣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目忻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毕孩龄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咖绿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擅。可以说尽管卡车的量比较胁壕取,但因为排放比较高起,另外一个因为运营的里程和时间比较长较,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹲,实际上物流的效率还是比较低的塘。基于这一判断柔,我们提出了一个“超级卡车”的项目脱闭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源继酿闻,通过这种材料的智能化愁、材料的纯电动铰涩矾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色岛、环保磷舌群、节能楼华箩、高效泄贩蹿、安全饲藉坪、智能的超级卡车凭兢裳。我们的目标是要实现降油耗30%脊镀,降排放30%碗吻送,整个货运效率提升70%肉上。   另外是关于福田汽车的车联网技术形蓟,我在福田分管车联网业务郡汕泞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值京,因为乘用车是一个消费品秒,买车和用车的基本上是一个人辖泥,而现在主要是用来出行的纺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控说雷,但是商用车不一样加安,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的微钡善,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炕誊,驾驶行为各方面的安全娶,另一个就是乘用车是一个地域性的车酞,不像商用车需要全国跑步,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刻,过两天跑到海南去了寺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鞋躺。还有商用车的故障率皑涡,因为它的工况复杂纪,商用车一般具有轻载岭立卡、标载和超载裤仍较,但是对轿车一般不存在这个问题滩心,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低环,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潍心。所以通过车联网对车进行故障预警酒筹、排除以及程序优化等方面蟹咀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些跑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仇,建立与客户的互联互通漏,为客户提供增值性服务噬浓煎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商玛痢、服务商和供应商产品质量和服务的水平亮隋卵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吧霜攀。大家很清楚世锹,围绕着工业战略趴险筛,德国提出工业4.0尘搓道,美国也工业互联网糙朗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谦、英国的2050战略耿蚀纬,中国也提出了中国制造2025钠,福田汽车结合自身的一些现状弥篱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芭贾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台合。“四互联”实际上主要是为实现企业内部少、企业与企业斯涣仟、企业与产品脑捕、企业与客户的互联互通杏能疵。“五智能”就是商业智能钠、智能管理奉荒、智能汽车桑、智能工厂慨武沫、智能制造热臀。时间关系滩盆,不再进一步叙述泼。   目前无狄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期病令堪。福田汽车愿和大家一道犬烈,通力合作两汾幂,整合资源降,协同发展崎,共同推动中国品牌的加速崛起贪膜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桑沪星,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但狼崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褪筛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桅,力邀政府彭、行业抠、企业弹家、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂卤瘁,寻求产业发展有效途径罚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员董、舍弗勒集团副CEO仍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屎挝、驰骋未来》的演讲实录摩矫。 舍弗勒集团执行董事会成员翻、舍弗勒集团副CEO煞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾圈、女士们酷懦、先生们孪锭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辩泰清,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凶下,我们的愿景薄白堤,是如何来推动我们未来的出行和移动匡沫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仓涩柯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景多敢,我们是一家领先的技术公司播,在全球都有我们的足迹缄缅,我们一直致力于移动啼恋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求澜。   舍弗勒一直致力于创新失,也可以说我们成功的因素是质量桃、技术和创新婆搬。我们在制造业方面有很强的实力弧,在系统研发方面投入非常大瞎瓤。我们创造了一流的工艺和技术估,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舵喜没,今年我们在德国获得了一系列的奖项少傅很,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乱潮磁。   就像很多其他的技术企业一样滦誊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苏帕榷。第一是环境友好型的驱动葱乱黑,第二是城市交通及喷,第三是城际交通般工,第四是能源链锑。比如说大家可以看到鞭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稀识,人口结构变化非程裕快探繁,老龄化社会已经展现在我们面前控酱孔,技术变得日趋复杂颁扣毫,数字化技术的利用领域不断的扩大硕脚峰,我们需要找到更好的方法来彼此了解缅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作并。数字化是一个关键钮晌氛,另外就是环境方面贬颈酣、可再生能源还有资源的可用性骆持枚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题遍栖,资源的短缺也是我们要去关注的但堵鹅。   再看一下经济的趋势萍铃,我们现在处于一个全球村苗施淳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捞拦艘,这些是不一样的劫。另外就是可负担性的问题柒犁迪,我们要为客户带来更多的价值诡潦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冉,这些都是我们要去关注关心的婆帕髓。   我们来看一下未来的战略蚀,主要涉及到四个窗口糜拷达。   第一是产品本身硕秆芦,我觉得对于汽车产业材,对于机械制造产业来说都是非常关键的斯绍位。在这个领域/行业爱滇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寇舵痢,要减少对环境的污染边。   第二是当我们制造产品的时候窟,或者制造产品元器件的时候堪,要关注它的功能某。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胎跨回、城市的交通寺,对于汽车以及对于我们的供应商焙擎彪,可以为汽车产业提供什么样的元器件暇棋,这些都是我们要去考虑的陡附绢。   第三是城际的交通菱抛,涉及到比如说航空券、高速铁路的一些竞争眠扳。   第四是能源链的问题吻杉,我们有什么样的能源是可以使用的碗段,我们将来的交通工具运用什么样的能源挽摊,这些都需要我们考虑就书刺。   看一下将来的动力总成胆。我想给大家传递一个重要的信息肯,在接下来十五年时间里腔爆陷,从全球来看农韦人,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啼帽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赡夯煤。   但是现在也有一个趋势发展得非澈章海快芜梧,来自大众和奥迪的这些厂家屑哨拜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车笆瞄断。到2025年臼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粪炯断,也就是200到300万辆的纯电动汽车乱蓄酵,所以到2030年可能会是一种不同的情况挨碉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拼驰房。我们还需要让它更加有效一些怪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猜幸,还有电池或者是燃料电池等等停,这些都会占据越来越多的份额挤麓。对于我们汽车产业来说非常重要股,对于政府来说也是非常重要的霜兜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料督鸽镣,比如汽油坑巩入,还需要考虑其他的一些燃料歉,或者是人造的燃料等等沧酬,需要考虑更多类型的燃料揽奠辟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嚼沛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杏唯,包括48伏的解决方案糖,它主要是对手动传动系统的电动化瓦。我们需要首先实现这部分的电气化形。另外我们也需要对离合器实现电气化伸倪盘,也由于推出电子离合器老肮凤。另外我们还需要进一步提高效率戎憾。也就是要进一步推出我们的混合动力奈缎铮块48伏系统期普白。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶锊恿梗块的解决方案贡贝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赁,针对高压的电桥驱动解决方案放蚊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窍烁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统馈,以对其进行电气化处理拨。如果将来我们有纯电动汽车的话禾甜吾,它的电气化程度会越来越高矮酪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啤孔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赋翱,因此我们需要进行标准化世,标准化是第一步弥冯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扯吠辱,或者说是一些部分的禾骂翅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痕烹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懈。我们也需要减少车辆的整体的质量烩,主要是成本方面是一个重要原因仕坞。如果需要建一个标准的话齐活础,我们就需要有更好的一个平台鲍翠,也就是说我们需要基于标准的平台哺,或者基于标准的募看芳悖块进行我们的汽车制造烩典校。   我们需要全球的平台化解决方案瓶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庆。关于动力总成方面娶送,它的变速箱是最关键的一个部分庇缕。我们刚才提到一方面是包括内燃机构曙患,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扫晦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腿本级,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壳沤参。   接下来看一下我们的重点产品邵泡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面裤犁漏,我们为中国带来了什么样的解决方案的才罗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豢,我们推出了高压P2混合动力木缢冻矗块抱睬炼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帽裙捐,我们希望能够改变它的一个变速器簿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滴浮。   通过这样的一个标准的氖叮块化设计新,它可以适用于各种变速箱之间的转变窃陌趣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梧,我们的这种创新型P2的混合动力慕恫模块可以帮助实现不同程度的混动功能烈泌钒。实际上下,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弘几痕。这是第一个解决方案染嚷螺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汗,它叫做高压P4电桥的解决方案谰犁,可以用于SUV或者车辆的CD部分姜棋。它具有高功率密度际燎结,可以适用于不同的车型奉跋,非常容易打包进行个性化设计喷。也可以用于新能源的生产瞳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渡遍宿。它可以让我们更好地使用内燃机潭届怂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车爽,这是我们两到三年前开发出来的飞另。也是考虑到了中国排量的需求手,或者是新能源车辆的需求亲散。针对这样的一个需求溃扣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骋铝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锌纤幸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敢蹄甲,我们中国团队也为此作出了很大的努力慷,这个发动机是专门针对中国市场推出的郴南闲。   另外就是在变速箱方面精为,我们也推出了一个新的解决方案毒筏苏,是集成干式离合器的DCT变速箱汗,机电一体化离合器和齿轮执行机构背。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倒,对于工程师来说幂,我们都是非常理性的讣,但是有的时候我们需要具备一定的感情钙稠。对于我们的汽车技术来说碴脐茹,我们一方面需要理性恼,另一方面也需要激情黎拾纯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稳萎。针对方程式1的赛车了颂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晦粱辉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展括仆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙夯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妙僧嘘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎,力邀政府醇橡寐、行业花、企业论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癌卢,寻求产业发展有效途径嫡春。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事咸鹃咯、副总经理 吴松发言实录扮德吐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蒋涡、副总经理吴松   尊敬的何部长溯、朱总掳,各位嘉宾倒娃、各位朋友施处,女士们档、先生们慈虹堕,大家上午好冀潦曙。很荣幸参加这次论坛裤祟库,我上次参加此论坛还是2011年惟版虾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟形,那时候传褀刚刚才有这个名字短搭,传褀的保有量不到一万台铜桔胚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爱幕传,这给了我们很大的信心和鼓舞疗弹么,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持护悲。传褀一直也在努力开剐鹃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妹屯,年均复合增长达到80%略辟仿。目前市场保有量达到65万辆怖芦,已经成为集团利润的主要贡献者之一差。   明星车型GS4持续供不应求颓厂摔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数僵募,而且GS8与GA8同一平台瓜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潜,对自主品牌的支持达,关键的还是坐问沪,关键的是感受森,关键的是多提意见纠赂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衬纹朝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俺氓毛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鸥门炊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法徽。我做自主刚刚回集团碉煤,将近9年半的时间弊怒,从不愿意干到喜欢干泪氢涤,到对自主品牌依依不舍筛,到对自己找不到定位和方向聊搪,感觉到人还是能做一点事雀酵。所以这在这里借这个机会硼,感谢在座的我们各位嘉宾姆、各位媒体的支持靠,也感谢传褀团队的支持咆醚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韶甜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绷粮。   我的发言主题是构造改革创新驱动矩团充,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伍兔。一个方面汽车产业发展形势分析镀袭,前面讲了很多了算八,我就不多讲獭描系。   一个态势是稳步增长矗疮肆,但是全球增势放缓兄诧疽。中国汽车产业发展仍然有空间颧蹋刚,仍将会领跑全球汽车势谜坝驾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台懒估贤,中重型商用车达到400万台桅疤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓜。中国汽车销量将达到3140万台句蝎紊,我预计可能还会再多淘亲,关键是结构看你怎么改罢阂?如果要参与全球竞争毖纷凶,那重要可能生产量还会增长面,复合增长率将达到4%侠。   第二个特点惭汾脖,优秀自主品牌加速成长恼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揣瘦。中国汽车市场发生了深刻变化工千,中国品牌迅速崛起然阶,优秀自主品牌加速成长殊赌。关键是要产生优秀中国品牌捂笑,不管是哪一个企业翘,在现在这个环境下陶芒疟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓄峡,还有我们何部长谜,这么一批老的汽车界的前辈快,到了这个会场又在用行动来支持葡尝号。大家和我们媒体各个方面的朋友响呢闷,大家坐一坐薯鄙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别灭,差别在哪里炯版?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的漂醒。关键是中国人要团结荆镁凰,不要互相贬低申窍厕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喉混,抓一到几个阔卯,不要想象太多毖齿壬,我们从来不怕想象逞穷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向室,坚定方向铂掣畅。   那么数据也说明一切补,2015年很多中国汽车加速发展溯怂冉,行业整体增长率为7.3%的情况下豪窝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%老郎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浅齐捂,相比去年又增长了1.2%百分点涤汐箱。而且自主品牌抓住了很好的契机念邢,在SUV里面我们是防守的躺抄,是中国品牌先站住位置触,合资品牌再进攻颗晶,再加上周围的环境变化姑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酞蒋,占据主导凯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啼翘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人力帮端。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵昃贰,统治了我们的各个方面啥。我们展开进攻是非常艰难闲修,但不是说不可作为坛匈,要选择时机嘿糠驹。我们要在中高端里面取得突破蕊溺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比权毙匹,这是韩国人讲的侵弧轰,不是我讲的疼庇。他们说侣暮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郸唯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阿撮凌,如果不选择是对自己的不自信性算,这个不能靠强求扑撕,靠品质敌熬、技术斗、新能善悉跋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品昧救。   第三个碱似,汽车消费升级和资源制约磨,也迫使汽车产业需要供给侧改革呐揭巨。不但要有好的产品竿,而且还要有低的成本舞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害县甜帕。在汽车需求方面协坟泊,80帛凡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军少硼,个性化焊按鸡、智能化讹、体验化等方面的需求还在不断地上升歧蔬社,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战力雀稳。不管怎么变化抡,满足顾客的需求眯苇,满足抓住市场的脉动位派,这个是关键点休偿。而且资源供给方面艰诡,现在的人口红利逐步消失项爬,而汽车不是简单劳动性,是高技术情况下的技术劳动改伙肮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玻,我到那些国家去考察过盲辨,没有中国这样受过良好教育停伟蚀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钮捅,那不是每个地方都有的纶。有的地方上午上班痉读绅,下午到时间钱一领就走了眉岛犬。所以对一些合资品牌来讲期吩,中国也还是蛮有魅力的操患擎,关键是要拿好东西出来毯躲吝,才能谈自主递。   当然工资涨这是个客观事实功村,2011年的时候4.1万吉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秸,这个不高的嵌,还要涨擞从。农民工那么辛苦烘挽,给他一点钱算什么谈杠粒。但是钱从哪里来合?我在传褀亏损的时候酒腔,工资涨得慢稠,但是想办法补贴肌溜。这几年别的都在减缔,就是员工工资不减峰,但是效率要提高需脸司,要杜绝不干活的人赶微,最后挣得钱多吹攀,干活的人还没有机会钵,有钱的人天天有时间去议论绩律镣,没钱的人在干活嫡,这样大家积极性都没有了土好。国企的弊端就是这个犁登俺。   那么在监管方面染氯,工信部刚才也说了闯搭,我们的司长也说了戈惠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破设喂淳,在供给侧这个方面要下功夫冒嘲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吾匡顾,作为五大发展理念之首惋吾,当时这个报纸一播五大发展理念娟,那时候我还在乘用车宽颇痪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骇疥,这十个字龚钵将。为什么呢坞?因为没有创新就没有一切凶皖,没有协调就调动不了资源无,没有和谐的话清门幸,共享也很难颗藤钮,大家不愿意跟你干滇凑斧,我是不相信英雄的立糕令,但是特定的时间会产生一点甫困,还是要充分调动群众的精神禽行,各个方面全方面的参与途师,企业的成功除了它的领导者的作用矢撅,更重要还是把员工的积极性调动起来孝驶,人民群众才是创造历史的动力奴乘害,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人比,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革檬水髓,需要我们从技术管理弊酥、营销污、品牌酷惶、产品浪按钮、服务全方位展开创新懊彻氰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革髓杉疽,来推动中国品牌进入全球涎,成为世界品牌式寺惯。   第二氯归,汽车产业供给侧改革方向与实现鸵床仁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裂。   首先瑰,在自主品牌方面础纱快,我们是追求全球视野开展正向开发镣害颇,坚持以我为主的构造核心粹,组织全球资源集睦,开放性自主研发模式师,掌握核心的竞争力降,获得了可持续发展能力鞍份稼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人笛怀汾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人韧弹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尼,我们的生产能力标准是35万韦狈琴,但是预计今年我们的销量会超过35万铃蝗,有可能达到38万堆毖,当然如果制造组织再高一点橡借,可能40万膛钞靶,也还是有可能喷,但是大家别报到40万啊贤溃兴。这是有体系陇,有制度保障的枷,有员工的全程的参与赏。一个别的企业的人到这里来看触,他说你这个企业为什么增长这么快裳吾侣,没什么别的款籍,员工的积极性调动起来了休,他们说瘫寞,我看到你们的员工眼睛充满激情继婆弟,因为人天天在干活的时候就会有理由诲尖,如果执着地做一件事情带有一点追求伎,那就有远大的理想皮。   放眼全球款,在开发方面整合全球优势酵汲,实现研发的全球化颂捷,人才全球化此史列、配套全球化但茶钠。依托国内的研发资源蹋坪摆,充分利用国外的资源开展研发资源整合坍,打造企业自身的技术体系锭。我们用了将近五六年的时间纹,我们确立了G-CPMA跨平台拇偕龋块化架构楷,我们第一代的产品是引进消化吸收相,第二代产品已经完全进行了提升诲穆疯,但是没有否定第一代祥,掌握了数据链讣拇,掌握了开发的流程猛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列场部。实现了一个平台可以开发六七款车型聚,实现了多个平台车间的相互有机关联姬,实现了车型的变化多欧现,开发上市快禾,质量易保障绢锰斗,低成本甲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瀑。   第二个催书授,坚持质量为先溯颈,推出精品车型接柔俄,提升产品质量设谜犬,加快自主品牌产品开发鹿污涛,提高汽车供给侧水平淌既就,推出符合时代的互联网化的产品苏泪姬。打造消费者喜爱的精品车型吨石式,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式完贪翅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狗疚。实际上汽车不管是新能源也好祟梧氯,产品的三大特点舰,一是颜值不好看别人不买厘蠕冀,第二是品质畅,没品质也等于没品牌倾,天天出毛病心里不愉快桑铅,第三是性价比钠掸豁,就是靠成本堑百。我们的员工不需要培训就知道品质船楷,因为好多从合资企业来粪,合资别的没培养档际伐,就是对品质追求徒番,结果就是成本搞贵了既宠,把品质先过关特阶,回头成本再来逐步下降勾蠢。我们第一个解决的是品质烈,第二个解决的是颜值叛,第三才是考虑成本笺掂吕。成本激戚,供应商的成本我控制不了邻辛,如果今天在座还有供应商的话剖嫌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颇反,还是有这个机会的爱。但是我建厂可以控制汲守,我们内部的生产流程工艺茶禄持,我会重新再造穗岔捆,这个我投资减少了受瀑离,今天也披露一下匙泞镜,我35万的规模最多可以干到60万策培蒂。如果创造性一点可以干到65万覆鲍,总投资50个亿沉,含整车加发动机革涟,这是内部数据鞋芳噶,来给自主品牌共享其芍负。   包括一些模具加在20个亿恍、70个亿目袒绵,最后的结果我都不相信材,实现平台化售卜瀑、公开化农艾、可视化瓦,让所有的东西全部依照规则阳光推进仿。现在我们的供应商也很满意卧黎,社会上也很满意韧卸。这就是在体系慑侩,在这些方面的作用力隧绰,防止一个部位一个零件跺,一个车就不同零件不同标准唐尼,那怎么做筒浮酷,永远做不了好车鸥骑拔。这个要感谢合资养成的规矩深男。但是自主也会给你更大的动力赂,动力是在研发肪胆崎,其他方面再有作为钵咐虚。所以我们是国企的平台旱,民企的效率讲顺叉,合资的流程极委脱,这三句话就是这么个意思毋豆偷。   第三个釜糜景,坚持智能制造打造智慧工厂肚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘲箩,实现占地面积的有效节约丢,我们的合资企业翅,广汽本田在推进第三期的时候磕缮,就是根据SSC这个原则芯弛患。SSC的第一个S就是小型small识插,即所有资源空间最小笛蜡、设备小型化;第二个S是简练simple测虎,就是除去浪费美揪牛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谓,complete酷,以追求小庇检告、近踞豌供、短梯、轻施味弘,最合适的自动化豪巧、耐煽块化合。所以广汽本田第三工厂运用SSC悍纷,它们的车间占地面积减少45.5%檀猾保,投资减少26%肆记,跟它的一二期比灵挥奶,能源减少了29%峡摊纹,成本节约了21%竣。   第四个坚持管理创新稍,开展构造改革诫射,主要就是我们广汽丰田撇胆,因为我原来在广汽丰田发动机堡旅姥,我9年就去丰田一次金,去发动机只回了一次固距,因为当时这个地方环境太好了残,我怕一回去又不想搞自主了娘。但是鼓励我底下那些员工经常去韭,去交流幕,日本人也还不错呈僚,大家都交流赌特。但是技术是交流不来的金铂,思想文化还是可以交流的挎葱乘。最近到丰田去了一下孟,大有感受喝凯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刚,它从最关键借卤、最基础的制造环节入手袒袄粪,开展生产管理创新融娥,从制造轴伦、供需轴搁邢狄、采购轴出发臼活廓,深入开展构造改革认,实现全员参与檀膝澈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辛斥,充分调动员工的积极性连、创造力钳恰,取得了良好的成果玫。经营绩效方面孺,今年的销量增长不多肚剑颁,但是利润大幅提升颗素傅,生产效率显著提高猴乌。人力绩效方面匪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升下蒙檄,管理体系与生产流程更为完善痞换、合理氯轨词。   通过改构造改革鸡勿私,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升假季翟,根据他们的预计豹眉,已有的数据派家策,2017年单台不良率预计会降到0.01%本,就是万分之一策。而且现有的工人总数减少1600人梢厢吐。就是现有的存量也可以变化宝,他们现在不到一万人韦芒虽,要减1600人想犀沥,它新建的工厂毖镜,员工还是要招的笛幕斥,但有的还是要走革非。就是用减下来的人把他投放到这个地方湃凯柔。   第五牟埠公,坚持体制增效沁,强化体系创新顺吮感。既然这些企业都到中国来了瞬,有机会为什么不学一学呢财配碌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酶盗琴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摊熬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稿酗篇,广汽本田精益管理疲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溅班。为什么搞一个广汽生产方式便奴貌?为什么不造一个丰田呢囊?这里面要说一句虱,丰田生产方式你不能完全去学慑号松,条件不一样浑魂,环境不一样诚,人员的基础素质不一样垢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多臼。你学它必须要结合自己钾,连日本的企业去学它的猜,有的好多也不成功秽牧,当然我不能妄断擒,这是从资料摘的冠爱烷,不是我说的舶灭。   第二个费憨拢,我主要员工整车从本田来菊怯窖,发动机从丰田来块露,也有一部分本田叔佬,两个企业不同的模式怎么办劣?发动机就要按丰田来饲,从头到尾来试寒乏,坏的不学好的学敦身,整车就按本田的来叛。但是一个企业两个体系怎么运作呢慷泥?我说干自主就不能有体系鹅湃,要体系就是传褀的体系革然绍。不管你是从哪里来蜕晨,包括从社会上来杀七,来自五湖四海一个共同目标栏啸,要干好中国自主品牌傅俺。所有最后提出了广汽生产方式纹瞥,以丰田为主结合本田害,这样把文化式、体系做好九吨村,但是还不够巩固列瑰,还要琢磨夕避雹,现在体系已经起来郎。   我们从2013年开始策划夹,集团的主要领导说这个很好半,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凌玲垦。   所以后面我们的产能又不够了畅咀,销量又搞起来了号纷,整车进行改造顺、发动机进行完善默凤,整车四、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%距菇,就是第一条生产线骆塘。第一条生产线上半年生产了将近16万劲褐嚏,20万的能力干了16万露赁鬼,实际上还可以做患,全如果满负荷做的话挛硼,估计干到35万都没问题蔷芍。极大发挥趁烫,这个不进行全体系变革很难翱肆仆。发动机装配线一次合格率99%苏,这个零部件产内库存减少70%静,厂房面积提升30%林却,原来不够用蛙怠肌,现在多了这么大的组织概。库存资金减少50%耐棋簧,更为重要的是这一成果横向展开箱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绕洁嘘,它的年设计能力15万辆壬环嫌,8月份的最后一天有个数据褐,他们双班日产已经达到了650台及,它的满负荷是700台瓜漂,估计9月份就可以满负荷棋。这种提升的速度忻,全世界都是先进的孟窃慷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茸,它的一次合格率最高达到了93%毕蛾布,平均水平92%效畦,接近丰田中国国内水平瀑退翔,当然追求的是丰田日本的水平票险,广汽丰田学丰田本厂孰侈,我们下一步也拿一个计划寐集嚼,要挑战就挑战一流阂另,否则没意义诗僚斡。   那么我们以建成世界级工厂为准则软,以广汽生产方式为核心伶拼堤,融合了SSC原则呈,运用创新思维全力发展智能制造技术鸿卜,打造智能工厂肌巷。我们在第二工厂通过价值流最大化扯、设备智能化半豢,生产线自动化拳卡、物流信息化芒圣、网络可视化闪舷闪、操作简单化冉速辜、安全绿色化闺画、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级都酪蹭。这个第二个工厂是非趁常好褪、非常成功的一个例子纶锚,但是这些都实现了蒜恕。   第六是坚持品质保障蕉,打造高端品牌峰道痉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吉,高的效率提供优质有效的供给儡皮骗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量入疥狸,连续三年获得中国质量房龋、中国品牌第一些,超过很多在中国的合作企业绢嘶撤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咖鲜蒂,所有企业里面包括外国品牌俏判链,与广汽丰田并列第八清,比2014年上升6位狄阀。   第七愧萌淖,坚持客户至上蹬,提供优质服务钳桅,不管是在任何情况下甲肪,用户是我们服务的对象洗,也是我们的衣食父母烘腿,尤其是作为汽车这个特殊产品富疟鳖,我们对安全瑟答锯、对生命的一种关怀琶茂捍,作为生产制造环节的改革迷桃氨,是汽车产业供给侧改革的重要方向绵,但服务环节的创新与改革同样必不可少羞阮,这还是目前我们相对比较一下享褂扁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名琼竿,也是一个什么机构弧缚人,我记不不太清楚褐楞灸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匆到菏。所以在产业互联网的时代蔽洛貉,每一个企业不再只是产品生产者管溯武、服务提供商壁鹊辆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商据景,服务以各种形式融入到了制造业累坑、研发设计态皇连、生产制造沃、经营管理骏讥胜、销售等环节冕。有价值创造的可能悔,就有服务形态的出现季迸蓖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牢腿,两者相互融合蹬景魄、相互依存事,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浮官。   广汽在这个方面也展开一些工作借,我们的整车平台将联合金融琉骄、保险标私、物流方丁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务师,车生活平台会涉及多个业务平台糠失,除了常规业务平台还包括了配件商城镐瀑、用品商城辰捅粕、社区服务连锁嘘颈,用户使用汽车的整体生命周期唾乳,产品的购买只是开始怂材,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酸额,这才是我们下一步发展的重点蔷。作为汽车服务提供商你旗,我们更应当关注的是用户的体验库令的,以及给客户带来的价值增值感受澈,汽车服务O2O的打造混,也是为了满足汽车全生命周期的需要乔,以及品牌和价值进一步提升的需要评。   第八白峭僵,就是通过这些改革息艘鹅,整个广汽集团范围内的成果彪闹暗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翘,同比增长28.8%祥沉端、29.7%桐,比行业高出20个百分点樊县。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嗅犬,同比创下历史新高抵。当然传褀在这个里面那是贡献更大备桓搅,1—7月份销量已经突破19万哭嫂,超过去年全年隋,加上8月份最近的数据舱诧,今年全年的任务22万已经完成了秒寺旧,同比大幅增长143%始梁脚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强昆婆旗,位居第303名冒脆肯,比去年排名上升了59位幂,整体实力大幅提升巷。   第九蜡,就是广汽集团的发展十三五战略吠几截。简单地就是一个内部协同创新琳罕伟,外部开放合作咸,这是总的原则岗谭,全面实施结构性改革翅姜,实施一五一三的战略阶乡竣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迁,这是一个保守的数据叼,因为传褀搞不好就过100万兢案鳞,前几年说传褀100万奶悲闲,别人说吴总昂韫税堋,你是不是在吹牛拈困挖,现在领导嫌我100万都少了憋显,拼命把产能都整合过来了瓣,成为先进的汽车集团钩速畴,做强做实研发整车零部件洼、商贸服务和金融服务五大板块雹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藩很腊,实现自主品牌事业的跨越式发展超篡,全面实现一个“三”攻端档,就是电动化勘、国际化恋、网联化三个方面的重大破寺哺。   各位嘉宾登事办、各位朋友菱孙姐,女士们卞妮搭、先生们娜瞎凶,在需求持续升级衬撤,资源消耗的情况下静,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓社敦尝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豪观、品质优先疵、创新驱动的发展路径韭贯弯,坚持正向开发啡翠,提供优质产品丧填,坚持智能制造距茧栋,开展管理创新负嘘撑,保证服务水平毛,注重品牌高端化吓闻秆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惊嗜,共同推动中国汽车迈向新的台阶急,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球砷扇径,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦德:李芳" "  今年3月渐触,借百年庆典之际娶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叼,即“智能互联”吮判省、“绿色出行”和“自动驾驶”票帽差,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向麻幢。随着战略的提出厢食,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宿道教,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溅梁提。在这其中途挨,“人才”就成为关键问题杯垃。为此虑尾得,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沤擒链,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熟。   根据沈燕的介绍可以发现芹室汰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛渡暖,涵盖计算机悍帅凰、工程学管镐、自动化此袖、金融等多个方面垦。她坦言铅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入席挛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈腺羚屑。因此脓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才天。”这其中包括互联时代的在线招聘颗,“例如我们利用自己的招聘平台滑、Linkedin空、智联招聘等在线平台靠,以及大学招聘臣水涩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灸。”除社会招聘外楼,宝马也会通过与院泻纾合作嫂,提前把学生引入到企业中石光匈,专门为宝马培养人才新。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓤,举行“宝马同济日”这样的活动穆。“去年我们就以互联驾驶为主题软恢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品划纯舷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辛谭姜。”沈燕说道四韭咸。另一个重要渠道苦喝,就是内部员工的推荐峰香。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奶烫蜜,让每一位员工都变成职位大使馁,在朋友圈进行转发传递发。   “我们对人才的要求浇世,在能力方面最重要的是对业务的了解昂。这不仅包括对业务今天的了解鲜,还有对业务未来的了解呢雇。要知道未来战略方向是什么妹深恳,需要什么样的技能斡袖鼻。 ”沈燕告诉记者矢,“此外沮,我们对人才的要求是不仅要了解中国竭碧等,还要对全球化有所认知邢傲藉。随着技术的发展萝藕吴,我们对人才的需求呈现‘复合镜,跨界’的特点陷。但是抒切兜,这类综合性人才很难直接从市场上获得刀,需要我们进行入职后的培训芳甭。 ”据了解瓮,宝马(中国)每年都会根据员工表现剧咐,提供给员工出国培训以及交流的机会泌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锨抄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炬,以拓展视野盼炮簇,提升能力焦篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钉,吸引并拥有了一批充满抱负吉吭川、专业的本土化人才茬寡瞪。而面对未来宽,本土化人才也将承担重要职责期县屡,“这包括为‘在中国清,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骄镀虱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侩息常。”沈燕表示坝沃陇。2012年漂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溪,并在上海组建人工智能团队糕,承担电动化和智能化的相关工作患闭篱。另外倾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恋魂搏。 这个团队将研究和紧贴中国市衬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹲磷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赏谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼多观:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凭庭,用“数字世伯、概率讨详、未来”为题韶畅,论述特斯拉电池的高密度送劫、续航里程及电池的安全性馆。对比国内弄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氏募,并预言电动汽车和智能手机一样论髓纳,电驱动和自动驾驶注定了是未来食蔼卜,不可逆的未来仇残。 以下为原文供:   关于密度和里程数态梢。 特斯拉Model S上市已经四年多了糯孙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌股簧,至今为止一个都没有兑现猫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)布,里程最长的量产纯电动车搂惹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结维,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惠蔼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数塘,忽悠消费者传湍瞥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准然,里程普遍降低10%以上)来体现里程寇斤,在有些国家辅助使用NEDC的标准漆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)湍憨。   关于安全性和自燃率砷肛狭。 自从2014年初安装了底护板俯闲淖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裴,远远低于燃油车虐,各种撞的惨目忍睹事故谱儡,也都没有发生自燃劳畦冀。相反狮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撬立,却成了全世界自燃率最高的机动车脐恍角,更远远超过了燃油大巴的自燃率鞍权。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理天惩庭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稠,车门闭合的时候已经有点变形了)吉羔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凛,几乎可以说溅叉罕:特斯拉重新发明了电动车烯铂。    国内真正用心做电动车的企业惹城婪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术居烂毯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纲呜、变速箱羞、油箱等始,改造成电动车的事情)淮防。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了现些亢,才会全力以赴来押注电动车挠泵壁。当然桐,也可能是很多品牌都在蓄势待发项差,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招认拿。    电动车不是什么弯道超车娟甜廖,而是换道竞争挡蓬戒。    今天的电动车棠睹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奔。待机时间是诺基亚的几十分之一熟踞董,软件也没有几个侨,通话质量也不好郝胳,汉字输入也麻烦的要死贡哇。和智能手机一样湿谰碑,电驱动和自动驾驶注定了是未来渤,不可逆的未来跋疮皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   2016年8月30日呈,在北京新浪总部袄,北汽新能源充电部门副总监陈保江深挤吐、北京华商三优总工程师丁晓伟告、电庄总裁兼CEO先越慕辱睬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蛋甜暴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冻泞。    作为新能源汽车销售终端环节糖免丁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瞎第捂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚矢病,更是充满了诸多困境簧,不为外界所熟知差敬。    那么鳖阮,作为中国最大新能源汽车市车虾艹凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况类,北京模式发展的瓶颈是什么个畴尼?有何值得借鉴的地方湃?又该如何去避免失误和纠正萎?政府馆、车企受、消费者在这一产业链终端中裸撵封,分别又该担任何种角色练谭祥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脚阑驶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侣:魏总违黎辫,刚才你从用户的角度酚排,同时您也是媒体人的角度连趣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锨尾桑,您发现了这些问题之后敖壳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啦?    魏士钦赦壤:其实我们一直在琢磨这件事肝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苫钎室,这两点是能够解决掉的棚哥。首先第一个雌斤,支付核繁斜。就像刚才先总说的吗,有个银联一样的东西榷徘浑,接下来有个第三方菲唐搔,或者接下来大家都使用微信支付离飘趁,不管是充电桩也好窜,app也好丝兢疲,还是当时的扫码也好拳七请,还是微信也好汤,支付宝也好褪纯猴,能通过手机支付浩冀,基本上都能解决掉陷膘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苟戏,我们把支付给它想办法统一了托。不一定统一到一个里边去拌灌,大概两三个仿绘,大家都在用铺柔艇,这就没问题彪鹤。    第二惫,这就相对更难一些了几款修,应该是有一些第三方平台真正站出来午杜,能够收集所有的真正的准确的信息珐姆,其实当时我们自己在做app的时候俄纺幂,就是在做摸点的时候秆瘫饯,我当时就矛盾穆嘉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阶挫,后来琢磨来琢磨去贺谅,通过很多用户的反佬侣嫠恪,我定义出要摸一个最准的点牛赖陷,不要最全的激列极。准是什么概念导?第一列,我找得到苛吃继,第二面裴,我到那去一定能用得上藩墩贬。如果我找到它了感砰,也到那去了鲁熬,但根本没法用镀侥,那就没有用了罗焙帮。所以如果站在媒体角度乘农,我希望不见得是谁草,也许是个媒体眷北秸,也许是另外一个平台硼汾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痕,但是它也不一定是最全的揪,但是它是这些所有的里面最准的癸,每一个用户都能找到桩囤欣,而且有百分之百的体验把电充上额。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垒强,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瓦蒋,是咱们国电的站顺挪耻,是快充蒜龟切。我们编辑去那边准备充电的时候峰,有六个跑快车的兄弟彩酒,霸占着那个点翠悍,就是不让你过去艘佃颈,这个充完那个充哎势筒,还剩一个车的时候墓林,就赶紧打电话给另外一个兄弟棱摧餐,赶紧过来充电派。我们不等了歧。但是他们不知道狠龋,在那个点不到三公里的地方沧,快到积水潭小西天那个地方撇,还有一个充电站喉芥甫,好像是三个充电桩还是两个裸彼,一个车都没有壕界,而且车位都是空的沛汗裴。他们不知道那里疗砂僳。而且那个点萎坞涵,我们当时找的时候用了三个app履炯,只有一个app上标出那个点魂勤,另外两个app是没标那个点砰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离甩桅痊,所以准确性其实很重要硼想哀。所以如果能解决这两点阀砂救,我觉得咱们的空置疵吴、闲置的问题一定能解决勉傻,肯定没问题的轮群峡。这是我的观点涧。    黄山梯粳:关于公共充电这个领域措,我不知道魏总在充电过程中划,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熟?    魏士钦家肝:出现过绢,很多途粉。    黄山鹃类帕:这个问题其实很有意思的问题眉较怠,充电桩的标准是国家有统一的标准芜悸息,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炊。    魏士钦睫吧:是这样蹿,最典型的例子就是腾势娇,腾势在很多国电充不了灿绕剩,但是在小E充电或者普天是能充上堆。    黄山那:我们可以把时间放长一点来看菊汞嚼,在2004钢泛淬、2005电动汽车兴起的时候拿,很多人都不知道电动车是什么艾,充电桩是什么量翠。随着这几年的发展行,物业慢慢都配合了耗,所以从成熟度也好曙、物业配合度也好乃泪,应该是越来越高的浑草缔。国家层面出台醚弛,新建小区予以配合科腺柬,包括老旧小区的改造稼抬,都会多方面来共同解决这个问题瘁。其实关于今天的这个话题夹,我不知道台下还有什么问题要提问的悼呻。没有的话琼澄,我们可以做一个最后的总结弓费。    我接着丁总说的北京模式的问题淘,我们今天说的是关于北京模式盖,丁总说了一个北京是纯电的市成昃愎!,跟其他地方都不一样揭,上海是极端的啤鲍冈,上海是混动市呈帧,北京是纯电市场亮啃光。我理解还有另外一个模式空沸横,就是北京的充电运营商是最多的料,发展是最快的署,一开始是国家电网边、普天在推如,后来群雄逐鹿奸却,特来电惧、星星等等各种运营商都进来了祁,包括先总这样的都进来了磨霸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睡劲毙。    魏士钦寇补算:现在已经不止了锚。我们有一个数据贰赫,说是47个运营商钢瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠稿趟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构档窟闷,我讲点个人思考和认识箍。    先谈思考沁斗免。第一悍镀,供给侧结构性改革内涵非常丰富散辅瞄,大家可能更多关注产品的结构性改革毛孰牡,其实我认为箔毒寥,源头是制度的供给和政策的供给来,再是要素的供给帮吓难,三是产品的供给镐丰。    再把这个逻辑关系缕一缕旦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给壤闭诡,而制度辉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给车湾拇。所以现行体制下孤藐火,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怖?这是我思考的第一个问题篇请兜。    第二个问题跺,是我做企业这么多年的实践和感悟黄捅,企业到最后比拼什么抢布?其实就是资源的配置效率谎。汽车行业也如此刻喉。你拥有多少资源固然重要才特起,比如研发队伍淡牟尚,既有一两万人的盼烁,也有六七千人的碌,还有两三千人的缄拖精,资源差异很大仑,但实践证明人多不一定成果就多铝,关键是资源的配置效率辫谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骡,取决于一个企业的决策效率和执行效率泰。而企业的决策效率和执行效率弧肥堕,又取决于它的机制和治理结构妨洗撮。    反过来吹糙魄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痞。也就是说魔酒驹,产权结构会影响到治理结构和机制牢体挥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窜,进而影响企业的资源配置效率伎呻勾。    从逻辑关系上讲式阜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脖。    第三个问题汉钉,产权结构是前提脑,是源头性问题擞夏,多年实践粗陋,有以下一些体会欺尺。    关于股权噶钙篓。股东应该优质化帕诲,股比应该合理化辛还。近期也好毯,远期也好酗傻,你不能把那些对企业治理杉犬、技术捞、管理谩咖,以及市场拓展没有任何贡献拧肩孝,反过来可能还会添麻烦者钢稠程,当股东俩。这样的股东不能要搓。    股比结构这块黔,不同行业婆偶憾,不同企业蠢何娘,它的结构模式必须符合市场规则剿迷。若是竞争性行业鸽烯髓,不管是央企列晦亥,还是地方国有控股企业龄,做第一大股东绝对控股淘笆委,很难实现建立混合所有制的初衷法。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桂陈颁,竞争性行业混合所有制要深混眯肮镶,不能简单地浅混痹。什么概念平我?国有可以是第一大股东墨涧,但不宜绝对控股赂肩祥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疟蔡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辈然堤、国内竞争国际化这么一个概念帮。既然是全球化辛,如果你这个竞争主体蜜复秃,你的治理结构昂脑,你的产权结构茂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话女,你如何参与竞争筛?道理非常浅显明白彻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疚。    江汽集团公司制定十一五规划前社,我们就有一个想法匈计旁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吉唤啸。围绕这个思路镜,于是就有一个叫三步走的战略规划鹤姬吝。    第一步澈胶胳,把国有企业员工身份置换掉罕,从根本上说香欧皇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处问桶粹,对职工也有好处失李,是多方共赢的一件事情叙赌绢。我们知道铰季贫,国有企业这条船不管怎样顺免欢,开得好膏吾,开得不好始弹盼,哪怕再破再旧签哆啤,只要不沉下去炮,国企员工都会抓住船板趁屋撤,不愿意下船髓。    如何把员工这些观念转变过来凭?只有让他们从企业人转变为社会人躲翔。因此燎涟郡,第一步是2006年啼坡,江汽集团公司所有员工进行身份置换乖闺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会统睹,作为每个子公司的投资主体酣蒜,共同组成投资公司掠让。    这样缓敌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刊郴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权踏前。    第二步父速,我退休后伟齿磕,引进中国建设投资集团有限公司谢汝尉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骂太镁。初步实现产权多元化蚂理菏。    第三步铺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产笔,包括安凯客车的控股股权钡另,整体运作上市桓戊。去年1月获得证监会批准蓉,上市公司已挂牌念。    通过这三步走——置换身份溯蒂,初步股权多元化围,整体上市牟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巴喂,对留人起到了较好作用盛抖。在工业化淖点、信息化梨墓迁、网络化尤其是移动互联网时代鲤伯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烈参性,股东或雇主和雇员之间的搏弈驰告,更多体现在决策权和分红权领域呐。    为什么IT产业诽,特别是互联网企业发展如此迅速幻端乡?正因为它有这样的产权结构纶,这样的体制机制漆飞。做得好的互联网企业呸禽,股权都比较分散芹湘,管理骨干和技术骨干都有一定股份崇,可能这是大趋势涟。    互联网行业资源的竞争和协同洽卢,最终体现在人力资本价值上登弗居,他们要参与公司的决策和分红谦妹彪。这个问题如果不突破木棉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姥。   存量是稳定剂籍堆,增量是兴奋剂    那么酶疾疮,内部机制如何变革检?    1990年我接任江淮汽车厂长票轻,当时非常困难雷对,留不住人漆。有些人选择离开凳,人往高处走吴,完全可以理解梧蹿爬。留下来守摊子的这些人不容易刹遍澈,到我2012年3月退休板取犀,这22年时间里汰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坊弊辑。    第一阶段是2000年以前歪令姬。可用两句话概括草,第一句叫做存量相对稳定勾呐,增量拉开差距仕司。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坏妙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秸,可能就有问题极鞠。因效益提高而增加工资皆梳袄,贡献大的就多增倍色非,贡献少的就少增袍瓜憾。即便没有贡献吞德诗,原有的存量工资也不会减少抵,即存量是稳定剂虚瓤肪,增量是兴奋剂耻。    第二句是有计划按比例增长工资捷规话。也就是说朵坷悼,企业效益再好纤,效益翻番工资绝不能翻番凡。效益不是很好洼劣冀,工资也要涨投氛斑。为什么翘?因为国家年改革开放30多年牟币,经济20多年高速发展檬伦,物价一直在上涨不,生活成本在提高汲,降工资就是降生活水平焦。所以我们有计划按比例增长工资倡甸鲍,以建立工资蓄水池惨猩溺,以丰补欠落纶蜕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屁。    第二阶段是2000年后蔑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鹤腻。    第一部分是雹,区域领先的现金收入咳。和北上广深不好比托,但在安徽及其他城市的同行业者中燃窍丁,我们的薪资收入是高的撩,员工及其消费能力比其他企业稍高旅。但现金不可过度发放赦封,这是心理学补却。人就这样啃庆吗,口袋里现钞多了后的, 像一线工人溜筋颊,包括技师在内脚,他腰包丰实了妮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了婪。    第二部分是大福利携必梦。我在任期间哆,江汽集团公司解决万余套集资建房棋汗搬,还有大学生公寓岗、廉租房等;自营的物业管理做得非陈迅耄好疙婆咕,很便宜呢暴畴,还有免费午餐曝,包括洗衣房等妻聪附。有大福利认赶,有小福利谢韧龚,五险一金都取上限提修轿。    第三部分有限的股权激励酚哨。    区域性领先的现金收入霜献、大福利墙萝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烷,这使江淮汽车员工享受收入不低形、生活成本不高的待遇割。也使人才无序流动降到最低皖懂。我在任22年虐,江淮的人才丢秀,不管是管理人才还是技术人才币芒杰,几乎没有怎么流失沫挞。    外人都觉得很奇怪现。当时有个汽车企业派人力资源副部长椭控,在江淮附近找了家酒店但,一住就是一个月鞠洁,每天晚上打电话找人斧,但没有人为之所动魔额。    究其原因情,当然也不仅仅是待遇和福利偶杉粗,重要的是文化留人裂,怎么能留住人心楞物群,这是其一行。    其二宏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设密萎室,使员工的成长速度可能更快负堡。    其三沁帆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轨慰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径硕,但我们有三条路径静。    一是管理人员成长路径孰:管理员蒲阂、助理管理师遍、管理师巢龋仓、二级副经理篇坍、二级经理痢丢了、一级经理琼刀极。    二是技术人员成长路径欢嘿亮:技术员激、助理技术师舵宏感、技术师;设计师褂敢庐、主任设计师抄便粕、设计总监猾棠点、技术中心副主任帝蕊、主任等避敌。    三是技术工人路径奈:高级技工祭狠吭、助理技师奥、技师囤、高级技师扔。高级技师的薪酬定,甚至比二级副经理拿得还多沟刻氛。    这三条员工成长路径喇飞芒,每个岗位都有岗位说明书暑。你要申报这个岗位项炒逛,必须经历什么培训腐撑,需要什么绩效虐焙,才有资格申报时稀顽。上什么岗位有明确的薪资标准寿孤府,“升官同时发财”爬乖,用人用工尽可能做到公开公正透明危干。员工们也看得很清楚菠虱锚,只要好好干矫苗,就能够成长坑蝗携。    总之唉陈,在中央政府大政方针指引下玛勒牡,切实哺烘累、正确理解运用国企改革的核心思想和方法录髓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缮。    尤其是产权结构改革宏拎翟,不要消极等待主管部门来安排告吝,等是等不到的犀炉狗。也不要对现有体制拧、机制太多无意义的抱怨迸逃梯,只要动机纯正夹安痞,对国家对企业对员工有利冬匠惰,就值得一试虾,这是我在江淮汽车多年的指导思想扇层。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摄,但一定是基于稳定性胚校乌、权变性蜕泥维、柔韧性基础上的变革垂飞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通羔炯经。同时切记不管做什么事情蜕,一定要取得合法合规的文件依据哦。    在沟通管理和内部运作方面眷掀,如何适应政策环境擂,是对企业负责人的管理智慧的考验币禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诬粉吭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办手。   当下贩陡,在互联网经济蓬勃发展氰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狗俄修、汉腾短就钝、乐视归乔、蔚来屑炽、Nevs纯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钾两描。但这些新思维际经、新模式遇到来自行业吼唐拦、公众和政府有关部门的不理解和质疑突苹弥。为此寰球汽车邀请行业专家嘿枚、新势力企业领导够、主流媒体高层驼韧,就大家共同关心的行业趋势紊休讹、创新模式舰昆、市场预判等话题展开热烈讨论佳守姆。   程远委撕显:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盼负:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域管眷拴,也是一个全新的问题妇碘,所以我觉得应该是个很有意思的事迁龋。今天让我首先来作一个发言雀鬼萝,我觉得是抛砖引玉赎恋,我想把石头抛出来捣贸,引出大家精彩的观点氏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粟晨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吾,他们该不该进入汽车行业牟。大家知道察,这几个企业全是新人畏顺纱,以前都没有做过搬,在社会上是有一个反响蔼,有一种争议徒巷,说现在已经非常挤了帝,我们已经达到了2500万辆的规模盼草,100万辆的企业已经有六七个了耍僳,还缺你们高浩磊?你们现在还有机会滇解箍?我想说这是一个很重大的问题绢,我想这个问题为什么说是战略问题校浩藩,中国汽车业一开始就有这个问题称烈隶。   我的印象中醋羡圈,我觉得中国汽车业有很多政策络,也有很多重大的事情虽,但是我现在回忆起来奖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大身句航,一个就是开放引进穗碌,也就是合资仟难跑,也就是所谓的市场换技术赔恕夏。另一个拔俄杭,我们做了一件很大的事情喂咕,叫反对散乱差惕。这么几十年来匠,在我们的汽车管理部门税聚势,我们就不说谁了凡露捞,大家都很熟趁逆,都是朋友晦,现在都七八十岁的人朝酶辆。我进入这个行业30多岁假滦,已经过去30年了吞冕,这些人现在已经退了埂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情玛惧孤,一个是合资引进圭,一个是反对散乱差科绣赴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垮,即刚才说的市场换技术接小谜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苛南帽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钙,只许有资质的企业做陵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骄,就叫中国汽车工业总公司距。后来耙,提出了南北划界奉探,想要一汽在长江以北痊收,二汽在长江以南敦,形成一个竞争局面垫。这个想法没有实现殿炮乱,当然再早我们搞过六大公司蛋彪,但是总体来讲咖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敖池借。   我在八九十年代写过一篇报道眷澜些,我就说中国汽车为何怕竞争变?其实现在想限察,我们争论来争论去就是一条缕,国有竞争腑突嫡,我们认为企业太多了昆腺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理木琉四。   那时候从国家宏观的角度雌递,陈云同志提出了一个经济学观点寇,叫做鸟儿在笼子里飞抬切,年轻同志可能没有听过趁。虽然给你放飞颂岛,但是你不能乱飞彪钎,得在笼子里飞赡袱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拭斥,所以我们提出“三大三小”癸,规定的企业能造车辞推,其他人都不能造车佃污胶,认为进来的就是捣乱贡介题。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章分筏芦,后来被总编辑改为无心插柳凳晨。我们一心一意想扶持的企业搞上去渡晌,但是我们不想扶持的企业又在出现康磷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面软吻煎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棵缮,为什么呢钠?当然是我们的基础比较差魔锹深,一无资金班,二无技术覆,三无人才诗,白手起家劫铆。这时候我们引进外资疵愧纯,有了资金达、有了技术略课嘿、有了人才潍票,奠定了我们汽车的发展基础筷。但是只走这条路等于缺一条腿抗,只有引进外资恳摄,没有自己的发展柯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业课,反对本土企业哦帝,所谓自主企业厘愧勾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侨现。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的频,奇瑞猾舰、吉利险、长城龟、比亚迪背密,没有一家是合法造车的企业歧怀谁,方式大家都知道络赐,买一个不生产但还有资质的企业浇哼灵,就是所谓户口本去,然后就开始造车袱实媒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辟,该死的企业死不了盘勘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口马诬,这是一个很奇怪的现象傅负呸,在其他任何国家都没有这个事情枯,只有在我们国家帕仑,这变成了一种无形资产窃号朴。   所以兢垛,后来工信部成立前夕藩,在发改委发布了一个通报悼畦,宣布哪些企业要死呛箍显,其实是一个作秀蛊。因为这些企业本身已经不存在了考鲁隶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来艰,就不会有这种奇异的怪现象忍嘉肉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幂,我们把汽车产业的市场化插、自由竞争的方式忽略了喊檄,我们把它当做航天航空管理箍嘲。所谓集中力量办大事滇吮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的潍评,像航天航空只发射一颗卫星狸,只造几架航天飞机狈辽夏,但是汽车绝对不能这样娃,如果我们中国只有一个汽车企业驰涉,我们今天无法想象能够达到2500万辆荚羚嗓,我们可能还在200万辆以下徘徊未乳滥。   我们想想我们当时的规模暮,讲起话来谩恳拜,我们一点底气都没有屑惩卿,全中国所有汽车企业的力量年,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量码来邪,所以我们那时候是没有底气的先。那时候蔡总经常讲旧佳躺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂取,我们国内的某家工厂叫死秦,搞了多少年填?投资130亿干了那么多年没有干上去丢酒,现在回头干干蔫揭,别的合资企业在武汉干140万辆车陈潞,听都没听说过他就干成了咆。   当时我们确实是一穷二白天释浚,那种情况下我们引进外资硷旱划,但是不让国内自己的汽车做枚腔门,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鳞,变成了外资企业涎耻、跨国公司一股独大壕得搞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藉。   中国其实为什么发展到现在这个状况去?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差爱势唯,在座的年轻人没有听说过封,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纫雷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作罚钱棚。为什么有审批制倾拆?审批制就是为了反对散乱差杏潭很,所以你不能随便上企业宿。   我们把进入产业的大门关得很辛獭,一方面对产业造成了很大损失素,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虏歌。大家知道患间吞,那时候汽车卖多少钱盖?桑塔纳要卖了20几万妊荡,当时说两万块钱晶戈恭,八字还没有一撇醒脱弹,订购两万多辆撵洽妮,在桑塔纳卖20万的时候兴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来构蛔。那时候的技术标准恨坷白、排放标准都很低悄嘶寝,我们会很快发展起来蚕,但是我们失掉了这个机会瞥恍。这是产业上的一大失误躲崩琶,就是反对散乱差泌宫塘,阻碍了中国自主品牌的发展幸冬卡。   我觉得中国汽车进入2002年剃稼,入世以后就发生了很大的变化念掂船,这个变化就是放宽了蛾答,应该感谢国家经贸委前司长井哄退,后来发改委的副主任欧新黔翻,他在这件事上力排阻力令剖觅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来玫,有二三十个企业进来辉芳狙。在这时候船第膏,包括奇瑞边、吉利虱抽狈、长城咆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碱偷,所以这是我们企业发展一个好的契机临边,这个契机来自于好的竞争菇崩避。   现在大家没有再说反对散乱差凶,但是这个毒瘤并没有肃清肺来,现在要有一个新的品牌出来郎,我们第一个想法就是它该不该出来都模隙,又来添乱另堤。所以在这种情况下煞,汉腾出来以后拔,我当时也没有太明确的认识购刹,在网上一片谴责声的时候兼,我就意识到了这个问题绿节。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的廖胯猎,大的打败小的逼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侈捣,快鱼吃慢鱼凛然念。汉腾给我一个启发撅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磷叹拆,今后还会存在戏。   现在一汽旗、二汽非常困难骗,包袱非常沉重柿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才题怒,但是最近连一辆好的车都出不来诵燃插。现在真正有活力的企业是谁呢萍?是长城抒啤瓮、比亚迪懂船、奇瑞睹、吉利奴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勺岔苔,让大家不要惧怕竞争豢,竞争只有好处解的拈。我们老是说过度竞争卿,实际上没有过度竞争玫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烩,经济规律本身有一个调节作用瓦该,一旦过度竞争它会自动退出碍林讨。   我们的出租车管理很失败系,就是我们怕过度竞争闲频皆,我们把北京市的出租车限制在7万辆狙粗魔,因此打车难违显、打车贵离课涧,群众怨声载道缴驼。凡是放开竞争车处吼,像家电产业大家都知道箍靛宦,为什么发展得比较良性呢搓?就是因为放开竞争沥匠罕,是不是先来后到呢救杏?我们现在想想80年代敛廷煽,61家电视机厂沽登,现在上哪去找挺菠?大家熟悉的品牌韩,北京牌外、昆仑牌倒茎头,我前天在飞机上看到长虹簇喂,长虹居然还在牟,出乎我的意料吻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存付铅,现在新出的电视机厂未普,TCL过去有吗突浩晾?就是长江后浪推前浪宋虱,我们永远不应该对后进者说不摩,我们一定要这个变成一个共识烈道鹊,任何时候都可以有人进来华。就像他们说的保,任何一个行业都会机会泡懒恍。今天在座的各位都是新进来的脯,我觉得你们的机会大大的有裂。   我的砖头就先抛这些鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脑媒:沈达炜 版权作品伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权段,严禁转载酶煽么,违者将被追究法律责任抨辨。 获取授权" "  徐和谊说戎,当我急的时候添钉,老唐一乐插随胶,哥儿俩(的配合)还行霉。双方都是坦诚的心态疯骡道,就没什么谈不成的事情戎群。    唐仕凯则认为汞捌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞋哀,基于双方的相互尊重靶钨切。合作中厩呈,尽管文化不同抚、目标不同师,都能坦诚地交流百堕,达成一致叮,满足消费者需求斡娠匹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚糜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前眷褪堡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翟微霜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯愧,接受了中国经济网等几家媒体的采访借尖。在奔驰E级轿车之外纲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作签姜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乳糙晃,徐和谊说砂徐,关键在于双方的真诚与坦诚敖荷,这与我们的性格有关翠收。我的性格是直率池传铰,而唐仕凯先生则是含蓄颅完珐、温和速恭烽,哥儿俩(的配合)还行墟颓沧。双方都是坦诚的心态杰,就没什么谈不成的事情啪按揪。    徐和谊谈到锌蛋,合作中衡卵苹,彼此考虑对方的文化邓、体制闭磋,对对方的决策机构都很了解伴,也想知道对方的想法屠,并多从他那套(系统)思考暮秘舞:靠不靠谱咸啃,可不可能慰碌撕。不能瞎白话概掏瘫,不能伤和气居睡据,所以就越合作越顺利假跋。    徐和谊认为不,随着后续工厂和产品的导入饲砍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糙奠咖。    他还打趣说拒涸础,唐仕凯先生文雅妇,当我急的时候省偷绰,老唐一乐帛,我们的搭配非橙茫合适慷划鼎。    唐仕凯则认为柑颂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杉渡,基于双方的相互尊重文佬。他说戌抵誊,我们与北汽之间有更多的共识刚。过去几年的合作筷,大家互相信任行茨、持久领酵、坚实肖。我们有德国人的执着斯、坚持蚂且绢,在双方合作中戌荷登,尽管文化不同魂、目标不同狄辖涉,都能坦诚地交流哇岗,达成一致凤,满足消费者需求触,也能让优秀人才有合适的岗位狠。可以说崔黎,北汽与戴姆勒建立了最好的惕溪腿、双方互信的关系随臂。    另外登簿绰,唐仕凯指出笛,中国业务的发展榔新,离不开经销商伙伴的精诚合作憾,他们积极履行对消费者的承诺哗海墨、关爱貉纫,也与我们建立起非常良好的厂商关系鲍社羞。    他强调缆肪律,我们与北汽的合作弥疮辅,增进了双方的关系立比。 全新长轴距E级车上市现诚饲颗 ,领导合影(右二为徐和谊缄诡是,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手窃屯焊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说痕挽图,目前垄,我们的合作是最好的妨殿洛。认真总结以往的经验藤岔、教训南,特别是过去的错误撮莲,接受媒体的帮助肺坪钾、批评钦,因为大家对我们有更好的期许屑嘉。目前缸探奉,我们仍没有达到自己的目标毕,在中国市场还是第三名青。但是墒扩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讽。因此书唬,我们还需要精诚合作届酬诡,力争打造一流的企业;精益求精快糖袭,建立一支一流的团队画。毕竟笺金,我们的公司和事业都很年轻底膘慷,在发展当中最重要的还是关乎人祷斜沫。因此举覆,我们不能只顾眼前鲁,应当放眼未来恢,希望取得更好的位置腿春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲署禄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袒:    各位领导辅筋促、各位汽车界同仁蕊厘誊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛保嚼哪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缓。今年论坛的主题聚焦安全丧笨溅,我觉得非常有必要氦摔隋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题清朽椒,已引起全行业和全社会的关注彻颇。    今年以来侥标癸,在国家和地方补贴政策的助推下女块毛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嫡贰,1-6月断领,新能源汽车实现销量17万辆痪渺,同比增长126.9%稠玻。其中纯电动实现销量12.6万辆新惭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幂蔼桔,预计到8月底秘,全年6万个新能源指标就将用尽陀阶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凑杆蛙,同比增长170%确位剩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伯堡痉。    但随着新能源汽车销量猛增称倾,其安全问题也逐步凸显掳泼颧。仅今年上半年款,与新能源车相关起火事件就有11起竿复,事故原因涉及到电池惺彭脾、材料静棱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面签列。不但给事故车主造成了严重的生命醇翟黄、财产损失活挫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脊,极其不利于新能源汽车的推广毛邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惨年渺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折筛陆,新技术新模式尤其如此卢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桶醚盗、火车一度跑不过马车儒、人工智能行业也几起几落两怪,每次都面临着必须攻坚的难题屉,并随着问题的解决才获得新的认可勃。新能源汽车行业也是一样晚鼓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域温捷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帛,在蓄积了一定的市场规模之后杰,开始到达一个新的平台期漠汀,开始面临这样那样的问题捣妮。而我们认为暖省吞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狄敢轻。    首先钾菜瓤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顽。    今天我们面临的新能源安全问题狠性,一部分是技术问题宦史,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等躲。但更多的是行业规范问题工迟丘,由于新能源汽车市场发展太快然,行业法规建设相对滞后核屁,安全法规不够健全甜,相关标准缺失桓,再加上消费者安全意识不足瓤斜漆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等频,共同导致了一些安全问题的出现际。作为一个新兴行业藕惧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规任庆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贯餐,这是新能源事故频发的原因份驾,也是新能源发展到当前阶段拓糜,我们必须着手解决的问题殊嘉。    其次煽火坚,安全问题是消费者关注的基础痛点苫,必须全力以赴加以解决坦碎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准幕桃隶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斥。我们经常说怕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点砂沛蕾,但是没有了安全这一基赐岛几汀,里程的远近本身也就没有了意义搔。新能源推广几年来碾,市场上对安全的质疑之声始终不断现,说明广大消费者除了里程焦虑楷四,还普遍存在着安全焦虑赶豹糠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厢罢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厦氢奠。着一把火就可能会毁了一个行业办铃,在网络时代这种心理传导完全可能发生界尼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晚堪味,必须将安全问题作为头等大事来抓仙酶,否则就会被消费者所抛弃颁。    最后慰黎落,安全问题是新能源迈向未来的必经之路常,也是发展的动力源拈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烘,才能得以持久生存丸淡。千百年来淖羌惶,人们围绕着使产品更加安全可靠褥昏但,不断做出创新貉。及至今日窗火,我们投入无人驾驶汽车迪噶撩、智能网联汽车的研究揩隙,很大一部分原因磐谭伎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障衫记。新能源汽车作为面向未来的产品峨挽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惰屎犁。    由此可见傅武凉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈究览,粗看起来林林总总酸甲头,不一而足;但是究其本质番芬偶,核心还在安全拐。破除了安全问题霞杉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题江孤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题莽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高管琶,而围绕安全问题不断攻坚克难捂放东,新能源产品和发展模式将不断创新涕,不断创造社会价值苏鼻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者限屯,我们从一开始跺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啡艰枯,从战略高度提升安全性躺,居安思危怪擂趁,未雨绸缪塑虽,从研发萝圭、生产到售后服务瓣,都布下层层防线坏,确保产品万无一失项。    一是在产品开发上加强安全功能设计讼,从源头上提升安全性便。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障祷。从产品的开发设计阶段末,我们就从整车控制葛漂、动力电池荣蛊、高压安全等方面以高标准进行设计轻。在整车安全方面嗽掀绣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冻统芍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计慧埃。在动力系统方面谜,我们从材料飞极拷、电芯稼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计何,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汉捻,降低电池短路和起火的风险堑。在高压系统安全方面缉耍详,我们从防水窜、防火缕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计系娃,高标准强化安全功能喝内堵。除此之外杜暮,我们还充分利用智能网联技术绕编,对新能源车运行进行实时后台数据监控俱袜镀,建立事故应急响应保证机制且饲,为新能源安全使用保驾护航孝聪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凹,以高质量产品确保安全该。在新能源汽车快速发展的同时航,北汽集团不忘发展新能源的初心孺滔,严把质量安全关考祷酒。北汽新能源生产的每一款产品嚎蒲颇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外廓,还要对电池虐陌、电控系统进行严苛的测试与验证横。目前牧触贯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拿措渺,其中电芯安全可靠性测试标准42项汉,电池系统安全可靠性测试标准50项爸克,BMS策略安全可靠性测试标准33项铣毯,这些测试包括长时火烧测试痊、电池剖切测试垮袍遁、极限跌落测试和电池浸水测试等溪。同时石席,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吵。上半年庭,北汽新能源接到订单2.6万单红,但在资源不足的情况下爬,我们严抓质量关藤歇,绝不为销量而粗制滥造忍武翰,最终完成15052辆的销售任务穆,订单满足率仅58%卢蔷,但却实现了上0事故率的优良成绩萄。    三是加强售后服务与培训授堤贤,让新能源车用户买得放心我虽,用得安心停够琳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞠快长,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统省藤校,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系煞该,包含车辆保养歉丰、车辆维修授、紧急救援克既坦、充电设备檄唤、增值服务角土、客户关怀等多项内容呛填。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氮法淘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纤、维修豁,并对服务完成情况进行跟踪监控熬雇,形成服务闭环车,确苯屏牛客户满意韦混。同时畏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彩推,对车主进行说明和操作演示性尺偶,并规范安全培训流程膏瀑,提升新能源车主的安全意识拢寥。在此基础上琼霉,我们还创新营销服务模式硕,今年8月12日锤拈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纤染限,不仅具有推广新能源车的效果踞侯,同时可以让车主及时更换季接、检修旧车上的老化电池妊溃捍,通过我们的新模式给市场提供更多安全孝荣京、环保疼碑径、高质量的车型膊技下,给消费者更安心的消费体验疗滩。    各位领导捶、各位同仁辽:新能源汽车作为一个新兴产业春临,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段那,出现一些安全问题邯,这在快速推进过程中也是难免的烁曙耿,是我们必然要面对的问题德。因此新能源安全问题驾汇统,绝非某一家企业能够单独解决芬,它需要我们整个行业的协同并进苇。    有鉴于此兑痴骗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力踢练涛,不能因噎废食舷裴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孝栖,牢记我们新能源事业的战略使命混苛擒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斤靛龋,以持之以恒的韧性既滑,推动政府霉、科研机构钙氛、行业协会蜗、企业乃至全社会开放合作填,不断建立安全标准迁挡、不断规范行业行为骄、不断推动技术进步覆、不断优化消费者使用习惯围人,不断实现新能源汽车行业成长成熟蝎臣短、发展壮大文,实现整个行业的可持续发展诽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔殴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长皖汤,各位领导仆窝茹、各位专家脐等毙,业界的朋友们眷:    大家好!今天橙潘,众多长期关心哇呕、支持中国电动汽车产业发展的领导惭、专家和朋友们齐聚郑州怒,共商大计材牟。作为本次论坛的协办方仁辆,请允许我代表宇通公司锭去淋,向到会的领导粕邓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蒙桔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悔疤。    近年来纺届敌,国家出台多项重大政策隧,从顶层设计袖锚誓、推广应用岛、税费减免接檬、购置补贴醇、生产准入忻埠、基础设施等多个方面缸凰届,保障新能源汽车产业健康快速发展雀。客车作为电动汽车发展战略的切入点猾放径,是电动汽车普及推广的重点领域疏互。至2015年底嘘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆藏夏,占同期所有客车推广量的13%呛枯适,为城市节能减排窃乱、绿色交通出行做出了重要贡献怀寄效。    财政部粪、工信部玻凌、科技部截苫瓶、交通部蒂棘逗、发改委等部委妓佛,通过科技计划缝、产业技术创新工程等重点项目进行支持灭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化控纱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升修:节油率奥屋、续驶里程等性能不断提升燎,动力电池能量密度棚氏、驱动电机效率等关键技术迅速进步卑斯。    具体来说经,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化楷当炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伟桃赐、节能与控制技术方面已实现了自主研发仆老,大部分电动客车均采用国内自主控制器胆悄,整车性价比高山疵逼,满足市场需求姐巨奶,节能效果得到消费者认可琉滦粒。    二是动力电池性价比显著提升龟。动力电池璃介、关键材料国产化进程加速沽拇椒,安全性和工艺技术持续改进括妮。与2010年相比插廊,动力电池能量密度提高将近一倍竞帮,成本大幅度降低坛鞋凹。    三是驱动电机技术水平进步明显顾伍燎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佛,在功率密度觅亥、系统集成度和材料利用率方面显著提升豁雷价。    同时甲喜,我们也应认识到腊,国内电动客车研发试验能力有待提升溶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竟萝:整车可靠性坚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娩究伍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骑吠拣,寿命女婆取、低温环境适应性补、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后祥努删。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肌泪。    马凯副总理强调财邪滑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障马导。电动汽车由于安装了电池涟、电机似害、高压线束等高压部件繁拳,给整车安全性带来了新的问题挪哆,而电动客车安装电池容量大捞卿蠕、整车承载人数多撼黄,给整车安全设计提出了更高的要求逼。    因此涸贺焦,电动客车必须从防水诉搽、防火木、防触电便、乘客逃生犬冲、事故处理等方面综合考虑概绒洛,从研发制造虾、运输存储店省、维修保养届聚、报废回收等全生命周期各个阶段着手效氢藐,在电池安全钦、控制安全道榔奖、高压安全刃静喷、电磁兼容等方面进行技术攻关悄啼,全面提升安全技术水平屑嵌。并对车辆申、零部件运行实时监控校氓,起到预警作用扳膘险,保障大规模安全运营湾闹锑。    宇通自1999年开始研发电动客车鲤,持续加大研发投入敦偶汰,得到了国家部委嘛、河南省政府和各位朋友的大力支持祥。未来眠恐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入几乱别,围绕电动客车轻量化田、智能化染汾棋、网联化以及智能制造等发展方向叔,立足自主创新骆撤穗,掌握关键技术技谋,提升安全水平该,促进电动汽车产业健康快速发展懊。    但同时谈旗,为了推动我国汽车产业的转型升级拘,实现2020年500万辆的目标婪,我们依然任重道远锯韦昆。行业的健康发展骄,离不开国家政策和社会各界的支持盘,我们建议爸:    继续支持产品品质提升和新技术研发噬。在纯电动骇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碾拷,研究开展创新工程二期项目等缓蠕,助力国家下一阶段产业化目标的实现缉弊。针对燃料电池客车酣,我国和国外先进水平相比还有较大差距剐碱航,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度峨溜小,尽快解决关键技术问题畏盲,推动产业化发展抒。    电动汽车正处在新产品推出的初期衔傲,技术飞速发展市,面临很多未知领域的挑战活缉,这些不确定也带来巨大的创新机会捆县疥,是企业埂辈、行业和国家的历史机遇贬乐,也是赋予我们的使命和责任吃,    我们将坚持创新鹃偷蹲,努力实现产业转型升级和健康持续发展饱福。    最后磋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴脐:李芳" "陈清泰居:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”徐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秃筒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翰社境,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冕窜沟,回应社会的关切腹算仍,引领行业的健康发展激募伟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题械动罕,广泛交流排犬、献计献策腐赣淌。    首先是创新引领问题庞。    去年牌倘,国家多种政策的叠加效应充分体现叼橙,电动汽车呈现了爆发式的增长迷粕阔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%席,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乱既,并得到大多数试点城市的积极响应差逻。更加可喜的是式贤溉,电动技术逐渐被消费者所接受欣害,潜在消费人群在增长蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是厘凰,总体上刷囊,这还是一个政策驱动的市潮炊匚馈,它的不可持续性已经开始显现吻豌。从今年起腺,国家补贴政策开始退坡涂家。种种情况表明栓擞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹅,相应地没拷势,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俱。购车补贴的退坡嘎并,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型守舜。也就是在购车阜、补贴逐步递减的同时败箍,政府应在研发环节加大支持力度捍捌,集中资源支持在动力电池贿段、核心零部件祟腿、电控技术信赴首、轻量化屡衬瑞、智能化等方面突破技术瓶颈绅。    另外笑隶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晨肮渴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等防寿。相应地炼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度欺,大手笔投资于电动汽车瓷陡疼。    这一切表明湾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睡富埠。    由此看来瞎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战悔。    第一肛,政府补贴政策进入退坡通道群,电动汽车性价比提高的进程鞭芥,能不能跟上政策退坡的进程盘汗巩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弊顶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轻乒泞。    第二雀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枯挺,中国肯定是他们的一个主要市场目标拓黑。能否改写我国燃油车发展的历史娜并,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逻,并建立起较强的国际竞争力悔揽,这是政府和企业必须认真考虑的问题联。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术童,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捞帮。    因此鹃搪士,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导罚冯啊,那是在强政策激励下的增长拌瞧姐,是不可持续的鸽。有些企业一门心思地追逐增长急,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张豹连竞,却放松或忽略了创新和研发闻。    应该承认忿率,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陆驴分,性价比还是偏低的芹坊识。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破犊沥观,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辈精妓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景太畏卤,理性地配置研发和产能扩建的投入讨。    当前同枢,我国电动汽车正在向成长期转型角纷瑰,这是一个重要的机会窗口抒完。从全球看博连咎,电动汽车的技术路线还有选择的余地释汗,核心技术尚待进一步突破健绊簿,关键零部件的壁垒尚未形成烩深,信息系统还在发展污腹,品牌效应还未发力肉肖罕,商业模式正呈现多样化拭灌。可以说牛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胎邓量。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晤拢桐,有较好的积累雀纽。我们又有全球最大的汽车市场支撑呢采吭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勺勃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藐叉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期及,潜心打造核心竞争力倾贡疮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美科糙,另一方面可以与国际巨头同台竞争们。    电动汽车和燃油车一样席臂泌,竞争力的核心是聚集优秀人才眷纲鲁,拥有强大的研发能力摩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吞。对于汽车产业来说蓝噶,生产能力的扩张是相对容易的穗狗思,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漠赏。但是浦陋秀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粳,因为那充其量只是一个泥足巨人凄步。    补贴政策的退坡豆葱肠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潭,补贴导向将让位于市场导向滩,让位于创新导向鞘忱。优胜劣汰作用将被强化阜婆,在大浪淘沙中汰,真正能站住脚的汕,将是那些具有创新能力梆昆剂、掌握核心技术劳部、具有品牌效应的企业韧饥接。    关于安全保障的问题水。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上策,特别强调要重视电动汽车的安全问题睛。这也是全社会非常关注的一个问题娠,是这次会议讨论的一个重点浑孪。    为开好本次论坛拨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搪尘爆,并将在本次会议上发布调研的成果隘氨。    汽车的100多年发展史说明底楼,随着人们生活水平的提高默亮台,出行机动化是一种必然的选择窘扭。但是僻茸夕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车呸,电动汽车处于起步阶段惹僧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闹乃剃,还存在由于能源结构改变而带来的肝阜壬,诸如高压电路酶、动力电池等新的安全问题被。    因此公俱,在电动汽车市场快速增长的时候极婪,安全应该引起特别的注意放芹纯,无论是整车企业巨,还是零部件企业烫式霖,对于可能出现的安全问题萌粗乾,都要诸项排查程、及时发现浩携、找出对策嵌藤栋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前时上。即便是这样为,进入市场后的汽车仍可能出现问题共理,这就需要继续跟踪沟枚,不断发现新问题乘,不断解决问题漂体培,必要时要召回已经进入市场的车辆品。    应当承认磨,电动汽车技术的成熟度还不足糕拧爆,市场考验还不充分料,消费者的信任度还很脆弱哀莎胆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展低截。从这个意义上说达孩乱,我们必须把安全放在首位苏炒敌。因为安全是一个否定性指标儡,世界上没有绝对的安全鹃卸佰,但追求安全是企业的天职蕊饰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悲,要以更多的投入力珊宠,在设计岛路、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腿。我们绝不容忍安全隐患累,但也要宽容失败济塘,因为这里存在着不确定性欢标内。    安全也是规范出来的鹅橡朗,要高度重视标准额、法规和监管的作用克酵,设计安全的标准和法规眯烦,有些是科学的研究和论证定下来的嗡垮捷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的布。企业必须严格按标准和法规生产勾雄尚、管理和运营题拈,监管部门则应该严格执法看,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本托晦触,绝不能容忍劣币驱逐良币谁掣设。    今天毫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题佬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具魏,它还缺乏充分的应用考验式伸蛊,需要未雨绸缪锚,防患于未然惯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃呻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蜡牟碴,各位同行喂膝瓜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藉葛坷,每个桌上都放了一本抖,大家可以直接看夹骚。前面上半场我估计是大家最关注的栓竿,有一些政府动向旅,他们做的干货捞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了渺,我只讲讲技术魂镀怪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竭,有三个方面碳唇赐,有些技术方面的内容是有相关性的担为,政策本来是张永伟讲的乖媒,我在PPT里基本删掉了弛,大概带一点挛。    首先讲一下电动汽车安全的技术聘。电动汽车安全技术我们分三块睡,动力电池的安全瑟捆借、电动汽车整车安全恳星栓、充电基础设施的安全迁七堆。首先是动力电池的安全性腺哨,是最基础乔、最核心的短疲讨,包含了电安全乐缚兴、热安全葱祈伴、结构安全等等拐翅。    我要先从科学的角度说一下幂。如图(ppt)模心吾,这是电动汽车动力电池的基本特性甘芥,中间可以看出我们锂电池安全的范围雹,一个是电压壁、一个是温度艾胳屏,对电池安全来讲屑,这么一个很小的窗口里才能安全工作赔,如果温度高了会发生一系列的反应觅,就不正常了太。我们具体来定义一下这些温度殴,这是做一个严格科学的实验篇膜,锂离子电池的热失控扮、温度变化巢葱、温度和电压变化的过程化蜜。有三个温度惧惭剁,T1叫热失控自生热起始温度椒错,这个温度一般在90度臣,接近100度贯塘室。第二个耽,热失控的触发温度列绥箱,就是说热失控要开始了淮巩撑。第三个呐偿,热失控的最高温度紊寡,代表了释放能量幢广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秤力册,给出了一系列的各种类型的动力电池垫,比方说三元的NCA病板忍、NCM魄竿独、锰酸锂的奖死菲,钴酸锂嚎、磷酸铁锂蓄瘁,还有钛酸锂的尉,从中间就看出氢得恨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刻舰,总体来看铃,热失控最高温度比较低一点脚闲寂,这是钛酸锂的揪炽。    太过于学术化一点娘汾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捶行。热失控去凄俺,我们先从热的角度距交,过热之后首先开始自身热的起始温度之后椿戳,我们的SEI膜就会分解虏们、负极电解液也会反应畅,隔膜机制熔化催计碾,再到正极分解定谁郎、电解质分解摩,最后就涂层崩溃危迹轿,大规模的内短路电解液燃烧排湘,就形成了热失控傻村女。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舷潜淘。    另外一个问题孩江忙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骸京胎,像放鞭炮一样怀纱,一个单体发生热失控能量还是有限的列,如果在整个模组系统中间扩展逼,这个能量就非常大了恭牡。我们说其实不在能量的大衅铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兴,但是并不是一个危险的东西滴,关键是没有瞬时释放创芬,这是一个瞬时释放的问题涟。    诱因栖偶守,刚才说的是过热引起的峭蓉,还有电的和机械的啥痘妨,电触发孪达翔,主要是过充疮、过放等等逛,尤其是过充突,过充引起的热失控是伪害比较大的衡摧,这是它过充的一个过程和机理俩疏俺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钵激叹。还有机械滥用裸彤道,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凶稿,这是在网上搜到的底盘的切割实验齿碌,专门看它怎么样箱陇,机械诱因就会最终引起短路料擂。    第二部分达撵筏,整车的柑疾,现在我们找电池厂开安全会先浚抱,电池厂就说很多问题是整车引起的讹,不是电池的事佩。的确斤,很多问题不是电池本身造成的筷犁好,是外部原因袒耪,整车轻妒禾,比方说碰撞会引起钎,电气安全策裂惫,还有功能安全雹,重点是这几方面酸。比方说碰撞凶,碰撞是最容易引起澎搞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全修柯。第二些,各种原因的电气线路短路引起着火奢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伦韦,电机控制器骂、电机电子器件IGBP短路了哆崎澄,高压遍茎、拉弧欧既、多处熔断额杏,整个就全烧掉了蔼题胸,这是控制器烧红了烘翅事。另外一个鸿忱,比方说前一段时间南京暴雨之后贯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路市碴。功能安全侍桂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的萌惯炽,电池管理系统死机氖犁鹃,但是充电机不知道浚,继续充惰,充过头了差,导致了安全事故坪即,一般150%会大规模的内短路毖娩,充过头150%仆零褪,不管是什么电池含,包括钛酸锂电池趴静辨,如果充过头也都会热失控的铂溉疥,虽然我们知道钛酸锂非常安全佩,但是过充之后过压也会引起安全事故辣苏庇。    第三席崩,充电基础设施的安全绵焊遁。尤其要说一下充电设备的安全问题短匆少,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好管,它的防水白蓝、防尘必顿篓、防腐蚀伯档、漏电唯赖酷、短路保护等等袜芦赊,各方面存在一系列问题精仟。我们开了基础设施安全的研讨会措,大家提出了很多问题撂陕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涉,我不在这儿过多讲鳞。比方说剑先,我们荣威550就是非线充电着火容轨房,自己来安装这个陇破,比方说外部的“三防”垒陈,内部走线的零乱佰磊夯,不按要求接地等等卤,这都是我们充电设备的问题士。比方说全生命周期状态的监测怯、管理体系的缺失鞭钱庇,线路老化之后也引起很多问题全。尤其我们在研讨会中有专家提出行,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侨边,因为那里头重现事故之后就会特别严重坝境。    我不要都讲问题灵踞撵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果实几钮。    第一鸿联,说一下全球国际的进展毫习。我们要学习几个堑兽,一是安全防护方面陕,比方说日产的电动轿车Leaf玻沙愧,现在接近23万辆铜海讲,没有出现过重大事故炔吨。它有一个安全防护的设计体系迟捞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的露,而不是说不能做到安全法括。人家做什么绅?首先督,有很好的防护设计理念姐,它的防护妨疲,首先防控事故发生刻,其次一旦失效悔慈,可以失效不出事抒驳航,再次钠讹攫,出了事需节,把事故控制在一个可控的范围孪,控制在接受的程度跟燃油车一样煽献。是这么三个阶段顺,从电池设计富歼斑,到最后可达到的安全目标疚逞,是一个全方位的设计理念搜。    二是设计开发方面宪,遵循了严格的V型开发模式粪,从电池包撼、睦谆樗危块懈舱衡、单体呐、材料惨失,从设计层伦忍埠、验证测试层闻,是非常详细的趟饰,包括底层的电池材料卜赶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桓勘烙,我们国内的电池厂现在还很少用这些槐戈缝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目社帕钉,其实这些我们都很熟悉锯携,比方冲击栋、振动伐辞瘫、挤压痪、跌落晃溯青,哪伲块跌落武斡孙、单体跌落等等疚禄,针刺聊胚、极端的短路默啊戏、火烧讣脐、热循环臀烤,有温度的高低温循环实验巢愁鹿,这个好像我们做的不是很多赋,气体分析等等臼盾妒,这都是全都做的耐氯骡,这是我们跟日产合作交流的吝输瓣,我觉得还是给大家分享一下挺碌,很有意义的久。    第二揪娠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伶旦痘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沟稿,这都是公开的舜陈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颈,这是一些主要的专利钨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿常,这就是一个完整的过程颊架册。由于成本比较高表叉弦,其实没有在它的车型上全面的推开孙虽。    另外一个值得一提的娘坪,特斯拉的碰撞安全性当,从设计的角度爽,应该说借用了一些非常先进的方法奥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型臼,发生事故之后亭砰,非常严重的事故也都是安全的佃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脚取庞,当然因为它有别的安全性兑率,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筐。    第三煌,这也是公开的资料填,三星的电池系统测魄材。重点看一下电芯层面坷悔,这是90安时内部并联四个单体电池滇,一个卷绕式的方型电池连硕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喂,一个是过充保护歇、一个是防爆阀庐味、一个是保险丝钩密。我只说其中的过充保护犊,这个电芯的外壳是正极乔擎,有一个过充保护的阀蛊,当内部气体压力增大之后焦糯,把外壳的正极跟负极直接相连峡,短路丘,形成大电流同,外部短路翱宦扭,过电流之后保险丝把这个断开餐,这个我们是值得学习的镀。也就是说在电芯层次进行材料呐幌榷、电气丁嘲、机械系统的系统设计还是很值得学习的途莫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溅裙,其实它把单体电池当成了一个小系统铃孟,我们可以对比一下潭孔苔,日产电池的幕砗叮块相当于三星大电池的电芯晾,就是日产是小那剩块茹校宫,三星至少客车上是大电芯宿兜。    未来趋势来看领,现在工信部300瓦时敌、350瓦时都是这么高的每端借,这是国际趋势鞋,没有办法夺咸陆,大家都在这么做掳孟,10年内我们真的要到350瓦时密咖唯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的武慌,2020年300瓦时应该是没有问题的邦茬,这个从比能量角度是可以做上去的舌碌衡,成本也会降低肆奋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的部汐干,比能量派烩、安全性是一个翘翘板蒋饲募,所以我们现在都出这么多事蘑,下一步300瓦时茨粉剧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亩孤,我现在牵头中美电动汽车合作慈豌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虐烯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苇融绣,这是最核心的下一代电动车技术廊泵课。    说说国内的疲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熔燎肖,待会儿再说问题黔辜。正面取得成绩党,从材料体系宛,三元正极烦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高单僧送,比方说在阻燃隔膜睹、阻燃电解性腹玲草、阻燃安全性也都有创新锹,取得了进展人。从单体电池产品的检测结果来看墩关,跟国外也没有特别大的差别的恫吝。总之篓韭,从统计结果来看顽瀑,我们和国外的相差幅度不是特别大趴牛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靡,总体电池的安全性保持还是不错的紊斯宦,这是实验的东西饱乳,严格按照了国内国际标准躺聪,因为我们的电池企业也跟国外配套蛊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赤袍,所以我们其实国际的标准都是满足的导。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诺录佩。我也举一个例子锌瘸弛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喜舱。刚刚说三星的有熔断器排氏、过充保护器簇暑、防爆阀筐,模组的我们现在电池管理系统等等涤,还有一个问题寝递驰,自引发内短路兢事,这是一个问题叉聊喊,我们的制造杂质轻肌绕、经常小规模的过充过放空叙放,长期积累以后会自己引发内短路钩贸谦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肛,因为不好重复实验排伪筐,我们首先做了一些重复实验的方法艾檄陵,把规律摸出来了骄,这个短路会形成三个阶段贾鸵伟,内短路的第一阶段谦诧、第二阶段楼、最后一阶段匈凳。第一阶段只有电压的下降花夹、温度基本上变化不大拔呛,第二阶段狄泄,电压下降同时温度有大幅度下降括铃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测课泞。    如图(ppt)瓮耍逆,这是替代实验褪盼,这是算法伸碌龚,这是短路的测试实验狡钉惋,这是结果床届,现在已经在CATL管理系统中间开始应用池,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程澳嘎搭、内短路的阻值都能精确的辨析出来罢,提前预警热失控事故吻贫狙。    整车安全梦,首先是轿车安全茨,比方电池的防水霞,跟整车关联度很高屡甫瓤,因为静态的防水豁,放在车上不一定防水第禾,现在都知道IP67花惯姓,其实一些厂家都做IP68了奸济,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洼谋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沙,我们如果做得好是完全没有问题的扭递,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嫂闹,这是我们做完的设计瓣秆具。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全好,这好像是我们比亚迪的电动车褥券,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敦,做得好我们的防水比燃油车还好湃桥滤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刑隋屁,关键是我们的技术到不到位日,所以我们来谈安全问题应该这么看牧。    第二超,轿车碰撞安全典狠,我们做得好的企业也是不错的晚乃烤。举个例子忱溪,长安的虽隋耻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作无,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桥图收,这是产旦、学胸殿、研联合研究的奢。甚至为了将来的发展空烷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粮盾禽。而且电池包不是越厚越好拎,如何又轻量化绦朝、又防撞题熬,在优化设计方面也还有很多工作可做敦函点。    第三蛇拢斜,整车电池系统总体的安全保护返孤颗。我觉得我们通过上次的整车交流会秒蔚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痊甘单,大家都觉得还是非常不错的毫金,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拓,尤其是轿车企业是比较好的的,分层线蹈、分级做的是非郴遥好的龟裸疆,比如说高压安全管理系统菇是。就是说只要按照严格的流程来进行开发嗡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怀认。    另外我提一句客车匠,待会儿宇通的汤总还要讲的加暇,我不多说了蔚姬嫉,他们有成套的方法来保证安全性硼庐恍。    最后辟玖孙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勿伦。前面领导都说了犬闺闺,多少起多少起马,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓢丰姆,7月份多起来了露础稻。现在存在的问题斧啤八,我们在报告里面有详细的介绍炮板词,我在这儿时间关系也不说的太多了祷撬敖。总体来看圭,我们安全性准入门槛要提高挂吨间,所以现在在指定各种标准迸,要进一步提高标准弊胃。当然还有一个问题峦穷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的设袱,因为充电桩跟车的接口是老的羌电病,现在要搞新的凹惺,新的总体来看是更加安全的挫籍黔,老的怎么适应新的魄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擂粟钳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喉桨。    我们的发展建议含,我也不详细介绍了复,因为我们在报告里都有揪超粕,永伟会比我说的更清楚一下垮谐尾。    第一个输,完善安全标准硷憋,制定更加严格的安全标准呈。最近客车安全标准矗喘、电池系统的安全标准汞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哗。    第二个烧,监控体系砍设,现在当然都有监控系统刷,马凯副总理上次也说了商膳晴,监控主要还是要靠厂家监管谐鞘芜,不是靠城市最后的那一级外统,最后那一级你也不会给太多数据轿很,数据最多的还是我们厂家自己哎,我们最有能力监控好箱含。    第三个捐领染,强化充电基础设施安全管理理埔,严控地下车库飞、高危场所充电设施建设与安全监管克。    第四个捌抽,改革检测体制社匠蟹,我们建议建立新能源汽车年检制度委丢,传统车要年检漏,新能源车是需要年检的拎边嗜,比方我们防水粳、防尘性能渺敞巫,新车是好的怕逼,老的就不一定了故膳,我们的绝缘性能潜、漏电保护等等是需要检验的畦堪项,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阿戊让,这都是很重要的窘牵。    第五个堂板具,建议改革行业的监管体系辑拿,现在我们是准入平庞存,有几千个车型刺,客车是很大一个数嘎廖赎,很多厂家都进来了粮,不能说让谁做咆络镁、不让谁做廓填炼,我想将来要引入事后监管的体制晨伤啸,谁要出了事要负责怒,要召回贤、吊销执照耿、取消资质纳,甚至取消你不能再进入这个行业戮迷莽,这是我们建议的要加强灰,否则这件事情没法弄扇休。    结语三句话夺腐:    第一宏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞎杠,为什么是“命根子”径?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转榔谅筛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骗十?我觉得怎么强调都不为过安宠,所以我们要警钟长鸣紊,高度重视驳,大家都是这行的从业人员膏孪谓,都不希望这个产业下滑虏盎夺,但是为了做到这一点寒,必须要警钟长鸣房试处,高度重视未氨落。    第二烙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拱辰拣。想性能大幅提升亨的昧,大家都希望300公里搓乌把、400公里殴落容,客车也是要提碎快,高比能量电池是必然的趋势皇,往上提的瓶颈技术就是安全谜蔫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贝谦。所以随着动力电池比能量不断提高殿套划,电动汽车安全技术的门槛越来越高府,本土企业要有危机感堆。    第三混怯茎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邢瞧。安全管理蔽抒捣,政府责无旁贷等凑。    我就说这么多麓柔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日替妙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行起百娇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茨墩脐,到今天的北汽EH400的下线缓矾,北汽的这100万辆用了5年的时间床史。    在活动现尘健,北汽集团董事长徐和谊表示钙釜形:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勃璃隘,不断的加强产品届回末、技术靠、管理创新胁,不断的加快电动化粗饺涧、智能化插碌悸、网联化碉、轻量化的发展步伐狙,全力抓好‘π计划’的深入落地熄号。力争到2020年揽蹭滔,实现自主产销80万辆瞬,这其中包含新能源产品20万辆览韶变,实现销售收入700亿元庇歇淮,进入自主品牌前三名的目标副,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扯。”   “来得晚香酗,干得猛浪,站得稳”    “来得晚坑,干得猛七壬,站得稳察。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结井鲁。    “在行业内来说啼,本土企业已经很多完成百万辆了守,我们加入进来江酿巴,形成一种集团向上的态势枷稼群。”北汽自主分为三个部分冲茹,“绅宝缝、北京撤快登、威旺缺一不可蔼老,齐头并进妊地傲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奥罚。”在随后的媒体沟通环节中惫忻珐,李峰坦言咎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啸弗炔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群确迁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品司,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群祁骂瘦。北京是传承“越野世家”品牌精髓该善,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柯贯相。    “越野车是小众市车ā,但是在中国市场上笛烧,硬派越野耽扦拎,没有人能从北京汽车手里抢资源慌免殿。硬派越野或是下一个风口处萎。”李峰在接受媒体采访时表示脓。    除了在品牌划分上的努力唱,在车型投放层面羔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碑多门,而到了2016年啤饺轮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惫,加上北京品牌和威旺品牌姬,更是达到了六款限祟戒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肉松取,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录护钱。    而面向“十三五”节瞳攫,北汽研究院院长邬学斌表示信叭凭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述女:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蕾逢瘟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃馆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破局毒冷。”    是的绵境,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线龟史,北京汽车仅用5年的时间诗结,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围街,现在一是车型结构变化了嘘红龄,市场引导到SUV婪孩、新能源和智能化上去迷。我们由三级跳变成了一级跳捶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示负捕诡,“市场的变革对于自主品牌来说狭,恰恰是一种机会抹。我们有对市场最敏锐的感知申牛土,最接近市陈省,这是任何合资企业都无法比拟的己。”    从年产销量看典纺,2011年达到2.4万辆敲、2012年实现7.8万辆耸课、2013年超过20.2万辆节、2014年突破31万辆贯、2015年完成33.7万辆酷疼耪,2016 年预计目标42 万辆巨戳,到现在已经完成了23万辆垫少。“2020年我们要达到80万辆绊森。”徐和谊表示评泛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仿,还要有好的营销焦,“酒香还怕巷子深”诧必。在产品营销与销售网络建设方面凉晌,北京汽车依旧不甘人后阮徘躲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桨祷绢,“人在一起叫聚会虎分洼,心在一起叫团队憋哪葡。”    2016年上半年幌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奔,同比增长396%当眠,目前网点总量高达到836家添,渠道建设速度令业界刮目相看氯角牌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凑陈,同比增长20%隋躲,目前网点总数已达1081家备。    据已公开披露的销售数据募轨,2016年截至7月蚂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚊幻靠,同比增长42.7%亲行,远超乘用车行业11.1%的行业增速渺坡。其中赂纶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆测问,同比增长94.6%漠蓬,成为名副其实的“自主增速王”首。在具体车型上袱腻乌,绅宝X25累计销量接近5万辆勉急,在A0级SUV细分市场排名第一剑。威旺1-7月也实现了近10万辆人,同比增长6%以上就。    对于营销体系闲,蔡建军表态称唬惠:在互联网时代臀,消费者出现了很多新特征酮,他们爱分享互动入,重视原创和分享妹忻玩,并处于一种“始终在线”的状态艾如刷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梅。   对于未来醛: 李峰表示牛,在“十三五”期间斯澄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斤净石。    其中针对绅宝品牌嵌缺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仁拧煞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠遥块化技术平台恒。    此外挪擞,针对SUV市场火热形势挝,绅宝连续推出多款SUV车型边伯封,形成了X25矗、X35衰赊蔼、X55缓哇寂、X65组成的SUV系列啦行,实现了对细分市场的全覆盖闷牡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喊苔滥。未来我,北汽威旺由经济型微车痪斡文、MPV疏、SUV和轿车等品类组成遁。   责任编辑捎士敞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐九石:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开统热,在杭州召开煞诚,我们非常激动懊糙。我们希望全球贸易更加公平赤精官,中国企业能够更好地融入世界市场我奖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示母,要向世界展示中国汽车业的良好形象唱匹。据了解派半,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吼敌卉。李书福说匡其,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垛,李书福告诉记者眉排局,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鄙煞泻,吉利要展示好自己的形象皇。李书福认为驴,我们要解决全球经济治理问题丁堆,首先要做的就是提高自己的竞争力瘁牛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搂模。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冠程酶,李书福就来劲了茧翅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碉寿段,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虱蹲深,是全球经济的一个缩影齿秆穿。”他介绍说虎,未来汽车产业的方向是电动化橡授、智能化沛翁、轻量化吾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汲维弄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年协竣歧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冈客充。李书福认为侍浆起,两者的“联姻”以及之后的融合发展绣粱盼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靛苹抬、活力据马、联动故绒、包容的世界经济”丁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抄嗜,在他看来两者在基础理论研究和基础奶叮块研发方面合作得非常不错皆,他希望沃尔沃能更豪华丘、更高档硷、更有竞争力董,希望吉利能不断提升品牌力袄、竞争力和溢价能力写恨皮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烦唯。”   在吉利汽车体验馆府,新款的“博越”展车停在那里庞恕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毯弊坍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妨善。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粕梅。李书福估计女凸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作垄竣。去年冬天培掂磊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时故墟,他也曾表示恐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备榷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化射晃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势副钳努,商业模式的变化已经从电商勺蹋露、维修娠添、汽车金融多驼岸、二手车祈、人才培养等领域开始琴,逐渐延伸到供应链前端的设计惕、研发和生产俺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甭话寂,这是核心聪。”李书福说荣龚,汽车和互联网恳,两者已经分不开了涡,汽车制造业要想有未来良灸,就必须和互联网深度结合起来促昧汾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题勤习蟹,吉利每一次研发创新瞥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开此炔。   “安全既是时间长度脸绷,更事关人的生命届。有人说芥斡,现在的汽车都很安全了梅磊竿,安全已经不能成为汽车的卖点了突,我认为旦橡,这句话说的不准确唾遍,也不全面瞎楞浩。安全对全球都很重要穿懒科,对国家很重要逞,对个人也很重要霜缮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谅,可以说安全事关大局赫仟磕,安全关系到千家万户奔煞疾,我们一定要把安全放在首位免唉。”李书福说盼扣谅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辞,不仅有央视的直播滇稍,现场还有上百家媒体秀狮泄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弗炼,受到业界的肯定秦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腿,用现在的话来说就是企业的基因愁头僧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念交羡,当其他条件与安全设计有冲突时车默豌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程礁肋,而不是相互妥协铃。”他认为锰纪嗓,当造型与安全有冲突时倡涡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘛堪,也会毫不犹豫地选择安全乓。“汽车是给人坐的汝型,所以安全对汽车而言实在是太重要了撑家亨。也就是因为以上这些理念彪骚拜,沃尔沃才能发明汽车安全带珐、汽车安全玻璃倪绵、安全车厢仕假、儿童安全座椅案城灭、侧气帘烙彤、车外气囊宝钨世、交叉路口自动避险自动刹车伤肩奈、城市安全系统等等乾奈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呜雷,因为对人的健康会造成影响刻柬圣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知室靛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戒豌巴。 责编间苔司:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞪龟?这是东风集团高层必须面对的问题陡侩。“国内前三烹矛,2020年品牌影响力达到行业平均水平请、市场份额5%接讨形、销量125万辆魏回,其中东风风神必达35万辆吨瀑衅,挑战50万辆搁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栖割反。   论自主品牌的持久战谷画坎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褪袒靖。在他看来沧伐铆,相对与合资品牌娇屯料,自主品牌的发展分为三个阶段搬创:战略防御魂哺哥、战略相持和战略反攻晚犊。   “对标合资品牌惦侯柏、自主品牌已经经过了战略防御阶段寇溺骸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段昧仓肺。”8月10日谩茎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帅,并反复强调币,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刹斥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怖冀,风神刚刚取得的历史最好业绩佬韩。凭借旗下三浇示战耄客——AX7挝休噬、新A60蓟、AX3武,东风风神1-7月累计销量76322辆瓦、同比增长33.5%巳攻赏,其中7月单月销量首次破万啃童。另外肯胃,轿车销售26756辆磁奴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暴橇瘦,同比增长27.4%福末帘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堑供驳:第一汰,超额完成任务;第二虏胎,轿车和SUV双增长散恍坞。按照目前“三箭齐发”的态势洛横,东风自主乘用车会超额完成今年的目标偏卑抨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冻懦迟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上措,东风A9超过传祺GA8癌次舜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一踢。   “其实捷,我们重点想对比的是帕萨特诺介。”李春荣云淡风轻的一句飞,让一向低调的东风乘用车岛,平添了些许彪悍和霸气漂牌切。   不过嗜纲咆,面对长安酒、吉利福钡、长城酱焦、上汽这些强劲的对手对瞪参,以及合资品牌下探渴匆杉、车市整体放缓的趋势现,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观端屑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钝?这是东风集团高层必须面对的问题讥暇。“国内前三貌咸,2020年品牌影响力达到行业平均水平笔、市场份额5%彩、销量125万辆糜浮,其中东风风神必达35万辆侣汇尖,挑战50万辆沁氨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呜褐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虚蓄备,我们要尽快达到35万敬。”李春荣形容煽股逛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孟,未来五年将是“本硕连读”傲惯戳,从自主品牌的生力军成为主力军阮。   如何冲击第一阵营恍衬靶? ?   对于目前的东风乘用车来讲夯顶集,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战森,首先是产品课。关于产品规划儡瀑剁,李春荣给出的答案是儡速趁,东风在2020年之前颠,会推出17款全新车型盯袱,其中传统车型将达到12款欠窍磊,新能源汽车7款小。   实际上款,经过七年的储备软,东风风神已经形成轿车匣獭扫、SUV和新能源汽车三大产品军团设,在大息块、中凰狸帽、小细分市场布局恼。   值得一提的是屯芹屁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酞幸。这意味着搓伍,除了传统车型冠释,李春荣手里又多了电动车这张牌扣魏,而在2020年的产品规划中购佳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓟恳。   产品层面北股饰,缺少明星车型台署,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题年狭葱,而在未来的规划中触杉湍,东风乘用车的目标非常明确俩互芭:提升车型效率差,培育明星车型痴嫡衫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厘蹲凉,半数以上产品达到细分市场行业平均值就结。   实际上徽青,东风乘用车下一步面临的问题刀讳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锹巫。除了风神之外慕赤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等插,以及合资自主品牌补,而在东风入股PSA泌策挂,成为第一大股东之后举膝先,东风乘用车无论在资源整合掇娩、品牌溢价抡怯、平台技术方面蛙显,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泄,当然这还需要时间证明闹师傻。   不过刃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悲去:资源协同包括产品漆、平台谩、制造技术水混、供应链香翅、营销和国际协同堡宛华。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要祟肛仿,随着车市的放缓艾,近年来容绩犊,从豪华品牌到合资品牌赋妮购、再到自主品牌妹筷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蕉淖坏。   与成熟品牌不同滩朵,创业中的自主品牌入,在招募经销商补、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尽。随着竞争的加剧蜗、产品的丰富丁看,未来将对渠道提出更多的挑战莽锈效,比如一年之内连上四款新车的吉利抬缕镭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理畦。   盈利能力当然是最为重要的标准浓胚,但是牺牲自己舵宿苏、持续补贴经销商碎,也不是长久之计勘袭固,解决之道要不断有竞争力的产品推出防涟捅。今年年底辽,风神AX5即将上市缄快,明年AX1也将上市汀爬。   实际上即淖抬,在青海活动开始之前噶,李春荣提前到达西宁喜恼鳞,专门到长城和长安4s店进行调研凛隆。让他感到欣慰的是麓趁怂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75普魂殿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的煤奈臀,我可以负责任地说茂乖,我们的商务政策是最好的藉牧,没有之一篇亩绍。”李春荣对于渠道的重视程度素虹扁,基本上是亲力亲为寥浦。   目前兴品,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疏。按照规划胚,每年净增网点50家臼绷,未来单店销量逐步提升至800台以上课普轨,达到中国品牌经销商中上水平谋惰阶。 责编托管芬:李芳" " ∨泵屯啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碌垂蠕,由中国汽车技术研究中心主办毙摄谭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颈。在本届安全论坛上筒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侩,在回顾过去的同时魄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捆朽、车辆称、道路等影响交通安全的诸多因素忙,促进共同发展恕何露,从而降低事故中人员伤亡率聪,最终有效改善中国道路安全状况华匆。   会后惊煽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疮泪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访噬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撅宦乖,并阐述了对于人愧、车恼碘、路鹊不冉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辟笆乌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逃衡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泻娶,一是日产汽车“三重保护”安全理念舵,即分别从社会切芬岸、个人和车辆三个层面采取措施铆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念煽,就是在车辆的周边千,设置一个安全保护屏障呛饺,针对车身周围不同的危险接近程度校芹,我们会开发相应的技术进行保护口懦譬。   除此之外够,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筹鸽淑。在车辆的前方戌态、两侧撇剑臀、后方建立一个全方位的安全屏障坪磷貌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盘。同时拐波,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化黑梧晦,日产汽车也研发了一些相关技术汇氮咆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敞椿乖。   日产汽车始终将零排放版扑阜、零伤亡作为企业愿景能隙通。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瑰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戈从,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敦,可以在自动模式下完成转向推理、加速和刹车等操作哀尺抒,提升车辆的安全性能把弯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况公,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题等讲。即使后座坐有乘客嫩,后侧方视线也不受遮挡酬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车队改。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宛,帮助驾驶者做出正确的判断簧寂撅。   针对电动汽车领域继,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位砰郴,而电动汽车上的安全技术舰毛簿,应该也已经达到了世界顶级水平际。”   谈及无人驾驶和自动驾驶歌曝,高桥信彦表示幻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矩手,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冻颁铝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疯墟哀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挡,日产在研发智能交通技术的同时默瓶贪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毯柒,其主要分为四大领域轿擅甫。第一大领域是关于自动驾驶技术的巫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验穆杉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)唤其,对电池以及其安全性能进行研究截伐。   第三大领域是新的移动方式烦就堂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贿,换句话说俏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助男碎,我们针对这个展开了研究充。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展祷。   未来酬刻捎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暖,同时伪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险混廖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术掏幌,进一步降低交通事故发生率诉饭揪、持续改善中国道路的安全状况迹份。 责编里烈惨:李芳" "     【环球网报道】8月10日冉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寐忌,共推出6款车型溃财,售价区间为17.58-23.58万观。   新车亮点疙吗琶:   外媒点评湾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编克洼老:李芳 版权作品党铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍策,严禁转载撕,违者将被追究法律责任码。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口节,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坊恭。   不久前富,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜椭棺困,北汽集团以549.329亿美元营业收入鳖,排名第160位害羔煽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娘,也是首次入围世界200强卞宪趟。“我之前的预测是在180名左右寝握,这个结果确实出乎我们意料膳佛簧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疽。   据网通社了解嫉,2015年损,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蟹,再创历史新高浮遣。“十二五”期间认,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肃烈睫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擦坪丝,增长3.4倍梁趴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惶剁,网通社可以断定以下两点慈抄:一磐港踏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续埔矫、稳定的增长急窗衅。二弗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蔼涤惊。   为什么能做出如此判断辽涟煽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勺亢?徐和谊的一番话做了最好的解答赤武:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂参嚼,咱们给人家代工挣俩臭钱彩弘,那是发展民族工业堑零疟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钢?不可能鹅。能走向国际化吗饲铣?那更不可能咎抠。”   然而莆,做自主品牌断艰唇,光有决心宪侨、喊口号是没有用的昧李。正如徐和谊所说腑财:“干自主品牌真的难卷橡纳,现在大家都处于成长阶段烙抹,想要效益好显然不现实鼻。但是效益不好就不努力岁,就情有可原吗屁?当然不是!巫。”   从“1 ”变“2 ”伞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心访捕。短短5年时间城伐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哨卑筋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勿扒。“北汽人要有工匠精神逝牢撑,低着头彼、少说多干惭陶灿,闷头干敲吻,一代人不行两代人叉尺,肯定成功蓄念柑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求步纱擞。   随着“十三五”规划的展开蹦胖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”臣杰雷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局髓。据悉坊堤脊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寇、供迸悼怕、销巳、研于一体的北汽集团南方基地馁。   届时碴常贤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烹镐剖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展适潮,形成1+1>2的布局枢杭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘸戒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骡。   “十二五”期间坪败,北汽集团凭借超前的战略眼光法,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展歉短潦。通过产业链合作房屋蚊,北汽掌握了最核心的三点(电池剖、电机居疙缸、电控系统)技术瓣帛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军禄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谦,并取得了中国第一唱、世界第四的业绩论。   据徐和谊介绍宫耪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虱瑟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墒雄蛇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疗擒牛,北汽集团零部件业务板块几乎是0持痴,经过这几年的快速发展锭竣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元败散挞,这是之前想都不敢想的晾蕊。”对于北汽集团的转型闻隆,徐和谊深有感触茅骚。   据徐和谊介绍谷嚼乳,未来北汽集团将围绕汽车产业链每统,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绅瞧泪,包括汽车金融局伞从、二手车采得、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸认侵,带来规男玻和效益的双丰收习。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点微忍薄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掠对唱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杰商坑,这也是转型升级的重要标志之一桐童烦。北京通航以合资辞梆贿、合作秃特、资本运作为主要模式婪软僚,在国内实现了产品工业化和市场营销宛咆胳。虽然规模不大漂悔,但已经显现出良性发展态势朝。   直视软肋需,质量和效益成关键词   “整体效益不高答匆仕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吩笑骡,“我们举一个例子夹,这次500强名单共6家中国车企上榜恭,总共盈利114亿美元传。美国2家车企屯酮,共盈利171亿美元免形。我们的产销量远高于对手陋淡,总体效益却不如他们其泥窃。”   徐和谊指出蜂,提升效益钎,整合全球价值链党,转型升级佩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酱,也是整体中国传统制造业需要提升之处播晾骗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锤,向好的企业学棵,从7个维度努力蜕互,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纠。还有四个月喘,拭目以待娃舱溉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头婪泊,通过与他的交流可以看出畏成,对于北汽集团的成长他是满意的毒。然而塑链隆,作为一名中国汽车人撼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌围亭。   “跻身全球200强企业废乖,不是终点罚搽,而是新的起点棘贿世。”徐和谊更是霸气直言仑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摄搬,中国汽车行业前三甲酮擎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淳仕:李芳" "   车云按懂侥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岛吓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绩犬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泉耐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战临吗等。本文由现场演讲整理而成昧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矗乖,这两方面的关联性是显而易见的峦。    说到沃尔沃鲸,大家联想到的第一个印象就是安全芯偷亢。的确缔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候技,他们就讲驹勿拷:“车是由人来驾驶的细。因此鳖苟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舌贯白。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则票袒啡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明净甲。可以这样说窍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面馁糯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带邵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兔晾。其中当然有标配的惨统憾,也有选配的缆,组合成不同的配置揽茅物。这里我稍微着重介绍一下嚎,沃尔沃的City Safety城市安全系统态芳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统女俄复。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奠围。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞬系凸。在2006年的时候破,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爆。第二年也就是2007年瓮纺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鹊巴耻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裂。2008年钨埂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汀管,成为一个技术子品牌类。之后的十年中这套系统不断地更新完善刚屋篇,扩展了许多新的功能考阀蚊,比如增加了行人探测挝、自行车探测琅、大型动物厩、路沿和路障探测与避撞功能挺亭。    避撞系统为什么这么重要呢瓣未?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晤促,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敌逢掠、转向功能的话逆,一切都是空谈前纱染。想象一下迪乾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搂烹息,这将是非常严重的问题缺陷铅香。避撞系统的工作机理非常简单汀,首先是探测协铝煞,然后是评估决策械,最后是干预练,包括警告或者自动刹车勉徒。    首先是探测储隧淬。相比以前涧,探测功能已经取得了巨大的飞跃如染。从单个雷达到多雷达和摄像头铺拳,并结合多传感器融合算法怪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战车。    接下来是决策码。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型璃虱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骄莎。但是你在路上开车萌,特别是中国的路况陀夸村,不可能前面只有一个障碍物阿痞。所以随着多传感器的应用赖,现实需要更先进的威胁评估算法店触,可以同时考虑多个对象诽题。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琅秦开,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹲。    复杂的算法肯定会增加计算量实汗瞧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估轻返课,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步串倒,有必要进行适当的简化恐渤。但问题是怎么简化冈狙姐?比如现在大家经忱樱看到的中国式过马路叔,一群人一起走景冠,走到路中间枷石峦,可能有几个人继续往前走沦跺亲,有一些人停在那里宫防脸,另一些人却往后退轻,这时候要判断预测是非常复杂的稗。所以腻店塘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洪来秃,使得警告和干预措施如何定时歉、提升相关性和可信度始终受到挑战烽炼急。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁行腊绵,才能提高决策的相关可信度得廖。    最后一步是干预朵。判断之后还要有一个干预的策略痴。干预一般是两种盘仿坝,先是警告退,再可能干预魄额宪。怎样警告呢题挖存?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告对枫恐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膘户尖。如果没有可感受到的威胁存在呻,原则上车辆不应该警告驾驶员粱忿抵。这是因为陪,如果还是警告古,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因确,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率傅骇婚。时间长了之后峨,他就会把系统关闭或索性换辆车沽,在中国的路况环境下澎,如果一路上都是不停地警告诉,这的确是个问题搂。    警告只是一个声光或振动的信号匣记,那么在警告之后酪哦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蜡?我们的策略依然是弧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生昆涡帘,否则车辆不应自主动作馈诧浮,理由也是刚才所说的唯。可喜的一点是操虚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拴紊,自动干预所需的时间大大缩短了淘清,相比十年以前鲜咳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能并写谩。最后一点妥香,怎么协调人机界面福沉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掇卫,也将是一个很大的挑战拐档。    刚刚讲了很多亢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素午差赌。首先是效率问题掸榷娠,要调整警告反应的时间舶浑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扫?警告干预是否可感知与理解途?第二是相关性杜翰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辈咎?是正确的警告椒,还是漏报或误报毫箔?比如说路前方有一辆大卡车深接,系统把它误认为是高速路交通标志牌径劫究,而不给任何警告贰牛庞,这个明显是漏报泻沧。但是反过来说逞磺效,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车解煞,从而警告干预能卑炕,这个就是误报扩,这也是第一类和第二类误报的区别峡。最后是接受程度闹幸涟,警告是否很高程度被驾驶员所接受倾储钒、并配合沤腹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粪随?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性漏抚,所以这三个因素之间要互相平衡汞锚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剂角,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梢羡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术农、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞧革恃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哗倒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尖骑伦?是不是因为最近自动驾驶碗嗣、无人驾驶炒的很热放赖?同时还有一些顾客在问尖,自动驾驶以后访控,我们的驾驶乐趣在哪里惟崇癸?因为很多人喜欢操控秤某,喜欢在山路或者赛道上开车级拭。    我们完全理解这些考虑葛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蚀题,今天早上我走的是中环橇略辖,走走停停毯掀,就像这幅照片中般的拥堵滥观。当然鹊烦,交通拥堵也不是中国所独有史,随着城市化进程的加剧色惯,这是全球性趋势姆糜。请问这样的驾驶乐趣何在悔狭?    除了拥堵寄,还有安全问题庐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量亥。城市化的发展也加剧了空气污染袄库,以及可持续发展与能源的危机念苦。对各位顾客来讲诡,还有实现实时互联和出行便利的需求箱渭泻。    所以日,自动驾驶对社会孰购肋、环境和经济带来的益处是多方面的己伍车。首先差,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顽犬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辖,即使提升不到100%安全翠铃,但是97%俄题、99%可不可以景?自动驾驶还能连带产生其它的好处覆孝,改善拥堵紊莆、节省能源消耗航停半、减少大气污染闪呢盒,以及使旅途时间利用更高效山。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亲,但我们说肯定也有挑战旅碧衬,世界上没有免费的午餐伸刺。对于使用者来说欣旦鞋,有人机交互的挑战挤受。还有失效模式控制线绒,万一系统失效以后费剔蚊,怎样用冗余系统来后备控制闷。有跟其他车辆系统的交互抛屯埃,你不只是一辆车单独行驶在路面上谱。怎么感知环境螺传,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知习。还有最后一个鞠爽,再好的系统猩迸瓮,当顾客不当使用的时候量不桐,怎么做这方面的技术应对处理挡备坊。对于车辆设计来说逢,还需要各种各样的冗余系统做后备笑,确保自动驾驶安全孔。    其实赡颧,自动驾驶不光是技术问题辨,更重要的是对社会和伦理的挑战骏俯白,大家是不是能接受饶慷?首先释轨苯,什么样的商业模式崩恃,是我们现在继续卖车的模式败遣嚏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苔蠢。基础设施的改变欺,比如说车道线合稼编、公路标识的统一锚且舅,这也是非常重要的皇迷。还有保险公司是否接受寥倘攘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任男。最后是公众的接受程度稗冗淀,法律和法规的约束恒抚鞭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鹿荤,从而也引发了很多相关的讨论捂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镣良垄?我们非常明确溃投,这也是一贯的战略抵到挂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者囤。    这里举个最近的例子伐轨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抚睡,已经在欧洲量产上市痪膛剁,今年下半年也将在中国投放市场喉犀眠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统南,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粗怯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向干硷飘,而无需跟随前车怒蹈舵。要知道枯蔑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的郸遂武。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景手肛触,那就是到2020年堆惺黔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啊。这是沃尔沃汽车庄重的声明僳顾嫡,也是一个非常具有挑战性的目标拾嘎镐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蹈据?    我们认为首先要充分研究傲碗梧,通过真实用户与真实交通蜗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通送睹粳。还要多方的合作富线腿,沃尔沃汽车通过与包括供应商蟹、大学研究机构马,以及政府部门在内的强强联合热娘,来应对全球挑战厕皆鼻。自动驾驶之路没有捷径季,就像练马拉松一样霞朗惮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吨、循序渐进的吐欺斡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全温丘痘,我们走的每一步也都要以安全为核心阜括。我们要以客户为导向愁,通过提炼典型路况缉痞,悉心定义测试所用的通勤道路天哩堵,同时尽量控制风险惦。在技术成熟之前层,必须反复的测试牛,以保证安全与可靠使。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酷奴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目季冀:要验证对社会和经济带来的好处嗓蓟,是不是适合当前的交通环境欢涸丢,顾客些兄、社会公众的接受程度籍糕骗,还有道路基础设施的支持是不是充分头赶,与其它车辆和道路使用者的互动考,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裂梗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尸,真正的大规模测试将在2017到18年嘘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奠旅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骑适。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衫继鞭。    上图右边是哥德堡市区的地图倦切乳,这条环路相当于上海的内环或中环教,即城市高速交通路沮,是没有行人彩、自行车份,也没有交通信号灯薪。自动驾驶测试者是租赁顾客烂说的,由他们来做为日常通勤车使用驾驶落密贿。在驾驶过程中炉溪,允许处理其它事务劲袱,从驾驶员监控到不监控嘘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泡。    这里我要讲个非常重要的概念温淮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潞摔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗓,驾驶员还是负责监控和指令培,必要时哥耍,还应尽快接管人工干预孝,所以还有不少局限性窖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控德溅磨,车辆负责监控交通环境石,根据路况决策和反应铣铃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敲郴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啼挪桶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已司戒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理焕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辖,驾驶员需要对驾驶负责克镀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸附努寞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶灰搂篓,或者SAE第4级的程度攀屁染,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔬。可以看出锚,这是两个阶段之间非常明显的分界线澳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理播,简单地讲精,是通过多传感器融合嫌,包括单个或数个摄像头邢皖霉、毫米波雷达适骗、激光雷达瞧、超声波传感器等苹,加上云端和高精度地图凰,来感知周围环境婚喇实,评估路况和交通状况碱匆,相应决策与控制插巾,最后通过制动校付焊、转向和发动机系统来执行干预菏挟。处于安全和可靠的考虑广郸酱,我们有备份系统赌陛膳,冗余的执行机构小匪,万一其中一套系统有问题瓷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绦嗅达,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅老。2017年伸涸陀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸡,随后我们将在中国录疆宿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盆必。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奸,自动驾驶的远景又如何呵魂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匆。如果大多数车辆有自动驾驶功能风认陋,车辆可以与人第、车咎、路互相沟通母仇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放报。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上槐侵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布韭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时许青,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拷事轻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺棠尸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畦揉副,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贬。 责编沏鹅粒:李芳" "   从很多角度来讲晾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功淋陶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功差,国产化是必须的道路需划。    宝马在全国的零售网点超过了五百家栓郎饲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市危瓶砍,能够接触到更多的消费群体搏谷寇。在网络发展策略方面诞,我们会更加看重网络的构成形式泞窍,像城市快修店截、售后维修中心抬、维修工厂等偷弯,主要目的是增加服务的便利性节,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务砷舵蹄。    上周末(7月29日)划绥,在接受采访时歧怠心,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士京孔僻,回答了中国经济网等媒体的提问赋女,内容涉及国内高档车市承搅淦选,宝马在中国市场的发展战略抬膛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寄澈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锚,年轻毯、专注韧,富有亲和力;与媒体的沟通自然容、坦诚醇亲兽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冷耽苏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驶票,刘智说菩椿胯,中国经济发展已经进入一个新常态棉,就是从高速增长进入一个健康隋虏、可持续性的增长既。但是篮,随着经济运行质量的提高家,每一个百分点的增长峨,都是一个不容小觑的数量哼乱截。把这个结论放到豪华车领域粱炕,我们所存在的这个行业汇昏坤,应该不会有前几年爆发性的增长颈,市场会以一个比较稳定伤吞仍、健康集、可持续的态势继续发展店时冈。就宝马而言达虑姑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秆镶。比如坛喉垒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘦,而是把新车裳摩、二手车嗓廉奠,技术保险沦负葱,国际式售后服务一起发展侍薯琅,我们叫“利润四驱”胶草,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展釜冗痰。    今年钡灸,在集团诞生100周年之际胸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略郎售律。那么上秆,这些战略在中国市场怎样“落地”反甸?刘智谈到奠,宝马集团刚推出新的第一战略困皖噬,其中的很多元素不仅是契合中国市巢趁帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊记夯刃。他举例说恫窍泥,宝马提出的智能互联概念沫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上焕,领先欧洲10年以上隘糠奇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础概恫。再比如新能源方面偷。中国政府强调僻两放,到2020年新能源车要达到500万辆贝藤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线细,包括纯电动和插电式混合动力车型瞥当幸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拇。所以在新能源车领域绵,宝马会加大对中国市场的投入滑奠。因此兼假,“从很多角度来讲眠帆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脆,刘智说毫歇。 BMW i3    随着本土化战略的实施牵临豹,高档车市场国产车型所占比例越来越大秋宫。那么烤膜媳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浩蘑法?刘智介绍说匙加锋,目前练尚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系厩骏。在几大豪华车品牌里面攫慷,就进口车的销量来讲伺,宝马应该是最大的柑仍。我们对目前的状况还是满意的绰。因为这本身就是在我们的商业计划内滑。    至于将来拈,刘智强调距:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲤,必须在中国取得成功降喇,在中国取得成功但典酶,国产化是必须的道路”舞违腻。所以侧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玻覆罚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心交,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斡。不久前蔷吨片,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茫臣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辛倾停。从长远来讲笆,国产车型的占比会越来越高疯牢。 全新BMW X1    近年来嘿,高档车市场经销商层面的动向备受关注蛊蹈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讳本赁?刘智认为播靖式,应该说片秋壬,这是一个行业性话题弛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溪斧彩,在厂商给予经销商更多的支持配合后边特恃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势硅。就今年上半年的情况而言躬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的呵毛硕。对比去年的数据吉略,我们发现番,不管是在新车毛利痕侗仓,还是其他业务板块甭,尤其是在售后构鹤叮、二手车本蛾吾、金融保险等等几个业务板块曹,我们都有了明显的进步江。因此袍,他觉得剖矮:“目前是权恭,宝马的经销商网络是非常健康的”寂忌。因为激,随着中国市场的不断成熟陷陋娘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匡父孺。从厂家的角度来讲沪彪冗,我们也不断调整新车的供求关系摊,调整车型的配比倦伺滑,调整商务政策年讨床。综合下来锋,应该说目前宝马经销商网络寥山铺,处于一个非常健康的可持续发展状态恃蓟碳。 全新BMW 7系    那么樊歼,比较以往藕,宝马在经销商网络的拓展上酥辨仟,节奏会不会放缓一些船拳?刘智表示喂,在经销商网络上酚冀,我们仍在稳健进行拓展弥拼挂,一步一个脚印地往前走憨捕。从绝对速度来讲赎涂界,或者是从增幅来讲侍,因为基数变的越来越大档,所以这个百分比是越来越低的汤绣颅,这是很正常的颓碉。目前窗,我们全国的零售网点超过了五百家海鸿,覆盖了全国所有的省市自治区疯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溺羌,覆盖了很多中小城市桂崩纱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体费碌。在网络的发展策略方面菊,我们会更加看重网络的构成形式冯,并不只关注于网络的数量赊手。所谓的“形式”就是像城市快修店钮郝、售后维修中心裤灌、维修工厂等等一系列的体系概念秦倾。主要目的是增加服务的便利性门挺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秦。对于经销商舜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本栓廷,让他们有一个非常健康良性的发展刮女姐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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预测大师:股市与经济脱节发出了危险信号

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为"